CN107028311A - 具有可枢转壳体部分的硬壳行李物品 - Google Patents

具有可枢转壳体部分的硬壳行李物品 Download PDF

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Abstract

提供了一种具有可枢转壳体部分(164)的硬壳行李物品(100)。该行李物品可以包括：行李箱(102)，该行李箱限定内部舱室(104)并且包括限定第一和第二壳体(106，108)的第一分裂线(110)，每个壳体具有主面(126)和相对的侧壁(140)；关闭机构(148)，该关闭机构沿着所述第一分裂线可释放地固定第一壳体和第二壳体；第二分裂线(162)，该第二分裂线横跨所述第一壳体的主面和相对的侧壁形成，并限定所述第一壳体的第一和第二壳体部分(164，166)，所述第二分裂线从所述第一分裂线的位于一个侧壁的一部分延伸至所述第一分裂线的位于相对的侧壁的另一部分；以及铰链带(174)，该铰链带沿着所述第二分裂线的长度的至少一部分固定至所述第一和第二壳体部分。当所述关闭机构顺着沿着所述第一壳体部分延伸的第一分裂线分离时，所述第一壳体部分可围绕所述铰链带枢转。

Description

具有可枢转壳体部分的硬壳行李物品
技术领域
本公开一般来说涉及一种行李物品，具体而言涉及一种包括铰接地连接在一起的两个壳体的行李物品，并且根据本发明，所述壳体中的一个壳体包括可枢转壳体部分。
背景技术
行李物品特别是硬壳行李箱传统上包括两个壳体部分，这两个壳体部分被可枢转地附接并且限定被设计成保持一定体积的物品以便输送或存储的内部舱室。对该内部舱室的存取或者通过主开口获得，或者通过可枢转地覆盖副开口的盖子获得，其中与每个开口都关联有单独的关闭机构。
这种行李的设计带来了独特的挑战。详细地说，该行李物品必须具有足够尺寸来确保两个单独的开口，但是在有些时候，在无法为了对内部舱室进行存取而完全打开行李物品的有限空间中，仍然允许用户快速并且容易地对内部舱室进行存取。之前试图解决上述问题的努力通常包括增设一覆盖穿过壳体部分的副开口的副盖子，这需要副关闭机构。这种结构使用起来可能比较复杂，并且需要额外的关闭机构，并且增加了组装成本。另选地，可以在前壳体部分上增设一袋子，这也增加了费用，而且对主舱室的存取价值有限，并且仅提供了有限的空间。
因此，期望提供一种改进的行李物品，并且更详细地说，期望提供一种改进的可枢转壳体部分，这种壳体部分解决了以上描述的问题并且/或者更一般地提供了对现有布置的改进或另选方案。
因为包括各种可折叠壳体部分而可能涉及本公开的文献包括CA 2785061C、US2011/0186396A1、EP 1626639B1、US 5875876A、OHIM 001919721-0001和CN 301896739S。
发明内容
因此，根据本公开，提供了一种如下面描述并在所附权利要求中限定的行李物品。
本公开有利地提供了一种可通过使用主关闭机构打开的可枢转壳体部分，这允许对行李物品的内部舱室进行方便的存取。因为所述关闭机构仅一部分需要分离，因此能够容易地对所述内部舱室进行存取。另外，由于仅有一个开口，能够仅仅利用一个锁容易地保护行李物品。
在一个示例中，提供了一种具有可枢转壳体部分的行李物品。在一些实施方式中，该行李物品可以包括：行李箱，该行李箱限定内部舱室并且包括限定第一壳体和第二壳体的第一分裂线，每个壳体具有主面和相对的侧壁；关闭机构，该关闭机构沿着所述第一分裂线可释放地固定所述第一壳体和所述第二壳体；第二分裂线，该第二分裂线横跨所述第一壳体的所述主面和所述相对的侧壁形成，并限定所述第一壳体的第一和第二壳体部分，所述第二分裂线从所述第一分裂线的位于一个侧壁的一部分延伸至所述第一分裂线的位于相对的侧壁的另一部分；以及铰链带，该铰链带沿着所述第二分裂线的长度的至少一部分固定至所述第一和第二壳体部分。当所述关闭机构顺着沿着所述第一壳体部分延伸的第一分裂线分离时所述第一壳体部分可围绕所述铰链带枢转。
在一些实施方式中，所述铰链带可以是宽弹性材料带，优选被波纹化成具有基本平行于所述铰链带延伸的波纹部。
在一些实施方式中，所述铰链带可以沿着所述铰链带的高度塌缩或变形以使所述第一壳体部分围绕所述铰链带枢转。
在一些实施方式中，可以在所述第一壳体的第一和第二壳体部分中之间限定间隙，该间隙沿着所述第二分裂线的长度的至少一部分延伸。在一些实施方式中，所述铰链带可以至少部分地桥接(bridge)所述间隙。
在一些实施方式中，所述铰链带可以具有足以允许沿着所述第一壳体的主面延伸的所述铰链带在该铰链带的相邻于所述第一分裂线的部分保持固定的情况下塌缩的高度。
在一些实施方式中，该行李物品可以进一步包括沿着所述第一分裂线可枢转地固定所述第一壳体和所述第二壳体的铰链结构。在一些实施方式中，所述铰链结构可以被附接至所述第一壳体的所述第二壳体部分并被附接至所述第二壳体。在一些实施方式中，所述铰链结构可以位于所述铰链带下面。
在一些实施方式中，所述关闭机构可以是将所述第一壳体和所述第二壳体选择性地固定在一起的拉链关闭件。所述拉链关闭件可以允许所述第一壳体的第一壳体部分打开，同时保留所述第一壳体的第二壳体部分关闭并固定至所述第二壳体。在一些实施方式中，所述拉链关闭件可以至少完全沿着所述第二壳体和所述前壳体的第一壳体部分之间的所述第一分裂线延伸。在一些实施方式中，所述行李物品可以包括位于所述铰链带邻近的拉链滑块锁。在一些实施方式中，所述拉链关闭件可以沿着所述相对的侧面中的至少一个次面改变方向。在一些实施方式中，所述拉链关闭件可以相对于所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个壳体的主面至少部分地成角度地延伸。
在一些实施方式中，所述关闭机构可以是可释放地将所述第一壳体固定至所述第二壳体的多个关闭机构。
在一些实施方式中，所述第一壳体的所述第一和第二壳体部分可以为所述第一壳体的顶部和底部壳体部分。在一些实施方式中，所述铰链带可以至少部分地平行于所述行李物品的底侧延伸。在一些实施方式中，所述铰链带可以更接近所述行李物品的顶侧定位，从而使得所述前壳体的第一部分比所述前壳体的第二部分小。在一些实施方式中，所述铰链带可以至少在所述行李物品位于关闭位置时至少部分地垂直于所述第一分裂线延伸。
在一些实施方式中，所述第一分裂线可以沿着所述行李物品竖直地或纵向地延伸。所述铰链带可以横跨所述第一壳体的主面和相对的侧壁横向地延伸。
在一些实施方式中，所述铰链带可以包括沿着所述第一壳体的主面布置的中央部分。相对端可以在所述行李物品的任一侧都从所述中央部分延伸到所述第一分裂线。所述相对端可以相对于所述中央部分成角度。
在一些实施方式中，所述铰链带可以横跨所述第一壳体的主面和相对的侧壁是线性或弯曲的。
在一些实施方式中，所述第一壳体可以是前壳体。
在一些实施方式中，所述第一壳体和所述第二壳体中的每个壳体可以包括多个轮子组件。
在一些实施方式中，该行李物品可以包括将所述铰链带固定至所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的至少一个壳体部分的附接机构。所述附接结构可以包括位于所述铰链带与所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的所述至少一个壳体部分之间的装饰件。所述装饰件可以将所述铰链带的边缘固定在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的所述至少一个壳体部分的内部内，以减少所述行李箱和所述铰链带之间的轮廓变化。优选地，所述装饰件的外表面与所述铰链带的最外面范围近似齐平。
另外的实施方式和特征在随后的描述中进行部分阐述，并且通过检查说明书将对本领域技术人员变得显而易见，或者可通过所公开的主题内容的实践而获知。通过参考形成该公开的一部分的附图和说明书的其余部分可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，该公开的各个方面和特征中的每个都可以有利地在某些情况下单独地使用或者在其他情况下与该公开的其他方面和特征组合地使用。
附图说明
参照如下附图将更充分地理解该描述，在这些附图中，元件不是按照比例绘制的，并且这些附图是作为该公开的各种实施方式提供的，而且不应该解释为对该公开的范围的完全阐述，其特征在于：
图1是根据本公开的一些示例的位于关闭位置的行李物品的前上等距视图。
图2是根据本公开的一些示例的图1的行李物品的侧部正视图。
图3是根据本公开的一些示例的位于部分打开位置的行李物品的前上等距视图。
图4根据本公开的一些示例的铰链带的放大详细图。
图5是沿着图3的线5-5截取的图3的行李物品的局部剖视图，并且示出了根据本公开的一些示例的附接结构。
图6是根据本公开的一些示例的附加附接结构的局部剖视图。
图7是根据本公开的一些示例的附加附接结构的局部剖视图。
图8是根据本公开的一些示例的附加附接结构的局部剖视图。
图9是根据本公开的一些示例的附加附接结构的局部剖视图。
图10是根据本公开的一些示例的位于打开位置的行李物品的前上等距视图。
图11是根据本公开的一些示例的行李物品的附加实施方式的侧部正视图。
具体实施方式
参照图1和图2，根据本公开的一个实施方式的行李物品100包括由限定内部舱室104(参见图3)(在该内部舱室104中携带用户所有物)的多个壁形成的行李箱102。行李物品100包括由如下面描述的第一分裂线或分离线110限定的第一壳体106和第二壳体108，并且借助于打开机构112而可在如图1所示的关闭位置、如图3所示的部分打开位置和如图10所示的完全打开位置之间变换。行李物品100包括相对的前壁114和后壁116、相对的左侧壁118和右侧壁120、以及相对的顶端壁122和底端壁124，它们共同限定具有高度H、宽度W和深度D的行李物品100的外部结构或箱102。相对的前壁114和后壁116可以限定行李物品100的主面126，而相对的左侧壁118和右侧壁120以及相对的顶端壁122和底端壁124形成行李物品100的相对的次面128。行李物品100的主面126和次面128的相交部限定了行李物品100的各个边缘。例如，参照图1，前壁114和顶端壁122之间的相交部限定前上边缘130，前壁114和底端壁124之间的相交部限定前下边缘132，前壁114和左侧壁118之间的相交部限定左前边缘134，前壁114和右侧壁120之间的相交部限定右前边缘136，后壁116和底端壁124之间的相交部限定后下边缘138(参见图2)。行李物品100优选是硬壳手提行李箱或其它硬壳箱。如下面说明的，行李物品100可以由各种材料形成，并且包括允许将行李物品100选择性地构造成位于关闭位置、完全打开位置和部分打开位置的各种装置。壁114、116、118、120、122、124中的每个壁都可以被称为面板、面或侧。
继续参照图1和图2，并且如以上指出的，第一分裂线110限定了第一壳体106和第二壳体108，使得每个壳体106、108具有主面126和限定相对的次面128的一部分并且从每个壳体106、108的主面126延伸的相对的侧壁140。合起来，相对的侧壁140限定由第一分裂线110形成的第一和第二壳体106、108的位于第一和第二壳体106、108之间的相应周边边缘142、144。第一壳体106(该第一壳体106可以是前壳体)可以沿着第一分裂线110的一部分通过铰链结构146枢转地连接至第二壳体108。第二壳体108(该第二壳体108可以是后壳体)可以在尺寸上与第一壳体106相同，或者可以在尺寸上具有更大或更小的内部容积。
关闭机构148沿着第一和第二壳体106、108的各自周边边缘142和144固定，以允许用户选择性致动来打开和关闭行李箱102以在关闭位置(图1)完全打开位置(图10)之间配置行李箱102。在完全打开位置，关闭机构148沿着第一分裂线110的基本整个长度分离，从而允许第一壳体106和第二壳体108围绕铰链结构146枢转至从完全关闭到完全打开的任何量。关闭机构148在这里主要被公开为拉链关闭件，不过可以想到其它类型的关闭机构，包括但不限于沿着第一分裂线110离散地间隔开的多个关闭机构(例如，闩锁160)(参见图10)。铰链结构146在这里被主要公开为织物条带，不过可以想到其它类型的铰链机构，包括但不限于钢琴铰链、间隔开的离散铰链、拉链结构或由弹性体材料制成的铰接接头等等。在图1的示例性实施方式中，第一分裂线110沿着行李物品100基本竖直或纵向地延伸，不过如下面描述的，在一些实施方式中，第一分裂线110可以相对于行李物品100的至少一个主面126成角度地行进(jog)或延伸(参见图10)。
参照图1至3以及图5，行李物品100的打开结构112包括横跨第一壳体106的主面126和相对的侧壁140形成的第二分裂线162，第二分裂线162从第一分裂线110位于一个侧壁140上的一部分延伸到第一分裂线110位于相对的侧壁140上的另一部分。第二分裂线162限定第一壳体106的第一和第二壳体部分164、166，每个壳体部分164、166分别具有沿着第二分裂线162的周边边缘168、170(参见图5)。如在图4中最佳所示，周边边缘168、170与周边边缘142、144的相交部限定第一和第二壳体部分164、166的周边角部172。如图1所示，铰链带174沿着第二分裂线162的长度的至少一部分固定至第一壳体部分164的周边边缘168和第二壳体部分166的周边边缘170，并且产生作用而操作地附接并维持第一壳体部分164和第二壳体部分166之间的结构完整性和对齐。当关闭机构148至少沿着与第一壳体部分164共延伸的第一分裂线110的一部分分离时，第一壳体部分164可在关闭位置和打开位置(分别为图2和图3)之间围绕铰链带174枢转。在一些实施方式中，关闭机构148(例如，拉链关闭件)可以至少完全地沿着第二壳体108和第一壳体部分164之间的第一分裂线110延伸，以释放并允许第一壳体部分164围绕铰链带174枢转。
铰链带174与关闭机构148的位置的协作，允许第一壳体部分164通过在第二壳体166保持关闭的同时围绕铰链带174枢转而沿着第二分裂线162选择性地打开。该构造允许仅使用关闭机构148而不是单独的打开/拉链来对行李箱102的内部舱室104或行李箱104的内部的一部分(例如，袋子)进行存取。
如在图1和图3至图5中最佳地看到的，铰链带174包括主体176，该主体176具有相对的第一和第二细长边缘178、180和形成终端边缘184的相对端182。在一些实施方式中，主体176是弹性和可变形的，并且可以为大体矩形，并具有相对较长的长度LHB(参见图3)、相对较薄的厚度THB(参见图5)和大于其厚度THB而小于其长度LHB的高度HHB(参见图1)。铰链带174的高度HHB可以被构造成允许第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转。例如，高度HHB可以相对于行李物品的多个部分(例如，第一壳体部分164)确定尺寸以实现期望的美学或/功能特征。在一些实施方式中，高度HHB的尺寸可以相对于第一壳体部分164的第一深度D1确定成，使得该高度HHB比第一壳体部分164的第一深度D1大大约0％到大约75％之间(例如，大大约38％)(参见图2)。
如图5中最佳所示，如下面更详细地描述的，铰链带174的第一和第二细长边缘178、180分别接合第一和第二壳体部分164、166的周边边缘168、170。铰链带174包括沿着主面126布置的中央部分186，相对端182从中央部分186的任一端(两端)延伸至位于行李物品100的任一侧(两侧)的相应分裂线110。如图4所示，铰链带174在行李物品100的任一侧都朝向关闭机构148延伸，使得铰链带174的终端边缘184延伸至与第一分裂线110相邻或共延伸的位置。在一些实施方式中，在铰链带174的任一端184处沿着第二分裂线162的周边边缘168、170的一小部分(例如，周边角部172)都可以由于关闭机构148固定至由第一分裂线110形成的周边边缘142、144而不被铰链带174覆盖。
参照图1，铰链带174是弹性材料带，诸如但不限于橡胶、皮革和/或设计成进行弹性变形的织物，具有从位于一个次面128上的第一分裂线110延伸到位于相对的次面128上的第一分裂线110的长度LHB，并且具有足可以将铰链带174认定为长且宽的横向高度HHB。例如，高度HHB根据行李物品100的具体实施方式可以在大约40mm和大约70mm之间(例如，大约55mm)。优选地，铰链带174波纹化为交错的脊部和凹槽(例如，波纹部188)，波纹部188基本平行于铰链带174的长度LHB延伸(参见图4)。如下面更充分地描述的，铰链带174变形而用作铰链，以允许第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转(参见图4)。在一些实施方式中，铰链带174的高度HHB可以足以与相对端182相邻于第一分裂线110的部分一起沿着中央部分186塌缩。相对端182的附接至或相邻于第一分裂线110的部分(例如，终端边缘184)可以在第一壳体部分164和第二壳体部分166之间的相对运动过程中保持固定(即，不塌缩)，如下面说明的(参见图3和图4)。
如图1所示，铰链带174可以横跨第一壳体106的主面126和相对的侧壁140横向延伸。在这种实施方式中，铰链带174可以至少部分地平行于行李物品100的底端壁124和/或前下边缘132延伸。另选地或附加地，相对端182可以相对于铰链带174的中央部分186成角度，以限制第一壳体部分164和第二壳体部分166之间的相对运动程度。在这里描述的实施方式中，铰链结构146可以附接至第二壳体部分166，从而使得第一壳体106可以独立于第一壳体部分164相对于第二壳体部分166的枢转运动而相对于第二壳体108枢转(参见图3和图10)。在这种实施方式中，铰链结构146可以在铰链带174和其中一个相对的次面128(例如，底端壁124)之间相邻于铰链带174(例如，在铰链带174下方)附接至第二壳体部分166。例如，铰链结构146可以附接至第二壳体部分166和第二壳体108。
参照图5，铰链带174可以沿着其相对的第一和第二细长边缘178、180包括用于将铰链带174附接至第一和第二壳体部分164、166的相应周边边缘168、170的附接结构190。在一个示例中，如图5所示，第一细长边缘178(例如，顶边缘)限定附接壁192和垂直于附接壁192延伸的抵靠壁194以形成第一细长边缘178与第一壳体部分164的周边边缘168的座置对齐接合。该示例与装饰件196(在一个示例中，该装饰件196为S形)一起作用，以将铰链带178的第一细长边缘178连接至第一壳体部分164。如图所示，装饰件196(该装饰件196可以是弓形并凸出地成形)主要出于美观原因而用来将缝合线隐藏。装饰件196具有主体198，该主体198限定在相反方向上具有开口214的相邻凹槽(例如，第一凹槽210和第二凹槽212)，第一凹槽210和第二凹槽212部分地由第一凹槽210和第二凹槽212之间的中间壁216限定。在一些实施方式中，装饰件196包括限定第一和第二凹槽210、212的三个大体共同延伸的层250、252、254。例如，层250和252可以限定第一凹槽210，而层252和254可以限定第二凹槽212。如图所示，当周边边缘168被收纳在第一凹槽210中时，其中两个层(例如，层252和254)可以位于行李箱102的外部(图5中的右侧)，而其中一个层(例如，层250)可以位于行李箱102的内部。
在图5的实施方式中，第一凹槽210收纳第一壳体部分164的周边边缘168，而第二凹槽212收纳铰链带174的第一细长边缘178的附接壁192。如图所示，抵靠壁194接合装饰件196的中间壁216以限制附接壁192收纳在第二凹槽212内的程度。一旦组装好，则中间壁216平行于第一壳体部分164的周边边缘168延伸。如图5所示，缝合线218将附接壁192和装饰件196固定至第一壳体部分164。在一些实施方式中，缝合线218可以凹入在限定于附接壁192的外表面222中的凹槽220内以防护和/或隐藏缝合线218(参见图8)。附加地或另选地，铰链带174的第一细长边缘178可以在外表面或内表面上直接缝合或胶合至第一壳体部分164的周边边缘18而不使用装饰件196。尽管以上参照第一细长边缘178进行了描述，但是铰链带174的第二细长边缘180可以类似地构造成将第二细长边缘180附接至第二壳体部分166的周边边缘170。
图6示出了在没有装饰件196的情况下将铰链带174’固定至第一壳体部分164’的附接结构190’的附加实施方式。如图6所示，第一细长边缘178’与图5的第一细长边缘相同，不过除了以下不同：弓形覆盖部分224基本与抵靠壁194’相反地附接至铰链带174’，从而在覆盖部分224和附接壁192’之间限定空腔226。覆盖部分224在横截面中为基本C形以至少从行李物品100的正视图将缝合线218’和附接壁192’基本隐藏。如图所示，覆盖部分224和附接壁192’可以定位在第一壳体部分164’的外侧(图6的右侧)，其中抵靠壁194’朝向第一壳体部分164’的内部(图6中的左侧)延伸。在一些实施方式中，覆盖部分224可以是可弹性地变形的，从而使得空腔226可以在撞击时和/或在铰链带174’的弯曲过程中横向塌缩，以使第一壳体部分164’相对于第二壳体部分166’枢转。铰链带174’的第二细长边缘180’可以类似地构造成将第二细长边缘180’附接至第二壳体部分166’的周边边缘170’。
图7示出了将铰链带174”固定至第一壳体部分164”的附接机构190”的附加实施方式。图7的附接结构190”与图6的附接结构相同，除了覆盖部分224”是单独构件之外。如图7所示，覆盖部分224”位于第一壳体部分164”的外侧(图7中的右侧)，并且包括在覆盖部分224”的C形横截面内向内延伸的平面部分228。为了将覆盖部分224”相对于铰链带174”定位，铰链带174”的第一细长边缘178”包括与抵靠壁194”相反的第二抵靠壁230。如图7所示，一旦组装好，则覆盖部分224”的平面部228抵靠铰链带174”的第二抵靠壁230，以将覆盖部分224”和铰链带174”相对于彼此定位。在图7的实施方式中，缝合线218”将平面部分228、附接壁192”和第一壳体部分164”的周边边缘168”连接在一起，其中覆盖部分224”从行李物品100的至少正视图将缝合线218”隐藏。铰链带174”的第二细长边缘180”可以类似地构造成将第二细长边缘180”附接至第二壳体部分66”的周边边缘170”。
图8示出了将铰链带174”’固定至第一壳体部分164”’的附接机构190”’的附件实施方式。如图8中所示，第一细长边缘178”’与图5的第一细长边缘相同。然而，在图8的实施方式中，附接壁192”’直接附接至第一壳体部分164”’的周边边缘168”’而没有使用装饰件196。在这种实施方式中，抵靠壁194”’抵靠第一壳体部分164”’的周边边缘168”’的自由端232。如图所示，附接壁192”’可以位于第一壳体部分164”’的外侧(图8中的右侧)，而抵靠壁194”’可以朝向第一壳体部分164”’的内部(图8中的左侧)延伸。铰链带174”’的第二细长边缘180”’可以类似地构造成将第二细长边缘180”’附接至第二壳体部分166”’的周边边缘170”’。
图9示出了将铰链带174””固定至第一壳体部分164””的附接结构190””的附加实施方式。如图9所示，该附接结构190””类似于图5的附接结构，不过铰链带174””的抵靠壁192””位于第一壳体部分164””的内部(图9中的左侧)，这与图5的抵靠壁192位于第一壳体部分164的外侧或外部(图5中的右侧)相反。附接结构190””具有限定三个大体共同延伸的层250””、252””和254””的大体S形状，从而限定两个相邻但是相反的收纳凹槽210””和212””。例如，层250””和层252””限定第一凹槽210””，并且层252””和254限定第二凹槽212””。在图5中，附接结构190使这些层中的两个层252、254位于行李箱102外侧以形成用于收纳抵靠壁192的第二凹槽212，并且使一个层250位于行李箱102内侧(当周边边缘168被收纳在第一凹槽210中时)。因而，图5的附接结构190在行李箱102上延伸三个层宽度(层252和254以及铰链带174的附接壁192)。在图5中，铰链带174在波纹部188形成之前从附接结构190线性延伸开，该波纹部188在附接结构190上显著延伸，因而形成可以阻碍或经受附加磨损的高度或轮廓变化。
相反，图9的附接结构190””使两个层252””和254””位于行李箱102内侧以在第二凹槽212””内收纳附接壁192””。只有一个层250””位于行李箱102””外侧以便将周边边缘168””收纳在第一凹槽210””内。肋部256可以在第一凹槽210””的基部附近形成在层250””的底表面上，并且突出部(tab)260可以从层250””的自由边缘262延伸以接合行李箱102””的外表面264，以在行李箱102””和层250””之间形成空间来容纳缝合或其它附接装置，而无需从行李箱102””将层250””移开。
如图9中所示，铰链带174””可以包括位于铰链带174””的波纹部188””和抵靠壁194””之间的过渡部分235。在一些实施方式中，抵靠壁194””朝向限定在附接结构190””的层250””上的外表面237进一步延伸，从该外表面237，过渡部分235弯曲成与装饰件196””的外表面237平行地直接远离该外表面237延伸，并且在一些实施方式中与该外表面237基本齐平。这样，与图5中的附接结构190相比，附接结构190””可以相对于第一壳体部分164””相对平坦，并且可以与铰链带174的至少第一部分的最外面的范围或位置(诸如过渡部分235和/或波纹部188””的峰部266)齐平，以减少行李箱102””和铰链带174””之间的过渡的严重局部构形，从而减少该位置处的过度磨损和损坏。
在图9中仅仅示出了铰链带174””的一个边缘(即，第一细长边缘178””)的附接，但是像图5一样，也可以利用附接结构190””将第二细长边缘(类似于图5中的180)附接至第二壳体部分166””的铰链带174””。可以想到，该附接结构190””可以用来将其他结构特征固定至行李箱，诸如拉链带(例如，拉链带236)，以便出于以上指出的好处而减少相对于行李箱102的外表面264的轮廓变化。尽管图5至图9图示了将铰链带174固定至第一壳体部分164的另选附接机构190，但是铰链带174可以以任何适当方式附接至第一壳体部分164。例如，附接结构190可以被构造成使得周边边缘168、170彼此抵靠、重叠或位于舌片和凹槽构造中。如以上指出的，尽管参照第一壳体部分164描述了附接结构190，但是铰链带174可以以与如图5至图8所示类似的构造附接至第二壳体部分166。在一些实施方式中，铰链带174可以如图5至图8中的其中一个实施方式所示连接至第一壳体部分164，并且可以如图5至图8中的其中另一个实施方式所示连接至第二壳体部分166。
参照图2，第一壳体部分164包括第一高度H1和第一深度D1，第二壳体部分166包括第二高度H2，其中行李箱102的总高度H(如果采用的话，除了任何轮子之外)等于H1加上H2，不过H1加上H2可以大于或小于该总高度H。在其中H1加上H2小于行李箱102的总高度H的实施方式中，第一和第二壳体部分164、166限定位于它们之间的间隙34，该间隙234沿着第二分裂线162的长度的至少一部分延伸，并且根据行李物品100的期望美学和弯曲特性而具有基本任何尺寸。例如，允许第一壳体部分164和第二壳体部分166之间进行相对运动的该间隙234可以较宽或较薄，呈弓形，并且/或者横跨第一壳体106的相对的侧壁140、主面126或者这二者变化。在一些实施方式中，根据铰链带174的位置和所利用的关闭机构148的类型，在第一和第二壳体部分164、166之间可以不形成任何间隙234，如下面更详细地说明的那样。如图所示，铰链带174至少部分地桥接或填充第一和第二壳体部分164、166之间的间隙234。例如，铰链带174可以位于行李物品100的外部或内部以覆盖间隙234，并且提供行李物品100的期望美学外观。在一些实施方式中，铰链带174可以覆盖位于一个次面128上的第一分裂线110到位于另一个次面128上的第一分裂线110之间的间隙234的整个长度。在一些实施方式中，铰链带174可以仅覆盖间隙234的长度的一部分(例如，仅横跨第一壳体部分106的主面126的部分)。在这些实施方式中，第一和第二壳体部分164、166的周边边缘168、170可以彼此抵靠在一起(密封或不密封)或重叠。如下面说明的，间隙234允许第一壳体部分164相对于第二壳体部分166可枢转地运动，而无需将第一和第二壳体部分164、166结合。
第一和第二壳体部分164、166的尺寸可以被确定成使得相对高度H1和H2之间的比(即，H1除以H2)可以从10％到90％。在这种实施方式中，铰链带174可以位于行李箱102的高度H的10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％或90％内。在一些实施方式中，例如，铰链带174可以更靠近行李物品100的相对的次面128中的一个次面(例如，更靠近顶端壁122)定位，以减少例如在部分打开位置时行李物品100的总深度D(参见图3)，因而允许用户在更有限的空间中对行李物品100的内部舱室104进行存取。在一些实施方式中，第一高度H1可以大于第二高度H2，以允许在第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转时对内部舱室104进行充分地存取(参见图11)。如以上指出的，第一壳体部分164可以通向内部舱室104的整个空间，或者在一些实施方式中，第一壳体部分164可以通向与行李物品100的主内部分开的口袋。
如以上指出的，行李物品100可以在关闭位置和打开位置之间移动，以限定对行李物品100的内部舱室104的不同水平和/或不同构造的存取。如图1中所示，在关闭位置，第一壳体部分164和第二壳体部分166中的每个都借助于关闭机构148固定至第二壳体108。参照图3，在部分打开位置，关闭机构148在第二壳体108和第二壳体部分166之间接合，而在第二壳体108和第一壳体部分164之间分离。在图3的部分打开位置，第一壳体部分164可以从第二壳体108枢转开，以允许对行李物品100的内部舱室104进行存取。如图3和图4所示，铰链带174弯曲或塌缩以允许在不结合壳体部分的情况下第一壳体部分164相对于第二壳体部分166移动。在一些实施方式中，铰链带174的波纹部166横向塌缩以允许铰链带174弯曲。参照图10，在完全打开位置，关闭机构148在第二壳体108与第一壳体部分164和第二壳体部分166二者之间都分离。第一壳体部分164和第二壳体部分166都从第二壳体108枢转开，以允许对行李物品100的内部舱室104进行更大程度的存取。在一些实施方式中，第一壳体部分164可以相对于第二壳体部分166进一步枢转以限定完全打开位置。
参照图3，铰链带174沿着铰链带174的长度可以不同地弯曲或横向塌缩，以允许第一壳体部分164和第二壳体部分166之间发生相对运动。例如，如下面说明的，在其中关闭机构148为拉链关闭件的实施方式中，第一和第二壳体106、108被附接至拉链带236，该拉链带236大体为不可延伸的，并且将第一和第二壳体106、108的多个部分(例如，周边角部172)保持在分开的固定距离处。在这种实施方式中，铰链带174选择性地变形，从而使得第一和第二壳体部分164、166能够相对于彼此移动，例如，铰链带174的相邻于第一分裂线110延伸(即在图3中标识为位置A)的部分可以弯曲成使得位于位置A的间隙234基本不改变，并且周边角部172的位置大体保持固定。该示例与沿着第一和第二壳体106、108的相应周边边缘142和144固定的不可延伸的关闭机构148(例如，拉链带236)协同作用。为了允许第一壳体部分164的可枢转运动，铰链带174横跨左前边缘134和右前边缘136及前壁114(即，图3中标识为位置B和C)的部分可以选择性地塌缩成使得第一壳体部分164和第二壳体部分166的相应周边边缘168、170朝向彼此旋转。在这种实施方式中，当周边边缘168、170朝向彼此旋转时，这些周边边缘168、170可以在第一壳体部分164打开时重叠或抵靠彼此。如图3和图4所示，铰链带174在位置C比在位置B横向塌缩更大量。
为了打开行李物品100，用户可以首先将第二壳体108和第一壳体部分164之间的关闭机构148分离(例如，解开)。用户然后可以通过相对于第二壳体108和第二壳体部分166枢转第一壳体部分164而选择性地打开第一壳体部分164。将第一壳体部分164从第二壳体108枢转开使得横跨第一壳体106的主面26延伸的铰链带174塌缩和/或弯曲，如上所述。用户可以继续将第一壳体部分164从第二壳体108枢转开，直到例如第一壳体部分164接触第二壳体部分166(例如，覆盖部分224接触第二壳体部分166)，由此限定行李物品100的局部打开位置。另选地或附加地，用户可以将第二壳体108和第二壳体部分166之间的关闭机构148分离。用户然后可以通过相对于第二壳体108枢转第一壳体106而选择性地打开行李物品100。
以与以上描述的顺序相反的顺序可以完成行李物品100的关闭。例如，用户可以首先朝向第二壳体108枢转第二壳体部分166，直到关闭机构148能够将第二壳体部分166固定至第二壳体108。用户然后可以将第二壳体108和第二壳体部分166之间的关闭构件148接合(例如，拉上)。然后可以朝向第二壳体108枢转第一壳体部分164，由此使铰链带174如上所述那样膨胀(扩张)，并通过关闭机构148将第一壳体部分164定位在第二壳体108邻近并与第二壳体108选择性地接合。用户可以将关闭机构148选择性地接合在第二壳体108和第一壳体部分164之间以完全关闭行李物品100。在一些实施方式中，关闭机构148然后可以被锁定以防止不需要的分离。例如，在其中关闭机构148为拉链关闭件的实施方式中，行李物品100可以包括拉链滑块锁238以选择性地锁定拉链关闭件的拖拉滑块240(参见图10)。在一些实施方式中，拉链滑块锁238可以在铰链带174邻近(例如，上方)位于例如第二壳体108上。
参照图2至图4，在其中关闭机构148是拉链关闭件的实施方式中，拉链带236相邻于第一分裂线110横跨第一和第二壳体部分164、166之间的间隙234。在这种实施方式中，拉链带236固定至第一和第二壳体106、108的周边边缘142、144，从而使得拉链带弯曲、翘曲(buckle)或以其他方式允许第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转。因为拉链带236是不可延伸的，并且第一和第二壳体106、108的周边角部172被限制进一步移动开，因此铰链带174至少沿着第一壳体106的主面126塌缩以使间隙234至少部分地关闭或塌缩，并且允许第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转，如以上所述。
参照图10并如上提及的，在一些实施方式中，关闭机构148可以是多个闩锁160。如图10中以虚线所示，闩锁160可以沿着例如行李箱102的相对的次面128上的第一分裂线110离散地间隔开。如图10所示，闩锁160形成在第一和第二壳体106、108中的每个壳体的相对侧壁140上，从而使得在行李箱102位于关闭或部分关闭位置时这些闩锁160对齐。在这种实施方式中，第一和第二壳体部分164、166的相对折叠特征可以与以上描述的不同。即，不是保持大体固定，而是第一和第二壳体部分164、166中的每个壳体部分的周边角部172可以在第一壳体部分164相对于第二壳体部分166枢转时从彼此扩张开。另外，周边边缘168、170横跨第一壳体106的主面126延伸的部分可以保持固定。在这种实施方式中，行李箱102可以不包括位于第一和第二壳体部分164和166之间的间隙234，从而当行李箱102位于关闭位置时周边边缘168、170抵靠或重叠彼此。
参照图10，例如，行李物品100可以包括至少一个手柄和多个轮子组件。例如，如图10所示，行李物品100可以包括附接至行李物品100的相对的次面128中的至少一个次面(例如，顶端壁122)的固定携带手柄242。在一些实施方式中，行李物品10可以包括可伸缩手柄244，该可伸缩手柄244可以沿着行李物品100的第二壳体108的外侧排列(参见图2)。可伸缩手柄244可以沿着第二壳体108排列，但是定位在行李物品100内部并延伸穿过行李物品100的相对的次面128中的一个次面(例如，穿过顶端壁122)。尽管与第二壳体108和/或相对的次面128相关地进行了描述，但是可伸缩手柄244和固定携带手柄242可以与行李物品100的任何壳体、壁或侧部相关联。
继续参照图10，第一壳体106和第二壳体108中的每个都可以包括多个轮子组件以使行李物品100可滚动地在支撑表面(例如，地面)穿过。例如，如图10所示，第一壳体106可以包括第一组轮子组件246，并且第二壳体108可以包括第二组轮子组件248。在一些实施方式中，第一组轮子组件246可以与行李物品100的前下边缘132相邻地附接至第二壳体部分166(参见图1)，并且第二组轮子组件248可以与行李物品100的后下边缘138相邻地附接至第二壳体108(参见图2)。第一和第二组轮子组件246、248可以彼此相同地构造，并且以横跨第一分裂线119成镜像构造地定位在底端壁124附近。尽管示出并描述为位于底端壁124邻近，但是所述多个轮子组件可以根据行李物品100的具体应用和构造而位于行李物品100的任何壁上。
如图10所示，行李物品100可以包括至少一个止动限位件260以限制向内部舱室104内打开的量。如图10中所示，该止动限位件260可以附接在第一壳体部分164和第二壳体部分166之间，或者附接在第一壳体部分164和第二壳体108之间。止动限位件260在这里主要被公开为织物条带，不过可以想到其它类型的止动机构，包括但不限于带子、绳索、系绳、铰链阻碍件，或者可以一体地形成在铰链带174中。
图11是行李物品500的附加实施方式的正视图。除了如下描述之外，图11的实施方式与以上参照图1至图10描述的实施方式基本相同。在图11的实施方式中，关闭机构548至少部分地沿着两个相对的次面528相对于行李物品500的主面526延伸，从而使得位于顶端壁522的关闭机构548相邻于行李物品500的前上边缘530更靠近第一壳体506的主面526定位。例如，关闭机构548可以以由第二壳体部分566的第二高度H2限定的角度沿着相对的次面528的底部262延伸。在这种实施方式中，关闭机构548可以沿着行李物品500的相对的次面528中的至少一个次面改变方向，从而使得关闭机构548的一部分平行于行李物品500的主面526延伸。如图11中的虚线所示，在一些实施方式中，关闭机构548’可以横跨行李物品500的相对的次面528为基本线性的。在以上描述的每个实施方式中，位于底端壁524的关闭机构548、548’可以位于第一和第二组轮子组件646、648之间，并且可以将底端壁524基本平分，或者更接近行李物品500的主面526中的一个主面(例如，前壁514)定位。
如以上指出的，行李物品可以由各种材料和装置形成。例如，第一壳体106和第二壳体108可以是可成型的硬壳材料或者是硬壳材料和软壳材料的组合。硬壳材料可以是热塑性塑料(自我增强或纤维增强)、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺和/或PTFE等等。行李物品可以以任何合适的方式形成或成型，诸如通过插塞成型、吹塑、注射成型等等。另外，行李物品的厚度可以是恒定的，或者可以根据行李物品的期望刚性、强度和/或重量而横跨行李物品变化。例如，该厚度可以在轮子组件246、248、边缘130、132、134、136、138和/或第一分裂线110附近较大。
尽管被描述为横跨第一壳体106延伸，但是附加或另选地，打开结构112可以与第二壳体108相关联，从而使得第二壳体108被构造成允许对内部舱室104进行存取。在这种示例中，第二壳体108被第二分裂线162分成两个壳体部分，并且铰链带174沿着第二分裂线162定位以与以上指出的相同方式横跨第二壳体108延伸，以形成第一壳体106的第一和第二壳体部分164、166。在这种实施方式中，可伸缩手柄244可以在铰链带174上方安装至第二壳体108。
所有相对和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对位置、取向或使用的要求或限定，除非在权利要求中明确阐述。连接参照(例如附接、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释，并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此位于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。
本领域技术人员将认识到，目前公开的实施方式是通过实施例方式而不是限制方式来教导的。因此，包含在以上描述中或在附图中示出的内容应该解释为例示性而不是限制含义。如下权利要求旨在覆盖这里描述的所有一般和具体特征以及就语言来说可以说落入该范围的本发明的方法和系统的范围的所有阐述。

Claims (15)

1.一种行李物品，该行李物品包括：
行李箱，该行李箱限定内部舱室并且包括限定第一壳体和第二壳体的第一分裂线，每个壳体具有主面和相对的侧壁；
关闭机构，该关闭机构沿着所述第一分裂线可释放地固定所述第一壳体和所述第二壳体；
第二分裂线，该第二分裂线横跨所述第一壳体的所述主面和所述相对的侧壁形成，并限定所述第一壳体的第一和第二壳体部分，所述第二分裂线从所述第一分裂线的位于一个侧壁的一部分延伸至所述第一分裂线的位于相对的侧壁的另一部分；以及
铰链带，该铰链带沿着所述第二分裂线的长度的至少一部分固定至所述第一和第二壳体部分，其中当所述关闭机构顺着沿着所述第一壳体部分延伸的第一分裂线分离时所述第一壳体部分可围绕所述铰链带枢转。
2.根据权利要求1所述的行李物品，其中所述铰链带是宽弹性材料带，优选被波纹化成具有基本平行于所述铰链带延伸的波纹部。
3.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述铰链带沿着所述铰链带的高度塌缩或变形以使所述第一壳体部分围绕所述铰链带枢转。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的行李物品，其中：
在所述第一壳体的第一和第二壳体部分之间限定间隙，所述间隙沿着所述第二分裂线的长度的至少一部分延伸；并且
所述铰链带至少部分地桥接所述间隙。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的行李物品，其中所述铰链带具有足以允许沿着所述第一壳体的所述主面延伸的所述铰链带在该铰链带的相邻于所述第一分裂线的部分保持固定的情况下塌缩的高度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的行李物品，该行李物品进一步包括沿着所述第一分裂线可枢转地固定所述第一壳体和所述第二壳体的铰链结构。
7.根据权利要求6所述的行李物品，其中所述铰链结构被附接至所述第一壳体的所述第二壳体部分并被附接至所述第二壳体。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的行李物品，其中：
所述关闭机构是将所述第一壳体和所述第二壳体选择性地固定在一起的拉链关闭件；并且
所述拉链关闭件允许所述第一壳体的第一壳体部分打开，同时保留所述第一壳体的第二壳体部分关闭并固定至所述第二壳体。
9.根据权利要求8所述的行李物品，其中所述拉链关闭件至少完全沿着所述第二壳体和所述前壳体的第一壳体部分之间的所述第一分裂线延伸。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的行李物品，其中所述第一壳体的所述第一和第二壳体部分为所述第一壳体的顶部和底部壳体部分。
11.根据权利要求10所述的行李物品，其中所述铰链带至少部分地平行于所述行李物品的底侧延伸。
12.根据权利要求10或11所述的行李物品，其中所述铰链带更接近所述行李物品的顶侧定位，从而使得所述前壳体的第一部分比所述前壳体的第二部分小。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的行李物品，其中所述铰链带至少在所述行李物品位于关闭位置时至少部分地垂直于所述第一分裂线延伸。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的行李物品，其中所述铰链带包括：
沿着所述第一壳体的所述主面布置的中央部分；以及
在所述行李物品的任一侧都从所述中央部分延伸到所述第一分裂线的相对端，其中所述相对端相对于所述中央部分成角度。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的行李物品，该行李物品进一步包括将所述铰链带固定至所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的至少一个壳体部分的附接机构，其中：
所述附接结构包括位于所述铰链带与所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的所述至少一个壳体部分之间的装饰件；并且
所述装饰件将所述铰链带的边缘固定在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中的所述至少一个壳体部分的内部内，以减少所述行李箱和所述铰链带之间的轮廓变化；并且优选地，所述装饰件的外表面与所述铰链带的最外面范围近似齐平。
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