CN104685940B - 车载无线通信装置及无线设备 - Google Patents

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Abstract

车载无线通信装置(10)包括车内通知处理部，该车内通知处理部在识别出处于车辆(100)内的情况下，例如对无线设备(20)通知能识别出无线设备(20)处于车辆内的信息，所述无线设备(20)对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的无线通信装置即第一无线通信部(11a)以外的、以使用同一频带的无线通信方式在车辆(100)内进行无线通信的其它无线通信装置即第二无线通信部(11b)的接收功率电平不会变得过大。

Description

车载无线通信装置及无线设备
技术领域
本发明涉及使用同一频带来进行无线通信的车载无线通信装置及无线设备。
背景技术
在车辆内等混合存在有以使用频率接近的多种无线通信方式进行无线通信的无线通信装置的情况下，由于通信干扰即无线通信装置彼此所使用的电波成为噪声，因此通信质量可能会劣化。
特别是在无线LAN(LocalAreaNetwork：局域网)和蓝牙(Bluetooth)(注册商标；以下省略记载)的频道中使用2.4GHz频带的频率。因此，容易发生上述的通信干扰。
专利文献1所记载的无线通信装置搭载有如无线LAN和Bluetooth那样使用同一频带的不同无线通信方式的无线通信部。在该无线通信装置中，将使用频道分配至各无线通信部，使得所述使用频道不重合，从而减少相互的通信干扰。
另外，在专利文献2中，公开了一种基于与实际无线LAN的通信状况有关的统计信息来适当地检测或避免通信干扰的无线通信装置。
另一方面，专利文献3所记载的移动终端具有判定本身是位于室内还是位于室外的功能。例如，基于从GPS(GlobalPositioningSystem：全球定位系统)卫星发送来的测位用信号的接收功率、以及根据测位用信号中所包含的位置信息所推测出的移动终端的移动距离，来判定移动终端是位于室内还是位于室外。此外，专利文献3的移动终端基于来自移动电话网的基站的位置信息和地图信息来进行同样的判定。
现有技术文献
专利文献
专利文献1
日本专利特开2010-278764号公报
专利文献2
日本专利特开2010-233187号公报
专利文献3
日本专利特开2009-281927号公报
发明内容
发明所要解决的问题
在如车辆内那样被金属材料所包围的狭小封闭空间内，由于电波向车外的扩散得以抑制，因此电波传送损耗较少，即使在稍许偏离发送天线的位置处，接收功率电平也处于不低于某个一定值的状态。当在该状态下接收功率电平过大而成为非线性区域中的接收动作时，接收信号有可能会发生劣化而成为无法接收的状态。因接收功率电平过大而产生的问题无法仅通过如以专利文献1为代表的现有技术那样对使用频道的分配进行控制来解决。
另外，在以专利文献2为代表的现有技术中，为了检测或避免通信干扰而需要通信状况的统计信息，因此，必须持续进行无线LAN通信以获得统计信息。因此，存在以下问题：即，在收集统计信息的期间，会受到通信干扰的影响。另外，在专利文献2中，仅以无线LAN为前提，并未考虑到使用同一频带的Bluetooth。
也可以考虑如专利文献3那样对无线通信装置所处的位置进行判定，并根据判定结果的位置来实施通信干扰的对策。
然而，专利文献3所记载的技术仅对室内或室外进行判定，因此，无法判定车辆内是属于室内还是属于室外。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于获得一种车载无线通信装置及无线设备，能在车内空间中抑制因接收功率电平过大而导致的接收性能的劣化，并能力图提高通信质量。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的车载无线通信装置设置于车辆内，包括进行无线通信的无线通信装置，所述车载无线通信装置的特征在于，包括车内通知处理部，该车内通知处理部在识别出处于车辆内的情况下，对无线设备通知能识别出该无线设备处于车辆内的信息，所述无线设备对发送功率进行调整，使得除作为其通信对象的无线通信装置以外的、使用同一频带的无线通信方式来进行车辆内的无线通信的其它无线通信装置的接收功率电平不会变得过大。
发明效果
根据本发明，具有以下效果：即，在车内空间中，能力图抑制因接收功率电平过大而导致的接收性能的劣化，提高通信质量。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置及无线设备的图。
图2是表示实施方式1所涉及的无线设备中的无线通信装置的结构的框图。
图3是简要表示实施方式1所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的通信连接的状态的图。
图4是表示到建立实施方式1所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的无线通信为止的流程的图。
图5是表示到开始利用实施方式1所涉及的车载无线通信装置向无线设备进行充电用送电为止的流程的图。
图6是表示到由实施方式1所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的认证成立为止的流程的图。
图7是表示本发明的实施方式2所涉及的车载无线通信装置中的无线通信装置的结构的框图。
图8是表示由实施方式2所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的发送功率控制的流程(例1)的图。
图9是表示由实施方式2所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的发送功率控制的流程(例2)的图。
图10是表示实施方式2中的无线LAN的接收功率电平的图。
图11是简要表示本发明的实施方式3所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的通信连接的状态的图。
图12是表示实施方式3所涉及的无线设备中的车内判定部的结构的图。
具体实施方式
下面，为了更详细地说明本发明，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1.
