CN104696132B - 起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排 - Google Patents

起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排 Download PDF

Info

Publication number
CN104696132B
CN104696132B CN201410676200.9A CN201410676200A CN104696132B CN 104696132 B CN104696132 B CN 104696132B CN 201410676200 A CN201410676200 A CN 201410676200A CN 104696132 B CN104696132 B CN 104696132B
Authority
CN
China
Prior art keywords
sheet metal
freewheel
metal parts
starter
wedging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410676200.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104696132A (zh
Inventor
J·伯灵
D·A·施密特
R·毕穆勒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN104696132A publication Critical patent/CN104696132A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104696132B publication Critical patent/CN104696132B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124—Elastomeric springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D2041/0605—Spring details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F16D2041/0665—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical characterised by there being no cage other than the inner and outer race for distributing the intermediate members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
    • F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及一种起动机自由轮(4)，具有一个第一座圈(28)、一个第二座圈(30)、在该第一座圈与该第二座圈(28，30)之间形成的一个楔入空隙(32)、安排在该楔入空隙(32)中的至少一个楔入元件(34)、以及与这些座圈(28，30)之一处于旋转驱动连接的至少一个另外的部件(36；38；40；42)，其中该部件(36；38；40；42)是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件(50，52；58，60；66，68；74，76)形成的。本发明还涉及具有此类型的起动机自由轮(4)的一种自由轮安排(2)。

