CN104691448B - 用于车辆数据收集的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆数据收集的方法和系统，为车辆通信提供方法和系统。该系统包括服务器和车辆中的控制器。该控制器配置成从车辆部件接收数据并且传输数据给远程服务器。在正常模式中，按照事件的正常频率传输数据，而在异常模式中，按照事件的异常频率传输数据。该异常频率与该正常频率不同。响应于指示至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式。

Description

用于车辆数据收集的方法和系统

技术领域

技术领域总体上涉及数据收集，并且更具体地涉及收集和传输与车辆的部件有关的数据。

背景技术

现代的车辆利用尖端的计算机技术来监测车辆及其部件的操作。传感器例行公事地收集与车辆操作有关的电压、电流、压力、温度、液面及其它重量因素的数据。虽然大部分数据是由车载车辆控制器使用，但是，把数据传输给远程服务器也是有利的。因而，能够有效地监测长期数据趋势和/或将其与其它车辆做比较。

一种用于从车辆下载这个数据的典型技术是通过蜂窝电话和数据系统。然而，这类系统具有可用资源的受限有限量，通常称为"带宽"。此外，在这类系统上传输数据的费用与数据量相对应。数百万车辆产生和传输的数据量将会是高费用并且消耗大量的蜂窝电话系统带宽。

因此，期望提供系统和方法，用于减少从车辆传输的数据量。此外，参照附图以及前述的技术领域和背景技术，本发明的其它的合乎需要的要素和特征将通过随后的详细说明和附上的权利要求变得明显。

发明内容

提供一种用于车辆数据收集的方法。在一个实施例中，该方法包括收集与车辆的至少一个部件有关的数据。该方法还包括在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器。该方法进一步地包括响应于指示车辆的至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式。该方法还包括在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，其中，事件的异常频率不同于事件的正常频率。

还提供一种用于车辆数据收集的系统。在一个实施例中，该系统包括服务器。该系统还包括与车辆的至少一个部件通信且远离所述服务器布置的控制器。该控制器配置成从车辆的至少一个部件接收数据。该控制器还配置成在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给所述服务器。该控制器进一步地配置成响应于指示车辆的至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式。该控制器还配置成在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给服务器，其中，事件的异常频率不同于事件的正常频率。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种用于车辆数据收集的方法，包括：

收集与车辆的至少一个部件有关的数据；

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器；

响应于指示车辆的至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式；以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，其中，事件的异常频率不同于事件的正常频率。

技术方案2. 如技术方案1所述的方法，其中，事件的异常频率比事件的正常频率更频繁。

技术方案3. 如技术方案2所述的方法，其中，事件包括车辆的点火起动。

技术方案4. 如技术方案2所述的方法，其中，事件包括行驶的英里。

技术方案5. 如技术方案2所述的方法，其中，事件包括时间段。

技术方案6. 如技术方案3所述的方法，其中，事件的异常频率进一步地定义为车辆每点火起动一次。

技术方案7. 如技术方案1所述的方法，进一步地包括从多个严重级别中确定部件的故障的严重级别。

技术方案8. 如技术方案7所述的方法，其中，在异常模式中根据故障的严重级别为预定数量的事件执行来自车辆的数据向远程服务器的传输。

技术方案9. 如技术方案7所述的方法，其中，部件的多个严重级别包括最大严重级别，其对应于该至少一个部件的预定的最高可接受的严重级别。

技术方案10. 如技术方案9所述的方法，进一步地包括，响应于确定的严重级别等于最大严重级别，发送信息给用户。

技术方案11. 如技术方案10所述的方法，进一步地包括，响应于确定的严重级别等于最大严重级别，停止传输与该至少一个部件有关的数据。

技术方案12. 如技术方案1所述的方法，进一步地包括，响应于事件数量大于或等于异常模式时的事件预定数量，设定正常模式。

技术方案13. 一种用于车辆数据收集的系统，包括：

服务器；和

控制器，其与车辆的至少一个部件通信且远离所述服务器布置，所述控制器配置成

从车辆的至少一个部件接收数据，

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给所述服务器，

响应于指示车辆的该至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式，以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给所述服务器，其中，事件的异常频率比事件的正常频率更频繁。