图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置及无线设备的图。图1的车内系统包括实施方式1所涉及的车载无线通信装置10和无线设备20。车载无线通信装置10是安装于车辆100内的无线通信装置，无线设备20是由车辆100的乘坐者带入车内来使用的无线设备。
例如，车载无线通信装置10可用于车载导航装置或后座娱乐(RSE)系统。另外，对于无线设备20，可举出智能手机、平板个人电脑、便携式导航设备(PND)等便携性无线通信终端。
车载无线通信装置10包括无线通信装置11、无线设备充电处理部12及无线设备认证处理部13，无线通信装置11包括第一无线通信部11a及第二无线通信部11b。另外，无线设备20包括无线通信装置21、充电部22及认证处理部23。无线设备20的无线通信装置21能与车载无线通信装置10所具备的无线通信装置11中的第一无线通信部11a或第二无线通信部11b进行无线通信。即，第一无线通信部11a、第二无线通信部11b及无线通信装置21以使用同一频带的无线通信方式来进行无线通信。
作为无线通信装置11、21的无线通信方式，设想如无线LAN、Bluetooth、Kleer(注册商标；以下省略记载)等那样使用同一频带。
此外，在图1中，示出了第一无线通信部11a和第二无线通信部11b使用不同天线的情况，但也可以通过将一个天线的端子经由合成·分配器分别与第一无线通信部11a和第二无线通信部11b相连接，来将天线进行汇集。
另外，在图1中，示出了第一无线通信部11a和第二无线通信部11b搭载于车载无线通信装置10的无线通信装置11的情况，但第二无线通信部11b也可以搭载于除车载无线通信装置10的无线通信装置11以外的其它无线通信装置。
即，本实施方式1所涉及的车载无线通信装置10包括车内通知处理部，该车内通知处理部在识别出处于车辆100内的情况下，对无线设备20通知能识别该无线设备20处于车辆100内的信息，所述无线设备20对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的第一无线通信部11a以外的、以使用同一频带的无线通信方式在车辆100内进行无线通信的第二无线通信部11b即其它无线通信装置的接收功率电平不过大。由此，无线设备20在每次与作为通信对象的第一无线通信部11a进行无线通信时，对发送功率进行调整，使得在车辆100内进行无线通信的第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，在图1中，示出了无线通信装置11包括第一无线通信部11a和第二无线通信部11b的情况，但无线设备20的无线通信装置21也可以包括使用同一频带的多个无线通信方式的无线通信部。
另外，无线通信装置11、21也可以包括3个以上使用同一频带的无线通信方式的无线通信部。
此外，第一无线通信部11a和第二无线通信部11b可以分别搭载于独立的无线通信装置，车载无线通信装置10只要包括这些无线通信装置中的至少1个即可。
以下，设搭载于车载无线通信装置10所具备的无线通信装置11的第一无线通信部11a与无线设备20的无线通信装置21之间的无线通信方式为“无线LAN”，无线通信装置11的第二无线通信部11b的无线通信方式为“Bluetooth”，来进行说明。
另外，无线通信装置11在到建立无线通信为止的期间内对作为通信对象的无线通信装置通知通信连接用ID。通信连接用ID包含本身(无线通信装置11)所固有的标识符(车载装置标识符)、作为通信对象的无线通信装置所能利用的服务的标识符(服务标识符)等来构成。
在实施方式1中，将通信连接用ID设为能识别出无线设备20处于车辆100内的信息，第一无线通信部11a为了与无线设备20的无线通信装置21建立无线通信而将所述通信连接用ID通知给该无线设备20的无线通信装置21。即，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部11a成为车内通知处理部。
例如，利用无线设备20所能识别的与车辆100有关的信息、即制造车辆100的汽车生产商所固有的汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络(“In-VehicleNetwork”)的信息的至少一种来构成通信连接用ID。作为表示车载网络的信息，有指定网络上的无线通信装置11的节点的ID信息等。
无线设备20的无线通信装置21在根据上述通信连接用ID来确定了汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的某一个的情况下，识别为处于车辆100内。
无线设备充电处理部12是将车载电池的功率作为充电用功率来提供给无线设备20的充电部22的处理部。无线设备20的充电部22利用来自无线设备充电处理部12的充电用功率，来对无线设备20的电池(未图示)进行充电。
无线设备充电处理部12与充电部22之间的连接例如设想为USB(UniversalSerialBus：通用串行总线)或MHL(MobileHigh-definitionLink：移动高清连接)等有线连接，或者是电磁谐振等无线连接。
在设备间进行充电的情况下，进行互相连接，使得开始从送电侧的设备进行单向送电而不在受电侧的设备中发生电气问题，然后，在设备间实施规定的设备连接序列。在该设备连接序列中，在设备间交换用于互相识别送电侧和受电侧的ID信息。
在实施方式1中，将为了向无线设备20传输充电用功率而由无线设备充电处理部12通知给该无线设备20的信息设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。即，无线设备充电处理部12成为车内通知处理部。
作为该通知信息，例如，与通信连接用ID相同，利用与无线设备20所能识别的车辆100有关的信息、即汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络的信息中的至少一个，来构成在经由USB而连接的设备间进行交换的“Device_ID”。
无线设备20的充电部22若从无线设备充电处理部12接收到Device_ID，则将其输出至无线通信装置21。无线通信装置21在根据Device_ID来确定了汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的某一个的情况下，识别为处于车辆100内。
无线设备认证处理部13是在自身与无线设备20的认证处理部23之间实施认证处理以对无线设备20进行认证的处理部。无线设备20的认证处理部23输出由无线设备认证处理部13进行认证处理所需要的认证信息。
无线设备认证处理部13与认证处理部23之间的连接例如设想为Felica(注册商标；以下省略记载)或NFC(NearFieldCommunication：近场通信)等无线连接。
在设备间进行认证处理的情况下，将认证信息从接受认证一侧的设备发送至进行认证一侧的设备，将经利用该认证信息进行认证一侧的设备认证后的结果发送至接受认证一侧的设备。
预想今后的车辆会使用用户所拥有的无线设备来代替发动机钥匙。此时，车载装置会对无线设备进行认证，从而判定是否是该车辆的用户。
在实施方式1中，将为了对如上所述的无线设备20进行认证而由无线设备认证处理部13通知给该无线设备20的信息设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。即，无线设备认证处理部13成为车内通知处理部。
作为该通知信息，例如，与通信连接用ID相同，利用与无线设备10所能识别的车辆100有关的信息、即汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络的信息中的至少一个，来构成从无线设备认证处理部13通知给无线设备20的认证结果的响应(认证响应)。
无线设备20的认证处理部23若从无线设备认证处理部13接收到认证响应，则将其输出至无线通信装置21。无线通信装置21在根据认证响应来确定了汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的某一个的情况下，识别为处于车辆100内。
图2是表示实施方式1所涉及的无线设备中的无线通信装置的结构的框图。如图2所示，无线设备20的无线通信装置21是与车载无线通信装置10的无线通信装置11进行无线通信的无线通信装置，包括无线部210、接收部211、发送部212、识别部213及发送功率调整部214。
无线部210是从天线所接收到的信号中提取出无线通信装置21在无线通信中所使用的频带的信号的无线部，例如是使使用频带的信号通过的带通滤波器(BPF)。
接收部211是对由无线部210所提取出的接收信号进行解调并取出接收数据的接收部。例如，虽然在图2中未示出，但构成为包括：低噪声放大器，该低噪声放大器对由无线部210所提取出的接收信号的输入电平进行放大；变频部，该变频部将低噪声放大器的输出信号变频为中频信号或能解调的频率的信号；解调部，该解调部对变频部的输出信号实施解调处理，并对基带信号进行重放；以及接收控制部，该接收控制部从由解调部所重放的基带信号中取出接收数据。
发送部212是将对所输入的发送数据进行调制而生成的发送信号经由无线部210进行发送的发送部。例如，虽然在图2中未示出，但构成为包括：发送控制部，该发送控制部从无线通信装置21的外部输入发送数据并输出至调制部；调制部，该调制部对从发送控制部所输入的发送数据实施调制处理以生成无线通信用的基带信号；以及变频部，该变频部将调制部的输出信号(发送信号)变频为无线通信用的高频信号。
识别部213执行基于从车载无线通信装置10通知的信息来识别是处于车辆100内的处理。例如，预先将汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络的信息设定至识别部213。识别部213在接收部211、充电部22及认证处理部23中的任何一个收到的、从车载无线通信装置10通知的信息中包含与无线设备20所能识别的车辆100有关的信息的情况下，识别为无线设备20处于车辆100内。
发送功率调整部214在识别部213识别为处于车辆100内的情况下，进行调整发送功率的处理，使得作为通信对象的无线通信部11a或11b的接收功率电平不过大。
例如，能用使来自发送部212的输出信号(发送信号)的功率电平发生衰减的衰减器来实现。此外，该衰减器以识别部213识别为处于车辆100内的情况为契机来进行开启(关闭时为通路)，能设定任意的衰减量。
另外，发送功率调整部214也可以由能对来自发送部212的输出信号(发送信号)的功率电平的高低进行调整的调整器来构成。在该发送功率调整部214中，在使用频带中的噪声功率电平发生变动时，也有可能将至此为止的发送功率电平上调至确保无线通信部的接收功率电平不过大的上限功率电平。
图3是简要表示实施方式1所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的通信连接的状态的图。在图3中，示出了以下情况：车载无线通信装置10是车载导航装置等车载装置，无线设备20、20A是带入车辆100内的通信设备。另外，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部11a要通过无线LAN与无线设备20进行无线通信，此时，第二无线通信部11b正在通过Bluetooth与无线设备20A进行无线通信。
例如，可以考虑以下情况：当无线设备20A是智能手机且正通过Bluetooth与第二无线通信部11b进行无线通信连接并进行免提通话时，便携式个人计算机等无线设备20要利用无线LAN与第一无线通信部11a进行数据通信。
第一无线通信部11a和第二无线通信部11b各自具有避免电波干扰的功能。例如，无线通信装置11利用IEEE802.11b/g/n所规定的CSMA/CA(CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionAvoidance：载波侦听多路访问/冲突避免)功能，根据实际的电波使用状况的测定结果来判断第一无线通信部11a所使用的频带是否正被其它无线LAN及其它无线通信方式的无线设备所使用(利用图7所阐述的通信有无判定部的功能)。这里，在判断为未被除通信对象以外的其它无线设备的无线LAN及其它无线通信方式的无线设备所使用时进行通信，由此来避免与其它无线LAN及其它无线通信方式的无线设备之间的干扰及冲突。
另外，在第二无线通信部11b中，利用BluetoothSIG(SpecialInterestGroup：技术联盟)的1.2版所规定的AFH(AutoFrequencyHopping：自动跳频)功能，来对扩频通信所使用的各跳频的通信状态进行监视，从跳频列表中去除通信状态因干扰等而变差的频率，从而抑制通信质量的劣化。
例如，在Bluetooth中，在2.402GHz～2.480GHz的频率范围内，以625μsec的周期来使频率宽度为1MHz(总共79个信道)的信号反复进行频率跳变，从而进行扩频通信。此时，对于受到其它无线设备的干扰而导致通信状态劣化的信道，能利用AFH功能来将其从跳频列表中去除。此外，在无线LAN中，每一信道大约占用20MHz的频带来进行通信。
以往，通过Bluetooth和无线LAN来将频道进行分离，从而避免互相干扰，以避免第一无线通信部11a与第二无线通信部11b的传输效率下降。
然而，通过控制频道分配，来抑制电波干扰是第一无线通信部11a和第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的情况。图3所示的车辆内空间中，若在第二无线通信部11b利用Bluetooth来进行无线通信时，由第一无线通信部11a开始进行无线LAN的无线通信，则根据配置无线设备20的场所的不同，第二无线通信部11b有可能会因第一无线通信部11a与无线设备20之间的无线LAN的接收功率电平而接受过大的输入。在这种情况下，在利用该频道来进行通信时，第二无线通信部11b会接受过大的输入。若接收功率电平过大，则对其进行放大的放大器在非线性区域进行动作，接收信号发生劣化，有可能无法进行接收。
此外，车内空间中的无线信号的接收功率电平在某个电平下发生收敛并成为较高的状态，因此，容易发生如上所述的接收功率电平变得过大的问题。
因此，在实施方式1中，例如对要与第一无线通信部11a进行无线通信的无线设备20通知能识别该无线设备20处于车辆100内的信息，对发送功率进行调整，使得除第一无线通信部11a以外的、进行无线通信的第二无线通信部11b的接收功率电平不成为过大输入。由此，来抑制车辆100内的通信质量的劣化。
接着，对动作进行说明。
图4是表示到建立实施方式1所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的无线通信为止的流程的图。这里，示出了当第二无线通信部11b与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、第一无线通信部11a与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况。
首先，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部11a将为了利用无线LAN来建立无线通信而所需的通信连接用ID发送至无线设备20的无线通信装置21。该通信连接用ID成为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。例如，用汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的至少一个来构成通信连接用ID。
无线设备20的无线通信装置21在根据通信连接用ID识别为处于车辆100内的情况下，对发送功率进行调整，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由接收部211所接收到的通信连接用ID进行分析，若检测出与上述车辆100有关的信息，则识别为无线设备20处于车辆100内。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行开启控制。由此，发送功率调整部214对来自发送部212的发送信号的发送功率进行调整而使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
另一方面，无线通信装置21的接收部211基于上述通信连接用ID，来确定作为通知源的车载无线通信装置10的第一无线通信部11a。将关于该通信对象的信息从接收部211通知给无线通信装置21的发送部212。由此，发送部212对通过通信连接用ID来确定的通信对象(第一无线通信部11a)请求通信连接。对于该通信连接请求，第一无线通信部11a进行肯定通信连接的响应，从而在自身与无线设备20之间建立无线通信。
由此，将建立无线通信前的协调期间内从第一无线通信部11a通知给无线设备20的信息(通信连接用ID)设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。由此，由于从进行无线通信前开始就对无线设备20的发送功率进行调整，因此，不会对已有的其它无线通信造成不良影响。
在图3的示例中，无线设备20能利用以不会对已在实施中的第二无线通信部11b与无线设备20A之间的通过Bluetooth所进行的无线通信造成不良影响的方式进行调整后的发送功率，通过无线LAN来与第一无线通信部11a进行无线通信。
另外，也可以将能识别无线设备20处于车辆100内的信息经由充电用连接而从车载无线通信装置10通知给无线设备20。
图5是表示到开始利用实施方式1所涉及的车载无线通信装置向无线设备进行充电用送电为止的流程的图。这里，举出了当第二无线通信部11b与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、一边用车载无线通信装置10对无线设备20进行充电、一边在第一无线通信部11a与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况的例子。
首先，通过有线或无线将车载无线通信装置10的无线设备充电处理部12与无线设备20的充电部22相连接。这里，设两者通过USB来进行充电用连接。
若无线设备充电处理部12进行充电用连接，则将为了向无线设备20传输充电用功率而所需的设备ID发送至无线设备20的充电部22。该设备ID成为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。例如，与通信连接用ID相同，用汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的至少一个来构成设备ID。
充电部22将从车载无线通信装置10所获取到的设备ID通知给无线通信装置21。无线通信装置21在根据设备ID识别为处于车辆100内的情况下，对发送功率进行调整，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由充电部22所获取到的设备ID进行分析，若检测出与上述车辆100有关的信息，则识别为无线设备20处于车辆100内。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行开启控制。由此，发送功率调整部214对来自发送部212的发送信号的发送功率进行调整而使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
另一方面，充电部22基于上述设备ID，来将作为通知源的车载无线通信装置10的无线设备充电处理部12确定为送电侧设备，将受电许可响应发送至无线设备充电处理部12。由此，无线设备充电处理部12开始对无线设备20的充电部22传输充电用功率。充电部22利用充电用功率来对无线设备20的电池进行充电。
由此，将用于开始充电处理的协调期间内从无线设备充电处理部12通知给无线设备20的充电部22的信息(例如，设备ID)设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。由此，通过充电用连接来对无线设备20的发送功率进行调整，因此，此后，即使无线设备20进行无线通信，也不会对已有的其它无线通信造成不良影响。
也可以将能识别无线设备20处于车辆100内的信息经由认证用连接而从车载无线通信装置10通知给无线设备20。
图6是表示到由实施方式1所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的认证成立为止的流程的图。这里，举出了当第二无线通信部11b与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、一边用车载无线通信装置10对无线设备20进行认证、一边在第一无线通信部11a与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况的例子。
首先，通过NFC等将车载无线通信装置10的无线设备认证处理部13与无线设备20的认证处理部23相连接。此时，无线设备20的认证处理部23对无线设备认证处理部13发送认证请求。在该认证请求中，包含有无线设备20的用户所固有的识别信息等认证信息。
无线设备认证处理部13基于认证请求所包含的认证信息来对无线设备20进行认证处理。由此，若认证了无线设备20的用户，则无线设备认证处理部13将表示认证结果的认证响应发送至无线设备20的认证处理部23。
这里，该认证响应成为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。例如，与通信连接用ID相同，用汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的至少一个来构成认证响应。
认证处理部23将从车载无线通信装置10所获取到的认证响应通知给无线通信装置21。无线通信装置21在根据认证响应识别为处于车辆100内的情况下，对发送功率进行调整，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由认证处理部23所获取到的认证响应进行分析，若检测出与上述车辆100有关的信息，则识别为无线设备20处于车辆100内。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行开启控制。由此，发送功率调整部214对来自发送部212的发送信号的发送功率进行调整而使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
另一方面，认证处理部23通过认证响应来使车载无线通信装置10所进行认证成立。
由此，无线设备20能接受与车载无线通信装置10协作的各种服务。例如，通过认证处理来对无线设备20的发送功率进行调整，因此，此后，即使无线设备20与第一无线通信部11a进行无线通信，也不会对已有的其它无线通信造成不良影响。
此外，在上述说明中，示出了在建立无线通信前的协调期间、进行充电处理时的协调期间、以及认证处理中的协调期间内从车载无线通信装置10通知能识别无线设备20处于车辆100内的信息的情况。然而，可以在全部的上述这些期间内通知上述信息，也可以在任意期间内进行通知。
另外，若为从车载无线通信装置10向无线设备20通知信息的协调期间，则也可以在上述期间以外通知上述信息。
例如，车载无线通信装置10与无线设备20也可以处于经由其它外部设备而相连接的状态。在这种情况下，车载无线通信装置10的车内通知处理部将能识别出处于车辆100内的信息经由外部设备通知给无线设备20。
如上所述，根据本实施方式1，车载无线通信装置10包括车内通知处理部，该车内通知处理部在识别出处于车辆100内的情况下，例如对无线设备20通知能识别无线设备20处于车辆内的信息，所述无线设备20对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的无线通信装置即第一无线通信部11a以外的、以使用同一频带的无线通信方式在车辆100内进行无线通信的其它无线通信装置即第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
另外，无线设备20包括：识别部213，该识别部213基于由车载无线通信装置10通知的信息来识别处于车辆100内的情况；以及发送功率调整部214，该发送功率调整部214在识别部213识别为处于车辆100内的情况下，例如对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的无线通信装置即第一无线通信部11a以外的、使用同一频带的无线通信方式在车辆100内进行无线通信的其它无线通信装置即第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
像这样构成车载无线通信系统，从而能抑制接收性能因接收功率电平过大而发生劣化，力图提高通信质量。
另外，根据本实施方式1，车内通知处理部是无线通信装置11的第一无线通信部11a，能识别无线设备20处于车辆100内的信息是如下ID信息，即将与该无线设备20所能识别的车辆100有关的信息包含到第一无线通信部11a通知给该无线设备20以与该无线设备20之间建立无线通信的通信连接用ID来构成的ID信息。由此，由于从进行无线通信前起就对无线设备20的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，根据本实施方式1，车内通知处理部是对无线设备20传输充电用功率的无线设备充电处理部12，能识别无线设备20处于车辆100内的信息是将与该无线设备20所能识别的车辆100有关的信息包含到由无线设备充电处理部12通知给该无线设备20以向该无线设备20传输充电用功率的信息来构成的信息。通过采用这样的结构，由于在充电处理中对无线设备20的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，根据本实施方式1，车内通知处理部是对无线设备20进行认证处理的无线设备认证处理部13，能识别无线设备20处于车辆100内的信息是将与该无线设备20所能识别的车辆100有关的信息包含到由无线设备认证处理部13通知给无线设备20以对该无线设备20进行认证的信息来构成的信息。
通过采用这样的结构，由于在认证处理中对无线设备20的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
实施方式2.
在实施方式2所涉及的车载无线通信装置中，在判定为存在其它无线通信的情况下，车内通知处理部对作为通信对象的无线设备20发出调整发送功率的指示，在判定为不存在其它无线通信的情况下，对作为通信对象的无线设备20发出不调整发送功率的指示。另外，车载无线通信装置10决定确保自身的无线通信部的接收功率电平不过大的发送功率电平，并将其通知给无线设备20。
图7是表示本发明的实施方式2所涉及的车载无线通信装置中的无线通信装置的结构的框图。如图7所示，实施方式2所涉及的车载无线通信装置10的无线通信装置11包括第一无线通信部11a、第二无线通信部11b及控制部11c。另外，控制部11c是对第一无线通信部11a和第二无线通信部11b的无线通信进行控制的控制部，作为其功能结构包括通信有无判定部11d、噪声电平测定部11e及功率电平决定部11f。
通信有无判定部11d例如进行以下处理：在第一无线通信部11a与无线设备20进行无线通信时，对除第一无线通信部11a以外的第二无线通信部11b是否正在与其它无线设备20A进行无线通信进行判定。例如，利用CSMA/CA功能，根据实际的电波使用状况的测定结果，来对第一无线通信部11a所使用的频带是否正被其它无线LAN或其它无线通信方式的无线设备所使用进行判定。
此外，第二无线通信部11b也可以搭载于车载无线通信装置10的无线通信装置11以外的无线通信装置。在这种情况下，通信有无判定部11d例如与搭载第二无线通信部11b的无线通信装置进行通信，以判定该第二无线通信部11b是否正在进行无线通信。
控制部11c基于表示通信有无判定部11d所判定出的有无其它无线通信的信息，来生成能否进行发送功率调整的请求，并将其发送至无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
噪声电平测定部11e例如进行以下处理：在第一无线通信部11a与无线设备20进行无线通信时，对第一无线通信部11a所使用的频带的噪声功率电平(以下称为噪声电平N)进行测定。
功率电平决定部11f基于由噪声电平测定部11e所测得的、表示第一无线通信部11a的接收状态的噪声电平N，来进行决定发送功率电平的处理，以确保除第一无线通信部11a以外的第二无线通信部11b中的接收功率电平不过大。
将表示所决定的功率电平的信息从功率电平决定部11f发送至无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
接着，对动作进行说明。
图8是表示由实施方式2所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的发送功率控制的流程(例1)的图。在图8中，与图3相同，示出了当第二无线通信部11b与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、第一无线通信部11a与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况。
首先，车载无线通信装置10的通信有无判定部11d判定第二无线通信部11b与其它无线设备20A之间是否正在进行无线通信。该判定即使在第一无线通信部11a开始与无线设备20进行无线通信之后仍然继续。
这里，在第二无线通信部11b正在与其它无线设备20A进行无线通信的情况下，控制部11c生成指示对无线设备20进行发送功率调整的请求，并将其发送至无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
车内通知处理部即无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13按照实施方式1所示的图5或图6的步骤，对无线设备20发送指示进行发送功率调整的请求。
将该请求从充电部22或认证处理部23输出至无线通信装置21。
无线通信装置21在根据上述请求识别出要对发送功率进行调整的情况下，对发送功率进行调整，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由充电部22或认证处理部23所获取到的上述请求进行分析，以对要调整发送功率的情况进行识别。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行开启控制。由此，发送功率调整部214对来自发送部212的发送信号的发送功率进行调整而使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
然后，即使第一无线通信部11a与无线设备20之间的无线通信建立并开始了通信，无线设备20也能利用以不会对第二无线通信部11b与无线设备20A之间通过Bluetooth所进行的无线通信造成影响的方式进行调整后的发送功率，来通过无线LAN进行无线通信。
在第一无线通信部11a与无线设备20的无线通信的过程中，若通信有无判定部11d判定为第二无线通信部11b与其它无线设备20A之间的无线通信已结束(没有其它通信)，则控制部11c生成指示无线设备20解除发送功率调整的请求，并将其发送至无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
车内通知处理部即无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13同样按照图5或图6的顺序，对无线设备20发送指示解除发送功率调整的请求。
将该请求从充电部22或认证处理部23输出至无线通信装置21。
无线通信装置21在根据上述请求识别出要解除发送功率的调整的情况下，结束发送功率的调整。
例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由充电部22或认证处理部23所获取到的上述请求进行分析，以对要解除发送功率的调整的情况进行识别。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行关闭控制。由此，利用原来的发送功率来发送来自发送部212的发送信号。
由此，能在有可能会对无线设备20A的无线通信造成影响的通信状态下适当调整无线设备20的发送功率。另外，在不存在对无线设备20A的无线通信造成影响的可能性的情况下(不存在其它通信的情况下)，能利用原来的发送功率来进行无线通信。
另外，车载无线通信装置10也可以决定确保自身的无线通信部的接收功率电平不过大的发送功率电平，并将其通知给作为通信对象的无线设备20。
图9是表示由实施方式2所涉及的车载无线通信装置所进行的无线设备的发送功率控制的流程(例2)的图。此外，在图9中，与图3相同，示出了当第二无线通信部11b与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、第一无线通信部11a与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况。
首先，噪声电平测定部11e对第一无线通信部11a所使用的频带的噪声电平N进行测定。
另外，无线设备20的充电部22或认证处理部23将表示本身的最大无线发送功率电平Pmax的信息经由充电用连接或认证用连接发送至车载无线通信装置10的无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13将表示无线设备20的最大无线发送功率电平Pmax的信息输出至无线通信装置11的功率电平决定部11f。
功率电平决定部11f基于由噪声电平测定部11e所测得的噪声电平N，来决定确保第二无线通信部11b中的接收功率电平不过大的发送功率电平P。
例如，无线设备20的无线LAN中所使用的频带中的发送功率电平成为图10中用虚线所示的那样。功率电平决定部11f将成为确保第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的、即不产生噪声干扰的上限的规定的X1dB与噪声电平N相加而得的值设为上述发送功率电平P(＝X1+N)。
此外，在上述发送功率电平P超过最大无线发送功率电平Pmax的情况下，将发送功率电平P设为最大无线发送功率电平Pmax。
另外，功率电平决定部11f经由充电用连接从无线设备20的充电部22获取当前的电池残留量B，在该电池残留量B小于规定阈值Y的情况下，将比上述X1dB要小的X2(＜X1)dB与噪声电平N相加而得的值决定为发送功率电平P(＝X2+N)。
将表示如上所述那样决定的功率电平的信息从功率电平决定部11f发送至无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13。
车内通知处理部即无线设备充电处理部12或无线设备认证处理部13将表示发送功率电平P的信息经由充电用连接或认证用连接发送至无线设备20的充电部22或认证处理部23。将表示发送功率电平P的信息从充电部22或认证处理部23输出至无线通信装置21。无线通信装置21如图10所示，对发送功率进行调整以使其衰减，使得发送信号的发送功率电平成为发送功率电平P。
然后，即使第一无线通信部11a与无线设备20之间的无线通信建立并开始了通信，无线设备20也能利用不会对第二无线通信部11b与无线设备20A之间通过Bluetooth所进行的无线通信造成影响的发送功率电平P，来进行无线通信。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
另外，即使在无线通信开始后，无线LAN的使用频带的噪声电平N也会发生变动，因此，噪声电平测定部11e也可以在周期性地测定而得的噪声电平N或持续测定而得的噪声电平N发生变动的时刻，将噪声电平N发送至功率电平决定部11f。由此，功率电平决定部11f能根据噪声电平N的变动来决定发送功率电平P，并将无线设备20的发送功率调整成该发送功率电平P。
另外，由于无线设备20的电池残留量B也会发生变动，因此，无线设备20的充电部22也可以在周期性地测定而得的电池残留量B小于规定阈值Y的时刻，将该情况通知给车载无线通信装置10。由此，功率电平决定部11f能根据无线设备20的电池残留量B的变动来决定发送功率电平P，并将无线设备20的发送功率调整成该发送功率电平P。
如上所述，根据本实施方式2，包括通信有无判定部11d，该通信有无判定部11d在第一无线通信部11a与作为通信对象的无线设备20进行无线通信时，对除第一无线通信部11a以外的第二无线通信部11b是否正在与其它无线设备20A进行无线通信进行判定，车内通知处理部在通信有无判定部11d判定为正在进行无线通信的情况下，对作为通信对象的无线设备20发出调整发送功率的指示，在通信有无判定部11d判定为不进行无线通信的情况下，对作为通信对象的无线设备20发出不调整发送功率的指示。由此，能在对无线设备20A的无线通信造成影响的通信状态下适当调整无线设备20的发送功率。另外，在不存在无线设备20A的无线通信的情况下，能以原来的发送功率来进行无线通信。
另外，根据本实施方式2，包括功率电平决定部11f，该功率电平决定部11f基于第一无线通信部11a的使用频带的电波环境，来决定确保第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的发送功率电平，车内通知处理部对无线设备20通知功率电平决定部11f所决定的发送功率电平。
由此，能将无线设备20的发送功率调整成由车载无线通信装置10一侧所决定的适当的发送功率电平P。
实施方式3.
实施方式3所涉及的无线设备具有判定自身是否处于车辆内的单元，在由此判定为处于车辆内的情况下，对发送功率进行调整，使得车载无线通信装置的无线通信部的接收功率电平不过大。
图11是简要表示本发明的实施方式3所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的通信连接的状态的图。在图11中，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部11a要通过无线LAN与无线设备20B进行无线通信，此时，第二无线通信部11b正在通过Bluetooth与无线设备20A进行无线通信。无线设备20B具有包括无线通信装置21和车内判定部24的结构。车内判定部24进行以下处理：判定无线设备20B是否处于车辆100内。此外，与图1相同，无线设备20B也可以包括充电部22和认证处理部23。
另外，在图11中，示出了第一无线通信部11a和第二无线通信部11b使用不同天线的情况，但也可以通过将一个天线的端子经由合成·分配器分别与第一无线通信部11a和第二无线通信部11b相连接，来将天线进行汇集。
而且，在图11中，示出了第一无线通信部11a和第二无线通信部11b搭载于车载无线通信装置10的无线通信装置11的情况，但第二无线通信部11b也可以搭载于除车载无线通信装置10的无线通信装置11以外的其它无线通信装置。
车内判定部24若判定为无线设备20B处于车辆100内，则将该判定结果通知给无线通信装置21的发送功率调整部214。发送功率调整部214在从车内判定部24收到表示处于车辆100内的通知时开启，对发送信号的发送功率进行调整以使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
通过采用这样的结构，由于对无线设备20B的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信(无线设备20A的无线通信)中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
图12是表示实施方式3所涉及的无线设备中的车内判定部的结构的图，示出了各种结构的车内判定部。
图12(a)所示的车内判定部24A包括UI(用户界面)部25。UI部25在与车载无线通信装置10进行无线通信时从用户处接受表示是否处于车辆100内的信息的输入。例如，作为无线设备20B所执行的、使用无线通信的应用处理之一而提供UI部25。UI部25将用于选择是车内还是车外的选择画面显示于无线设备20B的显示器，并接受来自用户的表示是否处于车辆100内的信息的输入。
车内判定部24A基于UI部25所接受的信息，来判定无线设备20B是否处于车辆100内。发送功率调整部214在从车内判定部24A收到表示处于车辆100内的用户输入信息的通知时开启，对发送信号的发送功率进行调整以使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
通过采用这样的结构，也对无线设备20B的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信(无线设备20A的无线通信)中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
图12(b)所示的车内判定部24B包括摄像机装置26和图像识别引擎27。摄像机装置26是安装于无线设备20B的摄像机装置，与无线设备20B中使用无线通信的应用的启动连动地进行启动，对无线设备20B的周围进行拍摄。图像识别引擎27进行以下处理：根据由摄像机装置26所拍摄到的图像来对车辆100内的状况进行图像识别。作为车辆100内的状况，例如可以举出把手、侧闸、仪表等处于车辆100内的设备或仪表组所被拍摄到的状况。
车内判定部24B若由图像识别引擎27图像识别出了车辆100内的状况，则判定为无线设备20B处于车辆100内。
发送功率调整部214在从车内判定部24B收到表示无线设备20B处于车辆100内的通知时开启，对发送信号的发送功率进行调整以使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
通过采用这样的结构，也对无线设备20B的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信(无线设备20A的无线通信)中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
图12(c)所示的车内判定部24C包括运动检测部28。另外，运动检测部28与陀螺仪装置30、加速度传感器31及存储部32相连接。陀螺仪装置30对与携带无线设备20B的用户的动作相对应的角速度进行检测。另外，加速度传感器31对与携带无线设备20B的用户的动作相对应的加速度进行检测。存储部32中存储有表示用户搭乘于车辆100时所进行的典型动作的运动信息。例如，在车门开闭后的乘入时用户的上下运动、车辆100的引擎启动之前的停止状态、车辆发动时的加速度、以及发动后的引擎的振动等所引起的无线设备20B所产生的加速度或角速度会成为运动信息。
运动检测部28根据陀螺仪装置30及加速度传感器31的检测结果，来对表示携带无线设备20B的用户的动作的运动信息进行检测。
车内判定部24C对运动检测部28所检测出的运动信息与存储部32中所存储的运动信息进行匹配，从而对是否为用户搭乘车辆100时的动作进行判定。
发送功率调整部214在从车内判定部24C收到表示无线设备20B处于车辆100内的通知时开启，对发送信号的发送功率进行调整以使其衰减，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部11b的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
通过采用这样的结构，也对无线设备20B的发送功率进行了调整，因此，能抑制已有的其它无线通信(无线设备20A的无线通信)中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，在上述说明中，示出了利用UI部25、摄像机装置26及图像识别引擎27、运动检测部28来判定是否处于车辆100内的情况，但只要能判定无线设备20B是否处于车辆100内即可，并不局限于上述结构。例如，车内判定部24也可以从除车载无线通信装置10以外的外部装置获取表示是否处于车辆100内的信息来进行判定。
如上所述，根据本实施方式3，无线设备20B包括：车内判定部24，该车内判定部24对无线设备自身是否处于车辆100内进行判定；以及发送功率调整部214，该发送功率调整部214在车内判定部24判定为处于车辆100内的情况下，若要与第一无线通信部11a进行无线通信，则对发送功率进行调整，使得第二无线通信部11b的接收功率电平不过大，因此，能通过调整无线设备20B的发送功率来抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
另外，根据本实施方式3，车内判定部24A包括UI部25，该UI部25在与车载无线通信装置10进行无线通信时从用户处接受表示是否处于车辆100内的信息的输入，所述车内判定部24A基于UI部25所接受到的信息，来判定无线设备20B是否处于车辆100内，因此，能对无线设备20B的发送功率进行调整，因而能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，根据本实施方式3，车内判定部24B包括：摄像机装置26，该摄像机装置26在与车载无线通信装置10进行无线通信时，对周围进行拍摄；以及图像识别引擎27，该图像识别引擎27根据摄像机装置26所拍摄到的图像来对车辆100内的状况进行图像识别，所述车内判定部24B基于图像识别引擎27是否图像识别出了车辆100内的状况，来对无线设备20B是否处于车辆100内进行判定，因此，能对无线设备20B的发送功率进行调整，因而能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，根据本实施方式3，车内判定部24C包括运动检测部28，该运动检测部28对表示携带无线设备20B的用户的动作的运动信息进行检测，所述车内判定部24C基于运动检测部28所检测出的运动信息是否与车辆100内的用户的动作相匹配，来对无线设备20B是否处于车辆100内进行判定，因此，能对无线设备20B的发送功率进行调整，因而能抑制已有的其它无线通信中的接收性能的劣化，力图提高通信质量。
此外，本发明可以在其发明的范围内对各实施方式进行自由组合，或对各实施方式的任意构成要素进行变形，或在各实施方式中省略任意的构成要素。
工业上的实用性
本发明所涉及的车载无线通信装置在车内空间中能抑制因接收功率电平过大而导致的接收性能的劣化，能力图提高通信质量，因此，适用于引入有各种无线技术的车载信息装置的无线通信装置。
标号说明
10车载无线通信装置
11、21无线通信装置
11a第一无线通信部
11b第二无线通信部
11c控制部
11d通信有无判定部
11e噪声电平测定部
11f功率电平决定部
12无线设备充电处理部
13无线设备认证处理部
20、20A、20B无线设备
22充电部
23认证处理部
24、24A～24C车内判定部
25UI部
26摄像机装置
27图像识别引擎
28运动检测部
30陀螺仪装置
31加速度传感器
32存储部

Claims (11)

1.一种车载无线通信装置，该车载无线通信装置设置于车辆内，包括进行无线通信的无线通信装置，所述车载无线通信装置的特征在于，
包括车内通知处理部，该车内通知处理部在识别出处于所述车辆内的情况下，对无线设备通知能识别出该无线设备处于所述车辆内的信息，所述无线设备对发送功率进行调整，使得除作为其通信对象的所述无线通信装置以外的、使用同一频带的无线通信方式在所述车辆内进行无线通信的其它无线通信装置的接收功率电平不会变得过大。
2.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车内通知处理部是所述无线通信装置，
能识别出所述无线设备处于车辆内的信息是使通信连接用ID包含与该无线设备所能识别的车辆有关的信息来构成的信息，将所述通信连接用ID从所述无线通信装置通知给该无线设备以与该无线设备建立无线通信。
3.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车内通知处理部是对所述无线设备输送充电用功率的充电处理部，
能识别出所述无线设备处于车辆内的信息是以如下方式构成的信息：使为了将所述充电用功率输送至该无线设备而由所述充电处理部通知给该无线设备的信息包含与该无线设备所能识别的所述车辆有关的信息。
4.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车内通知处理部是进行所述无线设备的认证处理的认证处理部，
能识别出所述无线设备处于车辆内的信息是以如下方式构成的信息：使为了对所述无线设备进行认证而由所述认证处理部通知给该无线设备的信息包含与该无线设备所能识别的所述车辆有关的信息。
5.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
包括通信有无判定部，该通信有无判定部在所述无线通信装置与作为通信对象的无线设备进行无线通信时，判定除该无线通信装置以外的无线通信装置是否正在所述车辆内进行无线通信，
所述车内通知处理部在所述通信有无判定部判定为正在进行所述无线通信的情况下，对作为所述通信对象的无线设备发出调整发送功率的指示，
所述车内通知处理部在所述通信有无判定部判定为不在进行所述无线通信的情况下，对作为所述通信对象的无线设备发出不调整发送功率的指示。
6.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
包括功率电平决定部，该功率电平决定部基于所述无线通信装置的使用频带的电波环境，来决定发送功率电平，使除该无线通信装置以外的进行无线通信的其它无线通信装置的接收功率电平不会变得过大，
所述车内通知处理部对作为通信对象的无线设备通知所述功率电平决定部所决定的发送功率电平。
7.一种无线设备，该无线设备与设置于车辆内的车载无线通信装置所包括的无线通信装置进行无线通信，所述无线设备的特征在于，包括：
识别部，该识别部基于从所述车载无线通信装置所通知的信息来识别处于所述车辆内的情况；以及
发送功率调整部，该发送功率调整部在所述识别部识别为处于所述车辆内的情况下，对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的所述无线通信装置以外的、以使用同一频带的无线通信方式在所述车辆内进行无线通信的其它无线通信装置的接收功率电平不会变得过大。
8.一种无线设备，该无线设备与设置于车辆内的车载无线通信装置所包括的无线通信装置进行无线通信，所述无线设备的特征在于，包括：
车内判定部，该车内判定部判定该无线设备是否处于所述车辆内；以及
发送功率调整部，该发送功率调整部在所述车内判定部判定为处于所述车辆内的情况下，对发送功率进行调整，使得除作为通信对象的所述无线通信装置以外的、以使用同一频带的无线通信方式在所述车辆内进行无线通信的其它无线通信装置的接收功率电平不会变得过大。
9.如权利要求8所述的无线设备，其特征在于，
所述车内判定部包括用户界面部，该用户界面部在所述无线设备与所述车载无线通信装置进行无线通信时，从用户处接受表示是否处于车辆内的信息的输入，
所述车内判定部基于所述用户界面部所接受到的所述信息，来对所述无线设备是否处于所述车辆内进行判定。
10.如权利要求8所述的无线设备，其特征在于，
所述车内判定部包括：
摄像机装置，该摄像机装置在所述无线设备与所述车载无线通信装置进行无线通信时，对周围进行拍摄；以及
图像识别引擎，该图像识别引擎根据所述摄像机装置所拍摄到的图像来对所述车辆内的状况进行图像识别，
所述车内判定部基于所述车辆内的状况是否已被所述图像识别引擎进行了图像识别，来判定所述无线设备是否处于所述车辆内。
11.如权利要求8所述的无线设备，其特征在于，
所述车内判定部包括运动检测部，该运动检测部对表示携带该无线设备的用户的动作的运动信息进行检测，
所述车内判定部基于所述运动检测部所检测出的运动信息是否与所述车辆内的用户的动作相匹配，来对所述无线设备是否处于所述车辆内进行判定。
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