Description

起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排
技术领域
本发明涉及一种起动机自由轮，该起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间形成的一个楔入空隙、安排在该楔入空隙中的至少一个楔入元件、以及至少一个另外的部件，该另外的部件与这些座圈之一处于旋转驱动连接。本发明还涉及一种用于动力传动系的、具有此种起动机自由轮的自由轮安排。
背景技术
以下起动机自由轮是实践中已知的：这些起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间形成的一个楔入空隙、安排在该楔入空隙中的至少一个楔入元件、以及至少一个另外的部件。这些另外的部件包括一个扭矩传输元件，该扭矩传输元件用于例如从这些座圈之一传输扭矩和/或将扭矩传输到这些座圈之一。此外，已知以侧壁形式的另外的部件，这种部件是在该起动机自由轮的轴向方向上界定上述楔入空隙。出于在轴向方向上优化安装空间的目的，所提到的这些部件通常被设计成金属片零件或成型的金属片零件，以便另外实现特别轻量的起动机自由轮。
这些已知的起动机自由轮已证明其价值，但它们在以下程度上是不利的：这些起动机自由轮趋向于振动，这种振动是由于这些楔入元件或楔入元件的弹簧元件或者是来自外部、通过例如该起动机被引入起动机自由轮中、或者该驱动单元的输出侧。因此，此种起动系统具有很大的自振荡趋势，这例如是由于可以存在于多个扭矩传输元件之间的任何齿轮传动装置所引起的激励。此类振荡不仅可能影响该起动机自由轮的运行、而且除此之外有时还导致严重的噪音产生。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种起动机自由轮，该起动机自由轮一方面确保可靠且连续的运行并且另一方面导致低的噪音产生。此外本发明所基于的目的是提供用于机动车辆的动力传动系的一种自由轮安排，该自由轮安排具有一个具有上述优点的起动机自由轮。
此目的是通过根据本发明的起动机自由轮的以下技术方案中指示的特征来实现的。本发明的多个有利的实施例形成了可选技术方案的主题。
根据本发明的起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间的一个楔入空隙、以及在该楔入空隙内的至少一个楔入元件。这两个座圈可以用例如径向嵌套的方式来安排，并且因此还有可能称为外圈和内圈。该第一和/或第二座圈优选被设计成一个处于环形盘形式的金属片零件，以便确保该起动机自由轮对轴向安装空间的要求小。原则上，该楔入元件可以具有任何希望的外部轮廓，但优选的是该楔入元件具有圆形的外部轮廓并且因此被设计成一个楔入滚子。此外，该起动机自由轮具有至少一个另外的部件，该另外的部件与这些座圈之一处于旋转驱动连接、优选地连接成进行共同旋转。该另外的部件可以是一个扭矩传输元件，例如一个起动机轮或驱动轮，但同样可能的是该至少一个另外的部件是由用于界定该楔入空隙并且在适当时用于支撑该楔入元件的一个侧壁形成的。该另外的部件是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的。由于该至少一个另外的部件是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的而不是仅由一个金属片零件形成，因此由该自由轮本身产生的、也就是例如由移动楔入元件或由为了对该楔入元件进行预加载而存在的任何弹簧元件产生的、或者从外部引入该起动机自由轮中的（也就是说，例如通过一个起动机或一个驱动单元的输出侧）振动能以有效的方式得到阻尼，因此一方面确保了该起动机自由轮的可靠且连续的操作并且另一方面降低了该起动机自由轮的区域中的噪音产生。
在根据本发明的起动机自由轮的一个有利实施例中，形成该另外的部件的这两个金属片零件是非强制性地彼此连接的。任何非强制性的连接在此都是可能的，但优选的是这个金属片零件之间的非强制性连接是通过螺接或铆接实现的。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成该部件的这两个金属片零件是强制性地彼此连接的。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成上述部件的这两个金属片零件是通过材料方式彼此连接的。在此优选的是这两个金属片零件是通过粘合剂结合或焊接而彼此连接的，但粘合剂结合是特别优选的，尤其是因为这样可以实现这两个金属片零件之间的大面积连接。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成上述部件的这两个金属片零件是非强制性地、强制性地和/或通过材料方式连接的，并且因此还有可能说具有这些不同连接类型的组合。
虽然通过这种其间没有一个层的两个金属片零件的三明治类型的连接已经可以实现振动的显著减小并且因此实现噪音产生的显著减小，但在根据本发明的起动机自由轮的一个优选实施例中，这两个金属片零件是通过布置在其间的一个阻尼层而彼此连接的。已经发现，由此进一步减小了振动并且因此获得更大的噪音减小是可能的。因此，在彼此通过粘合剂结合的金属片零件的情况下，该阻尼层只能通过粘合剂或粘合剂层形成，但还有利的是该阻尼层不是通过粘合剂形成并且最多是借助于粘合剂或以某种其他方式、在适当时通过材料方式、强制性地和/或非强制性地形成。原则上，该阻尼层还有可能通过另一个金属片零件形成。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层比这两个金属片零件更柔软和/或更柔韧，以便实现改进的阻尼并且因此使得振动的趋势减小并且获得较少的噪音产生。在此还优选的是，该阻尼层是由一种粘弹性和/或非金属材料形成。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层通过粘合剂结合至这些金属片零件中的至少一个上，以便简化制造并且在一方面的这个金属片零件或这些金属片零件与另一方面的该阻尼层之间实现大面积连接。在此已证明有利的是，该阻尼层通过粘合剂结合至形成上述部件的这两个金属片零件上。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层被固化至这些金属片零件中的至少一个上、优选被固化至这两个金属片零件上。换言之，该阻尼层被固化至一个或两个金属片零件上，而所述层是结合上的。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层被设计成一个与这些金属片零件分开的阻尼层，其中该阻尼层被夹在这些金属片零件之间，而这些金属片零件可以通过例如螺接或铆接彼此连接、但替代性地还可以通过焊接而连接。
在根据本发明的起动机自由轮的一个特别有利的实施例中，由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的该至少一个部件是用于将扭矩传输到该座圈和/或从该座圈传输扭矩的一个扭矩传输元件，该部件与该座圈处于旋转驱动连接。特别地从外部、例如从起动机的输出侧或驱动单元的输出侧引入该起动机自由轮中的这些振动由此以有效的方式得到阻尼。因此，在这个实施例中确保了从外部引入该自由轮中的振动对该起动机自由轮的操作没有不利的作用和/或不在该起动机自由轮的区域中导致噪音产生。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，形成该处于扭矩传输元件形式的部件的这两个金属片零件是按一种方式彼此连接的而使得扭矩可以经由这两个金属片零件中的仅一个来传输。通过这种功能上的分离，就可能对这两个金属片零件进行定制设计。因此，例如可以实现重量的节约，因为一个金属片零件被做成比该扭矩传输元件的另一个传输扭矩的金属片零件更薄。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，该扭矩传输元件被设计成一个用于在起动机的输出侧与这两个座圈之一之间传输扭矩的起动机轮。在此情况下，该起动机轮此外可以具有一个起动机环，该起动机环被连接至这两个金属片零件中的至少一者上以便共同旋转、优选地连接至传输扭矩的金属片零件上。然而，作为替代方案，该起动机环也有可能与这两个金属片零件中的至少一者一体形成、优选地与传输扭矩的金属片零件一体形成。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，该扭矩传输元件被设计成一个驱动轮，该驱动轮用于在一个驱动单元的输出侧（也就是例如一个内燃发动机的输出轴）与这些座圈之一之间传输扭矩。
