KR20210000649U - 저속-운전 대형 엔진을 동작시키는 방법 및 저속-운전 대형 엔진 - Google Patents

저속-운전 대형 엔진을 동작시키는 방법 및 저속-운전 대형 엔진 Download PDF

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소티리스 토팔로글루
수드우이 그제고르츠
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빈터투르 가스 앤 디젤 아게
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Abstract

본 발명은 저속-운전 대형 엔진(1)을 동작시키는, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진을 동작시키는 방법에 관한 것이며, 상기 엔진은 실린더 커버(4), 실린더 라이너(2), 및 하사점(UT)과 상사점(OT) 사이에서 실린더 라이너(2) 내에서 전후로 이동되는 피스톤(5)에 의해 한정되는 연소실(3)을 갖는 실린더 라이너(2), 및 연소 가스를 연소실(3)로부터 배출하기 위해 연소실(3)에 할당되는 출구 밸브(6)를 포함한다. 압축 공기(7)가 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구(8)를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너(2) 안으로 도입되고, 연소실(3)에서 압축된 가스-공기 혼합물이 점화 노즐(9)을 통해 가스-공기 혼합물 안으로 주입되는 점화 유체에 의해 점화된다. 본 발명에 따르면, 가스(101)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에서 가스 입구 개구(10)를 통해 저압하에 연소실(3) 안으로 도입되며, 물(111)이 실린더 라이너(2)의 하위 영역에서 물 입구 개구(11)를 통해 저압하에 연소실(3) 안으로 추가로 도입된다. 또한, 본 발명은 본 발명에 따른 방법에 따라 동작될 수 있는 대형 엔진에 관한 것이다.

Description

저속-운전 대형 엔진을 동작시키는 방법 및 저속-운전 대형 엔진{A METHOD FOR OPERATING A SLOW-RUNNING LARGE ENGINE AND A SLOW-RUNNING LARGE ENGINE}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 저속-운전 대형 엔진을 동작시키는, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진을 동작시키는 방법, 및 대형 엔진, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진에 관한 것이다.
저속-운전 대형 엔진, 특히 본 발명에 따른 크로스헤드 설계의 종방향 소기식 대형 엔진은 수십년 동안 상세사항이 상이한 다수의 변형으로 바람직하게는 조선 또는 예를 들어 전기 에너지를 생성하기 위한 고정 플랜트에서 사용되어 왔다.
많은 경우에, 이러한 대형 엔진은 엔진의 프레임을 형성하는 3개의 대형 하우징 세그먼트를 포함한다. 크랭크 샤프트를 수용하기 위한 크랭크샤프트 메인 베어링을 갖는 새들(bearing saddle) 이외에 횡방향 지지 요소를 갖는 베이스 플레이트 상에는, 이른바 스탠드(stand)가 저부 플레이트에 의해 분리되어 배열된다. 공지된 스탠드는 대형 엔진의 다수의 실린더 라이너에 대응하여 서로 대향하여 배열된 복수의 지지 몸체를 포함하며, 각각의 지지 몸체는 푸쉬 로드(push rod)에 연결되는 2개의 인접 크로스헤드를 안내하기 위한 수직 연장 활주면을 갖는다. 그리고 실린더 쉘이라고도 종종 지칭되는 실린더 섹션이 스탠드 위에 배열되며 1개 또는 복수의 실린더 라이너(들)를 수용하는데 적합하다. 베이스 플레이트, 스탠드 및 실린더 섹션은, 상당한 프리-스트레싱(pre-stressing)하에 타이 로드를 베이스 플레이트 내로 또는 그 위로 나사조임함으로써, 타이 로드 - 일반적으로 스탠드의 영역에서 지지 몸체 내에서 연장됨 - 에 의해 서로 연결된다.
