CN104621934B - 带有具有通过角部部件结合在一起的杆的外部框架的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种行李箱，该行李箱可以包括至少一个面板，所述至少一个面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述至少一个面板可以以杆和/或螺旋弹簧构件为框架，所述杆和/或所述螺旋弹簧构件被连接至角部部件以形成周边框架，该周边框架围绕层状体的周边延伸并附接至所述层状体的所述周边并支撑所述层状体的所述周边，以由此形成带框架的面板，该带框架的面板被附装到其它的壁以形成所述行李箱。所述杆、螺旋弹簧构件和所述角部部件的构造可以得到与传统框架相比减轻的重量、改进的存储能力和弹性，并且可以为传统的行李箱框架提供改进和替换。

Description

带有具有通过角部部件结合在一起的杆的外部框架的行李箱

技术领域

本公开总体上涉及一种行李箱，更具体地说，涉及一种带有具有通过角部部件结合在一起的杆的外部框架的行李箱。

背景技术

软壳行李箱或混合式(软壳和硬壳)行李箱(例如手提箱)传统上包括框架，该框架用来为行李箱的一个或多个柔软面板或者壁提供支撑和刚性。用于行李箱的框架的这种设计提出了特别独特的挑战。具体地说，框架必须足够的健壮，以承受行李箱在重载荷下的使用以及行李箱掉落时的冲击力。另一方面，框架还必须质轻且紧凑，从而对于给定总体尺寸和重量来说行李箱能够承载的重量和体积最大。框架还必须简单且制造和组装起来相对廉价，以使得成本最低。

传统的框架由钢丝构成，所述钢丝延伸穿过附接至行李箱的面板的周边的套管。钢丝框架的一个缺点是钢丝在重载荷或高的冲击力作用下可能容易发生永久变形。钢丝框架的另一个缺点是钢丝相对较重，因而相比于优选的进一步增加了行李箱的重量。为了克服与钢丝框架相关的一些问题，一些行李箱包括内部框架，所述内部框架具有通过接头构件连接在一起的支柱。这些内部框架的缺点是框架占据行李箱的内部空间，因而行李箱用来存储个人所有物的内部空间较小。

因此，期望提供一种改进的行李箱，更具体地说，提供一种改进的外部框架，所述外部框架解决以上描述的问题并且/或者所述外部框架更一般地对现有布置提供改进或替换。

由于包括各种框架而可能与本公开相关的文献有：DE202010004883、EP2363037、FR2949950、GB2440206、GB2441580、GB2477087、PCT/EP2012/072697和US7984797。

发明内容

因此，根据本公开，提供了如随后权利要求中描述的行李箱。

在本发明的一个实施方式中，一种行李箱可以包括至少一个面板，所述至少一个面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述至少一个面板可以以杆为框架，所述杆被连接至角部部件以形成周边框架，该周边框架围绕层状体的周边延伸并附接至所述层状体的所述周边并支撑所述层状体的所述周边，以由此形成带框架的面板，所述带框架的面板连接至其它的壁以形成所述行李箱。在本发明的另一个实施方式中，一种行李箱可以包括以杆为框架的至少一个面板，所述杆具有装配在其上的角部部件。所述至少一个面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述杆可以与所述行李箱的壁相邻地定位。在本发明的另一个实施方式中，所述至少一个面板可以以由螺旋弹性构件形成的杆和其他的杆为框架，在所述由螺旋弹簧构件形成的杆和其他的杆上装配有角部部件。这些杆形成了周边框架，所述周边框架围绕层状体的周边延伸，附装至所述层状体的周边并支撑所述层状体的周边，从而形成带框架的面板。所述带框架的面板被附装至其他壁而形成所述行李箱。相对于传统的行李箱框架，所述框架可以以减轻的重量得到更好的存储能力和弹性。所述框架可以以减小的永久变形比传统的行李箱框架更容易扭转，方便操纵行李箱的各个面板或壁，并方便将各个壁组装成行李箱。另外，所述杆可以定位在行李箱的壁的外部。所述框架可以定位在所述行李箱的外罩外部，从而得到更多的内部空间用于个人所有物。