在根据本发明的起动机自由轮的一个特别优选的实施例中，由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的该至少一个部件是用于界定这两个座圈之间的楔入空隙的一个侧壁。这个实施例特别适用于对由该起动机自由轮本身产生的震动、也就是例如由这些楔入元件或与这些楔入元件相关联的弹簧元件造成的振动进行有效阻尼、并且因此适用于确保该起动机自由轮的可靠操作以及该起动机自由轮的区域中低的噪音产生。在此，该至少一个侧壁优选安排的方式使得该楔入元件、一个楔入元件笼和/或一个用于对该楔入元件进行预加载的弹簧元件可以被支撑在或者就是被支撑在该侧壁上。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个特别优选的实施例中，该侧壁的与该楔入空隙相邻的这个金属片零件、或者所述金属片零件的至少面向该楔入空隙的那侧与该侧壁的远离该楔入空隙的这个金属片零件、或者该侧壁的至少远离该楔入空隙的这个金属片零件的表面相比是更耐磨的和/或更耐腐蚀的和/或更不易受摩擦的。由此有可能增大该起动机自由轮的寿命，而该起动机自由轮的滞后行为也得到改善，如果该楔入元件、一个楔入元件笼和/或一个用于对该楔入元件进行预加载的弹簧元件可以被支撑在或者就是被支撑在该侧壁上、更准确地支撑在该侧壁的与该楔入空隙相邻的金属片零件上，则情况尤其是如此。
原则上，用于界定该楔入空隙的侧壁不必传输任何扭矩。尽管如此，在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利的实施例中，该侧壁同样被设计成一个扭矩传输元件。例如，这可以是通过将一个扭矩传输元件固定在其间布置有侧壁的这两个座圈之一上而实现的、或者是通过使得该扭矩传输元件与该侧壁的一体式设计而实现的，但第一个提到的变体实施例是优选的以便在此实现有利的功能上的分离。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个优选的实施例中，由彼此以三明治方式连接的该至少两个金属片零件形成的相应部件设计的方式为使得，一个金属片零件的、面向另一个金属片零件的那个侧面至少50%地、优选至少90%地、特别优选地全部搁放或支撑在该另一个金属片零件上，并且适当时，这可以在上述阻尼层布置在其间的情况下完成。换言之，形成该部件的这两个金属片零件不一定必须完全以三明治方式彼此连接，尽管振动或噪音减少越多，所提及的百分比就越大。
在根据本发明的自由轮的另一个有利实施例中，提供了一个用于将该楔入元件预加载到一个预定位置的弹簧元件，如上文已经指出的。因此，该楔入元件可以借助于该弹簧元件预加载到一个楔入位置，在该楔入位置中该楔入元件防止该第一座圈相对于该第二座圈在第一圆周方向上旋转，例如其中该楔入元件可以抵抗该弹簧元件的恢复力而移动到一个释放位置，在该释放位置中，该第一座圈可以相对于该第二座圈在相反的第二圆周方向上旋转。
在根据本发明的自由轮的一个优选实施例中，该弹簧元件具有一个长形弹簧本体，这类似于一个螺旋弹簧。然而，该长形弹簧本体不是螺旋盘绕的；而是，该长形弹簧本体在径向平面内延伸，也就是在该起动机自由轮的多个径向方向所限定的一个平面内延伸，其中该长形弹簧本体具有在径向方向上起伏的外形。而且还有可能说，该弹簧本体在彼此相反定位的或者以径向嵌套的方式安排的这些座圈的方向上具有起伏的外形。因此，例如该长形弹簧本体可以在径向方向上具有波形的或之字形的外形，同时该长形弹簧本体在该径向平面内延伸。由于该长形弹簧本体在该径向平面内延伸，该长形弹簧本体特别适合用在一个就轴向方向而言具有特别小的范围或宽度的楔入空隙内。因此，由于该弹簧元件的长形弹簧本体在径向平面内延伸，就可以创造一个具有特别小的轴向总长度的自由轮。此外，该长形弹簧本体的在径向方向上起伏的这种外形使得该弹簧元件能够在径向方向上具有比在轴向方向上大得多的范围。因此，此种类的弹簧元件适合于在轴向方向上延伸跨过其宽度的大部分并且在径向方向上基本上延伸跨过该楔入空隙的总高度、并且因此极大地填充了该楔入空隙。这具有的优点是，对应于该楔入空隙而设计的一个楔入元件可以用特别可靠的方式支撑在该弹簧元件上而在此方面不必采取进一步的、例如在设计成如下螺旋弹簧的一个弹簧元件的情况下将是必须的措施：即，该螺旋弹簧在轴向方向上和径向方向上具有相同的范围、并且因此不适合填充一个相对窄的夹紧空隙的高度。由此还简化了该弹簧元件在第一座圈、第二座圈或侧壁上的附接、紧固或支撑。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利的实施例中，该弹簧本体是由一个金属片零件或金属丝形成的。该金属片零件例如可以由一个金属片条带形成，该金属片条带在径向方向上具有起伏的外形，其中该金属片条带在此情况下的宽度方向优选与该起动机自由轮的轴向方向相对应。例如，该金属丝具有圆形的截面，因此使得有可能在制造该弹簧元件的过程中使用标准化的或简单的金属丝，这减小了制造费用。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利实施例中，该弹簧本体在径向方向上起伏的这种外形意味着，所述本体具有多个径向外部波峰和多个径向内部波谷，该弹簧本体的腿部可以在这些波峰与波谷之间延伸。这样的腿部优选是直线形式或具有直线的外形。在这个实施例中，优选的是提供至少两个、适当时至少三个波峰以及至少两个、适当时至少三个波谷。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，该弹簧本体在该起动机自由轮的轴向方向上具有多个不同的宽度。以此方式，一个侧壁与支撑在该侧壁上的弹簧元件之间的可能接触面积被减小，其结果是该弹簧元件与该侧壁之间的摩擦也被减小。结果是，该起动机自由轮的滞后行为被改善。此外，由于弹簧元件与侧壁之间的减小的摩擦，就确保了该弹簧元件顺畅地发挥作用。
在根据本发明的起动机自由轮的另一个有利实施例中，该弹簧本体被紧固至该第一座圈、第二座圈和/或该侧壁上。为了确保该弹簧本体在该第一座圈、第二座圈和/或该侧壁上简单组装且牢固地固位，该弹簧本体优选通过栓锁作用被固定在该第一座圈、第二座圈和/或该侧壁上。
在根据本发明的起动机自由轮的另外一个优选实施例中，该楔入元件被设计成一个楔入滚子。在此背景下，楔入滚子具体是指具有圆形外周或圆形外轮廓的一种楔入元件。在此，该楔入滚子的宽度与外直径之比优选是小于或等于1 : 2或1 : 3、特别优选是小于或等于1 : 4、适当时是小于或等于1 : 5。这样具有的优点是，有可能提供一种具有小的轴向总长度的起动机自由轮，尤其是因为以此方式确定尺寸的楔入滚子本身具有相对小的轴向范围，因此使得该楔入空隙也能够在该起动机自由轮的轴向方向上对应地具有小范围。此外，上述带有在径向平面内延伸并且具有在径向方向上起伏的外形的长形弹簧本体的这个弹簧元件发挥了特别重要的作用，尤其是因为仅有相应设计的弹簧本体才能够可靠地支撑该楔入元件并且能够以有效方式被容纳在其尺寸与该楔入元件相对应的该楔入空隙内。
根据本发明的自由轮安排被设计用于动力传动系，特别是机动车辆内的动力传动系，并且具有根据本发明的上述类型的起动机自由轮。
在根据本发明的自由轮安排的一个有利实施例中，该起动机自由轮被设计成一个干式运转自由轮，并且因此至少这个楔入空隙没有被冷却剂和/或润滑剂、例如油或润滑脂填充。相反，在此优选的是，该起动机自由轮被安排在一个干燥空间中或至少以适当方式被密封隔离。然而，与此无关地，根据本发明的起动机自由轮当然也可以用在一个湿式空间内，并且因此原则上它也可以用作一个湿式运转的或湿式的起动机自由轮。
