CN205064075U - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机冷却系统，包括依次连通的水泵、气缸体水套、气缸盖水套、调温器座、调温器盖，调温器，暖通芯体，散热器和进水管，调温器盖的出水口与散热器的进水口连通，散热器的出水口通过进水管与水泵连通，调温器安装在调温器座内且其阀门位于调温器盖的出水口处，控制调温器盖的出水口的开启/关闭；调温器座具有第一出水口和第二出水口，调温器座的第一出水口与暖通芯体的进水口连通，调温器座的第二出水口和暖通芯体的出水口通过三通管与进水管连通，调温器座内设有调压阀，该调压阀位于调温器座的第二出水口处，控制调温器座的第二出水口的开启/关闭。该冷却系统能减小水泵气蚀风险，减小水泵的自身尺寸，降低功耗。

Description

一种汽车发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机部件，具体涉及一种汽车发动机冷却系统。

背景技术

随着汽车工业的发展，发动机的小型化、油耗等要求越来越高，因此要求发动机附件的功耗越来越小。水泵作为发动机重要附件之一，其性能的设计不但影响发动机的尺寸，还影响发动机的功耗。

如图1所示，现有的汽车发动机冷却系统，包括水泵1、气缸体水套2、气缸盖水套3、调温器座4、调温器盖5、调温器6、暖通芯体7、散热器8和进水管9，水泵1的出水口与气缸体水套2的进水口连通，气缸体水套2的出水口与气缸盖水套3的进水口连通，气缸盖水套3的出水口与调温器座4的进水口连通，调温器盖5安装在调温器座4上，且与调温器座4连通，调温器盖5的出水口与散热器8的进水口连通，散热器8的出水口与进水管9的第一入口连通，调温器座4的出水口与暖通芯体7的进水口连通，暖通芯体7的出水口与进水管9的第二入口连通，进水管9的出口与水泵1的进水口连通，调温器6安装在调温器座4内且其阀门61位于调温器盖5的出水口处，控制调温器盖5的出水口的开启/关闭（相当于控制调温器盖5的出水口与散热器8的进水口的连通/关断）。

上述冷却系统中的水泵采用的是离心式水泵，其在高转速、低压力的条件下容易产生气蚀，从而影响使用寿命。为了解决水泵的气蚀问题，目前采用的方案是在设计水泵时将水泵性能提高，以增加水泵的气蚀余量，但是水泵性能提高的同时，其自身尺寸变大、功耗增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机冷却系统，以减小水泵气蚀风险，同时减小水泵的自身尺寸，降低功耗。

本实用新型所述的汽车发动机冷却系统，包括水泵、气缸体水套、气缸盖水套、调温器座、调温器盖、调温器、暖通芯体、散热器和进水管，所述水泵的出水口与气缸体水套的进水口连通，气缸体水套的出水口与气缸盖水套的进水口连通，气缸盖水套的出水口与调温器座的进水口连通，所述调温器盖安装在调温器座上，且与调温器座连通，调温器盖的出水口与散热器的进水口连通，散热器的出水口与进水管的第一入口连通，进水管的出口与水泵的进水口连通，所述调温器安装在调温器座内且其阀门位于调温器盖的出水口处，控制调温器盖的出水口的开启/关闭；所述调温器座具有第一出水口和第二出水口，调温器座的第一出水口与暖通芯体的进水口连通，调温器座的第二出水口和暖通芯体的出水口通过三通管与进水管的第二入口连通，调温器座内设有调压阀，该调压阀位于调温器座的第二出水口处，控制调温器座的第二出水口的开启/关闭（相当于控制调温器座的第二出水口与三通管的一端的连通/关断）。

本实用新型在暖通回水管（即暖通芯体的出水口与进水管的第二入口之间的管路）与调温器座之间增加了一个独立管路，冷却液在该独立管路中的流通受调压阀控制，其可以根据发动机不同的运行工况，适时的通过调压阀来自动控制暖通支路（即水泵、气缸体水套、气缸盖水套、调温器座、暖通芯体、进水管、水泵支路）的流量，并调节水泵进水口的压力，即在发动机低速运转时，调压阀在其初始弹簧力的作用下保持关闭，保证暖通支路的流量；在发动机高速运转时，随着调温器座内压力的升高，调压阀逐渐开启，流入调温器座内的部分冷却液从调压阀处经调温器座的第二出水口以及独立管路直接流到暖通回水管上，从独立管路流过的冷却液流动路径短，且只在管路中流动，基本无压降，因此流入水泵的冷却液压力较高。其既满足了低速时暖通支路的流量，又提了高速时水泵进水口的压力，从而减小了水泵气蚀风险；在设计水泵时，就可以减小水泵的气蚀余量，从而减小水泵的自身尺寸，降低功耗，使发动机尺寸变小，油耗降低。