所述至少一个面板可以包括所述行李箱的一对侧壁。所述至少一个面板包括所述行李箱的前壁。所述杆和所述角部部件可以围绕所述至少一个面板的周边以闭合环的形式延伸并且可以形成基本矩形形状。在所述至少一个面板附接至所述行李箱的其它的壁之前，所述杆和所述角部部件可以被附接至所述至少一个面板。

所述角部部件可以在所述至少一个面板的角部区域附接至所述外罩。所述角部部件可以暴露出，并为所述行李箱提供角部加强。每个角部部件可以包括至少一个端部区域，所述至少一个端部区域限定可收缩接收腔，所述可收缩接收腔适合于接收相应的杆的端部。所述至少一个端部区域可以包括限定所述接收腔的凸部并且包括附接至所述凸部的相对的周向分离的边缘的一对径向延伸的角间隔开的翼片。所述凸部的相对的边缘可以被纵向延伸的狭缝彼此分离开，并且所述翼片朝向彼此的运动可以使所述狭缝变窄并使所述接收腔的尺寸收缩。所述翼片被附接至彼此时，所述凸部可以向所述相应的杆的端部施加径向压缩力以将所述角部部件固定至所述相应的杆。

所述杆可以具有径向突出的纵向延伸的脊部，所述径向突出的纵向延伸的脊部在径向延伸的翼片之间延伸以防止或基本防止相应的杆相对于所述角部部件旋转。所述径向延伸的翼片可以延伸到所述行李箱的一个或多个接缝中并沿着所述行李箱的一个或多个接缝附接。所述角部部件可以包括具有实心横截面的弓形的中间区域。所述中间区域可以包括与所述至少一个端部区域的所述翼片对齐的翅片。

所述框架或所述带框架的面板可以包括围绕所述杆定位的套管。所述套管可以附接至层状体或材料部分以将所述框架固定至所述层状体。所述套管可以暴露于所述行李箱的外部。所述套管可以包括纵向延伸的边缘部分，所述纵向延伸的边缘部分延伸到所述行李箱的一个或多个接缝内并沿着所述行李箱的一个或多个接缝附接。所述框架构件可以定位在所述行李箱的壁的内部，并且可以或可以不接收在所述套管内。优选保持在所述套管内的所述框架可以位于层状体的外部，并且位于带框架的行李面板和行李的外部上。

给出所述公开的该发明内容是为了帮助理解，本领域技术人员将理解，该公开的各个方面和特征中的每个方面和特征在某些情况下可以有利地单独使用，或者在其他情况下与该公开的其他方面和特征组合地使用。

附图说明

现在将仅通过示例的方式参照随后的附图描述本发明，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的行李箱的示意性前部立体图；

图2是图1中所示的行李箱的示意性后部立体图；

图3是图1中所示的行李箱的上部的沿着行李箱的接缝线分解的示意性局部视图；

图4A是图1中所示的行李箱的外部框架的示意性分解视图；

图4B是图1中所示的行李箱的在图4A中所示的杆沿着图4A中所示的线4B-4B截取的示意性细节图；

图4C是在图1中所示的行李箱的图4A的外部框架的另选实施方式中所示的螺旋弹簧构件的示意性细节图；

图5是图1中所示的行李箱的图4A中所示的角部部件的示意性立体图，其中断续杆(fragmentary)被插入所述角部部件的一端内，并且断续杆从所述角部部件的第二端分解；

