CN104674669B - 将运梁车改造成运架一体机的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种将运梁车改造成运架一体机的施工方法，所述方法包括：将运梁车整车解体，将所述运梁车的车轮组分组；改造制作运架一体机的前车架系统和后车架系统，使其满足运架一体机的前车架系统和后车架系统的要求；将所述运梁车的操控系统作为所述运架一体机的操控系统安装在相应位置；在主支腿后端主梁上安装辅助支腿；组装所述前车架系统、后车架系统以及其他结构形成所述运架一体机。本发明合理利用现有闲置设备，突破行业资源浪费的局面，利用简单的工艺将闲置的运梁车改造成运架一体机，大幅度减轻公司资金压力，并且改造制成的升级版运架一体机，解决传统运架一体机制造工序复杂，无法架设3％大坡道的问题。

Description

将运梁车改造成运架一体机的施工方法

技术领域

本发明属于高速铁路桥梁施工领域，是一种如何将运梁车改造成运架一体机的施工方法。

背景技术

随着国内西南地区客专的投资建设，需要大量的隧道内、隧道口900吨箱梁架梁设备，但目前国内闲置的运架分体式架桥机无法完成相应架设任务，处于大面积搁置状态，造成了大量资源浪费，如果直接购置新的设备，对于公司来说会造成资流金严重紧张，并且传统的运架一体机操作工序复杂，为了盘活公司现有闲置设备，突破行业资源浪费的局面，解决传统运架一体机局限，获得领先行业的自主知识产权技术，大幅度减轻公司资金压力，中铁三局集团线桥工程有限公司技术人员开展专项研究。

发明内容

本发明的发明人已经发现，目前国内运梁车处于大面积搁置状态，造成了大量资源浪费，在闲置的运梁车中利用本发明的施工方法改造成运架一体机，保持了运梁车的性能同时加入了架桥机的性能实现了运架一体，另外对改造制成的运架一体机进行了改进，提升了运架的性能。基于这种发现，完成了本发明。

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种将闲置运梁车改造成运架一体机的方法，其能够实现利用闲置资源制备包括传统运梁与架梁性能的运架一体机。

本发明还有一个目的是通过在主支腿后端主梁上安装辅助支腿方法，使得施工过程中辅助支腿不需要折叠，工序简单，耗时短。

本发明还有一个目的是通过在改造过程中通过对部分构件进行改进的方法，使得改造得到的运架一体机实现3％大坡道架梁。

为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种将运梁车改造成运架一体机的施工方法，所述方法包括：

步骤1、将运梁车整车解体，将所述运梁车的车轮组分组；

步骤2、改造制作所述运梁车的前车架系统和后车架系统，使其满足运架一体机的前车架系统和后车架系统的要求；

步骤3、将所述运梁车的操控系统作为所述运架一体机的操控系统安装在相应位置；

步骤4、在主支腿后端主梁上安装辅助支腿；

步骤5、组装所述前车架系统、后车架系统以及其他结构形成所述运架一体机。

优选的是，其中，步骤2中的所述改造具体包括：

在所述前车架系统中设置前车支撑系统和前车油缸转向支撑系统，以实现轮组转动九十度，所述前车支撑系统包括前车支撑横梁和100吨液压油缸，所述前车油缸转向支撑系统包括前车伸缩液压油缸和前车油缸转向支撑架体其中，所述前车伸缩液压油缸通过所述前车油缸转向支撑架体支撑固定；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述前车架系统中制作前车横梁与筋板，所述前车横梁和所述板筋通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成；

制作前车架竖曲梁来支撑所述运架一体机主梁。

优选的是，其中，步骤2中制作运架一体机的后车架系统步骤具体包括：

在所述后车架系统中设置后车架主梁、后车架横梁、后车架连接系和后车支撑系统，所述后车支撑系统包括后车支撑架体和后车油缸转向支撑系统，以实现后车轮组转动九十度，所述后车架横梁是基于所置运梁车的动力轮组和液压悬挂结构特点采用闲置运梁车车架钢结构与其他钢材焊接而成，所述后车架主梁是基于所述运架一体机的特点和工序制作而成的；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述后车架系统中制作后车架横梁与筋板，所述后车横梁和所述板筋通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成；