왕복 내연기관, 그뿐만 아니라 특히 상술한 종류의 것들에 대해서도 동력을 증가시키기 위해서, 통상적으로 적어도 1개의 배기 가스 터보차저를 포함하는 충전 군에 의해 연소 사이클 후에 증가된 압력하에 실린더 라이너의 연소실 내로 새로운 공기가 도입된다. 이러한 방식으로, 배기 가스의 열 에너지의 일부가 통상의 기술자에게 잘 공지된 방식으로 활용될 수 있다. 이러한 목적을 위해, 고온의 배기 가스는 실린더 라이너의 실린더 커버에 제공된 출구 밸브를 개방함으로써 실린더 라이너의 연소실로부터 충전 군으로 공급된다. 충전 군은 본질적으로 압력하에 충전 군으로 인입되는 가열된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈을 포함한다. 터빈은 다시 압축기를 구동하며, 이에 의해 새로운 공기가 흡입되고 압축된다. 마지막으로, 충전 공기 또는 소기 공기로도 지칭되는 압축된 새로운 공기는 실린더 라이너의 하위 영역의 이른바 소기 슬롯을 통해 대형 엔진의 실린더 라이너의 개별 연소실 내로 공급된다. 이러한 충전 군을 이용함으로써, 새로운 공기 공급이 증가될 수 있으며, 실린더의 연소실에서의 연소 공정의 효율이 증가될 수 있다.
요즘은, 설명된 유형의 대형 엔진이 동작될 수 있는 최신식의 다수의 상이한 방법이 공지되어 있다. 동작 방법의 유형에 따라, 대응하는 엔진에는 특별한 특징이 설치될 수 있다.
수십년에 걸쳐, 저속-운전 2-행정 대형 디젤 엔진이 널리 보급되어 왔으며, 이는 일반적으로 자기-점화자로서의, 즉 디젤 공정을 따르는 중유 또는 디젤유로 통상적으로 동작한다. 이러한 엔진 또는 동작 방법은, 이들이 배기 가스를 통해 환경에 상당량의 오염물질을 방출한다는 단점을 갖는다. 특히, 더 높은 연소 온도에서 주로 생성되는 질소 산화물은 더욱 엄격한 배기 배출물 제한으로 인해 점점더 문제가 되고 있다.
그러므로, 배기 가스의 질소 산화물을 저감하기 위해서 실린더의 연소실의 연료-공기 혼합물에 물이 추가되어야 한다는 것이 오랫동안 알려져 왔다. 이러한 자기-점화식 대형 엔진 및 대응하는 동작 방법이 예를 들어 EP 0 781 907 A1에 나타나 있으며, 여기서 대형 엔진은 물 및 연료를 포함하는 에멀션으로 동작한다.
연소실에 연료 및 물의 에멀션을 공급하는 대신에, 특별한 물 노즐을 통해 연소실 안으로 물이 분사되는 것도 EP 0 967 371 A1으로부터 공지되어 있다. EP 967 371 A1에서는, 물 분사 노즐은 실린더 커버에 배열된다. EP 1 099 846 A1의 4-행정 디젤 엔진에도 마찬가지로 적용되며, 여기서 연료 분사 노즐은 탠덤 노즐(tandem nozzle)로서 설계되며 따라서 동시에 연료 및 물을 연소실 안으로 분사하는 역할을 한다.
유해한 배기 가스를 회피하기 위한 다른 유리한 조치는 대안 연료의 사용이다. 여기서, 가스로 그리고 중유 또는 디젤유 같은 전통적인 연료로 동작될 수 있는 가스-동작식 엔진 또는 이른바 이중-연료 엔진이 점점더 용인되고 있다.
예를 들어 400 bar 초과, 500 bar 초과, 또는 심지어 더 높은 압력의 매우 높은 압력하에 연소실 안으로 연료 가스가 도입되는 엔진이 공지되어 있다. 이러한 엔진 또는 이러한 엔진을 동작시키는 방법은 DK 2016 70287 A1에 개시되어 있으며, 이는 고압하의 가스로 동작되는 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진에 관한 것이다. DK 2016 70287 A1에 따른 엔진의 가스 동작에서 원치 않는 질소 산화물 또한 생성될 수 있거나 또는 엔진이 종종 이른바 "노킹"이 일어나는 경향이 있기 때문에, 여기서는 실린더 내로 물이 또한 도입된다. 결과적으로, 고온의 압축된 가스-공기 혼합물의 온도가 약간 저하되어 혼합물의 조기 점화가 방지된다. 동시에, 덜 유해한 질소 산화물이 생성된다. 그러나, DK 2016 70287 A1에 따른 엔진의 결정적인 단점은, 가스가 400 bar의 매우 높은 압력, 또한 상당히 더 높은 압력이 되어야 하기 때문에 추가적인 적절한 압력 부스터가 제공되어야 한다는 것이다.
