RU2515583C1 - Способ охлаждения компрессора дизеля - Google Patents
Способ охлаждения компрессора дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2515583C1 RU2515583C1 RU2012149892/06A RU2012149892A RU2515583C1 RU 2515583 C1 RU2515583 C1 RU 2515583C1 RU 2012149892/06 A RU2012149892/06 A RU 2012149892/06A RU 2012149892 A RU2012149892 A RU 2012149892A RU 2515583 C1 RU2515583 C1 RU 2515583C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressor
- cooling
- fuel
- diesel
- cavity
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системе охлаждения компрессора дизеля. Способ охлаждения компрессора дизеля, включающего полость охлаждения компрессора, заключается в том, что полость охлаждения компрессора подключена к полости тройника дренажных трубок топливных форсунок, отводящих излишки топлива, а с помощью трубки отвода полость охлаждения компрессора соединена с топливным баком. Изобретение обеспечивает повышение эффективности охлаждения и надежности работы компрессора. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области производства и эксплуатации автотракторных дизельных двигателей.
Известен способ охлаждения компрессора дизельного двигателя [1], заключающийся в том, что в процессе работы корпус компрессора обдувается воздухом, приводимым в движение лопастями вентилятора, и тем самым происходит охлаждение компрессора в процессе работы. Для повышения эффективности охлаждения цилиндр компрессора выполняется ребристым. Такой способ охлаждения имеет недостатки, которые заключаются в низкой эффективности охлаждения, сложности технологии изготовления цилиндра. В процессе работы корпус (особенно между ребрами цилиндра) забивается пылью, и эффект охлаждения компрессора сводится к минимуму. Перечисленные факторы, в конечном итоге, приводят к перегреву компрессора и к его отказу.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является способ принудительного охлаждения компрессора [2], например, дизельного двигателя автомобиля КамАЗ, который включает жидкостный насос, радиатор, рубашку охлаждения блока, расширительный бачок, соединительные трубопроводы и другие элементы, а также полость охлаждения компрессора, через которую часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок системы охлаждения. В этом случае компрессор включен в систему охлаждения самого дизеля. Данная схема имеет существенные недостатки, которые снижают надежность тормозной системы и автомобиля в целом. Вследствие того, что система охлаждения состоит из многих элементов, трубопроводов, патрубков и соединительных стыков, в процессе эксплуатации не исключена возможность утечки охлаждающей жидкости (антифриза, например тосола) через соединительные стыки, поврежденные трубопроводы и за счет испарений из расширительного бачка, т.е. происходит медленное, но устойчивое снижение уровня охлаждающей жидкости в системе. При уменьшении до определенного уровня жидкость перестает поступать в полость охлаждения компрессора, компрессор перегревается и выходит из строя. Так как компрессор в процессе работы двигателя охлаждается поступающей из системы охлаждения и затем сливающейся в расширительный бачок жидкостью, то это в свою очередь приводит к отказу тормозной системы и автомобиля в целом. На количество поступающей охлаждающей жидкости в компрессор также сильное влияние оказывает и ее вязкость. Особенно это опасно в зимний период эксплуатации, а также в период перехода от летней к зимней эксплуатации, т.к. при снижении температуры окружающего воздуха вязкость самой охлаждающей жидкости повышается, сопротивление перемещению по трубопроводам увеличивается, что также может являться причиной снижения количества поступления охлаждающей жидкости в полость охлаждения компрессора с вытекающими отсюда отрицательными последствиями. Такому отрицательному явлению еще способствует и то, что на дизеле головка компрессора практически находится на уровне расширительного бачка и склонность некоторых сортов охлаждающих жидкостей к образованию дендритов в местах изменения пропускной способности полостей, сужая этим самым проходное сечение каналов трубопроводов.
Цель изобретения заключается в повышении надежности компрессора дизельного двигателя, что в свою очередь позволит повысить надежность работы дизельного двигателя и автомобиля в целом.
Сущность изобретения заключается в том, что полость охлаждения компрессора, которая подсоединена к системе охлаждения двигателя, отключают (изолируют) от системы охлаждения и подключают к системе питания двигателя. В этом случае полость охлаждения компрессора подключается к сливному дренажному топливопроводу, который, как известно, сливает излишки топлива от форсунок в топливный бак. Предлагаемая схема работает следующим образом: излишки топлива по сливному дренажному топливопроводу через тройник подаются в полость охлаждения компрессора, а из полости топливо сливается в топливный бак автомобиля. Таким образом, для охлаждения компрессора вместо охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения, например тосола, применяется другая жидкость - дизельное топливо, которое перенаправляется на слив через полость охлаждения компрессора. Такое решение проблемы дает двойной эффект. С одной стороны, обеспечивается надежная работа компрессора даже при снижении уровня охлаждающей жидкости, т.к. полость охлаждения компрессора изолирована от системы охлаждения. С другой стороны, у топлива, если оно летнее (у него вязкость завышена), то при снижении температуры окружающего воздуха, особенно в период перехода от летней эксплуатации к осенней, а затем и к зимней, вязкость дополнительно повышается. Это может привести к снижению эффективности работы системы питания, а иногда и к отказу. По предлагаемой (новой) схеме дизельное топливо, протекая через полость охлаждения компрессора, нагревается и, сливаясь в бак, способствует снижению вязкости топлива в баке и в целом в системе питания, что повышает надежность работы дизеля особенно при низкой температуре окружающего воздуха. Эксплуатационные испытания нового способа охлаждения компрессора дизеля на автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 показали его осуществимость, работоспособность и эффективность.