优选的是，其中，所述步骤3具体包括：设置所述运梁车的动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统和驾驶室各系统在所述后车架横梁中间的空间位置。

优选的是，其中，所述步骤3还包括：根据各系统设备尺寸利用所述闲置运梁车车架钢结构设置后车架连接系，在所述后车架连接系上铺设钢丝网，以使所述车架连接系和所述钢丝网作为系统设备支撑系统。

优选的是，其中，所述施工方法还包括：

在主支腿垫梁下方用于支垫桥墩垫石的位置上设置一厚度为300mm的第一钢支墩，所述第一钢支墩与主支腿垫梁采用螺栓连接固定；

在辅助支腿的油顶支撑处加垫一厚度50mm的第一橡胶垫板、厚度为100mm的第二钢支墩以及厚度为10mm的第二橡胶垫板，所述橡胶垫板长为800mm，宽为600mm，所述第二钢支墩的长度为500mm，宽度为500mm；

在每个轮的前端加设止轮楔的尺寸和数量，以保证止轮楔有效可靠，通过此改进技术，使得运架一体机实现了3％大坡道架设。

优选的是，其中，所述辅助支腿包括辅助支腿外横梁、辅助支腿立柱、560吨液压缸以及垫墩，所述垫墩设置在所述辅助支腿立柱下方，所述辅助支腿立柱支撑在所述辅助支腿外横梁下方，所述560吨液压缸设置在所述辅助支腿立柱与所述垫墩之间。

优选的是，其中，所述后车连接系包括前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆，所述前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆的两端均固定在后车架横梁。

优选的是，其中，所述后车支撑架体包括后车支撑立柱、上下斜撑以及200吨液压油缸，所述后车支撑立柱支撑设置在所述后车主梁下方，所述上下斜撑两端与所述后车支撑立柱连接，所述200吨液压油缸设置在所述后车支撑立柱下方。

优选的是，其中，所述后车油缸转向支撑系统包括后车伸缩液压油缸和后车油缸转向支撑架体。所述后车伸缩液压油缸通过所述后车油缸转向支撑架体支撑固定。

本发明至少包括以下有益效果：

1、盘活公司现有闲置设备，突破行业资源浪费的局面，获得领先行业的自主知识产权技术，大幅度减轻公司资金压力；

2、尽最大限度利用闲置运梁车的大部分部件改造成运架一体机，提高了资源回收率；

3、通过在主支腿后端主梁上安装辅助支腿方法，使得施工过程中辅助支腿不需要折叠，工序简单，耗时短；

4、通过在改造过程中通过对部分构件进行改进的方法，使得改造得到的运架一体机实现3％大坡道架梁。

5、利用闲置运梁车的全部控制系统实现对运架一体机的全面控制，改造施工方法简单易操作。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的将运梁车改造成运架一体机施工方法的流程示意图；

图2说明的是本发明的前车支撑系统安装位置的结构示意图；

图3为本发明的前车支撑系统的结构示意图；

图4为本发明的前车横梁的部分结构示意图；

图5为本发明的前车横梁的部分结构示意图；

图6为本发明的前车架竖曲梁的结构示意图；

图7为本发明的后车架主梁的部分结构示意图；

图8为本发明的后车架主梁的部分结构示意图；

图9为本发明的后车架主梁的部分结构示意图；

图10为本发明的后车连接系的连接位置以其结构示意图；

图11为本发明的后车支撑架体的结构示意图；

图12为本发明的运架一体机的动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统和驾驶室各系统的布置位置示意图；

图13为本发明的辅助支腿的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1示出了本发明的一种将运梁车改造成运架一体机的施工方法，所述方法包括：

步骤1、将运梁车整车解体，将所述运梁车的车轮组分组；

步骤2、改造制作所述运梁车的前车架系统和后车架系统，使其满足运架一体机的前车架系统和后车架系统的要求；

步骤3、将所述运梁车的操控系统作为所述运架一体机的操控系统安装在相应的位置；

步骤4、在主支腿后端主梁上安装辅助支腿；

步骤5、组装所述前车架系统、后车架系统以及其他结构形成所述运架一体机。

上述方案中的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的一种实现方式为：步骤2中的所述改造具体包括：