엔진을 디젤 공정에 의해, 즉 자기-점화자로서, 또는 오토 공정 - 혼합물이 적절한 크랭크 각도에서 적합한 점화원에 의해 목표 방식으로 스파크 점화될 수 있음 -에 의해 동작시키는 것이 공지되어 있다. 특히, 대형 엔진에서는, 피스톤이 그 상사점에 도달하기 직전에, 디젤유 등의 거의 액체인 연료의 짧은 제트가 점화원으로서 연소실의 고도로 압축된 가스-공기 혼합물 안으로 매우 높은 압력하에 주로 분사되며, 이는 혼합물의 점화를 유발한다.
스파크 점화에 의해 동작되는 엔진은 예를 들어 DE 10 2011 003 909 B4 또는 US 5,035,2016에 설명되어 있다. 거기에 설명된 엔진은 비교적 낮은 압력하에 연소실 안으로 도입되는 가스로 동작하며, 이 압력은 일반적으로 약 3 내지 4 bar의 충전 공기의 압력과 동일하거나 또는 약간만 더 높다. 저압 공정에서 연소실 안으로 가스를 도입하기 위한 전형적인 압력 범위는, 예를 들어 3 bar 내지 50 bar, 바람직하게는 5 bar 내지 30 bar, 또는 10 bar 내지 20 bar이다.
DE 10 2011 003 909 B4 또는 US 5,035,2016에 따른 엔진은 오토 공정에 따라 스파크 점화식으로 동작하는 장점을 가지므로, 자기-점화자에 비해 점화 타이밍이 훨씬 더 정확하게 조정될 수 있다. 그러나, 이들 엔진은, 연료-공기 혼합물의 압축 공정이 특히 국부적으로 고온을 초래할 수 있어 점화가 국부적으로 조기에 개시되기 때문에 노킹을 일으키는 경향이 있으며, 이는 물론 동력의 손실, 엔진의 불안정한 운전, 및 통상의 기술자에게 그 자체로 알려진 동작 동안의 다른 단점을 초래할 수 있다. 또한, 연소실 내의 높은 연소 온도는 유해한 질소 산화물의 형성을 초래할 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 유해한 노킹이 회피되고, 높은 에너지 효율의 최적의 연소 공정이 보장되고, 따라서 연료 소비 및 배기 가스의 양이 최적화되며, 동시에 질소 산화물의 형성이 법률에 의해 요구되는 제한값 미만으로 감소되도록 하는, 대형 설계의 저압 가스 엔진 및 이러한 엔진을 동작시키는 대응하는 방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 충족하는 본 발명의 주제는 독립 청구항의 특징에 의해 특징지어 진다.
독립 청구항은 본 발명의 특히 유리한 실시예를 말한다.
따라서, 본 발명은 저속-운전 대형 엔진을 동작시키는, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진을 동작시키는 방법에 관한 것이며, 상기 엔진은 실린더 커버, 실린더 라이너, 및 하사점과 상사점 사이에서 실린더 라이너 내에서 전후로 이동되는 피스톤에 의해 한정되는 연소실을 갖는 실린더 라이너를 포함한다. 또한, 연소 가스를 연소실로부터 배출하기 위해 연소실에 할당되는 출구 밸브가 제공되며, 압축 공기가 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너 내로 도입된다. 연소실에서 압축된 가스-공기 혼합물은 점화 노즐을 통해 가스-공기 혼합물 안으로 분사된 점화 유체에 의해 점화된다. 본 발명에 따르면, 가스가 실린더 라이너의 하위 영역의 가스 입구 개구를 통해 저압하에 연소실 안으로 도입되며, 물이 실린더 라이너의 하위 영역의 물 입구 개구를 통해 저압하에 연소실 안으로 추가로 도입된다.