技术方案14. 如技术方案13所述的系统，其中，所述控制器进一步地配置成，当在异常模式时，从多个严重级别中确定该至少一个部件的故障的严重级别。

技术方案15. 如技术方案14所述的系统，其中，所述控制器进一步地配置成，在异常模式中，根据故障的严重级别，为预定数量的事件把来自车辆的数据传输到远程服务器。

技术方案16. 一种车辆，包括：

至少一个部件；和

控制器，其与所述至少一个部件通信且配置成：

从车辆的所述至少一个部件接收数据，

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，

响应于指示车辆的所述至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式，以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，其中，事件的异常频率大于事件的正常频率。

技术方案17. 如技术方案16所述的车辆，其中，所述控制器进一步地配置成，当在异常模式时，从多个严重级别中确定所述部件的故障的严重级别。

技术方案18. 如技术方案17所述的车辆，其中，所述控制器进一步地配置成，在异常模式中，根据故障的严重级别，为预定数量的事件把来自车辆的数据传输到远程服务器。

技术方案19. 如技术方案17所述的车辆，其中，事件包括车辆的点火起动。

技术方案20. 如技术方案17所述的车辆，其中，所述至少一个部件包括发动机起动机。

附图说明

下文将连同下列附图一起描述示范性实施例，其中，相同的数字代表相同的元件，并且其中：

图1是根据实施例用于数据收集的系统的示意框图；和

图2是流程图，示出根据实施例进行数据收集的方法。

具体实施方式

下列详细说明本质上仅仅是示范性的并且不意图限制应用和使用。此外，不意图受到前述技术领域、背景技术、发明内容或之后的详细说明中出现的任何明确或暗示理论的限制。

参照图1，给出用于数据收集的系统100。系统100包括用于收集来自一个或多个车辆104的数据的服务器102。服务器102是计算机化装置，其配置成接收和处理数据，如本领域技术人员普遍知道的。在示范性实施例中，车辆104是机动车。然而，系统100可以容易地配置成收集来自其它类型车辆104的数据，包括但不限于摩托车、飞机、火车和船。车辆104通常远离服务器102布置。

系统100包括控制器105。在图1所示示范性实施例中，控制器105包括通信控制单元106和车辆控制单元108。本领域技术人员意识到，车辆控制单元108可以替代地称作电子控制单元或"ECU"。应当注意到，独立的控制单元106、108不是系统100的操作必需的。作为替代，控制器105的车辆控制单元108和通信控制单元106可以实施为单个装置中。相反地，每个控制单元106、108的操作和功能都可以分摊在多个装置上。

示范性实施例的车辆控制单元108与车辆104的至少一个部件110通信。车辆控制单元108可以配置成控制每个部件110的操作、发送数据给部件110和/或接收来自部件110的数据。车辆104的至少一个部件110可以包括任何属于车辆104的一部分或由车辆104携带的设备或装置。例如，部件110可以包括但决不限于发动机、空气调节系统、蓄电池、起动机、燃料系统和娱乐系统（例如无线电台）。

示范性实施例的车辆控制单元108包括至少一个微处理器（未示出），用于执行一系列指令（即程序）、存储数据和处理数据。示范性实施例的通信控制单元106还包括至少一个微处理器（未示出），用于执行一系列指令（即程序）、存储数据和处理数据。在图1所示的示范性实施例中，通信控制单元106与车辆控制单元108通信。数据可以在车辆控制单元108与通信控制单元106之间传输。因而，与车辆104的部件110有关的数据可以从车辆控制单元108传输给通信控制单元106。

通信控制单元106配置成用于与服务器102的通信。在该示范性实施例中，获得通信控制单元106与服务器102之间的通信，至少部分地通过无线技术。更具体地说，在该示范性实施例中，至少部分地用射频（"RF"）技术通过蜂窝电话网络（未示出）获得这些通信。当然，本领域技术人员很了解便于通信控制单元106与服务器102之间的通信的其它技术。