图6A是图1中所示的行李箱的在图4A中所示的角部部件沿着图5中所示的线6A-6A截取的示意性剖视图；

图6B是图1中所示的行李箱的在图4A中所示的角部部件沿着图5中所示的线6B-6B截取的示意性剖视图，其中所述角部部件的翼片(tab)被缝合至彼此；

图7是图1中所示的行李箱的在图4A中所示的角部部件沿着图5中所示的线7-7截取的示意性剖视图；

图8是附接至行李箱的壁的外部框架的示意图；以及

图9是附接至行李箱的壁的内部框架的示意图。

具体实施方式

参照图1和图2，根据本发明的一个实施例的带轮的行李箱100包括多个壁102、104、106、108、110、112，所述多个壁102、104、106、108、110、112共同限定行李箱100的封闭的内部容积，在该内部容积中携带使用者的所有物。行李箱100包括相对的前壁102和后壁104、相对的侧壁106、108和相对的顶端壁110和底端壁112，所述相对的前壁102和后壁104、相对的侧壁106、108和相对的顶端壁110和底端壁112共同限定了行李箱100的壳体或外罩105。行李箱100可以是袋子、箱子或其他行李箱。行李箱100可以是软壳的，或者既包括软壳又包括硬壳(混合式)。对于软壳行李箱和混合式行李箱来说，可以将软壳壁称为面板。

可以沿着开口线114将行李箱100分割为盖部和基部，所述盖部包括前壁102，所述基部包括后壁104。所述盖部可以以传统的方式通过铰链120沿着行李箱100的一侧的一部分连接至所述基部，并且可以在所述开口线114处将所述行李箱100打开以接近内部容积。铰链120可以由拉链122和织物条带、钢琴铰链、间隔开的离散铰链或铰接接头形成。钢琴铰链、离散铰链或铰接接头可以由金属、塑料、任何其他合适的材料或上述这些材料的任何组合制成。铰链120可以被缝合到所述盖部，并且还可以被缝合至所述基部，或者可以以另一个适当的方式联接。沿着开口线114的周边的拉链122或其他传统的闭合设备(例如夹锁)可以将所述盖部紧密至所述基部以将所述行李箱100关闭。

所述行李箱100可以包括至少一个手柄。所描绘的行李箱100包括与顶壁110相关联的伸缩拖拉手柄124。所描述的行李箱还包括固定的携带手柄126，该携带手柄126被附装至侧壁108、顶壁110和底壁112。伸缩手柄124和固定携带手柄126可以与行李箱100的任何壁相关。

行李箱100可以包括至少一个轮子组件128。所描绘的行李箱100包括从行李箱110的底端壁112安装的四个轮子组件128。每个旋转轮子组件128都可以位于行李箱100的底端角部附近或者任何其他合适位置以在行李箱100位于直立位置时给行李箱100提供稳定性。

参照图1至图3，行李箱100可以包括一个或多个带框架的面板102、106、108。所述带框架的面板102、106、108以由通过角部部件134连接在一起的杆132为框架，可以将它们(所述杆132和角部部件)共同称为框架130。框架130可以围绕面板102、106、108的周边延伸，并且可以给这些面板提供刚性以及给行李箱100提供角部保护。各个框架130可以是平坦的，从而杆132和角部部件134定位在公共平面内。框架130附接至并保持层状体或层状体面板131、133、135(它们可以是非刚性材料，诸如织物或其他材料)，以形成所述带框架的面板102、106、108。

参照图3，以分解视图示出了行李箱100。行李箱100的带框架的面板102、106、108优选预先组装，并在组装后为行李箱100提供结构支撑。图3中所示的行李箱100包括三个带框架的面板：附接至前面板102的一个框架130、附接至侧面板106的另一个框架130和附接至侧面板108的附加框架130。每个框架130可以围绕各自面板102、106、108的周边以封闭环延伸。附接至侧面板106、108的框架130可以起到保护后壁104和侧面板106、108的双重功能。每个框架130可以形成具有圆形角部的基本矩形形状，不过框架130可以形成为其他合适形状，例如梯形。行李箱100可以包括多于三个或少于三个的框架130，并且框架130可以附接至行李箱100的任何面板或壁。行李箱100可以包括传统的丝线圈(wire loop)框架以及框架130。例如，行李箱100可以包括以框架130为框架的前面板102和以丝线圈为框架的其他面板。对于混合式行李箱100来说，前面板102例如可以包括框架130。