На фиг.1 приведена упрощенная принципиальная схема известного (существующего) способа охлаждения компрессора, где приняты следующие обозначения: 1 - система охлаждения дизеля, 2 - трубка подвода охлаждающей жидкости из системы охлаждения в полость компрессора, 3 - компрессор, 4 - трубка отвода охлаждающей жидкости из компрессора, 5 - расширительный бачок. Таким образом, путь охлаждающей жидкости при существующей схеме следующий: система охлаждения дизеля 1 - подводящая трубка 2 - полость охлаждения компрессора 3 - отводящая трубка 4 - расширительный бачок 5. Стрелками указан путь перемещения охлаждающей жидкости.
На фиг.2 приведена упрощенная принципиальная схема отвода излишек топлива от форсунок в топливный бак автомобиля, где приняты следующие обозначения: 6 - сливной дренажный канал форсунок правого ряда, 7 - сливной дренажный канал форсунок левого ряда, 8 - тройник, 9 - трубка отвода топлива из тройника в топливный бак автомобиля, 10 - топливный бак автомобиля. Излишки топлива от правого и левого рядов форсунок соответственно по сливным дренажным каналам 6 и 7 собираются в тройнике 8 и оттуда по отводной трубке сливаются в топливный бак 10 автомобиля. Таким образом, существующая схема отвода излишек топлива от форсунок следующая: от форсунок правого и левого рядов дизеля - по сливным дренажным каналам 6 и 7 - в тройник 8 - затем по трубке отвода топлива 9 - в топливный бак 10 автомобиля.
На фиг.3 приведена упрощенная принципиальная схема предлагаемого (нового) способа охлаждения компрессора v-образного дизеля, где приняты следующие обозначения: 3 - компрессор, 6 - сливной дренажный канал форсунок правого ряда, 7 - сливной дренажный канал форсунок левого ряда, 8 - тройник, 10 - топливный бак автомобиля, 11 - трубка подвода топлива из тройника 8 в полость охлаждения компрессора 3, 12 - трубка отвода топлива из полости компрессора в топливный бак автомобиля 10. На фиг.3 путь топлива следующий: сливные дренажные каналы 6 и 7 - тройник 8 - трубка подвода 11 - полость охлаждения компрессора 3 - трубка отвода топлива 12 - топливный бак 10 автомобиля.
Способ реализуется следующим образом. Удаляется подводящая трубка 2 (Фиг.1), соединяющая систему охлаждения 1 дизеля с полостью охлаждения компрессора 3. Отверстие, которое остается после удаления трубки, заглушается, тем самым обеспечивается герметичность системы охлаждения дизеля. К тройнику 8 (Фиг.3), к которому подводятся (соединяются) излишки топлива по сливным дренажным каналам 6 и 7 соответственно форсунок правого и левого рядов, присоединяется трубка 11, которая соединяет полость тройника 8 с полостью охлаждения компрессора 3. Полость компрессора 3 с топливным баком 10 автомобиля соединяется с помощью трубки отвода 12. Тем самым полость охлаждения компрессора изолируется от системы охлаждения дизеля и подключается к системе питания дизеля.
Технический эффект при применении предложенного способа охлаждения компрессора дизеля заключается, с одной стороны, в том, что исключается перегрев компрессора и его отказ в процессе работы вследствие постоянной и непрерывной подачи и циркуляции топлива через компрессор. С другой стороны, топливо, протекая через компрессор, нагревается и, сливаясь в топливный бак, нагревает топливо в баке и в системе в целом. Дополнительный подогрев эффективен особенно в холодное время года. К тому же освободившийся поток охлаждающей жидкости способствует более качественному охлаждению дизеля.
Таким образом, внедрение предлагаемого способа позволит повысить надежность работы воздушного компрессора и пневмосистемы, что, в конечном итоге, повышает эксплуатационную надежность автомобиля в целом.
Источники, принятые во внимание
1. Ксеневич И.П. и др. Трактор МТ3-80 и его модификации/И.П.Ксеневич, П.А.Амельченко, П.Н.Степанюк. - М.: Агропроиздат, 1991. - 397 с.: ил. ISBN 5-10-000802-4 (стр.315-317, рис.158).
2. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автмобилей КамАЗ. - М.: Транспорт, 1977. - 310 с. (стр.16-17, рис.2.1).
Claims (1)
- Способ охлаждения компрессора дизеля, включающего полость охлаждения компрессора, отличающийся тем, что полость охлаждения компрессора подключена к полости тройника дренажных трубок топливных форсунок, отводящих излишки топлива, а с помощью трубки отвода полость охлаждения компрессора соединена с топливным баком.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012149892/06A RU2515583C1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ охлаждения компрессора дизеля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012149892/06A RU2515583C1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ охлаждения компрессора дизеля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2515583C1 true RU2515583C1 (ru) | 2014-05-10 |
Family
ID=50629892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012149892/06A RU2515583C1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ охлаждения компрессора дизеля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2515583C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2694265C1 (ru) * | 2018-07-24 | 2019-07-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Рязанское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова" Министерства обороны Российской Федерации | Способ подогрева топлива в условиях низких температур с использованием компрессора пневмосистемы автомобиля |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU498915A3 (ru) * | 1970-04-29 | 1976-01-05 | Сосьете Аноним Де Веикюль Эндюстриель Э Д, Экипман Меканик Савием (Фирма) | Устройство дл охлаждени дизел |
US7131403B1 (en) * | 2005-10-05 | 2006-11-07 | General Electric Company | Integrated engine control and cooling system for diesel engines |
RU2468219C2 (ru) * | 2006-12-30 | 2012-11-27 | Кейтерпиллар Инк | Система охлаждения, способ охлаждения и система энергосбережения |
-
2012
- 2012-11-22 RU RU2012149892/06A patent/RU2515583C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU498915A3 (ru) * | 1970-04-29 | 1976-01-05 | Сосьете Аноним Де Веикюль Эндюстриель Э Д, Экипман Меканик Савием (Фирма) | Устройство дл охлаждени дизел |
US7131403B1 (en) * | 2005-10-05 | 2006-11-07 | General Electric Company | Integrated engine control and cooling system for diesel engines |
RU2468219C2 (ru) * | 2006-12-30 | 2012-11-27 | Кейтерпиллар Инк | Система охлаждения, способ охлаждения и система энергосбережения |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2694265C1 (ru) * | 2018-07-24 | 2019-07-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Рязанское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова" Министерства обороны Российской Федерации | Способ подогрева топлива в условиях низких температур с использованием компрессора пневмосистемы автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105298613B (zh) | 发动机双回路冷却系统 | |
US8601986B2 (en) | Split cooling method and apparatus | |
CN105298614B (zh) | 集成水泵及具有集成水泵的发动机冷却系统和冷却方法 | |
DE102014222461A1 (de) | Verbrennunsmaschine, Wassereinspritzung einer Verbrennungsmaschine sowie Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungsmaschine | |
CN105649748A (zh) | 一种基于反向冷却的发动机智能冷却系统及控制方法 | |
CN104044444A (zh) | 电动汽车整车集成热管理系统及工作方法 | |
RU2422669C1 (ru) | Система для запуска двигателя внутреннего сгорания | |
CN104912664A (zh) | Egr冷却器的清理方法和清理装置 | |
CN104832267A (zh) | 用于发动机的暖机装置及具有其的汽车 | |
CN106499494A (zh) | 汽车发动机零流量冷却系统及其控制方法 | |
RU2515583C1 (ru) | Способ охлаждения компрессора дизеля | |
CN110145383A (zh) | 一种带加热保温装置的增压发动机曲轴箱通风系统 | |
CN107339141A (zh) | 一种汽车发动机舱冷却系统 | |
CN104085270A (zh) | 汽车尾气供暖装置及其控制方法 | |
CN104712411A (zh) | 一种汽车发动机智能油冷却系统及工作方法 | |
CN105240101B (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
CN103522892A (zh) | 车辆散热系统及散热控制方法 | |
CN203957787U (zh) | 汽车尾气供暖装置 | |
JP2008138668A (ja) | エンジンオイル内の燃料量の低減方法及びエンジンの電子制御ユニット | |
CN108138642A (zh) | 停机冷却系统、气缸头以及用于运行停机冷却系统的方法 | |
CN207513670U (zh) | 一种辅助发动机工作的汽车排气管热量回收装置 | |
CN104989488A (zh) | 一种极寒环境下发动机的外部辅助系统 | |
CN206267909U (zh) | 汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统 | |
RU2727819C2 (ru) | Работающий на отработавших газах турбонагнетатель для автомобиля, приводное устройство с таким турбонагнетателем и автомобиль | |
CN103362592B (zh) | 石油钻机柴油机组桥式循环预热节能装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141123 |