CN104612836A - 内燃机及运行内燃机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种运行具有至少一个汽缸(2)和在汽缸(2)中的往复活塞(15)的内燃机(1)的方法，该往复活塞与曲柄轴连接，在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动，该曲柄轴在发动机满负载时以1200转/分钟或更低的速度旋转。汽缸(2)具有用于进气和废气的空气通道开口(10，12)，所述开口在所述活塞(15)朝着所述上死点(TDC)运动的压缩冲程的至少主要部分期间被关闭。至少一个液体非自动点火燃料的喷射器(26)被定位在汽缸套(2’)中一位置处，当活塞位于从上死点(TDC)之后的50°至上死点(TDC)之前的50°的曲柄角区间中时，该位置被活塞(15)封盖。在压缩冲程期间，液体非自动点火燃料的喷射器(26)将液体非自动点火燃料喷射进汽缸(2)，从而降低汽缸中的压力以及相应地减少活塞所作的压缩功，因此提高发动机的效率。

Description

内燃机及运行内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种运行内燃机的方法，所述内燃机具有带有汽缸中活塞的至少一个汽缸，该活塞与曲柄轴连接，而且在发动机运行期间，该活塞在上死点(TDC)与下死点(BDC)之间往复运动，所述汽缸具有用于进气和废气的空气通道开口，以及当所述空气通道开口被关闭且活塞位于喷射位置下方时，在压缩冲程期间，液体非自动点火燃料从汽缸的汽缸套中的喷射位置被喷射进汽缸，而且点火装置被激活以点燃液体非自动点火燃料。
背景技术
GB651526A公开了一种应用在以1800转/分钟的速度运行的发动机中的这种类型的方法，其中通过从位于汽缸的顶部且邻近火花塞的燃料喷射器、在上死点(TDC)之前的75°至30°的范围内、而且一般是在上死点(TDC)之前的70°至30°的范围内开始燃料的喷射，使得爆震被抑制。从接近火花塞的位置且在压缩冲程的后半部分喷射燃料据说会导致喷射的燃料的第一部分与蒸汽空气混合物迅速地点火，以建立以与汽缸中的漩流方向相反的方向行进的火焰前缘，并且因此避免爆震。
本发明尤其涉及在100％发动机负载时以低于900转/分钟的旋转速度运行的发动机。
DK176118B以及相应的JP3908855B与在低压供给气体上运行柴油机类型的涡轮增压双燃料内燃机的可能性的增加有关，而且公开了一种柴油机类型的涡轮增压双燃料内燃机，其中在压缩冲程期间，以在重量上比得上或超过燃料量的量、直接在整个汽缸容量中进行强烈的水喷射。这样使得甚至在作为主燃料的低压喷射气体燃料上运行大型两冲程柴油发动机也是可能的，从而高压喷射燃料仅用作点火辅助，因为水喷射为汽缸中气体燃料和空气提供更好的混合，从而使局部的自动点火的风险降低，而且由于被喷射的水蒸发，所以其降低了汽缸中的温度和压力，两者都是延迟化学反应的因素，而且有助于降低自动点火的风险。进一步地，其还提到在以更高的速度运行的小型气体/柴油发动机中实现更好的燃烧条件是可能的。
US7284506B公开了一种在内燃机的运行中正时自动点火的方法，该内燃机为在包括柴油燃料的第一燃料和包括例如甲醇或乙醇的低十六烷值燃料的第二燃料的基本均匀的混合物上运行的内燃机，通过改变第一和第二燃料的量，来调整自动点火正时。在描述的实施例中，低十六烷值被施加到进气歧管中，由此低十六烷值燃料在进气冲程期间将会被引进到燃烧汽缸中，但是其提到可能用于喷射低十六烷值燃料的燃料喷射器可以被构造为直接将燃料喷射进燃烧汽缸。