在所述前车架系统中设置前车支撑系统和前车油缸转向支撑系统，以实现轮组转动九十度，其中，如图2与图3所示，形成的所述前车支撑系统1包括前车支撑横梁5和100吨液压油缸4，所述前车支撑系统设置在前车相邻轮组2之间，前车架3的下边，所述100吨液压油缸4支撑所述前车支撑横梁5，所述100吨液压油缸4和所述前车支撑横梁5为所述前车主梁6提供支撑作用，所述前车油缸转向支撑系统包括前车伸缩液压油缸和前车油缸转向支撑架体，所述前车伸缩液压油缸通过所述前车油缸转向支撑架体支撑固定，运架一体机需要轮组转动90°横向移动取梁吊梁，本发明根据运架一体机的性能改造制成了前车支撑系统和油缸转向支撑系统，保证改造后的运架一体机轮组实现90°转向；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述前车架系统中制作前车横梁与筋板，所述前车横梁和所述板筋通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成，其中前车横梁的结构如图4与图5，其中图4中包括两半部分，左半部分为所述前车横梁的半立面示意图，右半部分为所述前车横梁的半纵剖面图，图5中也包括两半部分，其中左半部分图为所述前车横梁的半顶面平面示意图，右半部分为所述前车横梁的半底平面示意图；

制作前车架竖曲梁来支撑所述运架一体机主梁，所述前车架竖曲梁的结构示意图如图6所示。

上述方案中的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的一种实现方式为：步骤2中制作运架一体机的后车架系统步骤具体包括：

在所述后车架系统中设置后车架主梁、后车架横梁、后车架连接系和后车支撑系统，所述后车支撑系统包括后车支撑架体和后车油缸转向支撑系统，以实现后车轮组转动九十度，所述后车架横梁是基于所置运梁车的动力轮组和液压悬挂结构特点采用闲置运梁车车架钢结构与其他钢材焊接而成，所述后车架主梁是基于所述运架一体机的特点和工序制作而成的；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述后车架系统中制作后车架横梁与筋板，所述后车横梁和所述板筋通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成，本发明通过充分利用闲置运梁车的车架钢结构焊接形成运架一体机的结构，缺少部分采用购置的钢材进行焊接，实现了对闲置运梁车的车架钢结构最大程度的利用；

其中，如图7，8与9示出了所述后车架主梁的结构示意图，其中图7中包括两半部分，左半部分为所述后车架主梁的半立面示意图，右半部分为所述后车架主梁的半纵剖面图，图8为所述后车架主梁的侧面示意图，图9中也包括两半部分，其中左半部分图为所述后车架主梁的半顶面平面示意图，右半部分为所述后车架主梁的半底平面示意图；

其中，所述后车架横梁的结构示意图与前车架横梁的结构示意图相同，在此不再具体说明；

其中，所述后车连接系18包括前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆，所述前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆的两端均固定在后车架横梁，如图10，相对于转向油缸座7、200吨油缸8与后车车架主梁9示出了所述后车连接系的连接位置关系。

所述后车支撑系统包括后车支撑架体和后车油缸转向支撑系统，其中所述后车支撑架体的结构示意图如图11，所述后车支撑架体包括后车支撑立柱10、上斜撑11、下斜撑12以及200吨液压油缸13，所述后车支撑立柱10支撑设置在所述后车主梁下方，所述上下斜撑11与12两端与所述后车支撑立柱10连接，所述200吨液压油缸13设置在所述后车支撑立柱10的下方；

其中，后车油缸转向支撑系统与前车油缸转向支撑系统的结构及其作用相同，在此不再赘述。

上述方案中的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的一种实现方式为：所述运梁车的动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统和驾驶室各系统在所述后车架横梁中间的空间位置，针对各系统设备尺寸设置后车架连接系，连接系也充分利用原运梁车车架刚结构，在车架连接系上面铺设规定钢丝网，以此车架连接系和钢丝网作为系统设备支撑系统，具体如图12所示，所述各系统包括：爬梯121，第一动力舱127，第二动力舱122，后驾驶室123，第一散热器126，第二散热器124，液压油油箱125，50W发电机128，第一柴油箱129，第二柴油箱1210，空压机1211，第一工具箱1212，第二工具箱1213，中驾驶室1214，第一配电箱1215与第二配电箱1216，本发明中各系统的布置位置在尽量不改动闲置运梁车的结构与线路的情况下，达到合理的布置，同时实现每一个部件的使用不影响其他部件的正常使用。

