CN102467698A - 计划车辆管理系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种计划车辆管理系统和方法，其对具有相同驾驶者环境的过去的诊断故障代码进行分析，以便预先预测诊断目标项目的故障概率，并将所分析的结果提供给驾驶者，使得能够防止故障和/或由故障引起的车辆事故。计划车辆管理系统包括分析单元、比较单元和控制单元。分析单元被配置成对基于驾驶者的环境从车辆的远程信息处理设备定期提供的诊断故障代码进行分析，以便获取与驾驶者的环境相关的故障信息。比较单元被配置成将与驾驶者的环境相关的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，并输出比较结果。控制单元被配置成将基于与驾驶者的环境相关的故障信息和比较单元所输出的比较结果的诊断结果提供给预定终端，并相应调整车辆的诊断故障代码采集周期。

Description

计划车辆管理系统和方法

技术领域

本发明涉及计划车辆管理系统和方法，且更特别地，涉及一种从车辆的远程信息处理(telematics)设备定期地接收车辆的诊断故障代码(DTC)、累积地存储DTC，并且分析累积存储的DTC以定期地提供适合于驾驶者特性的信息的计划(scheduled)车辆管理系统和方法。

背景技术

近来，一种引人注目的技术是用于车辆的远程信息处理技术。

用于车辆的远程信息处理系统是一种结合移动通信技术、定位跟踪技术和互联网以检测车辆事故、抢劫等，引导车辆的驾驶路线，并且向车辆的驾驶者提供其它各种信息等的系统。即，用于车辆的远程信息处理系统是一种基于移动通信和全球定位系统(GPS)向车辆提供各种信息的系统。

远程信息处理使汽车产业与信息产业结合起来以便创建具有能够最大化协同效应的新的概念的增值服务。

因此，建立了远程信息处理标准化组织，并且该标准化组织执行通过远程信息处理系统和服务中的组成部分之间的通信协议和通信网络对于各组成部分的操作和功能的标准化。

然而，随着远程信息处理技术的进步和远程信息处理系统的发展，需要该系统内的各种服务的进一步发展。以便满足用户的需求。

在此背景技术部分中所公开的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，而不应被理解为是对该信息构成本领域技术人员已公知的现有技术的肯定或任何形式的暗示。

发明内容

鉴于上述问题，作出了本发明的各方面，并提供了累积地管理诊断故障代码(DTC)以预先防止车辆故障的车辆管理服务，且提供了用户(驾驶者)特性化的车辆管理服务。

根据本发明的一方面，计划车辆管理系统包括分析单元、比较单元和控制单元。更具体地，分析单元被配置成对基于驾驶者的环境从车辆的远程信息处理设备定期提供的DTC进行分析，以便获取与驾驶者的环境相关的故障信息。比较单元被配置成将与驾驶者的环境相关的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，并输出比较结果。控制单元被配置成将基于与驾驶者的环境相关的故障信息和比较单元所输出的比较结果的诊断结果提供给预定终端，并相应地调整车辆的DTC采集周期。

分析单元还可配置成根据驾驶者的环境研究已累积固定时间段的DTC数据的故障历史，以便检查在诊断目标项目当中是否存在故障频率大于基准值的项目以及当诊断目标项目处于故障状态时的状态信息。

在本发明的一些实施方式中，分析单元可将已累积固定时间段的DTC数据按照诊断目标项目进行划分，并且将按照诊断目标项目划分的DTC根据驾驶者的环境进一步划分，以研究故障历史。

比较单元还可配置成将故障时的状态信息与车辆的当前状态信息进行比较。这样做，控制单元使用比较单元的比较结果来确定在诊断目标项目当中是否存在故障概率大于基准值的项目。此时，控制单元可将故障频率或故障概率大于基准值的项目的DTC采集周期调整得更短。如果存在故障概率大于基准值的项目，则控制单元将关于相应项目的当前状态、故障响应程序和售后服务(A/S)中心的信息提供给终端。

如果在预定周期内未从远程信息处理设备接收到DTC，则控制单元可将DTC采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备。在本发明的其它实施方式中，控制单元可将DTC采集请求信号定期地传送至远程信息处理设备并且从远程信息处理设备定期地接收DTC。