따라서, 본 발명에 대해서는, 가스가 실린더 라이너의 하위 영역의 가스 입구 개구를 통해 저압하에 연소실 안으로 도입되며, 물이 역시 실린더 라이너의 하위 영역의 물 입구 개구를 통해 낮은 또는 중간 정도의 낮은 압력하에 연소실 안으로 도입되는 것이 본질적이다.
따라서, 가스-공기 혼합물이 본 발명에 따른 2-행정 저압 가스 공정에서 소기 사이클 동안 압축 행정에서 압축된다. 가스가 바람직하게는 소기 슬롯 바로 위에서 저압하에 실린더 라이너의 연소실 안으로 도입된다. 물이 바람직하게는 가스와 동시에 낮은 또는 중간 정도의 낮은 압력하에 연소실 안으로 도입되고, 바람직하게는 노즐로서 설계되는 물 입구 개구는 역시 바람직하게는 노즐로서 설계되는 가스 입구 개구와 동일한 높이에 또는 실린더 라이너 상의 가스 입구 개구 바로 위에 제공되는 것이 특히 유리하다. 물 입구 개구 및/또는 가스 입구 개구는 실린더 커버의 방향으로 배향되는 것이 특히 바람직하며, 그래서 실린더 내에 이미 만연해 있는 회전하는 상향 지향 가스 소용돌이 또는 대응하는 난류가 연소실 내로 추가로 도입되는 물과의 최적의 혼합을 달성하는데 활용될 수 있다. 가스-공기 혼합물을 물과 혼합함으로써, 압축된 가스-공기 혼합물에 존재하는 열의 일부가 물의 증발에 의해 흡수되며, 가스-공기 혼합물은 이에 대응하여 더 천천히 연소된다. 그렇게 함으로써, 점화 유체에 의한 혼합물의 실제 점화 전의 미제어 연소가 실질적으로 완전히 방지되며 연소 압력이 저하된다. 따라서, 유해한 노킹이 결국 방지되고, 질소 산화물의 형성이 현저히 최소화되며, 대형 엔진의 효율이 더 향상되고 따라서 연료 소비 또한 감소된다.
본 발명에 따르면, 가스는 2 bar 내지 200 bar, 바람직하게는 3 bar 내지 100 bar, 특히 바람직하게는 5 bar 내지 50 bar의 압력에서, 특히 대략 10 bar 내지 20 bar의 압력하에 가스 입구 개구를 통해 실린더 라이너의 연소실 내로 도입된다. 그러므로, 압력은 충전 군이 소기 슬롯을 통해 새로운 공기를 실린더 라이너 내로 공급하는 압력의 범위이거나 또는 그보다 약간 높은 것이 바람직하다.
따라서, 물 또한 2 bar 내지 200 bar, 바람직하게는 3 bar 내지 100 bar, 특히 바람직하게는 5 bar 내지 50 bar의 압력에서, 특히 대략 10 bar 내지 20 bar의 압력하에 물 입구 개구를 통해 실린더 라이너의 연소실 내로 도입된다. 여기서, 가스 입구 개구 및/또는 물 입구 개구는 소기 공기 개구의 영역에 제공되는 것이 유리하다.