发明内容
本发明的目标是增加发动机的经济性和/或内燃机的效率。
该目标通过如引言所述的方法而实现，其中，液体非自动点火燃料在曲柄角为上死点(TDC)之前至少90°时从喷射位置被喷射，该喷射位置在发动机运行期间被活塞交替地封盖，而且曲柄轴在100％发动机负载下以40-1200转/分钟范围的旋转速度旋转。通过在压缩冲程期间喷射液体非自动点火燃料，因为液体非自动点火燃料的蒸发而带来的热消耗，所以汽缸中空气的温度被降低以及由此压力被降低。当活塞从上死点(TDC)之前90°的位置基本向上运动时，被喷射的液体非自动点火燃料蒸发而且消耗来自压缩空气的热量。因此，因为借助于由蒸发的液体非自动点火燃料的冷却导致的更低的压缩压力，使活塞上向下的压力减少，所以压缩冲程期间活塞作的功减少。液体非自动点火燃料的喷射发生时汽缸中的压力比压缩冲程结束时汽缸中的压力还低得多，而且被喷射的液体非自动点火燃料取代否则将在压缩冲程结束时被喷射来对抗在压缩冲程结束时普遍存在的较高压力的燃料。
对于不在压缩冲程期间喷射液体非自动点火燃料的发动机，与这样的发动机中活塞作的功比较，本发明中活塞作的功减少，提高了发动机的效率。或者，在设计带有进气冷却器的发动机时，通过提供更小的而且由此更便宜的进气冷却器，可以利用本发明的这个效果，因此实现发动机的更经济的总体设计。
在压缩冲程期间液体非自动点火燃料被喷射得越早，压缩功被减少得越多，因此，在压缩冲程期间，液体非自动点火燃料在上死点(TDC)之前至少90°的曲柄角时被喷射进汽缸。
当紧接在用于进气和废气的空气通道开口在压缩冲程的开始时被全部关闭之后喷射液体非自动点火燃料时，至少在理论上实现活塞所作的压缩功最大的减少。但是，取决于使用的实际的液体非自动点火燃料以及例如进气的温度的其它发动机参数，由于液体非自动点火燃料被喷射之前的压缩促进其蒸发，所以喷射的延迟可能是有利的，以使得汽缸中空气的温度达到一定高度。
液体非自动点火燃料从汽缸的汽缸套上的喷射位置被喷射，所述喷射位置被活塞交替地封盖，而且当活塞位于喷射位置下方时，喷射发生。汽缸的汽缸套形成汽缸的圆柱形侧表面，当活塞环运行或运转在汽缸的这个圆柱形侧表面上时，该圆柱形侧表面也被称为运行表面(running surface)。因为从汽缸套上的一个或多个喷射位置发生喷射，喷射位置定位得如此远离汽缸的顶部，以致于在喷射已经终止后喷射位置被活塞封盖，而且在活塞向上朝上死点(TDC)运动期间，活塞顶部经过喷射位置，所以，液体非自动点火燃料可以作为准备好蒸发的细雾而被喷射。由于从位于汽缸的下半部的喷射位置喷射，液体非自动点火燃料不必喷射长距离以进入汽缸，因此喷射可以成为准备好蒸发的细雾的形式，而且喷射还可以发生在汽缸下部分的充入空气中。如此，汽缸套中的喷射位置允许被喷射的液体燃料在活塞已经移动到接近上死点(TDC)之前很好地蒸发，因此，在压缩冲程期间实现了由蒸发带来的冷却效果。
在实施例中，内燃机是低速两冲程十字头柴油机类型的内燃机，其中所述至少一个汽缸包括具有扫气口的汽缸套，该扫气口提供用于进气的空气通道开口，而且液体非自动点火燃料在扫气口被关闭时被喷射。因此实现：当液体非自动点火燃料被喷射用于降低汽缸中的温度和压力时，汽缸被关闭。关于“低速发动机”，应该理解为在100％发动机负载下以40-300转/分钟范围的旋转速度、特别是40-250转/分钟区间的旋转速度运行的发动机。表述“柴油机类型”应该理解为包括根据狄赛尔循环(Diesel cycle)运行的发动机，而且该发动机可以作为示例运行在柴油燃料、重燃料油、例如甲醇或天然气的气体燃料、或例如包括自动点火燃料和非自动点火主燃料的双燃料上。