根据本发明的一方面，计划车辆管理方法包括从车辆的远程信息处理设备定期地接收诊断故障代码(DTC)并累积地存储DTC。该方法随后根据驾驶者的环境来分析累积存储的DTC，以便获取与驾驶者的环境相关的故障信息。一旦经分析，将与驾驶者的环境相关的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，以便获取与车辆的故障概率相关的信息，并且将基于与驾驶者的环境相关的故障信息和与故障概率相关的信息的诊断结果提供给预定终端。预定终端随后相应地调整车辆的DTC采集周期。

更具体地，分析累积存储的DTC还可包括根据驾驶者的环境研究已累积固定时间段的DTC的故障历史，以检查诊断目标项目当中的故障频率大于基准值的项目以及当诊断目标项目故障时的状态信息。

分析累积存储的DTC还可包括按照诊断目标项目划分DTC，并且将按照诊断目标项目划分的DTC按照驾驶者的环境进一步划分，以研究故障历史。

在本发明的一些实施方式中，将故障时的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较可包括将故障时的状态信息与车辆的当前状态信息进行比较，以便确定是否存在故障概率大于基准值的项目。

此外，提供诊断结果可包括当存在故障频率或故障概率大于基准值的项目时，将DTC采集周期调整得更短。

提供诊断结果还可包括如果存在故障概率大于基准值的项目，则将关于相应项目的当前状态、故障响应程序和A/S中心的信息提供给终端。

最后，在本发明的一些实施方式中，接收DTC可包括，如果在固定时间段未从远程信息处理设备接收到DTC，则将DTC采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备，或者将DTC采集信号定期地传送至远程信息处理设备并从远程信息处理设备定期地接收DTC。

附图说明

本发明的目的、特征和优点通过以下结合附图的详细说明将会更加明显，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的示例性车辆管理系统的整体配置的配置框图。

图2是详细示出根据本发明的示例性实施方式的示例性车辆管理服务器的配置的配置框图。

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的车辆管理方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并在以下予以说明。尽管将结合示例性实施方式说明本发明，然而将会理解的是，本说明书并非意在将本发明限制于这些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的思想和范围内的各种替代形式、改型、等效形式及其它实施方式。

可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具、以及飞行器，等等。本发明的系统对于各种各样的机动车辆将会特别有用。

一般地，本发明提供了一种计划车辆管理系统，包括利用控制单元、分析单元和比较单元的管理服务器。更具体地，控制单元被配置成将诊断结果和比较结果无线地提供给预定的终端。分析单元被配置成按规则间隔对基于驾驶环境从车辆的设备提供的诊断故障代码(DTC)进行分析，以便获取与车辆的驾驶环境有关的信息。比较单元被配置成将与驾驶者环境有关的信息与车辆的当前状态信息进行比较并输出比较结果。

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的车辆管理系统的整体配置的配置框图。

如图1中所示，系统包括车辆的远程信息处理设备100、车辆管理服务器200和用户终端300。

远程信息处理设备100定期地或根据车辆管理服务器200来测量车辆的状态以便产生诊断故障代码(DTC)，并且通过例如无线保真(WIFI)、无线宽带(WIBRO)、码分多址(CDMA)、宽带码分多址(WCDMA)、全球移动通信系统/标准(GSM)的无线通信网络将DTC传送至车辆管理服务器200。即，远程信息处理设备100在每一预设时间段内主动地采集DTC并将所采集的DTC传送至车辆管理服务器200。此外，远程信息处理设备还可根据来自车辆管理服务器200的DTC采集请求信号采集DTC并将所采集的DTC传送至车辆管理服务器200。此时，如果远程信息处理设备100没有在固定时间段传送DTC(例如，如果远程信息处理设备100处于睡眠模式)，则可从车辆管理服务器200向远程信息处理设备100传送DTC采集请求信号。因此，远程信息处理设备100的DTC采集周期可由车辆管理服务器200远程控制。

车辆管理服务器200被配置成存储从远程信息处理设备100定期提供的DTC，分析DTC，并将诊断结果定期地通知用户终端300或远程信息处理设备100。更具体地，车辆管理服务器200累积地存储从远程信息处理设备100提供的DTC，根据驾驶者的环境分析累积存储的DTC，并且通过例如个人计算机或移动设备上的显示器向驾驶者提供用户化的车辆管理信息。