参照图1至4A，每个框架130可以包括多个细长框架构件或杆132，所述多个细长框架构件或杆132通过多个角部连接件或部件134结合在一起。杆132可以沿着直线或近似直线延伸。杆132可以定位在外罩105外部，并且可以由护套或者套管136隐藏或覆盖。参照图1至图3和图6A至7，单独的套管136可以围绕每个拉挤成型杆132定位并且可以至少部分地定位在外罩105的外部。每个套管136可以由单条材料(诸如织物)形成，该单条材料延伸相关的杆132的长度并在杆132上折叠以形成从杆132的相对两侧延伸的纵向延伸的边缘部分138(参见图6A和6B)。套管136的一部分可以暴露于外罩105的外部，并且提供磨损防护。套管136可以由比行李箱100的壁102、104、106、108、110、112更耐磨的材料形成。

参照图4C，在另一个布置中，一个或多个框架130可以包括由螺旋弹簧构件133形成的杆，代替一个或多个细长构件或杆132。所述螺旋弹簧构件133可以包括用于接收在角部部件134的端部区域144、146中的端部151。单独的套管136可以围绕该螺旋弹簧构件133定位，并且可以定位成至少部分地位于外罩105的外部。每个套管136可以延伸相关的螺旋弹簧构件133的长度，并且在所述螺旋弹簧构件133上折叠，以形成纵向延伸的边缘部分138，该纵向延伸的边缘部分138如以上关于杆132描述的那样从螺旋弹簧构件133的相对两侧延伸。

在具有螺旋弹簧构件133和多个杆132的框架130中，螺旋弹簧构件133提供了附加的柔性，使得将杆132和螺旋弹簧构件133相连的角部部件134将更容易弯曲，从而例如允许接近面板口袋开口。尽管图4C仅仅示出了单个螺旋弹簧构件133，但是螺旋弹簧构件可以替换另外的杆132，使得框架130包括两个螺旋弹簧构件133和两个杆132，或者包括三个螺旋弹簧构件133和一个杆132，或者包括所有杆。

参照图3，带框架的面板102、106、108可以在附接至行李箱100的其他壁104、110、112之前单独地组装。组装方法可以包括将杆132放置在套管136中，将角部部件134装配在杆132和套管136上以形成框架130，将面板102、106、108附接至套管136的一部分以形成带框架的面板102、106、108，以及沿着行李箱100的接缝使用套管136的另一部分将所述带框架的面板附接至行李箱100的其他壁104、110、112或外围。该方法可能与传统的布置相反，在传统的布置中，行李箱的织物面板沿着它们的接缝被全部完全缝合，然后将内部框架插入行李箱内，或者其中使用在组装过程中可能扭曲和变形的丝线圈。与传统的布置相比，所述带框架的面板102、106、108可以有利地形成为“正方形”并且更容易以这种“正方形”构造进行缝合，这是因为杆132和角部部件134可以在附接至织物之前进行组装并且一旦被附接至织物可以将织物保持就位。也更容易确保框架130是“正方形”并保持“正方形”，因为其受到角部部件134和杆132的长度的限制。“正方形”框架可以使得更容易形成“正方形”的最终行李箱100。

参照图1至图3，角部部件134和套管136可以沿着行李箱100的接缝140附接至外罩105。角部部件134可以在壁102、104、106、108、110、112中的一个壁的角部区域142处附接至行李箱100。角部部件134可以是弓形的或弯曲的，并且可以形成用于矩形构造的九十度弯头或用于其他构造的其他角度。角部部件134可以暴露于外罩105的外部并在外罩105的外部可见，以给行李箱100提供角部防护或加强。角部部件134可以是刚性的从而使得一旦角部部件134被形成(例如通过成型工艺)，则该角部部件134可以设定框架130的形状。

