CN104604079A - 车辆供电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆供电装置不同于以往的车辆供电装置，具备多个驻留空间(R)和多个供电用一次线圈(21)，多个供电用一次线圈(21)分别设在多个驻留空间(R)，能够对放置于驻留空间(R)的车辆(10)上设置的供电用二次线圈(22)分别进行非接触供电，多个驻留空间(R)预先被分组为多个组，即多个驻留空间组，预先将多个车辆信息分别与多个所述驻留空间组中的至少一个所述驻留空间组相关联，使车辆(10)驻留在属于与车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的驻留空间(R)时，能够从设在驻留空间(R)的供电用一次线圈(21)向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈(22)进行非接触供电。

Description

车辆供电装置
技术领域
本发明涉及向车辆供电的车辆供电装置。
本申请基于2012年11月10日在日本申请的特愿2012－247955号主张优先权，在此引用其内容。
背景技术
近年来，使用由电驱动的车辆。因此，需要向车辆供电。
例如，利用供电设备向停车中的车辆供电。供电设备能够通过非接触向车辆供电。
例如，研究了如下构思，即、车辆在底部具有非接触式的供电用二次线圈，在车辆的下方设置供电用一次线圈，从而向车辆供电。
期待利用非接触式从供电用一次线圈向供电用二次线圈以少的能量损耗进行供电。
图8A以及图8B表示非接触供电系统的概念。
图8A以及图8B公开于美国专利第8035255号。
另外，期待在利用非接触式从供电用一次线圈向供电用二次线圈供电时供电方法容易。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2011－60260号
专利文献2：日本国特开2011－97814号
专利文献3：美国专利第8035255号
专利文献4：美国专利第8106539号
发明内容
发明所要解决的课题
本发明是鉴于以上所述的课题而提出的方案，以简易构造提供能量损耗少、易于供电的车辆供电装置。
用于解决课题的方案
本发明涉及的车辆供电装置，能够对可设置供电用二次线圈的车辆进行供电，该供电用二次线圈能够从供电用一次线圈接受非接触供电，该车辆供电装置具备：多个驻留空间，其能够供多台车辆分别驻留；以及多个供电用一次线圈，其分别设在多个所述驻留空间，能够对放置于所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈分别进行非接触供电。多个驻留空间预先被分组为多个组，即多个驻留空间组，预先将多个车辆信息分别与多个所述驻留空间组中的至少一个所述驻留空间组相关联，使车辆驻留在属于与该车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的所述驻留空间时，能够从设在所述驻留空间的供电用一次线圈向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
根据上述构成，能够对位于驻留空间的车辆供电。
以下，进一步说明本发明涉及的车辆供电装置。本发明包含以下所记载的结构的任一种、或者其中两个以上组合成的方式。
本发明涉及的车辆供电装置，预先将多个所述驻留空间分组为多个驻留空间组，使得属于相同所述停车空间组的多个所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，预先将多个车辆信息分别与多个驻留空间组中的至少一个驻留空间组相关联，使得与所述驻留空间组相关联的车辆信息的车辆在属于所述驻留空间组的所述驻留空间驻留时，能够从设在所述驻留空间的供电用一次线圈向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，使车辆驻留在属于与车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的所述驻留空间。
根据上述结构，能够对位于驻留空间的车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述驻留空间组中不同。
根据上述结构，能够对位于驻留空间的各种车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先关联的所述驻留空间组的驻留空间，将入库车辆引导至所确定的驻留空间。
根据上述结构，能够对位于驻留空间的车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，所述驻留空间在所述驻留空间所属的每个所述驻留空间组中以颜色加以区分。
