CN104691566B - 轨道车辆及其牵引梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆及其牵引梁，该牵引梁包括牵引梁本体和固设于所述牵引梁本体前端的车钩安装座；所述车钩安装座包括车钩安装板、设于所述车钩安装板两侧的前侧板、上盖板以及下盖板；所述车钩安装板、两所述前侧板、所述上盖板以及所述下盖板围成容纳车钩的容纳腔。该牵引梁的车钩安装座具有容纳腔，车钩安装于该车钩安装座后，可以免受外部因素的干扰，如受到碰撞或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，确保车钩工作的稳定性，使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持较高的可靠性。

Description

轨道车辆及其牵引梁

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的牵引梁。此外，本发明还涉及一种包括上述牵引梁的轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。

牵引梁为车体底架的主要受力部件之一，其前端与缓冲梁连接，后端与枕梁连接，以实现力的传递，所以牵引梁的可靠性直接关系到车体的整体强度和运营安全。

牵引梁包括固接在其前端的车钩安装座，用于安装车钩，以传递牵引力。

现有的牵引梁，车钩安装于车钩安装座后，暴露于外部空间，密闭性较差，容易因外部因素而损坏，如受到腐蚀等，从而影响其工作的可靠性。

因此，如何解决现有技术中车钩安装的密闭性问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的牵引梁，该牵引梁的车钩安装座使得车钩安装后具有较好的密闭性。本发明的另一目的是提供一种包括上述牵引梁的轨道车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的牵引梁，包括牵引梁本体和固设于所述牵引梁本体前端的车钩安装座；所述车钩安装座包括车钩安装板、设于所述车钩安装板两侧的前侧板、上盖板以及下盖板；所述车钩安装板、两所述前侧板、所述上盖板以及所述下盖板围成容纳车钩的容纳腔。

该牵引梁的车钩安装座除包括车钩安装板外，还在车钩安装板两侧设置有前侧板，并设置有上盖板和下盖板，使得车钩安装板、两前侧板、上盖板及下盖板能够围成一密闭空间，当车钩安装于车钩安装板后，即容置在该密闭空间内，从而可以免受外部因素的干扰，如受到碰撞或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，确保车钩工作的稳定性，进而使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持较高的可靠性。

可选地，两所述前侧板的外侧均设置有加强筋。

可选地，所述车钩安装座与所述牵引梁本体通过焊接固定。

可选地，所述车钩安装板和所述牵引梁本体之间设置有补强筋板。

可选地，所述牵引梁本体包括两腹部型材和固接于两所述腹部型材之间的若干个横梁。

可选地，两所述腹部型材底部的后段固接有下加强平板。

可选地，两所述腹部型材底部的前段固接有过渡加强板，其前端与所述腹部型材在竖向上具有一定间距，并与所述车钩安装板固接，其后端与两所述腹部型材固接。

可选地，所述过渡加强板和所述腹部型材之间还固接有补强板。

可选地，所述过渡加强板的中部设置有通孔。

本发明还提供一种轨道车辆，包括缓冲梁、牵引梁和枕梁，所述缓冲梁和所述枕梁分别连接于所述牵引梁的前端和后端，所述牵引梁为上述任一项所述的牵引梁。

由于上述牵引梁具有上述技术效果，所以包括该牵引梁的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。

附图说明

图1为本发明所提供牵引梁一种具体实施方式的轴测示意图；

图2为图1中A部位的局部放大图；

图3为图1所示牵引梁另一角度的轴测示意图；

图4为图1所示牵引梁的正视图；

图5为图4的俯视图。

图1-5中：

牵引梁本体10，腹部型材11，横梁12，下加强平板13，过渡加强板14，通孔14a，第一段平面141，中段斜面142，第二段平面143，补强板15，上加强平板16；

车钩安装座20，车钩安装板21，前侧板22，加强筋221，上盖板23，下盖板24。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆的牵引梁，该牵引梁的车钩安装座使得车钩安装后具有较好的密闭性。本发明的另一目的是提供一种包括上述牵引梁的轨道车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中涉及的方位词上、下、前和后等方位词是以图1中所示零部件位于图中以及零部件之间的相互关系为基准定义的，其中，“前”指的是牵引梁本体连接缓冲梁的一端，即图1中的左侧，“后”指的是牵引梁本体连接枕梁的一端，即图1中的右侧。应当理解，所述方位词的使用是为了表述技术方案的清楚及方便，不应限定本申请请求的保护范围。