例如，车辆管理服务器200根据驾驶者的环境(例如，车辆种类、驾驶者年龄和性别、车辆经常运行的区域、相应区域的气候等)对从各个车辆的远程信息处理设备100采集的DTC进行划分以分析故障历史(统计值)，并且基于所分析的故障历史研究与驾驶者的环境相关的故障信息(例如，故障频率大于基准值的元件(例如部件)的信息和故障时的状态信息)。车辆管理服务器200将与驾驶者的环境有关的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，以确定相应车辆的故障概率。如果故障概率大于基准值，则车辆管理服务器将诊断结果提供给驾驶者终端300和/或预定的售后服务(A/S)中心(未示出)。此时，传送至用户/驾驶者终端300的信息可包括与具有故障概率的设备的当前状态和故障估计时间点、故障响应程序和A/S中心有关的信息。此外，如果存在故障概率大于恒定水平的设备，则车辆管理服务器200使相应设备的DTC采集周期变短，使得能够由于相应设备的失效或故障的可能性而对其执行更密集的诊断。

用户终端300是驾驶者(业务用户)的终端，并且从车辆管理服务器200接收车辆的诊断结果并在屏幕或显示器上显示诊断结果。用户终端300可包括例如智能电话、个人计算机(PC)、个人数字助理(PDA)、便携式多媒体播放器(PMP)等，这些设备能够通过例如万维网(WEB)、WIBRO、WIFI、射频(RF)通信等的有线或无线通信网络与车辆管理服务器200通信。

图2是详细示出图1的车辆管理服务器200的示例性配置的结构图。

车辆管理服务器200包括无线通信单元210、控制单元220、分析单元230、比较单元240和数据库250。

无线通信单元210根据预先定义的通信协议向/从远程信息处理设备100或用户终端300传送/接收数据。无线通信单元210可通过例如移动通信技术(CDMA、WCDMA等)或无线互联网技术(WIBRO)的无线通信技术传送和接收数据。

控制单元220控制车辆管理服务器200的整体操作，并将通过无线通信单元210从远程信息处理设备100接收的DTC与匹配的驾驶者信息存储在数据库250中。如果在固定时间段内未从远程信息处理设备100正常地接收到DTC，则控制单元220可产生DTC采集请求信号并将DTC采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备100。控制单元220可定期地产生DTC采集请求信号并将DTC采集请求信号传送至远程信息处理设备100以从远程信息处理设备100定期地采集DTC。控制单元220将车辆的诊断结果定期地通知驾驶者。此时，当在诊断目标项目中存在具有高故障频率的项目或具有高故障概率的项目时，控制单元220可选择性地调整相应项目的DTC采集周期以便密集地管理相应的项目。控制单元220还可将与具有故障概率的项目相关的信息预先通知驾驶者和/或预定的A/S中心以便有效地维护车辆。

分析单元230使用累积存储在数据库中的DTC根据驾驶者环境分析故障历史(统计值)。例如，分析单元230将已累积存储固定时间段的DTC按照诊断目标项目进行划分，并且将按照该项目划分的DTC根据驾驶者环境(例如，车辆种类、驾驶者年龄和性别、车辆经常运行的区域、相应区域的气候等)进一步划分，以研究故障历史。因此，分析单元230找出与驾驶者的环境相关的故障信息，并将按照驾驶者环境的故障信息存储在数据库250中，其中该故障信息可包括统计上具有与驾驶者的环境相关的最高故障频率的项目的信息或者相应项目发生故障的相关车辆状况的状况信息。

比较单元240将在分析单元230中所分析的与驾驶者的环境相关的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，以研究各个车辆的故障概率。即，比较单元240根据来自控制单元220的指示，从与驾驶者的环境相关的故障信息中，使用比较目标车辆识别与驾驶者环境相应的故障信息。比较单元还将与比较目标车辆的驾驶者的环境相应的故障信息与比较目标车辆的当前状态信息进行比较，以研究相应车辆的故障概率，并且将比较结果传送至控制单元220。

数据库250被配置成存储驾驶者信息，从远程信息处理设备100接收到的DTC、按照驾驶者环境的故障信息等。

图3是示出根据本发明的车辆管理方法的流程图。

首先，根据本发明的作为业务用户的车辆的远程信息处理设备100按固定时间段定期地检查车辆的状态，采集DTC，并且通过无线通信网络(CDMA、WCDMA、GSM、WIFI、WIBRO、蓝牙等)将所采集的DTC传送至车辆管理服务器200(S310)。