根据上述结构，能够对位于驻留空间的各种车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置，能够对可设置供电用二次线圈的车辆进行供电，该供电用二次线圈能够从供电用一次线圈接受非接触供电，该车辆供电装置具备：多个车辆支撑构造体，其能够分别支撑多台车辆；以及多个供电用一次线圈，其分别设在多个所述车辆支撑构造体，能够对被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈分别进行非接触供电。多个车辆支撑构造体预先被分组为多个组，即多个车辆支撑构造体组，预先将多个车辆信息分别与多个所述车辆支撑构造体组中的至少一个所述车辆支撑构造体组相关联，在车辆被属于与该车辆的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑时，能够从设在所述车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
根据上述结构，能够对位于车辆支撑构造体的车辆供电。
以下，进一步说明本发明涉及的车辆供电装置。本发明包含以下所记载的结构的任一种、或者其中两个以上组合成的方式。
本发明涉及的车辆供电装置，预先将多个所述车辆支撑构造体分组为多个车辆支撑构造体组，使得属于相同车辆支撑构造体组的多个所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，预先将多个车辆信息分别与多个车辆支撑构造体组中的至少一个车辆支撑构造体组相关联，使得与所述车辆支撑构造体组相关联的车辆信息的车辆被属于所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑时，能够从设在所述车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，使属于与车辆的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑车辆。
根据上述结构，能够对位于车辆支撑构造体的车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述车辆支撑构造体组中不同。
根据上述结构，能够对位于车辆支撑构造体的各种车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体，使所确定的所述车辆支撑构造体支撑入库车辆。
根据上述结构，能够对位于车辆支撑构造体的车辆供电。
本发明涉及的车辆供电装置中，所述车辆支撑构造体在所述车辆支撑构造体所属的每个所述车辆支撑构造体组中以颜色加以区分。
根据上述结构，能够对位于车辆支撑构造体的各种车辆供电。
发明的效果
如上所说明的那样，本发明涉及的车辆供电装置根据其结构具有以下效果。
车辆设有供电用二次线圈，所述驻留空间设有供电用一次线圈，多个驻留空间预先被分组为多个驻留空间组，预先将车辆的车辆信息与一个所述驻留空间组相关联，使车辆在属于与车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的驻留空间驻留时，能够从供电用一次线圈向供电用二次线圈进行非接触供电，因此能够对位于驻留空间的车辆供电。
另外，预先分组为属于相同所述停车空间组的多个所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，预先关联为与所述驻留空间组相关联的车辆信息的车辆在属于所述驻留空间组的所述驻留空间驻留时，能够从设在所述驻留空间的供电用一次线圈向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，使车辆在属于与车辆信息相关联的所述驻留空间组的所述驻留空间驻留，因此能够对位于驻留空间的车辆供电。
另外，由于所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述驻留空间组中不同，因此能够对位于驻留空间的各种车辆供电。
另外，由于确定入库车辆的车辆信息，并引导至属于与所确定的车辆信息相关联的所述驻留空间组的驻留空间，因此能够对位于驻留空间的车辆供电。
另外，由于所述驻留空间在所述驻留空间所属的每个所述驻留空间组中以颜色加以区分，因此能够对位于驻留空间的各种车辆供电。
如上所说明的那样，本发明涉及的车辆供电装置根据其结构具有以下效果。
车辆设有供电用二次线圈，所述车辆支撑构造体设有供电用一次线圈，多个车辆支撑构造体预先被分组为多个车辆支撑构造体组，预先将车辆的车辆信息与一个所述车辆支撑构造体组相关联，车辆被属于与车辆的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体支撑时，能够从供电用一次线圈向供电用二次线圈进行非接触供电，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的车辆供电。
另外，预先分组为属于相同所述停车空间组的多个所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，预先关联为与所述车辆支撑构造体组相关联的车辆信息的车辆在属于所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体驻留时，能够从设在所述车辆支撑构造体的供电用一次线圈向驻留在所述车辆支撑构造体的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，使车辆在属于与车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体驻留，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的车辆供电。