본 발명에 따른 대형 엔진의 경우에, 피스톤의 하사점(UT)은 정의에 의하면 180°의 크랭크 각도에 있고 피스톤의 상사점(OT)은 360°의 크랭크 각도에 있으며, 가스 입구 개구 및/또는 물 입구 개구는 가스 및/또는 물이 190° 내지 330°의 크랭크 각도 범위, 특히 200° 내지 300°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 210° 내지 260°의 크랭크 각도 범위, 특히 바람직하게는 대략 230°의 크랭크 각도에서 도입되도록 실린더 라이너에 배열된다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 방법을 수행하기 위한 저속-운전 대형 엔진에 관한 것이며, 특히 오토 공정에 따라 동작될 수 있는, 즉 스파크 점화될 수 있는 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진에 관한 것이다. 본 발명에 따른 대형 엔진은 연소실을 갖는 실린더 라이너를 포함하고, 연소실은 실린더 커버, 실린더 라이너, 및 하사점과 상사점 사이에서 실린더 라이너 내에서 전후로 이동가능한 피스톤에 의해 한정된다. 또한, 연소 가스를 연소실로부터 배출하기 위해 연소실에 할당되는 출구 밸브가 제공되며, 동작 상태에서 압축 공기가 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너 내로 도입될 수 있다. 점화 유체를 도입하기 위한 점화 노즐이 연소실에서 압축된 가스-공기 혼합물의 스파크 점화를 위해 실린더 커버에 제공되는 것이 특히 바람직하다. 선택적으로는, 실린더 라이너에는, 바람직하게는 실린더 라이너의 상위 영역에는 가스-공기 혼합물의 점화를 위해 점화 부실(pre-chamber)도 제공될 수 있으며, 이 부실에 가스-공기 혼합물의 점화를 위한 점화 유체가 도입, 특히 분사된다. 본 발명에 따르면, 저압하의 가스를 연소실 내로 도입하기 위한 가스 입구 개구가 실린더 라이너의 하위 영역에 제공되며, 추가로 물을 연소실 내로 도입하기 위한 물 입구 개구가 실린더 라이너의 하위 영역에 제공된다.
바람직하게는, 가스 입구 개구 및/또는 물 입구 개구는 소기 공기 개구의 영역에 제공된다. 더 정확하게는, 가스 입구 개구 및/또는 물 입구 개구는 190° 내지 330°의 크랭크 각도 범위, 특히 200° 내지 300°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 210° 내지 260°의 크랭크 각도 범위, 특히 바람직하게는 대략 230°의 크랭크 각도에 제공되며, 정의에 의하면 피스톤의 하사점(UT)은 180°의 크랭크 각도에 있으며 피스톤의 상사점(OT)은 360°의 크랭크 각도에 있다.
따라서, 물 입구 개구는 특히 상사점과 가스 입구 개구 사이에 제공되고, 물 입구 개구는 특히 가스 입구 개구와 상사점(OT) 사이에서 가스 입구 개구로부터 5° 내지 30°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 10° 내지 20°의 크랭크 각도 범위로 이격되어 제공되며, 물 입구 개구 및/또는 가스 입구 개구는 바람직하게는 노즐의 형태로 설계된다.
본 발명에 따른 저속-운전 대형 엔진은 순수 가스 엔진 또는 이중-연료 엔진 또는 대응하는 대형 엔진의 다른 변형일 수 있다.
이하에서, 본 발명을 도면을 참조하여 더 상세하게 설명한다. 거기에는 개략도로 도시되어 있다:
도 1은 동작 상태의 본 발명의 저속-운전 대형 엔진을 개략적으로 도시한다.
도 1을 참조하면, 동작 상태의 본 발명에 따른 저속-운전 대형 엔진(1)이 개략적으로 도시되어 있으며, 이는 본 특별 실시예에서 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진으로서 설계되어 있다. 도 1에 따른 엔진은 연소실을 갖는 실린더 라이너(2)를 포함하고, 연소실은 실린더 커버(4), 실린더 라이너(2), 및 하사점(UT)과 상사점(OT) 사이에서 실린더 라이너(2) 내에서 전후로 이동가능한 피스톤(5)에 의해 한정된다. 출구 밸브(6)가 연소실(3)로부터 연소 가스를 배출시키기 위해 그 자체로 알려진 방식으로 연소실(3)에 할당된다. 동작 상태에서, 압축 공기(7)가 도 1에 명시적으로 도시되지 않는 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구(8)를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너(2) 안으로 도입된다. 점화 유체를 도입하기 위한 점화 노즐(9)이 연소실(3)에서 압축된 가스-공기 혼합물의 스파크 점화를 위해 더 제공되며, 따라서 본 발명에 따른 대형 엔진은 오토 공정에 따라 동작될 수 있다. 본 발명에 따르면, 저압하의 가스(101)를 연소실(3) 내로 도입하기 위한 가스 입구 개구(10)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에 제공되며, 추가로 물(111)을 연소실(3) 내로 도입하기 위한 물 입구 개구(11)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에 제공된다.