附图说明

图1为现有的汽车发动机冷却系统的示意图。

图2为本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图2所示的汽车发动机冷却系统，包括水泵1、气缸体水套2、气缸盖水套3、调温器座4、调温器盖5、调温器6、暖通芯体7、散热器8和进水管9，水泵1的出水口与气缸体水套2的进水口连通，气缸体水套2的出水口与气缸盖水套3的进水口连通，气缸盖水套3的出水口与调温器座4的进水口连通，调温器盖5安装在调温器座4上，且与调温器座4连通，调温器盖5的出水口与散热器8的进水口连通，散热器8的出水口与进水管9的第一入口连通，进水管9的出口与水泵1的进水口连通，调温器6安装在调温器座4内且其阀门61位于调温器盖5的出水口处，控制调温器盖5的出水口的开启/关闭；调温器座4具有第一出水口和第二出水口，调温器座4的第一出水口与暖通芯体7的进水口连通，调温器座4的第二出水口和暖通芯体7的出水口通过三通管与进水管9的第二入口连通，调温器座4内设有调压阀10，该调压阀10位于调温器座4的第二出水口处，控制调温器座4的第二出水口的开启/关闭。

其工作过程如下：

冷却液由水泵1加压开始循环，并首先进入气缸体水套2，接着进入到气缸盖水套3中，然后从气缸盖水套3出来，进入调温器座4内。

在发动机转速比较低时，水泵1的流量及扬程都比较小，调温器座4内的冷却液压力较小，此时调压阀10因有初始弹力而保持关闭，调温器座4的第二出水口关闭，如果冷却液的温度较低，则调温器6的阀门61关闭，调温器盖5的出水口关闭，冷却液全部从调温器座4的第一出水口流出，进入暖通芯体7内，再从暖通芯体7流出，经三通管、进水管9流入水泵1，完成循环；如果冷却液的温度较高，则调温器6的阀门61打开，调温器盖5的出水口打开，冷却液的一部分从调温器盖5的出水口流出，进入散热器8内，再从散热器8流出，经进水管9流入水泵1，冷却液的另一部分从调温器座4的第一出水口流出，进入暖通芯体7内，再从暖通芯体7流出，经三通管、进水管9流入水泵1，完成循环。

随着发动机转速的升高，水泵1的流量及扬程都逐渐增大，调温器座4内的冷却液压力也逐渐增大，从暖通芯体流出后的冷却液存在一定的压力降，当调压阀10两侧的压差增大到大于调压阀初始弹力时，调压阀10逐渐开启，调温器座4的第二出水口逐渐开启；此时，如果冷却液的温度较低，则调温器6的阀门61关闭，调温器盖5的出水口关闭，冷却液的一部分从调温器座4的第一出水口流出，进入暖通芯体7内，再从暖通芯体7流出，冷却液的另一部分从调温器座4的第二出水口流出，与从暖通芯体7流出的冷却液经三通管汇合后流入进水管9中，再经进水管9流入水泵1，完成循环；如果冷却液的温度较高，则调温器6的阀门61打开，调温器盖5的出水口打开，冷却液的第一部分从调温器盖5的出水口流出，进入散热器8内，再从散热器8流出，经进水管9流入水泵1，冷却液的第二部分从调温器座4的第一出水口流出，进入暖通芯体7内，再从暖通芯体7流出，冷却液的第三部分从调温器座4的第二出水口流出，与从暖通芯体7流出的冷却液经三通管汇合后流入进水管9中，再经进水管9流入水泵1，完成循环。

Claims (1)

1.一种汽车发动机冷却系统，包括水泵（1）、气缸体水套（2）、气缸盖水套（3）、调温器座（4）、调温器盖（5）、调温器（6）、暖通芯体（7）、散热器（8）和进水管（9），所述水泵（1）的出水口与气缸体水套（2）的进水口连通，气缸体水套（2）的出水口与气缸盖水套（3）的进水口连通，气缸盖水套（3）的出水口与调温器座（4）的进水口连通，所述调温器盖（5）安装在调温器座（4）上，且与调温器座连通，调温器盖（5）的出水口与散热器（8）的进水口连通，散热器（8）的出水口与进水管（9）的第一入口连通，进水管（9）的出口与水泵（1）的进水口连通，所述调温器（6）安装在调温器座（4）内且其阀门（61）位于调温器盖（5）的出水口处，控制调温器盖（5）的出水口的开启/关闭；其特征在于：所述调温器座（4）具有第一出水口和第二出水口，调温器座的第一出水口与暖通芯体（7）的进水口连通，调温器座的第二出水口和暖通芯体（7）的出水口通过三通管与进水管（9）的第二入口连通，调温器座（4）内设有调压阀（10），该调压阀位于调温器座的第二出水口处，控制调温器座的第二出水口的开启/关闭。