在根据本发明的自由轮安排的一个特别有利的实施例中，该起动机自由轮的这些座圈之一与一个起动器的输出侧处于连续的旋转驱动连接。在此优选的是该座圈与起动机的输出侧之间的这种连续的旋转驱动连接是经由上述起动机轮实现的。
在根据本发明的自由轮安排的一个优选的实施例中，这些座圈之一、优选与起动机的输出侧处于连续的旋转驱动连接的这个座圈是经由一个径向轴承支撑在一个驱动单元的输出侧上或一个固定的壳体上的，其中该驱动单元的输出侧可以是例如一个内燃发动机的是输出轴，并且该固定的壳体可以是该驱动单元的、或者例如该内燃发动机的壳体。可以考虑将一个滚动轴承作为例如径向轴承并且此外可以被密封隔离。然而，已证明有利的是，该径向轴承被设计成一个滑动轴承，其中该滑动轴承优选地应该设计成一个干式滑动轴承或者干式运转的滑动轴承。
在根据本发明的自由轮安排的另一个有利实施例中，该径向轴承被安排在一方面的座圈与一个支撑部分之间，该支撑部分是固定在该固定的壳体上并且适当时是可拆卸的和/或是环形的。
在根据本发明的自由轮安排的另一个优选的实施例中，提供一个扭矩传输元件以用于在一个驱动单元的输出侧与这些座圈之一之间传输扭矩。如上文已经指明的，该扭矩传输元件可以形成该起动机自由轮的、由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的这个部件。然而，在此特别优选的是，用于在该驱动单元的输出侧与这些座圈之一之间传输扭矩的该扭矩传输元件被设计成一个挠性板，因此允许该扭矩传输元件通过适当变形来对该驱动单元的输出侧相对于该起动机自由轮的轴向位移还以及该驱动单元的输出侧相对于该起动机自由轮的旋转轴线的倾斜进行补偿。
附图说明
以下通过示例性实施例并参见附图对本发明进行更详细的说明，在附图中：
图1 示出了具有根据本发明的起动机自由轮的第一实施例的一个自由轮安排的局部的截面侧视图，
图2 示出沿图1中的截面线A-A的视图，
图3 示出了图2的弹簧本体自身的并且以放大比例的平面视图，
图4 示出了图2的起动机自由轮，其中楔入元件是处于释放位置，并且
图5 示出了具有根据本发明的起动机自由轮的第二实施例的一个自由轮安排的局部的截面侧视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的用于机动车辆的动力传动系的自由轮安排2的第一实施例。该自由轮安排2基本上具有一个起动机自由轮4、仅在图1中示意性指明的一个起动机6、以及一个驱动单元8，该驱动单元的输出侧10是由一个输出轴12形成的。该驱动单元8可以是例如内燃发动机，并且因此该输出轴12也可以称为曲轴。
在这些图中，用对应的箭头指明了自由轮安排2以及起动机自由轮4的彼此相反的轴向方向14、16、彼此相反的径向方向18、20、以及彼此相反的圆周方向22、24，其中圆周方向22在下文中也被称为第一圆周方向22并且圆周方向24在下文中也被称为第二圆周方向24。驱动单元8的输出侧10的以及起动机自由轮4的旋转轴线26在轴向方向14、16上延伸。第一和第二圆周方向22、24也可以被称为第一和第二旋转方向。
起动机自由轮4具有一个第一座圈28和一个第二座圈30。在所展示的实施例中，第一座圈28被设计成外圈，该外圈在径向方向18上被安排在第二座圈30的外部，并且因此在第二座圈30的情况下还有可能称为内圈。这两个座圈28、30是在径向方向18、20上以嵌套方式安排的，其结果是在第一与第二座圈28、30之间形成了围绕圆周方向22、24延伸的一个楔入空隙32。起动机自由轮4的至少一个楔入元件34被安排在该楔入空隙32内。起动机自由轮4还具有多个另外的部件，这些部件与这些座圈28、30之一处于旋转驱动连接、在此情况下是连接成共同旋转。这些另外的部件是一个起动机轮36、一个驱动轮38、一个第一侧壁40和一个第二侧壁42，其中所述这些部件将在下文更详细进行描述。
起动机轮36被设计成一个扭矩传输元件并且用于在起动机6的输出侧44（在此设计成可以由起动机6驱动的一个小齿轮）与第二座圈30之间传输扭矩。起动机轮36基本上由一个外圈齿轮46构成，该外圈齿轮的齿与形成了起动机6的输出侧44的这个小齿轮的齿以及一个金属片区段48的齿处于连续的旋转驱动接合，该金属片区段在径向方向20上在内部与环齿轮46邻接并且以共同旋转的方式在径向方向20上在内部连接到第二座圈30上。起动机轮36的金属片区段48是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的，即第一金属片零件50和第二金属片零件52。第二金属片零件52的面向第一金属片零件50且基本上面向轴向方向16的侧面54完全搁放在第一金属片零件50上或者完全支撑在第一金属片零件50上。第二金属片零件52的片材厚度制成为小于第一金属片零件50的片材厚度。当然，金属片零件50、52也可以按相反的方式反过来安排，这样使得第二金属片零件52的面向第一金属片零件50且基本上面向轴向方向14的这个侧面搁放和/或完全支撑在第一金属片零件50上。
第二金属片零件52以一种方式连接到第一金属片零件50上，而使得在起动机6的输出侧44与第二座圈30之间仅经由这两个金属片零件50、52之一、即经由第一金属片零件50但不经由第二金属片零件52传输扭矩。在所展示的实施例中，这是由于以下事实实现的：一方面，第一金属片零件50以共同旋转的方式连接至第二座圈30上，而第二金属片零件52仅经由第一金属片零件50间接地连接至第二座圈30上，并且另一方面第一金属片零件50以共同旋转的方式连接至环齿轮46上，而第二金属片零件52仅经由第一金属片零件50间接地连接至环齿轮46上。在这一点，此外应该提到的是，起动机轮36的环齿轮46也可以与第一金属片零件50一体形成。相应地，起动机6的输出侧44与第二座圈30之间的扭矩传输路径56（在图1中用虚线表示）经过了环齿轮46和第一金属片零件50、但不经过第二金属片零件52。
该驱动轮38用于在驱动单元8的输出侧10与第一座圈28之间传输扭矩。在这种安排中，驱动轮38以共同旋转的方式在径向方向20上在内部固定在形成了驱动单元8的输出侧10的这个输出轴12上，而驱动轮38的在径向方向18上位于外侧的一个区段以共同旋转的方式固定在第一座圈28上，其中下文更详细地描述的第一侧壁40是布置在它们之间。驱动轮38是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的，即第一金属片零件58和第二金属片零件60。第二金属片零件60的面向第一金属片零件58且基本上面向轴向方向14的侧面62完全搁放在第一金属片零件58上或者完全支撑在第一金属片零件58上。
这两个金属片零件58、60以一种方式彼此连接，而使得在驱动单元8的输出侧10与第一座圈28之间仅经由这两个金属片零件58、60之一、即经由第一金属片零件58来传输扭矩。换言之，一方面的驱动单元8的输出侧10与另一方面的第一座圈28之间的扭矩传输路径64（在图1中用虚线表示）延伸经过了第一金属片零件58但不经过第二金属片零件60，该第二金属片零件仅经由第一金属片零件58间接地连接至输出侧10和第一座圈28上。
在一个同样在图1中指明的替代性的变体实施例中，用于在驱动单元8的输出侧10与第一座圈28之间传输扭矩的扭矩传输元件被设计成一个“挠性板”，该挠性板允许输出侧10在轴向方向14、16上移位并且允许输出侧10相对于旋转轴线26通过挠性板的适当变形而倾斜，而起动机自由轮4本身不必进行对应的运动。相应地，由此确保了起动机自由轮4的可靠且不受影响的操作，即使驱动单元8的输出侧10进行了所述运动也是如此。