정의에 의하면, 피스톤(5)의 하사점(UT)은 180°의 크랭크 각도에 있으며, 피스톤(5)의 상사점(OT)은 360°의 크랭크 각도에 있다. 본 특별 실시예의 경우에, 가스 입구 개구(10) 및 물 입구 개구(11)는 210° 내지 260°의 크랭크 각도 범위에 제공되며, 여기서는 대략 230°의 크랭크 각도로 제공되는 것이 대략 바람직하다.
물 입구 개구(11)는 상사점과 가스 입구 개구 사이에 제공되며, 도 1의 본 특별 실시예에서 물 입구 개구(11)는 가스 입구 개구(10)와 상사점(OT) 사이에서 가스 입구 개구(10)로부터 대략 10° 내지 20°의 크랭크 각도 범위로 이격되어 제공된다. 물 입구 개구(11) 및 가스 입구 개구(10)는 노즐의 형태로 설계된다.
본 실시예에서, 물 입구 개구(11) 및 가스 입구 개구(10)는 실린더 커버(4)의 방향으로 배향되며, 따라서 실린더 라이너(2)에 이미 만연하는 회전하는 상향 지향 가스 소용돌이(12) 또는 대응하는 난류의 특성이 연소실(3) 내로 추가로 도입되는 물(111)과의 최적의 혼합을 달성하는데 활용될 수 있다. 가스-공기 혼합물을 물(111)과 혼합함으로써, 압축된 가스-공기 혼합물에 존재하는 열의 일부가 물(111)의 증발에 의해 흡수되며, 가스-공기 혼합물은 이에 대응하여 더 천천히 연소된다. 그렇게 함으로써, 점화 유체에 의한 혼합물의 실제 점화 전의 미제어 연소가 실질적으로 완전히 방지되며 연소 압력이 저하된다. 따라서, 유해한 노킹이 결국 방지되고, 질소 산화물의 형성이 현저히 최소화되며, 대형 엔진의 효율이 더 향상되고 따라서 연료 소비 또한 감소된다.
본 특별 실시예에서는, 대형 엔진(1)은 순수 가스 엔진이며, 이는 특히 디젤유 또는 중유 같은 액체 연료를 위한 추가적인 분사 노즐이 실린더 커버에 제공되지 않는다는 사실에 의해 인식될 수 있다. 다른 실시예에서, 물론 본 발명에 따른 대형 엔진은 가스에 의해 및 디젤유 또는 중유 등의 다른 연료에 의해 모두 동작될 수 있는 이중-연료 엔진인 것이 가능하다.
통상의 기술자는 본 발명이 명시적으로 논의된 실시예로 한정되는 것이 아니라 대응하는 추가의 설계도 본 발명에 의해 커버된다는 것을 이해한다. 특히, 본 발명은 당연히 논의된 특별 실시예의 모든 적절한 조합에 관한 것이다.

Claims (10)

  1. 저속-운전 대형 엔진(1)을 동작시키는, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진을 동작시키는 방법으로서, 엔진은 실린더 커버(4), 실린더 라이너(2), 및 하사점(UT)과 상사점(OT) 사이에서 실린더 라이너(2) 내에서 전후로 이동되는 피스톤(5)에 의해 한정되는 연소실(3)을 갖는 실린더 라이너(2), 및 연소 가스를 연소실(3)로부터 배출하기 위해 연소실(3)에 할당되는 출구 밸브(6)를 포함하고, 압축 공기(7)가 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구(8)를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너(2) 안으로 도입되고, 연소실(3)에서 압축된 가스-공기 혼합물이 점화 노즐(9)을 통해 가스-공기 혼합물 내로 분사된 점화 유체에 의해 점화되는 방법에 있어서, 가스(101)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에서 가스 입구 개구(10)를 통해 저압하에 연소실(3) 안으로 도입되며, 물(111)이 실린더 라이너(2)의 하위 영역에서 물 입구 개구(11)를 통해 저압하에 연소실(3) 안으로 추가로 도입되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 가스(101)는 2 bar 내지 200 bar, 바람직하게는 3 bar 내지 100 bar, 특히 바람직하게는 5 bar 내지 50 bar의 압력에서, 특히 대략 10 bar 내지 20 bar의 압력하에 가스 입구 개구(10)를 통해 실린더 라이너(2)의 연소실(3) 내로 도입되는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 물(111)은 2 bar 내지 200 bar, 바람직하게는 