请参考图1-3，图1为本发明所提供牵引梁一种具体实施方式的轴测示意图；图2为图1中A部位的局部放大图；图3为图1所示牵引梁另一角度的轴测示意图。

该实施例中，所述牵引梁包括牵引梁本体10和固设于牵引本体10前端的车钩安装座20。

具体的方案中，车钩安装座20与牵引梁本体10通过焊接固定，便于施工，且焊接强度易保证，从而能够提高牵引梁的安全性和可靠性。

具体的方案中，车钩安装座20包括车钩安装板21、设于车钩安装板21两侧的前侧板22、上盖板23以及下盖板24；车钩安装板21、前侧板22、上盖板23及下盖板24围成容纳车钩的容纳腔。

具体地，车钩安装板21焊接固定于牵引梁本体10的前端，两前侧板22也通过焊接固定于车钩安装板21的前端两侧，上盖板23封堵车钩安装板21和前侧板22形成的上部开口，下盖板24封堵车钩安装板21和前侧板22形成的下部开口。上盖板23和下盖板24均通过焊接与车钩安装板21、前侧板22固定。焊接的方式简便可靠，易实施。

当然，实际设置时，也可采用其他可靠的固定连接方式。

在此基础上，车钩安装板21和牵引梁本体10之间可以设置补强筋板，以提高车钩安装座20与牵引梁本体10的连接强度，提高整体结构的可靠性。

如此，当车钩安装于所述牵引梁的车钩安装座20后，位于车钩安装板21、两前侧板22、上盖板23及下盖板24围成的容纳腔内，即该牵引梁的结构设计使得车钩安装后处于密闭空间内，从而可以免受外部因素的干扰，如受到碰撞损坏，或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，能够确保车钩工作的稳定性，进而使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持较高的可靠性。

进一步地，两前侧板22的外侧均设置有加强筋221。

这里，外侧是相对于所述容纳腔而言。

如此，一方面可以增加车钩安装座20的强度和稳定性，另一方面，这些加强筋221也可以与牵引梁本体10前端连接的缓冲梁焊接，增加整体结构的安全性和可靠性。

具体地，加强筋221可沿牵引梁本体10的长度方向设置，可根据需要设置若干个，如图1中示出的两个。

当然，加强筋221也可设置为其他形式，如沿牵引梁本体10的高度方向设置，加强筋221的数目不局限于图1中所示。

请一并结合图4-5；图4为图1所示牵引梁的正视图；图5为图4的俯视图。

具体的方案中，牵引梁本体10包括两腹部型材11和固接于两腹部型材11之间的若干个横梁12。

横梁12的设置可以增加牵引梁本体10的强度。

具体地，横梁12与腹部型材11通过焊接固定，既简便又可靠。

具体地，横梁12的数目可视腹部型材11的长度而定，图中仅示例性地给出了两个横梁12的牵引梁结构。实际中，可以根据需要设置其他数目(如三个或四个)横梁12。

为了进一步增加牵引梁本体10的强度，两腹部型材11的底部还可以固接加强板。

具体地，加强板包括设于两腹部型材11底部后段的下加强平板13。显然，下加强平板13与两个腹部型材11均固接。

具体的方案中，下加强平板13也可通过焊接的方式与腹部型材11固定。

其中，下加强平板13的形状不限，可以为规则形状，如长方形等结构，也可以为不规则形状。

具体地，加强板还包括设于两腹部型材11底部前段的过渡加强板14，该过渡加强板14的前端与腹部型材11在竖向上具有一定间距，并与车钩安装板21固接，该过渡加强板14的后端与腹部型材11固接。

显然，如上设置后，牵引梁前端的整体高度大于牵引梁后端的整体高度，当缓冲梁和枕梁不在同一高度时，上述牵引梁的结构能够实现前后高度差的过渡，便于连接缓冲梁和枕梁，确保力的传递。