第一侧壁40在轴向方向14上界定该楔入空隙32，其中第一侧壁40借助于在径向方向18上的一个外部区段以共同旋转的方式连接至第一座圈28的面向轴向方向14的那侧上。在这种情况下，第一侧壁40以一种方式界定该楔入空隙32，而使得至少该楔入元件34、一个可以存在的楔入元件笼和/或用于在轴向方向14上对该楔入元件34进行预加载的一个将在下文更详细描述的弹簧元件可以支撑在或就是支撑在第一侧壁40上。第一侧壁40是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的，即第一金属片零件66和第二金属片零件68，其中该第一金属片零件66在轴向方向16上面向该楔入空隙32和第一座圈28。第二金属片零件68的面向第一金属片零件66且基本上面向轴向方向16的这个侧面70完全搁放在第一金属片零件66上或者完全支撑在第一金属片零件66上。
第一金属片零件66或至少其面向该楔入空隙32的那侧72与远离该楔入空隙32的第二金属片零件68或者至少其表面或侧面70相比是更耐磨的和/或更耐腐蚀的和/或较不易受摩擦的。例如，这可以通过对用于第一金属片零件66和第二金属片零件68的材料进行适当选择来实现，但同样有可能以适当方式来处理第一金属片零件66的侧面72的表面或者甚至有可能对其提供一个耐磨的、耐腐蚀的和/或低摩擦的涂层。如之前在起动机轮36和驱动轮38各自的第二金属片零件52和60的情况下那样，第一侧壁40的第二金属片零件68也具有小于第一侧壁40的第一金属片零件66的片材厚度。
如之前已经指明的，驱动轮38或该挠性板以共同旋转的方式固定在第一座圈28上，其中第一侧壁40位于它们之间，其结果是以所展示的方式第一侧壁40同样被设计成一个扭矩传输元件，尤其是因为驱动单元8的输出侧10与第一座圈28之间的扭矩传输路径64也经过了第一侧壁40的一个区段。然而，情况不一定必须是这样。相反，驱动轮38或该挠性板也可以固定在第一座圈28上而绕过第一侧壁40，其结果是扭矩传输路径64不经过第一侧壁40，该第一侧壁因此不充当扭矩传输元件。此外，第一侧壁40的第二金属片零件68可以按一种方式固定在第一侧壁40的第一金属片零件66上而使得扭矩传输路径64仅经过第一金属片零件66、但不经过第一侧壁40的第二金属片零件68。这两个金属片零件66、68还有可能以一种方式彼此连接而使得扭矩传输路径64仅经过第二金属片零件68、并且不经过第一侧壁40的第一金属片零件66。在最后提到的两种情况下，对应的金属片零件68、66必须在径向方向20上进一步向内地安排在另一个金属片零件66或68上，以便将其定位在扭矩传输路径64外部。
第二侧壁42在轴向方向16上界定该楔入空隙32，其中第二侧壁42为此目的以共同旋转的方式固定在第一座圈28的面向轴向方向16的那侧上并且在径向方向20上向内延伸以便以所述方式界定该楔入空隙32。在所展示的实施例中，第二侧壁42没有形成一个可以用来将扭矩从另一个部件传输至第一座圈28或从第一座圈28传输至另一个部件的扭矩传输元件。至少该楔入元件34、所存在的任何楔入元件笼和/或用于在轴向方向16上对该楔入元件34进行预加载的一个将在下文更详细描述的弹簧元件可以支撑在或就是被支撑在第二侧壁42上。第二侧壁42也是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的，即第一金属片零件74和第二金属片零件76，其中该第一金属片零件74在轴向方向14上邻近于该楔入空隙32。第二金属片零件76的面向第一金属片零件74的侧面78完全搁放在第一金属片零件74上或者完全支撑在第一金属片零件74上。
邻近于该楔入空隙32的第一金属片零件74或至少其面向该楔入空隙32的那侧80与远离该楔入空隙32的第二金属片零件76或者至少其表面或侧面78相比是更耐磨的和/或更耐腐蚀的和/或较不易受摩擦的，这是例如通过对材料、表面处理或涂层的适当选择而能够实现的，如参照第一侧壁40已经描述的。同样在第二侧壁42的情况下，第二金属片零件76具有比第一金属片零件74小的片材厚度。如已经在第一侧壁40的情况下所述，原则上也有可能的是第二侧壁42的这两个金属片零件74、76均配备有适当的涂层，但在第一个提到的变体的情况下，有可能省却第二金属片零件76的涂层，从而减小制造费用。
在以上说明中，已经陈述了第二金属片零件52、60、68和76各自的面向第一金属片零件50、58、66和74的侧面54、62、70和78是各自对应地搁放在或完全支撑在另一个金属片零件50、58、66或74上。然而作为替代方案，如果第二金属片零件52、60、68或76各自的面向第一金属片零件50、58、66或74的侧面54、62、70或78是至少50%、优选至少90%地搁放在或支撑在第一金属片零件50、58、66或74上，则对实现开篇所述这些优点就可能已经足够了，但完全的接触或支撑在此是特别优选的。
起动机轮36的这两个金属片零件50、52、驱动轮38的这两个金属片零件58、60、第一侧壁40的这两个金属片零件66、68以及第二侧壁42的这两个金属片零件74、76可以非强制性地、强制性地和/或通过材料方式彼此连接，以便将所述这些金属片零件以共同旋转的方式彼此连接，所述这些零件是以三明治方式彼此连接的。在非强制性连接的情况下，这优选是通过螺接或铆接引起的，但在附图中已经省略了对螺钉或铆钉的对应展示。在材料连接的情况下，彼此以三明治方式连接的这些金属片零件优选是通过粘合剂彼此结合或者彼此焊接的，粘合剂结合是特别优选的，尤其是因为通过这种方式有可能实现彼此以三明治方式连接的这些金属片零件之间特别大面积的连接。
在所展示的实施例中，这些金属片零件50、52、58、60、66、68、74、76基本上是处于环形圆盘的形式。然而，情况不一定必须是这样。因此，虽然优选的是至少这些第一金属片零件50、58、66、74是基本上处于环形圆盘的形式，但还有可能就多个第二金属片零件而言在各自的情况下省却一体的和/或环形圆盘形状的第二金属片零件52、60、68、76，这些零件是彼此间隔开的并且连接到对应的第一金属片零件50、58、66、74上并且在适当时是在圆周方向22、24上串联安排在第一金属片零件50、58、66、74上。
第二座圈30在径向方向18、20和轴向方向14、16上均借助于一个径向轴承82支撑在一个固定的壳体84上，在此情况下该径向轴承被设计成一个干式滑动轴承。在此，固定的壳体84是驱动单元8的壳体。作为替代方案，还有可能支撑在驱动单元8的输出侧10上、因此在本实例中是借助于该径向轴承82而支撑在输出轴12上。但是在所展示的实施例中，安装或支撑不是借助于该径向轴承82而直接提供在固定的壳体84上；相反，径向轴承82是安排在一方面的第二座圈30与另一方面的一个可拆卸地固定在固定的壳体84上的环形支撑部86之间。该支撑部86具有一个外部环绕凹陷88，第二座圈30可以在轴向方向16上插入该凹陷中以便在径向方向18、20且在轴向方向16上提供支撑或安装。一旦第二座圈30已被引入该环绕凹陷88中，就可以按一种方式将一个环绕支撑部盖件90固定在支撑部86上（在适当时以可拆卸的方式）而使得该环绕凹陷88在轴向方向14上被该支撑部盖件90封盖，因此还借助于支撑部盖件90提供了第二座圈30在支撑部86上并且因此在固定的壳体84上在轴向方向14上的支撑或安装。这显著地简化了起动机自由轮4的组装。如图1所示，可以将一个防摩擦零件或防摩擦涂层92固定在第二座圈30上以便实现该滑动轴承安排，所述零件或涂层被引入上述环绕凹陷88中。以对应的方式，也可以在环绕凹陷88自身之中提供一个防摩擦零件或防摩擦涂层。
此外从图1中可见，支撑部86不仅具有在径向方向18上设置在支撑部86外侧上的环绕凹陷88而且还具有在径向方向20上面向内的那侧上的一个环绕凹陷94，所述凹陷94在轴向方向16上由支撑部86界定并且在轴向方向14上由可拆卸地固定在支撑部86上的支撑部盖件90界定。在驱动单元8的输出侧10或另一方面该输出轴12上，固定了一个限位部96，该限位部就轴向方向14、16而言是固定在输出侧10上并且在径向方向18上向外延伸进入环绕凹陷94中。因此，限位部96以及环绕凹陷94用于限制该输出侧10相对于支撑部86并且因此相对于起动机自由轮4的第二座圈30的能力。因此，支撑部86以及支撑部盖件90具有双重功能。