在实施例中，内燃机是中速四冲程内燃机，其中所述的至少一个汽缸包括至少一个进气阀和至少一个排气阀，该至少一个进气阀和至少一个排气阀提供分别用于进气和废气的所述空气通道开口，而且当所述阀门被关闭时，液体非自动点火燃料被喷射。因此实现：当液体非自动点火燃料被喷射以降低汽缸中的温度和压力时，汽缸被关闭。关于中速发动机，应该理解为在100％发动机负载下以300-1200转/分钟区间的旋转速度、特别是400-1000转/分钟区间的旋转速度运行的发动机。
液体非自动点火燃料可以是具有低十六烷值的燃料，该低十六烷值的燃料在相关的运行参数下、在运行期间将不会自动点火。在实施例中，甲醇被用作液体非自动点火燃料。其它预期的液体非自动点火燃料是乙醇和异丙醇。液体非自动点火燃料优选应该具有相对高的蒸发热，以确保汽缸中压力的降低大于压力的升高，该压力的降低由液体非自动点火燃料的蒸发而导致的温度的降低引起，该压力的升高由添加液体非自动点火燃料以填充进汽缸中而导致。
在实施例中，点火装置从包括用于自动点火燃料的燃料喷射器、热点火元件和电火花元件的组中选择。因此本领域技术人员可利用多种可能的方案，来提供液体非自动点火燃料的点火。
在实施例中，本发明可以应用于柴油发动机的双燃料解决方案中，由此，液体非自动点火燃料可以作为在运行循环期间被供给给汽缸的燃料总量的一部分被添加。液体非自动点火燃料可以构成运行期间被供给给汽缸的燃料的总量的较小或较大的部分，因此，液体非自动点火燃料可以构成燃料的少数部分，或者液体非自动点火燃料可以构成主燃料而且例如柴油燃料的自动点火燃料可以仅用作在压缩冲程的结束时用于点燃非自动点火燃料的燃料。
在另一个实施例中，在用于进气的空气通道开口关闭之前用进气填充汽缸期间，使气体状态的气体燃料作为运行期间供给给汽缸的燃料的总量的一部分进入汽缸。这个实施例可以，例如，应用到运行在天然气上的发动机上，例如，用于运输液化天然气(LNG)的船中。因此从船的运输罐蒸发的天然气作为附加燃料与进气一起可以被引进到汽缸中，而且液化天然气可以作为根据本发明的液体非自动点火燃料被喷射。
本发明进一步涉及一种内燃机，该内燃机具有带有汽缸中活塞的至少一个汽缸，所述活塞与曲柄轴连接，所述活塞在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动，所述汽缸具有用于进气和废气的空气通道开口，所述开口在活塞朝着上死点(TDC)运动的压缩冲程的至少主要部分期间被关闭，所述内燃机具有一装置和至少一个液体非自动点火燃料的喷射器，所述喷射器用于将液体非自动点火燃料喷射进所述汽缸中，所述装置用于控制所述喷射器以在压缩冲程期间且当所述空气通道开口被关闭时将所述液体非自动点火燃料喷射到所述汽缸中。根据本发明，至少一个液体非自动点火燃料喷射器定位在汽缸套的位置，当活塞在从上死点(TDC)之后的50°、经过下死点(BDC)、至上死点(TDC)之前的50°的曲柄角区间内时，该位置被活塞封盖，发动机在100％发动机负载下具有在40-1200转/分钟的范围内的旋转速度。因此得到：具有上述的优点和效果且适于运行根据本发明的方法的内燃机。因为至少一个液体非自动点火燃料的喷射器被定位在汽缸套中的位置，当活塞在从上死点(TDC)之后的50°、经过下死点(BDC)、至上死点(TDC)之前的50°的曲柄角区间内时，该位置被活塞交替地封盖，所以实现：液体非自动点火燃料的喷射器放置在汽缸的下部，从而使得为了出现在汽缸容量的下半部，液体非自动点火燃料仅需喷射一较短距离，而且喷射可以作为细雾发生，该细雾容易蒸发，而且由此消耗蒸发热。