参照图4A和5，角部部件134均可以包括中间区域148和从中间区域148的相对端部延伸的相对的端部区域144、146。中间区域148可以在端部区域144、146之间以弓形或弯曲路径延伸。中间区域148可以沿着曲线延伸，从而使得端部区域144、146沿着相应的壁102、104、106、108、110、112的相邻边缘对齐。例如，端部区域144、146可以相对于彼此正交或基本正交地取向，以附接至相应的矩形壁的角部。端部区域144、146可以彼此相同，并且可以接收沿着行李箱100的相应的壁102、104、106、108、110、112的相邻侧延伸的杆132或螺旋弹簧构件133的端部150、151。每个端部区域144、146都限定可收缩接收腔152(参见图5)，该可收缩接收腔152适合于接收并保持相应的拉挤成型杆132或螺旋弹簧构件133的端部150、151。

参照图5至6B，每个端部区域144、146可以包括限定接收腔152的凸起154，接收腔152可以被称为沿着凸起154的长度延伸的细长的内部凹槽。凸起154可以具有与中间区域148相邻的封闭端部和相对的敞开端部。凸起154的相对的、纵向延伸的边缘160、162可以限定间隙或狭缝164，该间隙或狭缝164沿着凸起154的长度延伸并通向接收腔152(参见图6A和图6B)。狭缝164可以具有比接收腔152的直径小的宽度尺寸。

参照图5至6B，每个端部区域144、146可以包括一对翼片156、158，该对翼片156、158从凸部154的相对边缘160、162径向向外延伸并附接至凸部154的该相对边缘160、162。翼片156、158可以彼此角度间隔开，从而使得翼片156、158朝向彼此的运动使狭缝164变窄而径向收缩凸部154，由此压缩接收腔152的尺寸(顺序地参照图6A和图6B)。翼片156、158可以被称为襟翼或翼。

参照图6A，当翼片156、158彼此空间分离时，由凸部154限定的接收腔152可以允许在凸部154内轴向地调节拉挤成型杆132和相关的套管136的位置。参照图6B，一旦相应的杆132和套管136被完全插入到接收腔152内，则可以使翼片156、158朝向彼此移动，以围绕相应的杆132和套管136径向收缩凸部154。当翼片156、158朝向彼此移动时，翼片可以使凸部154的相对边缘160、162朝向彼此移动，由此通过径向收缩凸部154而减小狭缝164的宽度以及接收腔152的尺寸，径向收缩凸部154可以向套管136和杆132的端部150施加径向压缩力，以将杆132固定在角部部件134的接收腔152内。翼片156、158可以通过缝合线166、粘合剂或其他附接手段附装到彼此。在一些实施方式中，翼片156、158通过缝合线附接至彼此，该缝合线还将相应的面板或者壁附接至行李箱100。这将在以下更详细地描述。

参照图4B-6B，拉挤成型杆132均可以具有非圆形横截面以防止或基本防止杆132相对于角部部件134旋转。例如，杆132均可以具有泪珠状横截面。参照图6A和6B，杆132均可以具有径向突出的、纵向延伸的尖端或脊部168，该纵向延伸的尖端或脊部168可以定位在翼片156、158之间以防止或基本防止杆132围绕它们的纵向轴线相对于角部部件134旋转。在一些实现方案中，杆132可以具有圆形横截面，而凸部154可以向所述杆132的端部150施加足够的径向压缩力以防止或基本防止杆132围绕它们的纵向轴线相对于角部部件134旋转。通过避免杆132相对于角部部件134旋转，在组装和操作过程中可以有利地扭转框架130。