3 bar 내지 100 bar, 특히 바람직하게는 5 bar 내지 50 bar의 압력에서, 특히 대략 10 bar 내지 20 bar의 압력하에 물 입구 개구(11)를 통해 실린더 라이너(2)의 연소실(3) 내로 도입되는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 가스 입구 개구(10) 및/또는 물 입구 개구(11)는 소기 공기 개구(8)의 영역에 제공되는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(5)의 하사점(UT)은 180°의 크랭크 각도에 있고 피스톤(5)의 상사점(OT)은 360°의 크랭크 각도에 있으며, 가스 입구 개구(10) 및/또는 물 입구 개구(11)는 가스(101) 및/또는 물(111)이 190° 내지 330°의 크랭크 각도 범위, 특히 200° 내지 300°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 210° 내지 260°의 크랭크 각도 범위, 특히 바람직하게는 대략 230°의 크랭크 각도에서 도입되도록 실린더 라이너에 배열되는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하기 위한 저속-운전 대형 엔진(1)으로서, 특히 종방향 소기식 저속-운전 크로스헤드 대형 엔진이며, 엔진은 실린더 커버(4), 실린더 라이너(2), 및 하사점(UT)과 상사점(OT) 사이에서 실린더 라이너(2) 내에서 전후로 이동가능한 피스톤(5)에 의해 한정되는 연소실(3)을 갖는 실린더 라이너(2), 및 연소 가스를 연소실(3)로부터 배출하기 위해 연소실(3)에 할당되는 출구 밸브(6)를 포함하고, 동작 상태에서 압축 공기(7)가 충전 유닛에 의해 소기 공기 개구(8)를 통해 충전 공기로서 실린더 라이너(2) 안으로 도입될 수 있고, 점화 유체를 도입하기 위한 점화 노즐(9)이 연소실(3)에서 압축된 가스-공기 혼합물의 스파크 점화를 위해 제공되는 저속-운전 대형 엔진(1)에 있어서, 가스(101)를 저압하에 연소실(3) 내로 도입하기 위한 가스 입구 개구(10)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에 제공되며, 추가로 물(111)을 연소실(3) 내로 도입하기 위한 물 입구 개구(11)가 실린더 라이너(2)의 하위 영역에 제공되는 것을 특징으로 하는 저속-운전 대형 엔진(1).
  7. 제6항에 있어서, 가스 입구 개구(10) 및/또는 물 입구 개구(11)는 소기 공기 개구(8)의 영역에 제공되는 저속-운전 대형 엔진(1).
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 피스톤(5)의 하사점(UT)은 180°의 크랭크 각도에 있고 피스톤(5)의 상사점(OT)은 360°의 크랭크 각도에 있으며, 가스 입구 개구(10) 및/또는 물 입구 개구(11)는 190° 내지 330°의 크랭크 각도 범위, 특히 200° 내지 300°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 210° 내지 260°의 크랭크 각도 범위, 특히 바람직하게는 대략 230°의 크랭크 각도에 제공되는 저속-운전 대형 엔진(1).
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 물 입구 개구(11)는 상사점과 가스 입구 개구(10) 사이에 제공되고, 물 입구 개구(11)는 특히 가스 입구 개구(10)와 상사점(OT) 사이에서 가스 입구 개구(10)로부터 5° 내지 30°의 크랭크 각도 범위, 바람직하게는 10° 내지 20°의 크랭크 각도 범위로 이격되어 제공되며, 물 입구 개구(11) 및/또는 가스 입구 개구(10)는 바람직하게는 노즐의 형태로 설계되는 저속-운전 대형 엔진(1).
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 대형 엔진(1)은 순수 가스 엔진 또는 이중-연료 엔진이며, 및/또는 부실이 가스-공기 혼합물을 점화하기 위해 실린더 라이너(2)에 제공되는 저속-운전 대형 엔진(1).
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