在所展示的自由轮安排2的实施例中，起动机自由轮4被设计成一个干式运转的自由轮，即至少在楔入空隙32内没有提供冷却剂和/或润滑剂，例如油或润滑脂。然而，与所展示的实施例无关，应了解的是，在此描述的起动机自由轮4同样可以具有湿式运转的设计，以便实现开篇所述的这些优点。
该楔入元件34是处于楔入滚子的形式并且在轴向方向14、16上具有宽度b且具有外直径a。被设计成楔入滚子的这个楔入元件34的宽度b与外直径a之比优选是小于或等于1: 2或1 : 3、优选是小于或等于1 : 4、特别优选是小于或等于1 : 5。因此，也可以说楔入元件34是处于圆盘或硬币的形式。
尤其从图2中可见，这些楔入元件34各自被指派了一个弹簧元件98，以用于将该楔入元件34预加载到相对于设计成外圈环形式的第一座圈28的一个预定位置。在本实例中，弹簧元件98用于将该楔入元件34预加载到图2所示的楔入位置中。楔入元件34可以从根据图2所述的楔入位置对抗弹簧元件98的恢复力而移动到图4所示的释放位置，在该楔入位置中该楔入元件34防止第一座圈28相对于第二座圈30在第一圆周方向22上旋转，而在该释放位置中该第一座圈28可以相对于第二座圈30在相反的第二圆周方向24上旋转。因此，就其基本构造而言，在此描述的起动机自由轮4是“单向离合器”。在此，对应的楔入元件34在圆周方向24上借助于该弹簧元件98被预加载到这个逐渐变细的楔入空隙32中。
弹簧元件98具有一个长形弹簧本体100。尤其从图3可见，长形弹簧本体100被设计成一个金属片零件，在此情况下为一个长形的金属片条带。然而，作为该金属片零件或金属片条带的替代方案，还能够使用金属丝作为弹簧本体100。与其弹簧本体（通常为金属丝）螺旋盘绕的一种螺旋弹簧相比，该弹簧元件98的长形弹簧本体100是在这些径向方向18、20所限定的一个径向平面内延伸，其中弹簧本体100具有在径向方向18、20上起伏的一种外形。在此，在本实施例中用作弹簧本体100的该金属片条带的宽度方向基本上对应于轴向方向14、16。
归因于其在径向方向18、20上起伏的外形，弹簧本体100具有多个径向外波峰102和多个径向内波谷104，长形弹簧本体100的多个腿部106在这些波峰与波谷之间延伸、优选地直线延伸。因此这些腿部106被安排成在圆周方向22、24上基本上彼此对齐。这些径向外波峰102可以或就是在径向的向外方向18上支撑在第一座圈28上或者该第一座圈的内侧上，而这些径向内波谷104优选地在径向方向18、20上与第二座圈30或者与该第二座圈的外侧间隔开。
弹簧本体100还具有邻近于该楔入元件34的一个支撑区段108以及远离该楔入元件34的一个紧固区段110，该楔入元件34可以或就是支撑在该支撑区段上。具有基本上U形设计的这个紧固区段110是用于将弹簧本体100或弹簧元件98通过栓锁作用紧固在第一座圈28上，该第一座圈具有为此目的在径向方向20上伸入该楔入空隙32中的一个伸出部112。该紧固区段110通过在这些圆周方向22、24并且还在这些径向方向18、20二者上的夹紧或棘爪作用而接合在伸出部112后方，以便实现弹簧元件98在第一座圈28上的可靠紧固。作为替代方案，弹簧元件98的或其弹簧本体100的紧固区段110也可以通过栓锁作用而紧固在第二座圈30或这两个侧壁40、42之一上，其中，于是可以在第二座圈30上、第一侧壁40上或第二侧壁42上提供伸入该楔入空隙32之中的一个对应的伸出部112。
从图3中可见，就其延伸方向而言，弹簧本体100在轴向方向14、16上具有不同的宽度。因此，在所展示的实施例中，波峰102、波谷104、紧固区段110和支撑区段108在轴向方向14、16上具有比这些腿部106更大的宽度。以此方式，弹簧元件98或弹簧本体100与侧壁40、42之间的任何接触面积都导致或将导致摩擦减小。
根据本发明的自由轮安排2的第二实施例将在下文中通过参照图5来进行描述，所述安排实质上对应于根据图1至图4所述的第一实施例，因此在下文中将只论述区别之处，相同的参考符号用于相同的或类似的零件并且先前关于图1至图4的说明相应地适用于其余部分。
然而，在根据图1的实施例的情况下，起动机轮36的彼此相关联的金属片零件50、52、驱动轮38的彼此相关联的金属片零件58、60、第一侧壁40的彼此相关联的金属片零件66、68、以及第二侧壁42的彼此相关联的金属片零件74、76是各自搁放在彼此上或者直接地、或者最多通过粘合剂的引入而支撑在彼此上，根据图5所述的第二实施例的这些彼此相关联的金属片零件是通过布置在其间的一个阻尼层114而搁放在或支撑在彼此上。换言之，起动机轮36的这两个金属片零件50、52、驱动轮38的这两个金属片零件58、60、第一侧壁40的这两个金属片零件66、68以及第二侧壁42的这两个金属片零件74、76是通过布置在其间的一个阻尼层114而彼此连接的。该阻尼层114与一方面是对应的第一金属片零件50、58、66和74以及另一方面是对应的第二金属片零件52、60、68和76相比更柔软和/或更柔韧。
原则上，阻尼层114也可以由一个金属片零件形成，但证明有利的是该阻尼层114是由一种粘弹性的和/或非金属的材料形成。此外，阻尼层114是通过粘合剂结合至第一或第二金属片零件50、58、66、74；52、60、68、76中的至少一个上，证明有利的是该阻尼层114是通过粘合剂结合至相应的一对金属片零件的第一以及第二金属片零件上。作为替代方案或补充措施，阻尼层114可以已经经受固化，在此情况下阻尼层114于是被固化至第一和第二金属片零件50、58、66、74；52、60、68、76中的至少一个上、优选地固化至这两个金属片零件50、52；58、60；66、68；74、76上，以便实现阻尼层114到相应的一对金属片零件的一个或两个金属片零件上的粘合。原则上，阻尼层114此外还可能形成为一个与相应的一对金属片零件的金属片零件分离的阻尼层114，该阻尼层接着被夹紧到这些彼此相关联的金属片零件50、52；58、60；66、68；74、76之间，这些金属片零件可以非强制性地（优选通过螺接或铆接）、强制性地或通过材料方式（优选通过例如焊接）而彼此连接。在彼此通过粘合剂结合的金属片零件的情况下，该阻尼层114只能通过粘合剂或粘合剂层形成，但还有利的是该阻尼层114不是通过粘合剂形成并且最多借助于粘合剂或以某种其他方式、在适当时通过材料方式、强制性地和/或非强制性地连接至这些彼此相关联的金属片零件50、52；58、60；66、68；74、76上。
此外根据图1和图5的这两个实施例所共有的是，一个借助于驱动单元8的输出侧10驱动的并且可以由例如离合器、液压转换器、飞轮或类似物形成的随后的部件116是借助于被设计成挠性板的驱动轮38而与驱动单元8的输出侧10处于旋转驱动连接的，其方式为使得被设计成挠性板的该驱动轮38还在输出侧10与该随后部件116之间起作用。这样具有的优点是，输出侧10在轴向方向14、16上的移位和/或输出侧10相对于旋转轴线26的倾斜是被设计成挠性板的该驱动轮38所接收并且因此最多以衰减后的方式传输至该随后部件116。
参考符号列表
2 自由轮安排
4 起动机自由轮
6 起动机
8 驱动单元
10 输出侧
12 输出轴
14 轴向方向
16 轴向方向
18 径向方向
20 径向方向
22 第一圆周方向
24 第二圆周方向
26 旋转轴线
28 第一座圈
30 第二座圈
32 楔入空隙
34 楔入元件
36 起动机轮
38 驱动轮
40 第一侧壁
42 第二侧壁
44 输出侧
46 环齿轮
48 金属片区段
50 第一金属片零件
52 第二金属片零件
54 侧面
56 扭矩传输路径
58 第一金属片零件
60 第二金属片零件
62 侧面
64 扭矩传输路径
66 第一金属片零件
68 第二金属片零件
70 侧面
72 侧
74 第一金属片零件
76 第二金属片零件
78 侧面
80 侧
82 径向轴承
84 固定的壳体
86 支撑部
88 环绕凹陷
90 支撑部盖件
92 防摩擦零件或防摩擦涂层
94 环绕凹陷
96 限位部
98 弹簧元件
100 弹簧本体
102 波峰
104 波谷
106 腿部
108 支撑区段
110 紧固区段
112 伸出部
114 阻尼层
116 随后部件
a 外直径
b 宽度