参照图7，角部部件134的中间区域148可以具有实心横截面。中间区域148可以包括圆柱形或基本圆柱形的本体170和从圆柱形本体170径向向外突出并沿着该圆柱形本体170纵向延伸的单个翅片172。翅片172可以与每个端部区域144、146的一个翼片156连续，而每个端部区域中144、146的另一个翼片158可以与该翅片172分离开，以便于在翼片156、158朝向彼此运动过程中分离的翼片158相对于连续的翼片156运动以将拉挤成型杆132固定至角部部件134。每个角部部件134的翼片156、158和翅片172可以彼此对齐以插入行李箱100的接缝140内，从而将角部部件134固定至行李箱。翼片156、158和翅片172可以帮助将套管136保持和定位在一定取向和位置，以附接至行李箱100的其他面板或壁。例如，翼片156、158和翅片172可以相对于带框架的面板或者壁102的平面以九十度或基本九十度保持套管136。该构造可以方便在组装过程中所述带框架的面板相对于其所连接的其他面板以九十度或基本九十度定向。图8示出了外部框架130的示意图，其中套管136相对于行李箱100的前面板或者壁102以九十度或基本九十度定向。图9示出了内部框架130的示意图，其中套管136相对于行李箱100的前面板或者壁102以九十度或基本九十度定向。在一些示例中，框架130可以包括与行李箱100的相应的面板或者壁平行地定向的套管136。

参照图4A，外部框架130可以在附接至行李箱100之前预先组装。可以通过角部部件134将杆132和套管136结合在一起以形成坚固、轻质的框架结构。参照图3、4A和5，为了将框架130附接至行李箱100的相应的壁，套管136的边缘部分138、角部部件134的端部区域144、146的径向延伸的翼片156、158和角部部件134的中间区域148的翅片172可以通过例如缝合而附接至相应的壁102、104、106、108、110、112的周边。一旦附接至相应的壁，则可以沿着行李箱100的外罩105的一个或多个接缝140将框架130和相应的壁缝合至行李箱100的其他壁。例如，角部部件134和套管136可以延伸到行李箱100的一个或多个接缝140中，并且可以通过接缝缝合而附接至行李箱100。具体地说，角部部件134的径向延伸的翼片156、158和翅片172(参见图5)可以延伸到外罩105的接缝140中并且可以沿着该外罩105的接缝140附接，从而将每个角部部件134的翼片156、18和翅片172隐藏或埋藏在外罩105的接缝140内。参照图3和图6B，翼片156、158和翅片172可以夹在外织物层174和内织物层176之间并可以利用接缝缝合线166附接在一起。加强板178(诸如聚丙烯板)可以沿着翼片156、158和翅片172的至少一侧定位，以加强相关的壁。

参照图3、4A、5、6A和6B，角部部件134的端部区域144、146的凸部154和角部部件134的中间区域148的本体170可以定位在外罩105的外部并暴露于外罩105的外部以给行李箱100提供角部防护。杆132可以定位在外罩105的外部并且可以沿着外罩105的一个或多个接缝140延伸。通过套管136和角部部件134的端部区域144、146的凸部154可以将杆132隐藏或隐蔽而看不到。

相对于传统的行李箱框架，本公开的框架总体上以降低的重量得到了更好的存储能力和弹性。所述框架总体上可以以减小的永久变形比传统的行李箱框架更容易扭转，方便操纵行李箱的各个面板或壁，并方便将各个壁组装成行李箱。在该构造中，所述框架可以定位在行李箱的外罩外部，从而得到更多的内部空间用于个人所有物。

本公开的行李箱框架具有广泛应用。例如，所述框架可以以各种形状形成以给行李箱的各种形状的面板或者壁提供支撑。所述框架可以在缝合过程中而不是在之后装配到面板。本公开的行李箱框架可以与软壳行李箱或混合式行李箱一起使用。尽管被描述为外部的可见框架，但是所述框架可以是位于行李箱的外罩内部的内部隐藏框架(参见图9)。

所述框架可以由各种材料形成。所述杆可以由金属和/或非金属材料形成。所述杆可以使用挤压、拉挤或者其他成型工艺形成。在一些示例中，所述杆可以由在拉挤成型工艺过程中模制在一起的聚合物和加强纤维形成。聚合物的示例包括但不限于聚酯、乙烯基酯和环氧树脂。示例的加强纤维包括但不限于玻璃、碳纤维和尼龙。在一些示例中，所述杆可以是木材、金属或其他合适的材料。所述角部部件可以由塑料材料形成并且可以抗磨损。

已经参照本公开的具体实施方式描述了根据本公开的设备和相关的方法，以便示出操作原理。以上描述因而是示例性而非限制性的。在这里直接或间接阐述的术语中，以一种可能的操作顺序描述了各种步骤和操作，但是本领域技术人员将认识到，这些步骤和操作可以被重新布置、替换或消除，而不会必然地脱离所公开的实施方式的精神和范围。

所有相对参考和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对本发明的位置、取向或使用的要求或限制，除非在权利要求中明确阐述。连接参考(例如附接、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释，并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参考不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此处于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。

Claims (15)

1.一种行李箱，该行李箱包括：

至少一个面板；并且

所述至少一个面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱，

其中所述至少一个面板以至少两个杆和安装在所述两个杆上的角部部件为框架，从而形成周边框架，每个杆都具有围绕相应杆定位并沿着该相应杆的长度延伸的套管，所述周边框架围绕层状体的周边以及附接至所述层状体的所述套管的至少一部分延伸并支撑所述层状体的所述周边以及附接至所述层状体的所述套管的该至少一部分，以由此形成带框架的面板，所述带框架的面板连接至其它的壁以形成所述行李箱，并且

其中每个角部部件包括：至少一个端部区域，该至少一个端部区域限定适合于接收相应杆的端部的可收缩接收腔；以及弓形的中间区域，该弓形的中间区域具有从该弓形的中间区域延伸出的翅片。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其中所述角部部件被暴露出并给所述行李箱提供角部加强，并且所述杆定位在所述行李箱的所述壁的外部。

3.根据权利要求1所述的行李箱，其中所述至少一个端部区域包括限定所述接收腔的凸部并且包括附接至所述凸部的相对的周向分离的边缘的一对径向延伸的角间隔开的翼片。

4.根据权利要求3所述的行李箱，其中所述相应的杆具有径向突出的纵向延伸的脊部，所述径向突出的纵向延伸的脊部在径向延伸的翼片之间延伸以防止相应的杆相对于所述角部部件旋转。

5.根据权利要求3或4所述的行李箱，其中所述径向延伸的翼片延伸到所述行李箱的一个或多个接缝中并沿着所述行李箱的一个或多个接缝附接。

6.根据权利要求3或4所述的行李箱，其中所述角部部件的弓形的中间区域具有实心横截面。

7.根据权利要求6所述的行李箱，其中所述中间区域的翅片与所述至少一个端部区域的所述翼片对齐。

8.根据权利要求1所述的行李箱，其中所述套管暴露于所述行李箱的外部。

9.根据权利要求8所述的行李箱，其中所述套管包括纵向延伸的边缘部分，所述纵向延伸的边缘部分延伸到所述行李箱的一个或多个接缝内并沿着所述行李箱的一个或多个接缝附接。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其中所述至少一个面板包括所述行李箱的一对侧壁。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其中所述至少一个面板包括所述行李箱的前壁。

12.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其中所述杆和所述角部部件围绕所述至少一个面板的周边以闭合环的形式延伸。

13.根据权利要求12所述的行李箱，其中所述杆和所述角部部件形成基本矩形形状。

14.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其中所述杆和所述角部部件被附接至所述至少一个面板，并且所述至少一个面板被附接至所述行李箱的其它的壁。

15.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其中所述至少一个面板还以螺旋弹簧构件为框架，所述螺旋弹簧构件定位在套管中，并且附装至所述层状体，以将所述框架固定至所述层状体。