上述方案中的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的一种实现方式为：如图13所示，所述辅助支腿包括辅助支腿外横梁14、辅助支腿立柱15、560吨液压缸16以及垫墩17，所述垫墩17设置在所述辅助支腿立柱15下方，所述辅助支腿立柱15支撑在所述辅助支腿外横梁14下方，所述560吨液压缸16设置在所述辅助支腿立柱15与所述垫墩17之间。

上述方案中的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的一种实现方式为：所述施工方法还包括：

在主支腿垫梁下方用于支垫桥墩垫石的位置上设置一厚度为300mm的第一钢支墩，所述第一钢支墩与主支腿垫梁采用螺栓连接固定；

在辅助支腿的油顶支撑处加垫一厚度50mm的第一橡胶垫板、厚度为100mm的第二钢支墩以及厚度为10mm的第二橡胶垫板，所述橡胶垫板长为800mm，宽为600mm，所述第二钢支墩的长度为500mm，宽度为500mm；

在每个轮的前端加设止轮楔的尺寸和数量，以保证止轮楔有效可靠，通过此改进技术，使得运架一体机实现了3％大坡道架设。

其中，通过上述设置使得改造制成的运架一体机可实现架设3％大坡道，当进行普通运架时，不需要上述技术改进，当架设3％大坡道的时候才需要做上述改进，所述架设3％大坡道的架设方法具体包括以下步骤：

第一步：架桥机前轮组接近桥梁端5m时，一度停车，检查桥机刹车、制动系统，准备木楔跟车前行；

第二步：起升前车悬挂，至油缸行程最大量+400mm，桥机前行，木楔跟进，当桥机前轮组距离梁端1m时，木楔止轮，同时保证后车悬挂油缸处于中位；

第三步：前行主支腿并下方至待架孔后方墩台，在桥墩垫石上放置50mm的橡胶防滑垫，再支垫300mm的垫墩，垫墩与主支腿横梁间加10mm防滑橡胶垫；

第四步：架桥机一次过孔，后车轮组止轮木楔跟进，运行过程中，注意观查主支腿斜撑传感器压力值，发现异常立即停车检查。辅助支腿运行至已架箱梁前端650mm位置时停车，放置木楔止轮。并在辅助下放置10mm的防滑橡胶垫，再放置100mm的垫墩，下方与梁面间放置50mm的防滑橡胶垫，辅助支腿支垫完成后，辅助支腿油缸顶升750mm，使主支腿脱离墩台并能顺利滑行至下个墩台；

第五步：主支腿滑行至前方墩台，支垫形式与第三步主支腿支垫步骤相同；

第六步：收辅助支腿油缸，撤离辅助支腿支垫，进行二次过孔喂梁，并关注主支腿垂直度，运行过程中，注意观查主支腿斜撑传感器压力值，发现异常立即停车检查，后轮组止轮木楔跟进。待箱梁接近主支腿时，临时停车检查主支腿与箱梁间距，调整箱梁与待架孔跨的前后位置，以保证箱梁安全就位；

第七步：落梁，检查卷扬，并专人监护。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的将运梁车改造成运架一体机的施工方法的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

如上所述，根据本发明，由于将闲置运梁车改造成运架一体机，将大面积搁置状态，造成了大量资源浪费的运梁车利用本发明的施工方法以及改进制备成运架一体机，保持了运梁车的性能同时加入了架桥机的性能实现了运架一体，另外，本发明突破传统运架一体机局限，大幅度增加施工效率，整体效益显著，使得改造的运架一体机对比现有传统的运架机不仅具有在施工过程中辅助支腿不需要折叠，工序简单，耗时短的效果，而且，本发明改造的运架一体机可以架设3％大坡道。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种将运梁车改造成运架一体机的施工方法，所述方法包括：