液体非自动点火燃料在上死点(TDC)之前的至少90°的曲柄角处被喷射，而且这样的喷射可以从喷射位置发生，当活塞在上死点(TDC)之前的大约50°的位置，该喷射位置被定位成与活塞顶部一样高；或者这样的喷射可以从喷射位置发生，该喷射位置定位成离汽缸的顶部有相当大的距离，例如喷射位置被定位成当活塞在上死点(TDC)之前大约90°的位置时与活塞顶部一样高，或者喷射位置被定位在汽缸的下半部且当活塞在上死点(TDC)之前大于90°的位置时与活塞的顶部一样高。因此，在后一情况下，至少一个液体非自动点火燃料的喷射器可以定位在汽缸套中的一个位置，当活塞在从上死点(TDC)之后的90°、经过BDC、至上死点(TDC)之前的90°的曲柄角区间内时，该位置被活塞交替地封盖。
在实施例中，其中汽缸套在汽缸套的中间位置的中间轴端被发动机框架支撑，而且汽缸套包括定位在汽缸套的下端和所述中间位置之间的扫气口，至少一个液体非自动点火燃料的喷射器定位在扫气口和所述中间位置之间。因此实现：用于液体非自动点火燃料的喷射器可以被放置在汽缸的一点处，与汽缸套的在中间位置和汽缸盖之间延伸的部分相比，该一点处仅受较小的压力，汽缸盖在与包括扫气口一端相对的一端关闭汽缸。汽缸螺栓保持汽缸盖在汽缸套的顶部的位置，因此汽缸套在中间位置和汽缸盖之间延伸的部分被夹紧力影响，该夹紧力通过汽缸盖从汽缸螺栓传递到汽缸套并且向下到中间位置，在该中间位置，夹紧力被发动机框架吸收。因此，将液体非自动点火燃料的喷射器定位在汽缸套的下部水平面处比中间位置有优势。
本实施例中的内燃机典型地是增压式的，例如借助于通过电动吹风机和/或涡轮增压器提供增压的进气。根据本发明，利用本领域也普遍已知的废气再循环(EGR)或废气旁通(EGB)，是进一步可能的选项。
附图说明
下面将参照高度示意图通过示例的方式用更多的细节解释本发明，其中：
图1图示根据本发明的柴油发动机的侧视图；
图2图示图1的发动机的汽缸的纵向剖视图；以及
图3图示汽缸的下部区域的局部视图。
具体实施方式
在图1中，图示了用于船推进或用于在固定发电厂中产生动力的柴油机类型的两冲程十字头发动机1的轮廓，该船例如为集装箱船或散装货船。发动机1具有多个汽缸2，例如成直线设置在发动机框架3上的4至15个汽缸。用于例如柴油或重燃料油的自动点火燃料的高压供给泵4’和共用的供给管4通过控制装置5将自动点火燃料以安装在汽缸顶部的燃料喷射器的形式供给给点火装置9，该控制装置5可以是活塞泵或电子控制阀。控制装置5在发动机循环的期望正时激活点火装置并且使燃烧室6中的燃烧开始，该期望正时与燃料喷射的传统正时相对应，该激活例如可以发生在上死点(TDC)之前的10°至之后的10°的范围内。依赖于当前的发动机负载，点火装置以众所周知的方式典型地被发动机循环中的可调整的正时激活，用于开始依照众所周知的燃烧原理而进行的燃烧。其它类型的点火装置可以被使用，例如热点火元件或电火花元件，例如已知的来自奥托循环(Otto-cycle)的发动机中的火花塞。
在还希望给汽缸供给气体燃料的情况下，可能在压缩冲程期间喷射液体非自动点火燃料之前，供给例如低于10bar的压力的低压气体至汽缸中的进气。这样的气体也是非自动点火的，以使得点火正时可以通过点火装置的激活而被控制。
内燃机1具有用于例如为甲醇的液体非自动点火燃料的供给系统，该供给系统包括液体非自动点火燃料的供给源，例如未显示的储存罐，该液体非自动点火燃料通过带有压力装置8的供给管线7被供给到液体非自动点火燃料的喷射器26，该压力装置8可以例如是传统的压力泵或至少一个罐，该压力泵例如为电动机驱动的活塞泵、或者液压或凸轮轴驱动的泵，该罐被周期性地供给液体非自动点火燃料且被压缩的惰性气体以与液体非自动点火燃料期望的供给压力相应的压力加压。如果非自动点火燃料具有非常差的润滑能力，那么被惰性气体加压的罐系统可能是优选的。罐中的液体非自动点火燃料和惰性气体可以通过隔膜或以另一方式被相互隔离，该另一方式例如是该罐设置有浮子，例如充满空气的球浮在液体非自动点火燃料上而且将惰性气体的压力传递给它。在这个方式下，可能产生非常高的液体非自动点火燃料压力，而且将大量的液体非自动点火燃料传递给汽缸，而不必考虑泵汽缸中的润滑条件，在泵汽缸中活塞部分地运行在液体非自动点火燃料中。
液体非自动点火燃料可以通过打开和关闭控制阀而被供给至汽缸上的液体非自动点火燃料的喷射器26，该控制阀依赖于发动机循环被时间控制。控制阀可以被控制单元电子控制，控制单元接收曲柄轴的当前角度位置的信号。液体非自动点火燃料可以快速地且以一与喷射发生时汽缸中的压力相比较的过压而喷射。在希望喷射更长周期的情况下，可能考虑通过改变液体非自动点火燃料的压力而在喷射期间增加压缩压力，以使得这个压力在压缩冲程期间也增加。
在众所周知的方式中，每一个液体非自动点火燃料的喷射器26可以包括带有内部座的阀壳体和可移动的滑块，该滑块通过弹簧抵压在该座上用于切断液体非自动点火燃料的供给和喷雾器喷嘴之间的连接。当阀被致动以开始液体非自动点火燃料的喷射时，该滑块远离该座地被移动，这个可以通过如下方式发生，例如，通过打开控制阀以达到液体非自动点火燃料的压力作用在向下的滑块表面上的效果，由此，液体非自动点火燃料的压力移动滑块远离所述座。一个另外的可能是使用控制油来移动滑块远离所述座，而且在此情况下，阀的开闭功能可以独立于液体非自动点火燃料的压力。靠近喷射器末端的喷雾器的喷嘴被定向，以使得被喷射的液体非自动点火燃料不会撞击汽缸壁或活塞。可以安装多个液体非自动点火燃料的喷射器26至汽缸2上，例如图2中显示的三个，每一个都具有喷雾器喷嘴。不同的喷雾器喷嘴可以具有不同的方向，以将液体非自动点火燃料平均分布在汽缸容量中。喷雾器喷嘴中的喷嘴孔典型地位于凹处、接近汽缸套的内表面但径向向外。喷射可以适当地被定向在朝远离汽缸的内表面引导的方向上。
发动机可以设置有压力的扫气和充气，该压力可以随发动机负载改变。扫气和充气可以通过一个或多个涡轮增压器传递，当发动机以部分负载或低负载运行时，该扫气和充气可能通过被驱动的附属吹风机而被补充。
发动机可以是中速的发动机，但是在所示的实施例中，其是具有排气阀10和一排扫气口12的低速发动机，该排气阀10位于汽缸盖11中汽缸的顶部，而且扫气口12位于汽缸套2’中且在被扫气箱13包围的下部汽缸部分，该扫气箱13通过开口21与压缩的扫气供给连通，该压缩的扫气供给例如为扫气接收器30，该扫气接收器30是多个汽缸共用的细长的压力容器。扫气箱13可以对每一个汽缸隔离开，例如，通过汽缸之间的横向壁而相互隔离，而且可以通过在发动机框架中的中间底部14而被朝下定界，以有效隔离曲柄壳体和空气供给。汽缸中的活塞15被安装在活塞杆16上，活塞杆16在活塞杆填料箱17中穿过所述中间底部。在另一实施例中，扫气箱可以被多个或全部的汽缸共用。
在图3图示的另一实施例中，液体非自动点火燃料的喷射器26被安装在低于如图2中所示的发动机框架3支撑汽缸套2’的位置的位置处的汽缸套2’的孔中。汽缸套2’的这个部分不像在发动机框架3的支撑位置之上的汽缸套2’的部分那样重负载，而且如图2中所示，在发动机框架3的支撑位置之下的汽缸套2’的壁厚较小。因为更小的负载以及更接近扫气口12的位置，所以有利于将液体非自动点火燃料的喷射器26放置在这个区域且定向喷雾器的孔，以使得喷射在汽缸中向上的方向发生。由于至汽缸顶部的距离长，所以，当全部的喷射在远离活塞15的方向上定向时，可能喷射大量体积的非自动点火燃料。
优选设置单独的液体非自动点火燃料的喷射器26，以提供在到达与燃料喷射器26相对的汽缸套2’的内壁之前将会蒸发的细滴的喷雾。
两冲程发动机具有发动机循环，该发动机循环原则上在上死点TDC0°曲柄角处开始。在从0°曲柄角至下死点BDC 180°曲柄角的燃烧冲程期间，燃烧的主要部分发生。压缩冲程原则上在从180°至360°的曲柄角处发生，但是在压缩实际开始之前，排气阀必须被关闭而且活塞必须封盖扫气口12。因此压缩冲程期间在上死点TDC之前至少30°的曲柄角是在180°至330°区间内的曲柄角，而且压缩冲程期间在上死点TDC之前至少50°的曲柄角是在180°至310°区间内的曲柄角，而且压缩冲程期间在上死点TDC之前至少90°的曲柄角是在180°至270°区间内的曲柄角。
当发动机以四冲程发动机实施时，相关的压缩冲程位于从540°曲柄角至720°曲柄角的发动机循环中。因此，在四冲程发动机中，压缩冲程期间在上死点TDC之前至少30°的曲柄角是在540°至690°区间内的曲柄角，而且压缩冲程期间在上死点TDC之前至少50°的曲柄角是在540°至670°区间内的曲柄角，而且在压缩冲程期间在上死点TDC之前至少90°的曲柄角是在540°至630°区间内的曲柄角。
非自动点火燃料的示例是具有在2至5的范围内的十六烷值、19.9MJ/kg的较低热值以及1.104MJ/kg的蒸发热的属性的甲醇。另一个非优选的示例是具有大约12的十六烷值、28.9MJ/kg的较低热值以及0.93MJ/kg的蒸发热的乙醇。
虽然上文已经描述的实施例包括使气体作为燃料的一部分进入汽缸的设置，但是，应该理解的是，本发明也可应用于省略了这些设置的发动机中。因此本发明可应用于仅将喷射进发动机汽缸中的液体非自动点火燃料和为了点火而提供的例如油的自动点火燃料作为燃料的发动机，由此，自动点火燃料可以构成总体燃料量的基本部分或足够提供点火的仅少数部分。本发明还可应用于仅将喷射进发动机汽缸中的液体非自动点火燃料作为燃料且通过另一热源的手段而不是自动点火燃料将其点燃的发动机，该另一热源的手段例如是电子致动的点火装置。
进一步应该理解的是，当用于空气进入和例如燃烧产物的废气排出的开口被关闭时且在压缩冲程特定区间的期间，喷射液体非自动点火燃料进入汽缸，本发明的这一原则可应用于具有吸入阀和排气阀的狄赛尔(Diesel)和奥托(Otto)循环两种类型的四冲程发动机，也可应用于参照附图如上所述的两冲程发动机。
至少一个液体非自动点火燃料的喷射器被定位在汽缸套中一位置处，当活塞在从上死点(TDC)之后的50°至上死点(TDC)之前的50°的曲柄角的区间内时，该位置被活塞封盖。在压缩冲程期间，液体非自动点火燃料的喷射器喷射液体非自动点火燃料进入汽缸中，从而降低汽缸中的压力以及相应地减少活塞作的压缩功，因此增加发动机的效率。

Claims (7)

1.一种运行内燃机(1)的方法，所述内燃机具有至少一个汽缸(2)，一活塞(15)位于所述汽缸中，所述活塞(15)与曲柄轴连接，并且所述活塞(15)在内燃机运行期间在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动，所述汽缸(2)具有用于进气和废气的空气通道开口(10，12)，而且其中，当所述空气通道开口(10，12)被关闭而且所述活塞位于所述汽缸(2)的汽缸套(2’)处的喷射位置下方时，液体非自动点火燃料在压缩冲程期间从所述喷射位置被喷射，而且点火装置被激活以点燃所述液体非自动点火燃料，其特征在于，在上死点(TDC)之前至少90°的曲柄角处，所述液体非自动点火燃料从喷射位置被喷射，该喷射位置在所述内燃机运行期间被所述活塞(15)交替地封盖，而且所述曲柄轴在100％发动机负载时以在40～1200转/分钟的范围内的旋转速度旋转。
2.根据权利要求1所述的运行内燃机(1)的方法，其特征在于，所述内燃机(1)是低速两冲程十字头柴油机类型的内燃机，其中所述至少一个汽缸(2)包括具有扫气口(12)的汽缸套(2’)，该扫气口(12)提供用于进气的所述空气通道开口。
3.根据权利要求1所述的运行内燃机(1)的方法，其特征在于，所述内燃机(1)是中速四冲程内燃机，其中所述至少一个汽缸包括至少一个进气阀和至少一个排气阀，所述至少一个进气阀和至少一个排气阀提供分别用于进气和废气的所述空气通道开口。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的运行内燃机(1)的方法，其特征在于，所述点火装置(5’)从用于自动点火燃料的燃料喷射器、热点火元件和电火花元件组成的组中选择。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的运行内燃机(1)的方法，其特征在于，所述液体非自动点火燃料构成运行循环期间供给至汽缸的燃料的总量的一部分，通过在压缩冲程结束时在汽缸中喷射自动点火燃料，所述液体非自动点火燃料被点燃。
6.一种内燃机(1)，所述内燃机(1)具有至少一个汽缸(2)，一活塞(15)位于所述汽缸(2)中，所述活塞(15)与曲柄轴连接，所述活塞(15)在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动，所述汽缸(2)具有用于进气和废气的空气通道开口(10，12)，所述开口在所述活塞朝着所述上死点(TDC)运动的压缩冲程的至少主要部分期间被关闭，所述内燃机具有一装置和至少一个液体非自动点火燃料喷射器(26)，所述喷射器(26)用于将液体非自动点火燃料喷射到所述汽缸(2)中，所述装置用于控制所述喷射器(26)以在压缩冲程期间且当所述空气通道开口被关闭时将所述液体非自动点火燃料喷射到所述汽缸(2)中，所述至少一个液体非自动点火燃料喷射器(26)被定位在汽缸套(2’)中的喷射位置处，其特征在于，所述至少一个液体非自动点火燃料喷射器(26)的喷射位置被定位在汽缸套(2’)中的一位置处，当活塞位于从上死点(TDC)之后50°经过下死点(BDC)至上死点(TDC)之前50°的曲柄角区间中时，该位置被活塞(15)封盖，所述内燃机在100％发动机负载时具有在40～1200转/分钟的范围内的旋转速度。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述汽缸套(2’)在所述汽缸套(2’)的两个轴向端之间的中间位置处被发动机框架(3)支撑，所述汽缸套(2’)包括定位在汽缸套(2’)的下端与所述中间位置之间的扫气口(12)，所述至少一个液体非自动点火燃料喷射器(26)定位在所述扫气口(12)与所述中间位置之间。
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