Claims (46)

1.一种起动机自由轮（4），具有一个第一座圈（28）、一个第二座圈（30）、在该第一座圈与该第二座圈（28，30）之间形成的一个楔入空隙（32）、安排在该楔入空隙（32）中的至少一个楔入元件（34）、以及与这些座圈（28，30）之一处于旋转驱动连接的至少一个另外的部件（36；38；40；42），其特征在于，该部件（36；38；40；42）是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）形成的，并且这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）是非强制性地通过螺接或铆接，强制性地和/或通过材料方式而彼此连接。
2.如权利要求1所述的起动机自由轮（4），其特征在于，这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）是通过粘合剂结合或焊接而彼此连接。
3.如权利要求1所述的起动机自由轮（4），其特征在于，这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）是通过布置在其间的一个阻尼层（114）而彼此连接。
4.如权利要求3所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）比这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）更柔软和/或更柔韧。
5.如权利要求3所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是由一种粘弹性的和/或非金属的材料形成的。
6.如权利要求3所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是通过粘合剂结合至这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）中的至少一个上，固化至这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）中的至少一个上，或者作为一个与这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）分离的阻尼层而被夹紧在这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）之间。
7.如权利要求6所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是通过粘合剂结合至这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）上。
8.如权利要求6所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）被固化至这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）上。
9.如权利要求2所述的起动机自由轮（4），其特征在于，这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）是通过布置在其间的一个阻尼层（114）而彼此连接。
10.如权利要求9所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）比这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）更柔软和/或更柔韧。
11.如权利要求9所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是由一种粘弹性的和/或非金属的材料形成的。
12.如权利要求9所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是通过粘合剂结合至这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）中的至少一个上，固化至这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）中的至少一个上，或者作为一个与这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）分离的阻尼层而被夹紧在这些金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）之间。
13.如权利要求12所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）是通过粘合剂结合至这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）上。
14.如权利要求12所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该阻尼层（114）被固化至这两个金属片零件（50，52；58，60；66，68；74，76）上。
15.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该至少一个部件（36；38）是用于将扭矩传输至该座圈（28；30）和/或从该座圈传输扭矩的一个扭矩传输元件，该部件（36；38）与该座圈处于旋转驱动连接。
16.如权利要求15所述的起动机自由轮（4），其特征在于，这两个金属片零件（50，52；58，60）以一种方式彼此相连接而使得扭矩能够经由这两个金属片零件（50，52；58，60）中的仅一个进行传输。
17.如权利要求15所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该扭矩传输元件形成了用于在一个起动机（6）的输出侧（44）与该座圈（30）之间进行扭矩传输的一个起动机轮（36）、或者用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与该座圈（28）之间进行扭矩传输的一个驱动轮（38）。
18.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该至少一个部件是用于界定该楔入空隙（32）的一个侧壁（40；42），该楔入元件（34）、一个楔入元件笼和/或一个用于对该楔入元件（34）进行预加载的弹簧元件（98）能支撑在或者就是支撑在该侧壁上。
19.如权利要求18所述的起动机自由轮（4），其特征在于，与该楔入空隙（32）相邻的该金属片零件（66；74）、或者所述金属片零件的至少面向该楔入空隙（32）的那侧（72；80）是与远离该楔入空隙（32）的金属片零件（68；76）或至少其表面相比更耐磨的和/或更耐腐蚀的和/或较不易受摩擦的。
20.如权利要求18所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该侧壁（40；42）同样被设计成该扭矩传输元件。
21.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，另一个金属片零件（52；60；68；76）的面向一个金属片零件（50；58；66；74）的侧面（54；62；70；78）是至少50%。
22.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，另一个金属片零件（52；60；68；76）的面向一个金属片零件（50；58；66；74）的侧面（54；62；70；78）是至少90%。
23.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，另一个金属片零件（52；60；68；76）的面向一个金属片零件（50；58；66；74）的侧面完全地搁放在或是处在该一个金属片零件（50；58；66；74）上。
24.如权利要求21所述的起动机自由轮（4），其特征在于，在该另一个金属片零件（52；60；68；76）和该一个金属片零件（50；58；66；74）之间放置了该阻尼层（114）。
25.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，提供了用于将该楔入元件（34）预加载到一个预定位置的弹簧元件（98）。
26.如权利要求25所述的起动机自由轮（4），其特征在于，所述弹簧元件具有一个长形弹簧本体（100），该长形弹簧本体在一个径向平面内延伸并且具有在该径向方向（18，20）上起伏的外形。
27.如权利要求26所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该长形弹簧本体是由一个金属片零件或金属丝形成的。
28.如权利要求25所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该弹簧元件（98）在该起动机自由轮（4）的轴向方向（14，16）上具有不同的宽度和/或通过一种栓锁作用而固定在该第一座圈（28）、该第二座圈（30）和/或该侧壁（40；42）上。
29.如权利要求26所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该弹簧元件（98）在该起动机自由轮（4）的轴向方向（14，16）上具有不同的宽度和/或通过一种栓锁作用而固定在该第一座圈（28）、该第二座圈（30）和/或该侧壁（40；42）上。
30.如权利要求27所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该弹簧元件（98）在该起动机自由轮（4）的轴向方向（14，16）上具有不同的宽度和/或通过一种栓锁作用而固定在该第一座圈（28）、该第二座圈（30）和/或该侧壁（40；42）上。
31.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该楔入元件（34）被设计成一个楔入滚子，其中该楔入滚子的宽度（b）与外直径（a）之比是小于或等于1 : 2或1 : 3。
32.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该楔入元件（34）被设计成一个楔入滚子，其中该楔入滚子的宽度（b）与外直径（a）之比是小于或等于1 : 4。
33.如以上权利要求1至14之一所述的起动机自由轮（4），其特征在于，该楔入元件（34）被设计成一个楔入滚子，其中该楔入滚子的宽度（b）与外直径（a）之比是小于或等于1 : 5。
34.一种用于动力传动系的、具有如以上权利要求1-33之一所述的起动机自由轮（4）的自由轮安排（2）。
35.如权利要求34所述的自由轮安排（2），其特征在于，该起动机自由轮（4）被设计成一个干式运转自由轮和/或这些座圈（30；28）之一是与一个起动机（6）的输出侧（44）处于旋转驱动连接的。
36.如权利要求35所述的自由轮安排（2），其特征在于，这些座圈（30；28）之一是与该起动机（6）的输出侧（44）连续地处于旋转驱动连接的。
37.如权利要求35所述的自由轮安排（2），其特征在于，这些座圈（30；28）之一是与该起动机（6）的输出侧（44）经由该起动机轮（36）而处于旋转驱动连接的。
38.如权利要求34至37之一所述的自由轮安排（2），其特征在于，这些座圈（28；30）之一是经由一个径向轴承（82）而支撑在一个驱动单元（8）的输出侧（10）上或者一个固定的壳体（84）上。
39.如权利要求38所述的自由轮安排（2），其特征在于，该径向轴承（82）被安排在一方面该座圈（30）与一个支撑部（86）之间，该支撑部是固定在该固定的壳体（84）上的并且是可拆卸的和/或是环形的。
40.如权利要求34至37之一所述的自由轮安排（2），其特征在于，这些座圈（28；30）之一是经由一个滑动轴承而支撑在一个驱动单元（8）的输出侧（10）上或者一个固定的壳体（84）上。
41.如权利要求34至37之一所述的自由轮安排（2），其特征在于，这些座圈（28；30）之一是经由一个干式滑动轴承而支撑在一个驱动单元（8）的输出侧（10）上或者一个固定的壳体（84）上。
42.如权利要求34至37之一所述的自由轮安排（2），其特征在于，提供了用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与这些座圈（28；30）之一之间传输扭矩的一个扭矩传输元件，所述扭矩传输元件被设计成一个挠性板。
43.如权利要求38所述的自由轮安排（2），其特征在于，提供了用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与这些座圈（28；30）之一之间传输扭矩的一个扭矩传输元件，所述扭矩传输元件被设计成一个挠性板。
44.如权利要求39所述的自由轮安排（2），其特征在于，提供了用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与这些座圈（28；30）之一之间传输扭矩的一个扭矩传输元件，所述扭矩传输元件被设计成一个挠性板。
45.如权利要求40所述的自由轮安排（2），其特征在于，提供了用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与这些座圈（28；30）之一之间传输扭矩的一个扭矩传输元件，所述扭矩传输元件被设计成一个挠性板。
46.如权利要求41所述的自由轮安排（2），其特征在于，提供了用于在一个驱动单元（8）的输出侧（10）与这些座圈（28；30）之一之间传输扭矩的一个扭矩传输元件，所述扭矩传输元件被设计成一个挠性板。
CN201410676200.9A 2013-12-05 2014-11-21 起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排 Active CN104696132B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013020327.9 2013-12-05
DE102013020327.9A DE102013020327B4 (de) 2013-12-05 2013-12-05 Starterfreilauf und Freilaufanordnung mit einem solchen Starterfreilauf