步骤1、将运梁车整车解体，将所述运梁车的车轮组分组；

步骤2、改造制作所述运梁车的前车架系统和后车架系统，使其满足运架一体机的前车架系统和后车架系统的要求，其中，改造制作所述前车架系统具体包括：

在所述前车架系统中设置前车支撑系统和前车油缸转向支撑系统，以实现前车轮组转动九十度，所述前车支撑系统包括前车支撑横梁和100吨液压油缸，所述前车油缸转向支撑系统包括前车伸缩液压油缸和前车油缸转向支撑架体，其中，所述前车伸缩液压油缸通过所述前车油缸转向支撑架体支撑固定；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述前车架系统中制作前车横梁与筋板，所述前车横梁和所述筋板通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成；

制作前车架竖曲梁来支撑运架一体机主梁；

步骤3、将所述运梁车的操控系统作为所述运架一体机的操控系统安装在相应位置；

步骤4、在主支腿后端主梁上安装辅助支腿；

步骤5、组装所述前车架系统、后车架系统以及其他结构形成所述运架一体机。

2.如权利要求1所述的施工方法，其中，步骤2中制作运架一体机的后车架系统步骤具体包括：

在所述后车架系统中设置后车架主梁、后车架横梁、后车架连接系和后车支撑系统，所述后车支撑系统包括后车支撑架体和后车油缸转向支撑系统，以实现后车轮组转动九十度，所述后车架横梁是基于所述运梁车的动力轮组和液压悬挂结构特点采用所述运梁车车架钢结构与其他钢材焊接而成，所述后车架主梁是基于所述运架一体机的特点和工序制作而成的；

根据所述运梁车车轮组和液压悬挂的结构特点，在所述后车架系统中制作后车架横梁与筋板，所述后车架横梁和所述筋板通过所述运梁车的车架钢结构与其他钢材焊接而成。

3.如权利要求2所述的施工方法，其中，所述步骤3还包括：根据各系统设备尺寸利用所述运梁车车架钢结构与其他钢材制作后车架连接系，在所述后车架连接系上铺设钢丝网，以使所述后车架连接系和所述钢丝网作为系统设备支撑系统。

4.如权利要求3所述的施工方法，其中，所述施工方法还包括：

在主支腿垫梁下方用于支垫桥墩垫石的位置上设置一厚度为300mm的第一钢支墩，所述第一钢支墩与主支腿垫梁采用螺栓连接固定；

在辅助支腿的油顶支撑处加垫一厚度50mm的第一橡胶垫板、厚度为100mm的第二钢支墩以及厚度为10mm的第二橡胶垫板，所述橡胶垫板的长为800mm，宽为600mm，所述第二钢支墩的长度为500mm，宽度为500mm；

在每个轮的前端加设止轮楔，止轮楔的尺寸和数量保证止轮楔有效可靠，通过此改进技术，使得运架一体机实现了3％大坡道架设。

5.如权利要求4所述的施工方法，其中，所述辅助支腿包括辅助支腿外横梁、辅助支腿立柱、560吨液压缸以及垫墩，所述垫墩设置在所述辅助支腿立柱下方，所述辅助支腿立柱支撑在所述辅助支腿外横梁下方，所述560吨液压缸设置在所述辅助支腿立柱与所述垫墩之间。

6.如权利要求2所述的施工方法，其中，所述后车架连接系包括前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆，所述前横杆、后横杆、中部长杆以及中部短杆的两端均固定在后车架横梁。

7.如权利要求2所述的施工方法，其中，所述后车支撑架体包括后车支撑立柱、上斜撑、下斜撑以及200吨液压油缸，所述后车支撑立柱支撑设置在所述后车架主梁下方，所述上斜撑的两端和下斜撑的两端均与所述后车支撑立柱连接，所述200吨液压油缸设置在所述后车支撑立柱下方。

8.如权利要求7所述的施工方法，其中，所述后车油缸转向支撑系统包括后车伸缩液压油缸和后车油缸转向支撑架体，所述后车伸缩液压油缸通过所述后车油缸转向支撑架体支撑固定。