DTC可包括例如油温、传动液温度、外部温度、电池电压、油箱内的压力、排挡的状态、发动机的速度等。

控制单元220基于采集时间进行累积，并将从无线通信单元210接收到的DTC与相应驾驶者的匹配的驾驶者信息存储在数据库250中。驾驶者信息可包括例如车辆种类、驾驶者年龄和性别、车辆经常运行的区域、相应区域的气候等。

如果在固定时间段未接收到DTC，则控制单元220可将DTC采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备100。例如，当远程信息处理设备100进入睡眠模式时，远程信息处理设备100不能采集和传送DTC。在这种情况下，控制单元220将向远程信息处理设备100传送DTC采集请求信号，使得远程信息处理设备100将被唤醒以相应地采集和传送DTC。

分析单元230响应于已累积多于恒定或预定量的DTC，使用累积存储的DTC根据驾驶者环境分析故障历史(统计值)(S320)。

例如，分析单元230将已累积存储固定时间段的DTC按照项目进行划分，并且将按照该项目划分的DTC根据驾驶者环境(例如，车辆种类、驾驶者年龄和性别、车辆经常运行的区域、相应区域的气候等)进一步划分，以研究故障历史。即，即使在分析同种部件时，根据使用该部件的车辆种类、驾驶者的倾向和区域特征，相应部件失效的时间点也可能彼此不同。

因此，分析单元230分析具有相同驾驶环境的过去的DTC，以采集与驾驶者的环境相关的故障信息，该故障信息包括比驾驶者环境中的基准值更频繁地出故障或失效的诊断目标项目的信息或者相应项目的状态处于车辆故障状态的状态信息。如果分析结束，则分析单元230将与驾驶者的环境或驾驶环境相关的故障信息存储在数据库250中并将所分析的结果通知控制单元220。

当存在具有高频率的与驾驶者的环境相关的故障信息的项目时，控制单元220产生为相应项目调整车辆的DTC采集周期的控制信号(S340)。

比较单元240根据来自控制单元220的指示，将比较目标车辆的当前状态信息与之前分析的与驾驶者的环境相关的故障信息进行比较，并将比较结果传送至控制单元220(S350)以发送给用户。

例如，比较单元240将与在与各车辆的当前驾驶者/驾驶环境相同(或相似)的环境中出现故障时有关的状态信息与最新接收到的DTC的状态信息进行比较，并将比较结果传送至控制单元220。即，比较单元240传送有关与该项目相关的车辆的当前状态有多接近故障概率的信息。

如果基于来自比较单元240的信息存在故障概率大于预设的基准值的项目(S350)，则控制单元220将相关信息(例如，与相应项目的当前状态和故障估计时间点、响应程序和A/S中心有关的信息)传送至驾驶者终端300和预定的A/S中心(S370)。

即，如果控制单元220在车辆并未实际出故障而是基于来自比较单元240的信息车辆很可能会出故障时通知驾驶者，则控制单元220预先通知驾驶者该情况，以便能够相应地防止故障。

控制单元220产生为具有高故障概率的项目调整车辆的DTC采集周期的控制信号，并将该控制信号传送至相应车辆的远程信息处理设备100(S380)。

即，由于相应项目与车辆中的其它项目相比，具有更高的故障或失效的可能性，因此控制单元220产生使相应项目的DTC采集周期比之前的采集周期更短的控制信号。

例如，如上所述的实施方式示出了当远程信息处理设备100没有按固定时间段传送DTC时产生DTC采集请求信号。然而，车辆管理服务器200定期地产生DTC采集请求信号并将DTC采集请求信号传送至远程信息处理设备100，使得车辆管理服务器200能够使用DTC采集请求信号从远程信息处理设备100定期地接收DTC。

在这种情况下，在S340和S380中，控制单元220可调整DTC采集请求信号的产生周期，而不产生用于控制远程信息处理设备100的诊断周期的控制信号。

此外，为了说明的方便，如上所述的实施方式示出了分析单元230和比较单元240独立地构成，但是分析单元230和比较单元240的功能可作为一个结构元件例如控制单元220来执行。

为了例示和说明的目的，已经提供了本发明的具体的示例性实施方式的前述说明。这些并非意在穷举或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且显然在上述教导的启示下多种改型和变型是可能的。选择和说明示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代形式和改型。意在由所附的权利要求及其等价形式来限定本发明的范围。