控制器105可以配置成执行一个或多个程序用于传输与车辆104的操作有关的数据给服务器102。具体地说，控制器105可以配置成实施图2所示的数据收集方法200。更具体地说，方法200的第一示范性实施例在图2中示出。当然，其它实施例是可行的，如本文所述。

方法200包括多个操作模式。在第一示范性实施例中，定义三个模式：基准模式、正常模式和异常模式。应当意识到，模式的标记（即"基准"、"正常"和"异常"）仅仅是为了区分一个模式与另一个。也就是说，不应根据模式标记把限制或局限读入模式中。

方法200包括，在201，收集与车辆104的至少一个部件110有关的数据。在201，可以在任何模式中出现收集数据。控制器105可以存储从部件110收集的数据。

在图2所示实施例中，方法200包括在202设定基准模式。具体地说，当车辆104是新的时，即，在车辆104的初始起动过程期间，设定基准模式。当然，在202，方法200也可以在其它条件下实施设定基准模式。

在基准模式期间，控制器105从部件110收集与部件110的操作有关的数据。控制器105然后可以计算与部件110的正常操作有关的基准值。应当意识到，在方法200和系统100的所有实施例中，在202处设定基准模式不是必须实施的。例如，基准值可以是预定的（例如工厂设定）并且在车辆104的操作之前存储在控制器105中。

再次参照图2，第一示范性实施例的方法200包括在204设定正常模式。在一个例子中，在基准模式之后执行设定正常模式。在第一示范性实施例中，在203处，确定了如果已经经过了基准模式中的预定时间之后设定正常模式。在另一例子中，在从部件110收集了预定量的数据之后，设定正常模式。

方法200进一步地包括在208，在正常模式中，把来自车辆104的数据传输给远程服务器102。更具体地说，在正常模式中，在208，按照事件的正常频率执行传输数据。

在第一示范性实施例中，事件是车辆104的点火起动。也就是说，事件是车辆104的发动机（未示出）何时从非运行状态第一次起动。所述另一方式，事件是车辆104的发动机何时起动。在第一示范性实施例中，该正常频率每三十个事件一次。因此，在正常模式中，车辆104的发动机每起动三十次就发送一次与部件110有关的数据给服务器102。应当注意到，这个正常频率仅仅是示范性的，因为可以采用任何期望的传输频率。

当然，在其它实施例中，正常频率与事件类型可以是不同的。例如，在另一示范性实施例中，事件是车辆104行驶的英里。在这个其它实施例中，传输数据的正常频率可以是每500英里一次。在又一另外示范性实施例中，事件可以是车辆运行时间的时段。例如，传输数据的正常频率可以是车辆104操作每四个小时一次。本领域技术人员将实现其它合适的事件。

方法200还包括在210分析来自部件110的数据。在一个例子中，根据存储的各个部件110的基准值，分析数据以确定任何部件110内是否已经出现故障。例如，如果感测到部件110（例如发动机起动机）提取的电流多于预定电流，那么，就可以表明，部件110在这个例子中是发动机起动机有故障。在示范性实施例中，当确定故障时，控制器105设定事件触发器。

方法200进一步地包括在212确定是否已经设定事件触发器并且响应于事件触发器在214设定异常模式。也就是说，当事件触发器指示车辆104的至少一个部件110的故障时，设定异常模式。方法200还包括在216，在异常模式中，按照事件的异常频率，传输来自车辆104的数据给远程服务器102。

事件的异常频率不同于事件的正常频率。在示范性实施例中，事件的异常频率大于事件的正常频率，从而使得事件的异常频率比事件的正常频率更频繁。因而，异常模式中来自一个或多个部件110的数据比正常模式中更频繁地被传输到远程服务器102。

在第一示范性实施例中，事件的异常频率是车辆的每次点火起动。也就是说，每当车辆104起动时，控制器105把收集的数据传输给远程服务器102。当然，其它实施例可以规定其它频率和/或事件用于向服务器102传输数据。