另外，由于所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述车辆支撑构造体组中不同，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的各种车辆供电。
另外，由于确定入库车辆的车辆信息，并引导至属于与所确定的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的车辆供电。
另外，由于所述车辆支撑构造体在所述车辆支撑构造体所属的每个所述车辆支撑构造体组中以颜色加以区分，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的各种车辆供电。
因此，能够以简易构造提供能量损耗少、易于利用的车辆供电装置。
附图说明
图1是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的概念图。
图2是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的立体图。
图3是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的侧视图。
图4是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的概念图。
图5是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的立体图。
图6是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的侧视图。
图7是停车结构的各种方式的概念图。
图8A是非接触供电系统的概念图。
图8B是非接触供电系统的概念图。
图中：
Q—空隙，K—轮廓，S—行驶面，R—驻留空间，10—车辆，11—车辆主体，12—受电电路，21—供电用一次线圈，22—供电用二次线圈，30—驻留空间，30a—第一驻留空间组，30b—第二驻留空间组，30c—第三驻留空间组，40—车辆支撑构造体，40a—第一车辆支撑构造体组，40b—第二车辆支撑构造体组，40c—第三车辆支撑构造体组，50—驱动电路。
具体实施方式
以下，参照附图说明用于实施本发明的方式。
首先，基于附图说明本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置。图1是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的概念图。图2是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的立体图。图3是本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置的侧视图。
本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置是能够对车辆10供电的装置。
本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置由多个供电用一次线圈21和多个驻留空间30构成。
本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置还可以由多个供电用一次线圈21和多个驻留空间30和驱动电路50构成。本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置还可以由多个供电用一次线圈21和多个驻留空间30和多个驱动电路50构成。
车辆10是能够接受供电的移动体。
例如，车辆10是能够接受供电的汽车。车辆10由车辆主体11和受电电路12构成。车辆10设有能够从供电用一次线圈21接受非接触供电的供电用二次线圈22。
受电电路12是接受供给至供电用二次线圈22的电力的电路。例如，受电电路12将供给至供电用二次线圈22的电力充电至车辆主体11的电池。
例如，车辆10还可以在下表面设有能够从供电用一次线圈21接受非接触供电的供电用二次线圈22。
供电用二次线圈22从设在下方的主供电用一次线圈21接受非接触供电。
例如，供电用二次线圈22从设在下方的供电用一次线圈21接受磁场共振型、电场共振型、或者电磁感应型的非接触供电。
供电用一次线圈21能够向供电用二次线圈22进行非接触供电。
多个供电用一次线圈21分别设在多个驻留空间30，能够对放置在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
在供电用一次线圈21流过电流时，空间中产生磁场，存在于该磁场中的供电用二次线圈22产生基于磁场的感应电流。
例如，在供电用一次线圈21流过交变电流时，空间中产生磁场，存在于该磁场中的供电用二次线圈22产生基于磁场的感应电流。
多台车辆10能够分别驻留在多个驻留空间30。
驻留空间30可以是使车辆10停车的停车空间。
例如，驻留空间30是使车辆10停车的自行式停车场的停车空间。
例如，驻留空间30是使车辆10停车的机械式停车装置的停车空间。
驻留空间30可以是从上方观察而具有大致长方形轮廓的空间。车辆10自行进入驻留空间30，自行驶出驻留空间30。
多个驻留空间30预先被分组为多个组，即多个驻留空间组。
图1中表示多个驻留空间30被分组为三个驻留空间组30a、30b、30c的状态。
例如，在属于第一驻留空间组30a的驻留空间30中，供电用一次线圈配置在前方。
例如，在属于第二驻留空间组30b的驻留空间30中，供电用一次线圈配置在中央。
例如，在属于第三驻留空间组30b的驻留空间30中，供电用一次线圈配置在后方。
多个车辆信息预先分别与多个驻留空间组中的至少一个驻留空间组相关联。车辆信息是与车辆相关的信息。
例如，车辆信息是能够确定车辆中供电用二次线圈的位置的信息。例如，车辆信息是车辆的车型。
在使车辆10驻留在属于与车辆10的车辆信息相关联的驻留空间组的驻留空间30时，能够从设在驻留空间30的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈22进行非接触供电。
例如，在使车辆10驻留在属于与车辆10的车辆信息相关联的驻留空间组的驻留空间30时，能够从设在驻留空间30的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈22以超过规定值的效率进行非接触供电。
多个驻留空间30预先被分组为多个驻留空间组，使得属于相同停车空间组的多个驻留空间30中的供电用一次线圈21的配置彼此一致。
在图1中，表示多个驻留空间30被分组为三个驻留空间组30a、30b、30c的情形，使得属于相同停车空间组的多个驻留空间30中的供电用一次线圈21的配置彼此一致。
多个车辆信息预先与多个驻留空间组中的至少一个驻留空间组分别相关联，使得与驻留空间组相关联的车辆信息的车辆驻留在属于驻留空间组中的驻留空间30时，能够从设在驻留空间30的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈22进行非接触供电。
例如，多个车辆信息预先与多个驻留空间组中的至少一个驻留空间组分别相关联，使得与驻留空间组相关联的车辆信息的车辆10驻留在属于驻留空间组中的驻留空间30时，能够从设在驻留空间30的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆20上设置的供电用二次线圈以超过规定值的效率进行非接触供电。
使车辆10驻留在属于与车辆10的车辆信息相关联的驻留空间组的驻留空间30。其结果，能够从设在驻留空间30的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈22进行非接触供电。
多个驻留空间组可以分别与其他驻留空间组相关联。
在属于与车辆的车辆信息相关联的驻留空间组的驻留空间没有空位时，可以使车辆10驻留在属于与车辆10的车辆信息相关联的驻留空间组所关联的其他驻留空间组的驻留空间。
在一个车辆信息与多个驻留空间组相关联时，可以对相关联的多个驻留空间组设定优先顺位。
在属于与车辆的车辆信息相关联的优先顺位高的驻留空间组的驻留空间没有空位时，可以使车辆10驻留在属于与车辆10的车辆信息相关联的优先顺位低的驻留空间组的驻留空间。
可以确定入库车辆10的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先相关联的驻留空间组的驻留空间30，将入库车辆引导至所确定的驻留空间30。
驻留空间30中供电用一次线圈21的配置可以在各个驻留空间组中不同。
图2表示驻留空间30中供电用一次线圈21的配置不同的三个类型。
驻留空间30可以在驻留空间30所属的各个驻留空间组以颜色加以区分。
驱动电路50是驱动供电用一次线圈21的电路。例如，驱动电路50是对供电用一次线圈21供给电力并驱动的电路。
若驱动电路50对供电用一次线圈21供给电力并驱动，则供电用一次线圈产生磁场。
若驱动电路50对供电用一次线圈21适度进行驱动，则能够效率良好地进行非接触供电。
接着，基于附图说明本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置。图4是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的概念图。图5是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的立体图。图6是本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置的侧视图。
本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置是能够对车辆10供电的装置。
本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置由供电用一次线圈21和车辆支撑构造体40构成。
本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置可以由供电用一次线圈21、车辆支撑构造体40和驱动电路50构成。
车辆的构造与第一实施方式涉及的车辆供电装置相同，省略说明。
供电用一次线圈21的构造的主要部分与第一实施方式涉及的车辆供电装置相同，因此仅说明不同点。
供电用一次线圈21设在车辆支撑构造体40上。即，供电用一次线圈21设于车辆支撑构造体40的在与供电用一次线圈21对应的位置上下贯通的空隙Q中。
车辆支撑构造体40是支撑车辆10的构造体。
例如，车辆支撑构造体40是支撑车辆5的车轮从而支撑车辆的从上方观察时呈大致四边形的构造体，也可以设有具有在上下方向贯通的规定轮廓K的空隙Q。
例如，车辆支撑构造体40是所谓的随行随行工作台，从上方观察时，在随行工作台的中央部设有空隙Q。随行工作台是用于停车装置的板构造体。空隙Q由轮廓K包围。
例如，随行工作台通过使设在下部的车轮转动，能够在随行工作台的搬运装置与停车空间之间移动。
供电用一次线圈21隔着由轮廓K包围的空隙向供电用二次线圈22进行非接触供电。
从上方观察时，供电用一次线圈21也可以被轮廓K包围。
图5表示车辆支撑构造体40的一个例子。
车辆支撑构造体40形成左右一对行驶面S。车辆通过使车轮向行驶面S转动从而驶上车辆支撑构造体40。也可以设置为车轮止动件(未图示)相对于行驶面S阻碍车轮的转动。左右一对行驶面S是分别支撑车辆10的前后一对车轮的部分。左右一对行驶面S作为一体支撑车辆10。
多个车辆支撑构造体40预先被分组为多个组，即多个车辆支撑构造体组。图5中表示多个车辆支撑构造体40被分组为三个车辆支撑构造体组40a、40b、40c的状态。
例如，属于第一车辆支撑构造体40a的车辆支撑构造体40中，供电用一次线圈配置在前方、中央或者后方。
多个车辆信息预先与多个车辆支撑构造体组中的至少一个车辆支撑构造体组相关联。车辆信息是与车辆相关的信息。
例如，车辆信息是能够确定车辆中供电用二次线圈的位置的信息。例如，车辆信息是车辆的车型。
在车辆10被属于与车辆10的车辆信息相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40支撑时，能够从设在车辆支撑构造体40的供电用一次线圈21向被车辆支撑构造体40支撑的车辆10上设置的供电用二次线圈22进行非接触供电。
例如，在车辆10被属于与车辆10的车辆信息相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40支撑时，能够从设在车辆支撑构造体40的供电用一次线圈21向被车辆支撑构造体40支撑的车辆10上设置的供电用二次线圈22以超过规定值的效率进行非接触供电。
多个车辆支撑构造体预先被分组为多个车辆支撑构造体组，使得属于相同停车空间组的多个车辆支撑构造体中的供电用一次线圈的配置彼此一致。
在图4中，表示多个车辆支撑构造体被分组为三个车辆支撑构造体组40a、40b、40c的情形，使得属于相同停车空间组的多个车辆支撑构造体中的供电用一次线圈的配置彼此一致。
多个车辆信息预先与多个车辆支撑构造体组中的至少一个车辆支撑构造体组分别相关联，使得与车辆支撑构造体组相关联的车辆信息的车辆被属于车辆支撑构造体组中的车辆支撑构造体支撑时，能够从设在车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
例如，多个车辆信息预先与多个车辆支撑构造体组中的至少一个车辆支撑构造体组分别相关联，使得与车辆支撑构造体组相关联的车辆信息的车辆被属于车辆支撑构造体组中的车辆支撑构造体支撑时，能够从设在车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈以超过规定值的效率进行非接触供电。
车辆被属于与车辆信息相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体支撑。其结果，能够从设在车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被车辆支撑构造体支撑的车辆10上设置的供电用二次线圈22进行非接触供电。
多个车辆支撑构造体组也可以分别与其他车辆支撑构造体组相关联。
在属于与车辆的车辆信息相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体没有空位时，也可以使车辆支撑在属于与车辆的车辆信息相关联的车辆支撑构造体组所关联的其他车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体。
也可以确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40，将入库车辆引导至所确定的车辆支撑构造体40。
也可以在一个车辆信息与多个车辆支撑构造体组相关联时，对相关联的多个车辆支撑构造体组设定优先顺位。
也可以在属于与车辆的车辆信息相关联的优先顺位高的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体没有空位时，使车辆10支撑在属于与车辆10的车辆信息相关联的优先顺位低的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体。
车辆支撑构造体40中的供电用一次线圈21的配置也可以在各个车辆支撑构造体组中不同。
图5表示车辆支撑构造体中的供电用一次线圈的配置不同的三个类型。
车辆支撑构造体40也可以在车辆支撑构造体40所属的各个车辆支撑构造体组以颜色加以区分。
驱动电路50的结构与第一实施方式涉及的车辆供电装置相同，省略说明。
本发明第一实施方式涉及的车辆供电装置由于其结构具有以下效果。
在车辆上设有供电用二次线圈22，在驻留空间30设有供电用一次线圈21，多个驻留空间30预先被分组为多个驻留空间组，预先将车辆10的车型与一个驻留空间组相关联，车辆10在属于与车辆10的车型相关联的驻留空间组的驻留空间30驻留时，能够从供电用一次线圈21向供电用二次线圈22进行非接触供电，因此能够对位于驻留空间30的车辆供电。
另外，预先分组为属于相同停车空间组的多个驻留空间30中的供电用一次线圈21的配置彼此一致，预先关联为与驻留空间组相关联的车型的车辆10在属于驻留空间组的驻留空间30驻留时，能够从设在驻留空间的供电用一次线圈21向驻留在驻留空间30的车辆10上设置的供电用二次线圈22以超过规定值的效率进行非接触供电，使车辆10在属于与车型相关联的驻留空间组的驻留空间30驻留，因此能够对位于驻留空间30的车辆10供电。
另外，驻留空间30中的供电用一次线圈21的配置在每个驻留空间组中不同，因此能够对位于驻留空间30的各种车辆10供电。
另外，确定入库车辆10的车型，引导至属于与所确定的车型相关联的驻留空间组的驻留空间30，因此能够对位于驻留空间30的车辆10供电。
另外，驻留空间在驻留空间所属的每个驻留空间组中以颜色加以区分，因此能够对位于驻留空间30的各种车辆供电。
本发明第二实施方式涉及的车辆供电装置根据其结构具有以下效果。车辆10设有供电用二次线圈22，车辆支撑构造体40设有供电用一次线圈21，多个车辆支撑构造体40预先被分组为多个车辆支撑构造体组，预先将车辆10的车型与一个车辆支撑构造体组相关联，车辆10被属于与车辆10的车型相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40支撑时，能够从供电用一次线圈21向供电用二次线圈22进行非接触供电，因此能够对被车辆支撑构造体40支撑的车辆10供电。另外，预先分组为属于相同停车空间组的多个车辆支撑构造体40中的供电用一次线圈21的配置彼此一致，预先关联为与车辆支撑构造体组相关联的车型的车辆10被属于车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40支撑时，能够从设在车辆支撑构造体40的供电用一次线圈21向被车辆支撑构造体40支撑的车辆10上设置的供电用二次线圈22以超过规定值的效率进行非接触供电，使车辆10在属于与车型相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40驻留，因此能够对被车辆支撑构造体40支撑的车辆供电。
另外，车辆支撑构造体40中的供电用一次线圈21的配置在每个车辆支撑构造体组中不同，因此能够对被车辆支撑构造体40支撑的各种车辆供电。另外，确定入库车辆10的车型，引导至属于与所确定的车型相关联的车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体40，因此能够对被车辆支撑构造体40支撑的车辆10供电。
另外，车辆支撑构造体40在车辆支撑构造体40所属的每个车辆支撑构造体组中以颜色加以区分，因此能够对被车辆支撑构造体支撑的各种车辆供电。
本发明并不限于以上所述的实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。对分组为三个驻留空间组、三个车辆支撑构造体组的例子进行了说明，但并不限定于此。例如，可以分组为四个以上驻留空间组、四个以上车辆支撑构造体组。
也可以由对磁场不产生影响的材料制成的板覆盖空隙。
车辆支撑构造体也可以是用于停车装置的随行工作台。随行工作台通过移动机构来移动。
作为停车装置的移动机构的形式，并不特别限定形式。例如，可以是电梯方式停车装置、箱形循环式停车装置、水平循环式停车装置、回转木马方式停车装置、升降滑动式停车装置、平面往复方式停车装置、搬运储藏方式停车装置、双层方式/多层方式停车装置的循环机构。
产业上的可利用性
以简易结构提供能量损耗少、易于利用的车辆供电装置。

Claims (14)

1.一种车辆供电装置，能够对可设置供电用二次线圈的车辆进行供电，该供电用二次线圈能够从供电用一次线圈接受非接触供电，
该车辆供电装置的特征在于，具备：
多个驻留空间，其能够供多台车辆分别驻留；以及
多个供电用一次线圈，其分别设在多个所述驻留空间，能够对放置于所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈分别进行非接触供电，
多个驻留空间预先被分组为多个组，即多个驻留空间组，
预先将多个车辆信息分别与多个所述驻留空间组中的至少一个所述驻留空间组相关联，
使车辆驻留在属于可与车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的所述驻留空间时，能够从设在所述驻留空间的供电用一次线圈向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，
预先将多个所述驻留空间分组为多个驻留空间组，使得属于相同所述驻留空间组的多个所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，
预先将多个车辆信息分别与多个驻留空间组中的至少一个驻留空间组相关联，使得与所述驻留空间组相关联的车辆信息的车辆在属于所述驻留空间组的所述驻留空间驻留时，能够从设在所述驻留空间的供电用一次线圈向驻留在所述驻留空间的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，
使车辆驻留在属于与车辆的车辆信息相关联的所述驻留空间组的所述驻留空间。
3.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述驻留空间中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述驻留空间组中不同。
4.根据权利要求1或3任一项中所述的车辆供电装置，其特征在于，
确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先关联的所述驻留空间组的驻留空间，将入库车辆引导至所确定的驻留空间。
5.根据权利要求1或4任一项中所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述驻留空间在所述驻留空间所属的每个所述驻留空间组中以颜色加以区分。
6.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，
确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先关联的所述驻留空间组的驻留空间，将入库车辆引导至所确定的驻留空间。
7.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述驻留空间在所述驻留空间所属的每个所述驻留空间组中以颜色加以区分。
8.一种车辆供电装置，能够对可设置供电用二次线圈的车辆进行供电，该供电用二次线圈能够从供电用一次线圈接受非接触供电，
该车辆供电装置的特征在于，具备：
多个车辆支撑构造体，其能够分别支撑多台车辆；以及
多个供电用一次线圈，其分别设在多个所述车辆支撑构造体，能够对被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈分别进行非接触供电，
多个车辆支撑构造体预先被分组为多个组，即多个车辆支撑构造体组，
预先将多个车辆信息分别与多个所述车辆支撑构造体组中的至少一个所述车辆支撑构造体组相关联，
在车辆被属于与车辆的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑时，能够从设在所述车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电。
9.根据权利要求8所述的车辆供电装置，其特征在于，
预先将多个所述车辆支撑构造体分组为多个车辆支撑构造体组，使得属于相同车辆支撑构造体组的多个所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置彼此一致，
预先将多个车辆信息分别与多个车辆支撑构造体组中的至少一个车辆支撑构造体组相关联，使得与所述车辆支撑构造体组相关联的车辆信息的车辆被属于所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑时，能够从设在所述车辆支撑构造体的供电用一次线圈向被所述车辆支撑构造体支撑的车辆上设置的供电用二次线圈进行非接触供电，
使属于与车辆的车辆信息相关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体支撑车辆。
10.根据权利要求9所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述车辆支撑构造体中的所述供电用一次线圈的配置在每个所述车辆支撑构造体组中不同。
11.根据权利要求10所述的车辆供电装置，其特征在于，
确定入库车辆的车辆信息，并确定属于与所确定的车辆信息预先关联的所述车辆支撑构造体组的所述车辆支撑构造体，使所确定的所述车辆支撑构造体支撑入库车辆。
12.根据权利要求8或11任一项中所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述车辆支撑构造体在所述车辆支撑构造体所属的每个所述车辆支撑构造体组中以颜色加以区分。
13.根据权利要求8所述的车辆供电装置，其特征在于，
确定入库车辆的车辆信息，并确定属于所确定的车辆信息所属的所述车辆信息组所对应的所述车辆支撑构造体组的车辆支撑构造体，使所确定的车辆支撑构造体支撑入库车辆。
14.根据权利要求8所述的车辆供电装置，其特征在于，
所述车辆支撑构造体在所述车辆支撑构造体所属的每个所述车辆支撑构造体组中以颜色加以区分。
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