附图中的各元件的附图标记

100：远程信息处理设备

200：车辆管理服务器

210：无线通信单元

220：控制单元

230：分析单元

240：比较单元

250：数据库

300：用户终端

Claims (18)

1.一种计划车辆管理系统，所述系统包括：

分析单元，对基于驾驶者环境从车辆的远程信息处理设备定期提供的诊断故障代码进行分析，以获取按照驾驶者环境的故障信息；

比较单元，将所述按照驾驶者环境的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，并且输出比较结果；以及

控制单元，将基于所述按照驾驶者环境的故障信息和所述比较单元的比较结果的诊断结果提供给预定的终端，并且调整车辆的诊断故障代码采集周期。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述分析单元根据驾驶者环境研究已累积固定周期的诊断故障代码的故障历史，以检查在诊断目标项目当中是否存在故障频率大于基准值的项目以及当诊断目标项目出故障时的状态信息。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述分析单元将已累积固定周期的所述诊断故障代码按照诊断目标项目进行划分，并且将按照诊断目标项目划分的所述诊断故障代码根据驾驶者环境进一步划分，以研究故障历史。

4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述比较单元将出故障时的所述状态信息与车辆的当前状态信息进行比较。

5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述控制单元使用所述比较单元的比较结果来确定在诊断目标项目当中是否存在故障概率大于基准值的项目。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述控制单元将故障频率或故障概率大于基准值的项目的诊断故障代码采集周期调整得更短。

7.根据权利要求5所述的系统，其中，如果存在故障概率大于基准值的项目，则所述控制单元将关于相应项目的当前状态、故障响应程序和售后服务中心的信息提供给所述终端。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，如果在预定周期内没有从所述远程信息处理设备接收到所述诊断故障代码，则所述控制单元将诊断故障代码采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制单元将诊断故障代码采集请求信号定期地传送至所述远程信息处理设备，并且从所述远程信息处理设备定期地接收所述诊断故障代码。

10.一种计划车辆管理方法，所述方法包括：

从车辆的远程信息处理设备定期地接收诊断故障代码并累积地存储所述诊断故障代码；

根据驾驶者环境对累积存储的所述诊断故障代码进行分析，以获取按照驾驶者环境的故障信息；

将所述按照驾驶者环境的故障信息与车辆的当前状态信息进行比较，以获取关于车辆的故障概率的信息；以及

将基于所述按照驾驶者环境的故障信息和关于故障概率的信息的诊断结果提供给预定的终端，并且调整车辆的诊断故障代码采集周期。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述分析累积存储的诊断故障代码包括根据驾驶者环境研究已累积固定周期的诊断故障代码的故障历史，以检查诊断目标项目当中的故障频率大于基准值的项目以及当诊断目标项目出故障时的状态信息。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述分析累积存储的诊断故障代码包括按照诊断目标项目划分诊断故障代码，并且将按照诊断目标项目划分的所述诊断故障代码按照驾驶者环境进一步划分，以研究故障历史。

13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述将故障信息与车辆的当前状态信息进行比较包括将出故障时的状态信息与所述车辆的当前状态信息进行比较，以确定是否存在故障概率大于基准值的项目。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述提供诊断结果包括在存在故障频率或故障概率大于基准值的项目的情况下，将所述诊断故障代码采集周期调整得更短。

15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述提供诊断结果包括如果存在故障概率大于基准值的项目，则将关于相应项目的当前状态、故障响应程序和售后服务中心的信息提供给所述终端。

16.根据权利要求10所述的方法，其中，所述定期地接收诊断故障代码包括如果在固定周期内没有从所述远程信息处理设备接收到所述诊断故障代码，则将诊断故障代码采集请求信号传送至相应的远程信息处理设备，

17.根据权利要求10所述的方法，其中，所述定期地接收诊断故障代码包括将诊断故障代码采集信号定期地传送至所述远程信息处理设备并且从所述远程信息处理设备定期地接收所述诊断故障代码。

18.一种计划车辆管理系统，所述系统包括：

服务器上的控制单元，被配置成将诊断结果和比较结果无线地提供给预定的终端，所述控制单元进一步包括

分析单元，被配置成按规则间隔对基于驾驶环境从车辆的设备提供的诊断故障代码进行分析，以便获取与车辆的驾驶环境有关的信息，以及

比较单元，被配置成将与驾驶者环境有关的信息与车辆的当前状态信息进行比较，并且输出比较结果。

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