其中，过渡加强板14前端与腹部型材11的竖向间距可以根据实际需要来设置。

过渡加强板14与腹部型材11、车钩安装板21之间的连接也可选用焊接的方式。

具体的方案中，过渡加强板14包括连接设置的第一段平面141(与车钩安装板21固接的部分)、中段斜面142以及第二段平面143(与腹部型材11固接的部分)。通过中段斜面142的设置形成前后的高度差。

更具体地，中段斜面142与第一段平面141、第二段平面143之间的连接部分可采用圆弧形式过渡，以使过渡加强板14的受力更为合理。

实际设置时，过渡加强板14可以通过板材件折弯形成，当然也可设为分体结构，彼此固接为一体，但为确保连接强度，最好采用一体结构。

进一步地，过渡加强板14和腹部型材11之间还固接有补强板15，以提高两者之间的连接强度，同时使车钩安装板21的连接更为稳定可靠。

进一步地，过渡加强板14的中部可以设置通孔14a，以减轻重量。

显然，通孔14a的设置不应影响过渡加强板14的补强作用。

具体地，通孔14a可以设置为圆形孔，或图中示出的长圆孔，当然，实际设置时，还可设置为其他形状，如椭圆形孔或方形孔等。

具体地，加强板还包括固接于两腹部型材11顶部的上加强平板16。显然，该下加强平板13也与两个腹部型材11均固接。

实际设置时，最好将下加强平板16设置于车钩安装板21后端，并使其与车钩安装板21固接，以进一步增强车钩安装座20的稳定性和可靠性。

此外，牵引梁的各结构部件均可选用铝合金材质，便于焊接，承载力较好。

除了前述牵引梁外，本发明还提供一种轨道车辆，包括缓冲梁、牵引梁和枕梁，所述缓冲梁和所述枕梁分别连接于所述牵引梁的前端和后端，所述牵引梁为上述任一项所述的牵引梁。该轨道车辆的其他结构可参考现有技术，本文不再赘述。

由于上述牵引梁具有上述技术效果，所以包括该牵引梁的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。

以上对本发明所提供的一种轨道车辆及其牵引梁均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的牵引梁，包括牵引梁本体(10)和固设于所述牵引梁本体(10)前端的车钩安装座(20)；其特征在于，所述车钩安装座(20)包括车钩安装板(21)、设于所述车钩安装板(21)两侧的前侧板(22)、上盖板(23)以及下盖板(24)；所述车钩安装板(21)、两所述前侧板(22)、所述上盖板(23)以及所述下盖板(24)围成容纳车钩的容纳腔；

所述上盖板(23)用于封堵所述车钩安装板(21)和所述前侧板(22)形成的上部开口，所述下盖板(24)用于封堵所述车钩安装板(21)和所述前侧板(22)形成的下部开口。

2.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，两所述前侧板(22)的外侧均设置有加强筋(221)。

3.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述车钩安装座(20)与所述牵引梁本体(10)通过焊接固定。

4.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述车钩安装板(21)和所述牵引梁本体(10)之间设置有补强筋板。

5.根据权利要求1至4任一项所述的牵引梁，其特征在于，所述牵引梁本体(10)包括两腹部型材(11)和固接于两所述腹部型材(11)之间的若干个横梁(12)。

6.根据权利要求5所述的牵引梁，其特征在于，两所述腹部型材(11)底部的后段固接有下加强平板(13)。

7.根据权利要求6所述的牵引梁，其特征在于，两所述腹部型材(11)底部的前段固接有过渡加强板(14)，其前端与所述腹部型材(11)在竖向上具有一定间距，并与所述车钩安装板(21)固接，其后端与两所述腹部型材(11)固接。

8.根据权利要求7所述的牵引梁，其特征在于，所述过渡加强板(14)和所述腹部型材(11)之间还固接有补强板(15)。

9.根据权利要求7所述的牵引梁，其特征在于，所述过渡加强板(14)的中部设置有通孔(14a)。

10.一种轨道车辆，包括缓冲梁、牵引梁和枕梁，所述缓冲梁和所述枕梁分别连接于所述牵引梁的前端和后端；其特征在于，所述牵引梁为权利要求1至9任一项所述的牵引梁。