通过在正常模式中以小于异常模式中的频率速率传输数据，当车辆104的部件110正常运行时，节约无线频谱。因此，蜂窝网络费用更少。此外，通过使用更少的无线频谱，可以极大地减少费用，特别是在数百万车辆104正在使用无线网络的时候。此外，由于更低的数据传输速率，可以减少用于服务器102的基础设施。

方法100还可以包括在218从多个严重级别中确定部件110的故障的严重级别。严重级别的数量可以基于许多因素，例如部件110的类型、部件110的使用时间和部件110的预期使用期限。当然，在设定严重级别的数量时可以利用其它因素。

为了解释，该示范性实施例运用三个严重级别：第一严重级别、第二严重级别和第三严重级别。在这些示范性实施例中，第一严重级别对应于最不严重的情况，第二严重级别对应于中间严重的情况，第三严重级别对应于最严重的情况。最高严重级别还可以称作最大严重级别，其对应于部件110的预定的最高可接受的严重级别。

在一个实施例中，严重级别的确定是通过比较特定数据与多个阈值级别来实现的。在这个实施例中，每个阈值级别对应于严重级别中的一个，例如第一阈值级别、第二阈值级别和第三阈值级别。例如，如果测得数据大于第一阈值级别但小于第二阈值级别，那么就设定第一严重级别。同样地，如果测得数据大于第二阈值级别但小于第三阈值级别，那么就设定第二严重级别。最后，如果测得数据大于第三阈值级别，那么就设定第三严重级别。其它实施例可以运用不同的标准用于确定严重级别。

在216，在异常模式中，根据故障的严重级别针对某些数量的事件执行来自车辆104的数据向远程服务器102的传输。在第一示范性实施例中，当设定第一严重级别时，针对车辆104的三次连续点火起动，数据从车辆104传输到服务器102。当设定第二严重级别时，针对20个连续点火起动传输数据。当设定第三严重级别时，针对60个连续点火起动传输数据。当然，在其它实施例中，根据许多因素，事件的数量可以是不同的。

方法100可以包括在220确定是否已经达到某些数量的事件。如果还没有达到某些数量的事件，方法100继续在异常模式中以异常频率传输数据。

方法100还可以包括在222改变至少一个阈值级别。在第一示范性实施例中，当部件110触发异常模式的设定时，部件110的阈值级别可以变化。更具体地说，在第一示范性实施例中，经常触发异常模式的设定的部件110的阈值级别下降。在重新出现故障的情况下，这允许其中有较高频率传输的事件的数量增大，这未必提高严重性。然而，在其它情形中，要是有新的更高"正常"阈值级别，阈值级别可以降低。

方法100还可以包括在224，响应于确定的严重级别等于最大严重级别即最高严重级别，发送信息给用户。用户可以包括但决不限于车辆104的驾驶员、车辆104的车主、机修工和服务顾问。可以采用许多技术发送信息给用户。这些技术包括但不限于，在车辆104中显示信息、点亮车辆104的灯、发送电子邮件给用户、发送文本信息给用户以及发起服务顾问与车辆104的车主之间的电话。

方法100可以进一步地包括在226，响应于确定的严重级别等于最大严重级别停止传输与部件110有关的数据。换句话说，在最大严重级别时将停止与故障部件110相关的数据。用这种方式停止数据传输节约了无线频谱并且节约了费用。这是特别有利的，当已知部件110已经失效并且持续传输与已知的失效部件有关的数据不再有用时。除了停止传输与部件110有关的数据之外，或是代替停止传输与部件110有关的数据，方法100还可以包括停止收集与部件110有关的数据。

方法100还包括在228，响应于事件数量大于或等于异常模式时的事件预定数量，设定正常模式。也就是说，根据严重级别，在已经发生了特定数量的事件之后，并且已经发送了相应的数据传输，就重新建立正常模式。当然，在重新建立正常模式时，也可以重新建立从车辆104向服务器102的数据传输的不同频率。例如，在第二严重级别的异常模式中在每次点火循环都发送了与部件110有关的数据持续二十个循环之后，与部件110有关的数据然后仅仅每三十次点火循环发送一次。