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104696132A CN104696132A (zh) 2015-06-10
CN104696132B true CN104696132B (zh) 2018-06-15

Family

ID=53184817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410676200.9A Active CN104696132B (zh) 2013-12-05 2014-11-21 起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排

Country Status (3)

Country Link
US (2) US9638269B2 (zh)
CN (1) CN104696132B (zh)
DE (1) DE102013020327B4 (zh)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013020327B4 (de) * 2013-12-05 2022-05-25 Borgwarner Inc. Starterfreilauf und Freilaufanordnung mit einem solchen Starterfreilauf
JP6323397B2 (ja) * 2015-06-02 2018-05-16 トヨタ自動車株式会社 ワンウェイクラッチの取り付け構造
DE102015008895A1 (de) * 2015-07-09 2017-01-12 Borgwarner Inc. Startanordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102015014029A1 (de) * 2015-10-31 2017-05-04 Borgwarner Inc. Freilauf und Freilaufanordnung mit einem solchen Freilauf
DE102016004031A1 (de) * 2016-04-02 2017-10-05 Borgwarner Inc. Freilauf und Verfahren zur Herstellung eines solchen Freilaufs
US10539194B2 (en) * 2016-07-27 2020-01-21 GM Global Technology Operations LLC Transmission assembly having dampening material
DE102016218929A1 (de) * 2016-09-29 2018-03-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hülsenfreilauf mit Drehmomentbegrenzung für Zweiradstarteranwendungen
DE102017127601A1 (de) * 2017-11-22 2019-05-23 Seg Automotive Germany Gmbh Freilaufeinrichtung für einen Starter und Starter für eine Brennkraftmaschine
US10935085B2 (en) * 2018-05-14 2021-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Switchable roller one-way clutch
DE102020129177A1 (de) 2020-04-27 2021-10-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einem Gleitlager
DE102020111408B3 (de) * 2020-04-27 2021-07-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einem Gleitlager
DE102021109808A1 (de) 2020-04-27 2021-10-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einem Gleitlager
DE102020129023A1 (de) 2020-04-27 2021-11-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einem Gleitlager
DE102020112819A1 (de) 2020-05-12 2021-11-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einem Wälzlager
DE102021001571A1 (de) * 2020-05-29 2021-12-02 BorgWarner lnc. Freilauf-Dämpfer-Anordnung für ein Kraftfahrzeug und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Freilauf-Dämpfer-Anordnung
DE102021001566A1 (de) 2020-05-29 2021-12-02 Borgwarner Inc. Freilauf-Dämpfer-Anordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102020116099A1 (de) 2020-06-18 2021-12-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einer Radialversatzausgleichsvorrichtung
DE102020116098B3 (de) * 2020-06-18 2021-07-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Startervorrichtung mit einer Ausgleichsvorrichtung

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1337634A (en) * 1916-02-05 1920-04-20 Janesville Products Company Driving mechanism
US3965754A (en) * 1974-05-15 1976-06-29 The Lucas Electrical Company Limited Roller clutch assembly
CN1965164A (zh) * 2004-06-09 2007-05-16 瓦里奥电动马达设备公司 特别是用于机动车的具有摩擦自由轮起动器的起动机
CN102536579A (zh) * 2010-09-09 2012-07-04 罗伯特·博世有限公司 内燃机起动装置内的自由轮装置
CN102869877A (zh) * 2010-04-30 2013-01-09 罗伯特·博世有限公司 带有集成的减振部的自由轮机构
WO2013034862A1 (fr) * 2011-09-08 2013-03-14 Turbomeca Amortissement des vibrations d'un pignon par patch viscoelastique

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4712661A (en) 1986-05-16 1987-12-15 General Motors Corporation Overrunning clutch cage
JPH0623580B2 (ja) * 1986-11-19 1994-03-30 株式会社三ッ葉電機製作所 スタータのクラッチのアウタとインナ間の開放端を閉塞するカバ−の固定構造及び固定方法
US5370330A (en) * 1991-02-28 1994-12-06 Daiwa Seiko, Inc. One-way clutch for a fishing reel with an improved contact surface configuration
US5370008A (en) * 1991-10-28 1994-12-06 Landolt; Gary A. Starter coupler for an internal combustion engine
US5972476A (en) * 1997-11-21 1999-10-26 Means Industries, Inc. Laminated parts and method of making same
US6848551B2 (en) * 2001-04-11 2005-02-01 Tok Bearing Co., Ltd. One-way clutch
JP2007032492A (ja) 2005-07-29 2007-02-08 Toyota Motor Corp 内燃機関始動回転力伝達機構
JP4449852B2 (ja) 2005-07-29 2010-04-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関始動回転力伝達機構
EP1908954A1 (en) 2006-09-29 2008-04-09 Ford Global Technologies, LLC. Starter arrangement for an internal combustion engine
JP2009168181A (ja) * 2008-01-17 2009-07-30 Denso Corp スタータ用クラッチ
DE102008017681A1 (de) 2008-04-08 2009-10-15 Schaeffler Kg Freilaufkupplung
JP2010106956A (ja) * 2008-10-30 2010-05-13 Nsk Warner Kk ローラ型ワンウェイクラッチ
DE102009016241A1 (de) 2009-04-03 2010-10-14 Daimler Ag Freilauf für einen Anlasszahnkranz oder Schwungrad einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verbrennungskraftmaschine
US8113089B2 (en) * 2009-04-16 2012-02-14 GM Global Technology Operations LLC Engine starting apparatus
JP2013503282A (ja) 2009-08-28 2013-01-31 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト スタータリングギヤを備えるフライホイール
CN102713252B (zh) * 2009-11-19 2014-10-29 麦格纳动力系有限公司 具有单向离合器的发动机起动系统
DE102011102119A1 (de) 2010-05-31 2011-12-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Permanent eingespurter Starter mit einem trockenen Freilauf
US8408175B2 (en) * 2010-08-03 2013-04-02 GM Global Technology Operations LLC Stop-start self-synchronizing starter system
CN103180603B (zh) * 2010-11-04 2015-11-25 丰田自动车株式会社 车载内燃机控制装置
DE102010052921A1 (de) 2010-11-30 2012-06-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Freilauf und Startvorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit diesem
DE112012005001A5 (de) 2011-11-30 2014-09-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102013020327B4 (de) * 2013-12-05 2022-05-25 Borgwarner Inc. Starterfreilauf und Freilaufanordnung mit einem solchen Starterfreilauf

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1337634A (en) * 1916-02-05 1920-04-20 Janesville Products Company Driving mechanism
US3965754A (en) * 1974-05-15 1976-06-29 The Lucas Electrical Company Limited Roller clutch assembly
CN1965164A (zh) * 2004-06-09 2007-05-16 瓦里奥电动马达设备公司 特别是用于机动车的具有摩擦自由轮起动器的起动机
CN102869877A (zh) * 2010-04-30 2013-01-09 罗伯特·博世有限公司 带有集成的减振部的自由轮机构
CN102536579A (zh) * 2010-09-09 2012-07-04 罗伯特·博世有限公司 内燃机起动装置内的自由轮装置
WO2013034862A1 (fr) * 2011-09-08 2013-03-14 Turbomeca Amortissement des vibrations d'un pignon par patch viscoelastique

Also Published As

Publication number Publication date
CN104696132A (zh) 2015-06-10
US20150159707A1 (en) 2015-06-11
US10371217B2 (en) 2019-08-06
DE102013020327A1 (de) 2015-06-11
US9638269B2 (en) 2017-05-02
US20170211637A1 (en) 2017-07-27
DE102013020327B4 (de) 2022-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104696132B (zh) 起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排
JP6052435B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
JP6192539B2 (ja) クランクシャフトプーリ
CN104136801A (zh) 扭转振动衰减装置
US6564917B2 (en) Starting clutch
JP2008075843A (ja) トルクコンバータ
JP2016014423A (ja) インホイールモータ駆動装置
JP4788545B2 (ja) トルクコンバータ
US10400873B2 (en) Torsional vibration damper
JP5316704B2 (ja) トルクリミッタおよび動力伝達装置
JP5108838B2 (ja) 動力伝達装置
JP5817244B2 (ja) 可変慣性質量フライホイール及びそれを搭載する車両
JP2010036820A (ja) 動力伝達装置
JP2009062022A (ja) ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパの取付け構造
JP5871032B2 (ja) トルクコンバータ
JP2015123813A (ja) ハイブリッド駆動装置
JP2004239365A (ja) 流体伝動装置のトルクダンパ
JP5037233B2 (ja) 車両用動力伝達装置
JP2010038182A (ja) 多板式クラッチ
JP6846319B2 (ja) 動力伝達装置
RU2007124586A (ru) Демпфер крутильных колебаний для установленного с возможностью вращения вала, в частности коробки передач или двигателя внутреннего сгорания
JP4414203B2 (ja) 車両用動力伝達装置
JP7301469B2 (ja) 変速機
JP2005155725A (ja) 車両用動力伝達装置
JP4414205B2 (ja) 車両用動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant