CN104675499A - 用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其包括第一冷却剂管线，第一冷却剂管线用于从水泵到涡轮增压器供应冷却剂并且配置为形成第一流阻构件以增加对流过第一冷却剂管线的冷却剂的流阻。

Description

用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置

技术领域

本发明涉及用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，尤其是涉及通过结构上地停止冷却剂流入处于再次启动的车辆的空转状态的热涡轮增压器来防止导致由流入涡轮增压器的冷却剂制造的噪声的因素的用于循环冷却剂的装置。

背景技术

当发动机在车辆驾驶之后停止时，涡轮增压器中的冷却剂蒸发并且排出而且涡轮增压器保持很热。

图1显示了根据相关技术的用于涡轮增压器的冷却剂的循环系统，其中当车辆以热涡轮增压器1的状态再次启动时，震动波由于流入热涡轮增压器1的冷却剂的过沸腾而产生，所以产生的振动传递到加热器芯2并且产生噪音。

为了减小噪音，在相关技术中，通过甚至在发动机启动后在预定的时间中连续地向涡轮增压器供应冷却剂，进一步使用了电动水泵以通过降低轴承箱的温度来减小冷却剂的过沸腾。

然而，在相关技术中存在着额外使用电动水泵从而增加成本和重量的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

已做出本发明致力于提供一种用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其通过结构上地停止冷却剂流入处于再次启动的车辆的空转状态的热涡轮增压器来防止导致由流入涡轮增压器的冷却剂制造的噪声的因素。

本发明的各个方面提供一种用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其包括第一冷却剂管线，第一冷却剂管线用于从水泵到涡轮增压器供应冷却剂并且配置为形成第一流阻构件以增加对流过第一冷却剂管线的冷却剂的流阻。

所述第一冷却剂管线的一端可以连接至所述水泵而且另一端连接至所述涡轮增压器，并且所述第一流阻构件可以通过使所述第一冷却剂管线长于在所述水泵与涡轮增压器之间的最小长度形成。所述第一流阻构件可以通过弯曲所述第一冷却剂管线的中间部分，通过在两个或者更多的位置弯曲所述第一冷却剂管线的中间部分，和/或通过使第一冷却剂管线的中间部分的最高位置高于连接至所述涡轮增压器的第一冷却剂管线的另一端的位置形成。

该装置可以进一步包括第二冷却剂管线，所述第二冷却剂管线用于从所述涡轮增压器到发动机循环冷却剂。第二冷却剂管线的一端可以连接至所述涡轮增压器而且另一端可以连接至冷却剂循环通道，所述冷却剂循环通道在所述水泵与发动机之间连接。

该装置可以进一步包括第二流阻构件，所述第二流阻构件布置在所述第二冷却剂管线中并且增加针对流过所述第二冷却剂管线的冷却剂的流阻。第二流阻构件可以包括孔口，所述孔口具有小于所述第二冷却剂管线的内直径的内直径并且布置在所述第二冷却剂管线的端部。

根据本发明，当再次启动车辆时，使用第一冷却剂管线和/或第二冷却剂管线，能够通过结构上地停止冷却剂流入处于高温的涡轮增压器来消除或者减小由流入涡轮增压器的冷却剂引起的噪声。

进一步地，通过将第二冷却剂管线连接至用于发动机的冷却剂管线，即使由于冷却剂的沸腾而引起的震动噪声传送到了涡轮增压器，也能够阻止噪声由于传送到发动机的震动声音或者震动波而传送到内部。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1是示出根据相关技术的用于涡轮增压器的冷却剂的循环系统的视图；

图2是示出根据本发明的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的示例性装置的配置的视图；

图3是显示根据本发明的示例性第一冷却剂管线的视图；以及

图4是示出根据本发明的在第二冷却剂管线中的示例性孔口的结构的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的不同实施方式，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方式的实例。虽然本发明将与示例性实施方式相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方式。

根据本发明的各个实施方式，图2是示出用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置的配置的视图，图3是显示第一冷却剂管线的示例的视图，以及图4是示出在第二冷却剂管线22中的孔口的结构的视图。

用于循环冷却剂的装置主要包括第一冷却剂管线12以及第一流阻构件。参考图2，本发明的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置包括：第一冷却剂管线12以及第一流阻构件，第一冷却剂管线12用于从水泵10向涡轮增压器20供应冷却剂，第一流阻构件布置在第一冷却剂管线12中并且增加针对流过第一冷却剂管线12的冷却剂的流阻。第一冷却剂管线12可以是冷却剂管道，冷却剂可以流过冷却剂管道。

这就是说，当车辆停止行驶时，由于涡轮的高速旋转以及排放气体的温度，涡轮增压器20很热，而且当车辆的发动机停止时，水泵10也停止而且在轴承箱中的冷却剂通过涡轮增压器20的高温而蒸发并且排出。

然后，当发动机30通过在涡轮增压器20的温度下降之前再次启动车辆而变得空转时，水泵10工作并且开始泵送冷却剂，但是在第一冷却剂管线12中的水头损失通过在第一冷却剂管线12中的第一流阻构件而增加，而且防止冷却剂通过第一冷却剂管线12供应到涡轮增压器20。

因此，当再次启动车辆时，能够通过结构上地停止冷却剂流入高温涡轮增压器20来防止导致由流入涡轮增压器20的冷却剂制造的噪声的因素。

在该过程中，随着发动机30保持空转，冷却剂不可以流入涡轮增压器20，而且尽管冷却剂不可以流入涡轮增压器，在空转状态中，涡轮增压器20的温度的上升非常小，所以在涡轮增压器20中不会产生由过热引起的问题。

然而，当车辆以预定速度或者更高行驶时，水泵10的泵送压力增加并且冷却剂流入涡轮增压器20，但是在该情况下，由于车辆的行驶，在涡轮增压器中产生的冷却剂的沸腾噪声被吸收在环境噪声中，所以这不是问题。

另一方面，在本发明中，第一冷却剂管线12的一端可以连接至水泵10，而且另一端可以连接至涡轮增压器20。这就是说，第一冷却剂管线12的两端分别连接至水泵10的出口以及涡轮增压器20的入口，相应地，由水泵10泵送的冷却剂可以通过第一冷却剂管线12供应至涡轮增压器20。

图3是显示第一冷却剂管线12的示例的视图。参考图3，通过使第一冷却剂管线12的长度长于在水泵10与涡轮增压器20之间的最小长度，可以形成第一流阻构件。

具体地说，在第一流阻构件中，第一冷却剂管线12的中间部分配置为弯曲，而且第一冷却剂管线12的长度变得长于最小长度，所以在第一冷却剂管线12中的水头损失增加，从而增加针对冷却剂的流阻。进一步地，第一冷却剂管线12的中间部分可以配置为在两个或者更多的位置处弯曲。这就是说，其可以在中间部分处以近似U形弯曲。进一步地，第一冷却剂管线12的中间部分的最高位置可以高于连接至涡轮增压器20的第一冷却剂管线12的另一端的位置。

这就是说，冷却剂应当上升到高于冷却剂流入涡轮增压器20的位置的位置，使得从水泵10排出的冷却剂供应到涡轮增压器20，所以针对流过第一冷却剂管线12的流阻可以更多地增加。

本发明可以进一步包括第二冷却剂管线22，第二冷却剂管线22用于从涡轮增压器20到发动机30循环冷却剂。第二冷却剂管线22可以是冷却剂管道，冷却剂可以流过冷却剂管道。

具体地说，第二冷却剂管线22的一端可以连接至涡轮增压器20，而且另一端可以连接至冷却剂循环通道32，冷却剂循环通道32在水泵10与发动机30之间连接。冷却剂循环通道32可以是入口管道。这就是说，第二冷却剂管线22的两端分别连接至涡轮增压器20的出口以及发动机30，所以经过涡轮增压器20的冷却剂可以通过第二冷却剂管线22循环至发动机30。

因此，即使震动声音传送到涡轮增压器20，震动声音没有传送到加热器芯40而是进入发动机30；因此，噪声没有传送到加热器芯40，所以阻止了噪声传送到内部。

进一步地，本发明可以进一步包括第二流阻构件，第二流阻构件布置在第二冷却剂管线22中并且增加针对流过第二冷却剂管线22的冷却剂的流阻。

图4是示出根据本发明的在第二冷却剂管线22中的孔口24的结构的视图。参考图4，在第二流阻构件中，孔口24具有小于第二冷却剂管线22的内直径的内直径，孔口24可以布置在第二冷却剂管线22的端部。

这就是说，使得用于冷却剂的通道更小的孔口24布置在第二冷却剂管线22中，所以水头损失不仅在第二冷却剂管线22中增加，还在第一冷却剂管线12中增加，相应地，在再次启动的车辆的空转中，进一步防止了冷却剂流入涡轮增压器20。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内”或“外”、“高”或“低”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明的具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不意在成为毫无遗漏的，也不意在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述言论很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求及其等价形式限定。

Claims (9)

1.一种用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，包括：

第一冷却剂管线，所述第一冷却剂管线用于从水泵到所述涡轮增压器供应冷却剂，并且配置为形成第一流阻构件以增加对流过所述第一冷却剂管线的冷却剂的流阻。

2.根据权利要求1所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第一冷却剂管线的一端连接至所述水泵而且另一端连接至所述涡轮增压器，并且

所述第一流阻构件通过使所述第一冷却剂管线长于在所述水泵与涡轮增压器之间的最小长度形成。

3.根据权利要求2所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第一流阻构件通过弯曲所述第一冷却剂管线的中间部分形成。

4.根据权利要求2所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第一流阻构件通过在两个或者更多的位置弯曲所述第一冷却剂管线的中间部分形成。

5.根据权利要求2所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第一流阻构件通过使第一冷却剂管线的中间部分的最高位置高于连接至所述涡轮增压器的第一冷却剂管线的另一端的位置形成。

6.根据权利要求1所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，进一步包括第二冷却剂管线，所述第二冷却剂管线用于从所述涡轮增压器到发动机循环冷却剂。

7.根据权利要求6所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第二冷却剂管线的一端连接至所述涡轮增压器而且另一端连接至冷却剂循环通道，所述冷却剂循环通道在所述水泵与所述发动机之间连接。

8.根据权利要求6所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，进一步包括第二流阻构件，所述第二流阻构件布置在所述第二冷却剂管线中并且增加针对流过所述第二冷却剂管线的冷却剂的流阻。

9.根据权利要求8所述的用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其中所述第二流阻构件包括孔口，所述孔口具有小于所述第二冷却剂管线的内直径的内直径并且布置在所述第二冷却剂管线的端部。