虽然在前面的详细说明中已经给出了至少一个示范性实施例，但应当意识到存在大量的变形。还应当意识到，示范性实施例仅仅是例子，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或构型。相反地，前面的详细说明将给本领域技术人员提供实施示范性实施例的便利途径。应当理解，在不脱离附上的权利要求及其法定等同物所阐述的揭发范围的情况下，可以对功能和元件布置做出多种变化。

Claims (19)

1.一种用于车辆数据收集的方法，包括：

收集与车辆的至少一个部件有关的数据；

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器；

响应于指示车辆的至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式；以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，其中，事件的异常频率比事件的正常频率更频繁，使得在异常模式中来自所述车辆的数据比正常模式中更频繁地被传输到所述远程服务器。

2.如权利要求1所述的方法，其中，事件包括车辆的点火起动。

3.如权利要求1所述的方法，其中，事件包括行驶的英里。

4.如权利要求1所述的方法，其中，事件包括时间段。

5.如权利要求2所述的方法，其中，事件的异常频率进一步地定义为车辆每点火起动一次。

6.如权利要求1所述的方法，进一步地包括从多个严重级别中确定部件的故障的严重级别。

7.如权利要求3所述的方法，其中，在异常模式中根据故障的严重级别为预定数量的事件执行来自车辆的数据向远程服务器的传输。

8.如权利要求3所述的方法，其中，部件的多个严重级别包括最大严重级别，其对应于该至少一个部件的预定的最高可接受的严重级别。

9.如权利要求8所述的方法，进一步地包括，响应于确定的严重级别等于最大严重级别，发送信息给用户。

10.如权利要求9所述的方法，进一步地包括，响应于确定的严重级别等于最大严重级别，停止传输与该至少一个部件有关的数据。

11.如权利要求1所述的方法，进一步地包括，响应于事件数量大于或等于异常模式时的事件预定数量，设定正常模式。

12.一种用于车辆数据收集的系统，包括：

服务器；和

控制器，其与车辆的至少一个部件通信且远离所述服务器布置，所述控制器配置成

从车辆的至少一个部件接收数据，

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给所述服务器，

响应于指示车辆的该至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式，以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给所述服务器，其中，事件的异常频率比事件的正常频率更频繁，使得在异常模式中来自所述车辆的数据比正常模式中更频繁地被传输到所述远程服务器。

13.如权利要求12所述的系统，其中，所述控制器进一步地配置成，当在异常模式时，从多个严重级别中确定该至少一个部件的故障的严重级别。

14.如权利要求13所述的系统，其中，所述控制器进一步地配置成，在异常模式中，根据故障的严重级别，为预定数量的事件把来自车辆的数据传输到远程服务器。

15.一种车辆，包括：

至少一个部件；和

控制器，其与所述至少一个部件通信且配置成：

从车辆的所述至少一个部件接收数据，

在正常模式中按照事件的正常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，

响应于指示车辆的所述至少一个部件的故障的事件触发器设定异常模式，以及

在异常模式中按照事件的异常频率把来自车辆的数据传输给远程服务器，其中，事件的异常频率比事件的正常频率更频繁，使得在异常模式中来自所述车辆的数据比正常模式中更频繁地被传输到所述远程服务器。

16.如权利要求15所述的车辆，其中，所述控制器进一步地配置成，当在异常模式时，从多个严重级别中确定所述部件的故障的严重级别。

17.如权利要求16所述的车辆，其中，所述控制器进一步地配置成，在异常模式中，根据故障的严重级别，为预定数量的事件把来自车辆的数据传输到远程服务器。

18.如权利要求16所述的车辆，其中，事件包括车辆的点火起动。

19.如权利要求16所述的车辆，其中，所述至少一个部件包括发动机起动机。