CN104604031B - 配电中心 - Google Patents

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Abstract

一种配电中心(10)，具有连接到一个或若干个线束的底部(12)以及构造成电气和机械地连接到该底部(12)的连接器本体(14)。连接器本体(14)安放诸如继电器、保险丝和控制模块的电气元件。连接器本体(14)通过与底部(12)上的双头螺栓(22)接合的弯折形槽(36,38)固定到底部(12)。具有附连到各个滑动件(28,30)的两个臂部(42,44)的单个滑动件把手(40)可枢转地附连到连接器本体(14)和滑动件(28,30)，并且构造成同时地相对于底部(12)上的双头螺栓(22)移动弯折形槽(36,38)，由此将连接器本体(14)固定到底部(12)。

Description

配电中心
技术领域
本发明总地涉及可构造成用于车辆的配电中心，并具体涉及一种具有多个滑动件以及构造成将连接件本体固定到底部的单个把手的配电中心。
背景技术
诸如简单电连接器或者多功能配电中心的电连接器组件被广泛地使用。配电中心通常是设计成独立组件的中央电连接器系统或者中央连接块组件。电连接器通常将至少两个线束电气连接在一起并且因此安放多个连接阳端子和连接阴端子。配电中心执行与电连接器相类似的功能，但是还可在中央位置安放各种保险丝、继电器以及其他电气元件。配电中心不仅通过使各种功能和/或电插头合并到一个块区降低了成本，还减少了剪切和拼接导线的数目从而增加了可靠性。这种配电中心包括用于将合并块区中安放的电源和电气元件电气连接到用于提供电能并控制信号到不同电气系统的电线束连接器的设备。
在许多配电中心的应用中，(例如在授予Brussalis的美国专利号5,715,135中公开的用于车辆发动机舱的配电中心，通过引用将该专利公开的全部内容包含在本文中)，可通过从具有突出自反面的底部的顶部接近诸如配电中心的保险丝和继电器的装置。遗憾地是，由于这种定向，连接器的入口通常难于匹配(连接)以及脱开(分离)。在许多情形中，配电中心必须上下翻转，安装的连接器以及具有伸出的线束的整个组件再次翻转到最终位置。
诸如在Brussalis的专利中公开的已知的配电中心，通常安装保险丝、继电器和电气元件到上部配电盘的顶面。多个双头端子接合到并延伸穿过位于配电盘下面的支架。每个端子的顶部突出穿过各自的上部配电盘的用于接合到保险丝、继电器或者电器元件的槽。阳端子的下端向下突出穿过各自的又一个下部支架的用于电气接合到锁定到至少一个接合到配电中心的下部支承结构的电连接器本体的槽。遗憾地是，配电板、支架以及连接器本体全部通过多个螺纹紧固件连在一起，这制造起来昂贵并且需要用于装配和维修目的的专用工具。
在1988年8月4日授权的Borzi的美国专利号5,788,529，2004年5月25日授权的Daggett的美国专利号6,739,889以及2006年8月22日授权的Senk等人的美国专利号7,094,081中描述了已知的对这种传统的配电装置的改进。在Borzi和Daggett的专利中，当装配内部的连接器时配电装置不会翻转，并且该配电装置不需要使用螺纹紧固件或者螺栓，因此不需要专用工具将配电装置的各个连接器本体固定在一起。反而，当旋转凸轮杆以连接配电装置时，具有四个独立的凸轮杆的接合机构或者杠杆机构装置施加法向力。四个凸轮杆的同时旋转也产生了由结合到该已知的配电装置从而在连接期间维持端子的对准的各种结构特征和校准特征来累计的力矩。在Senk的专利中，接合机构具有两个在旋转时施加法向力以连接配电装置的独立凸轮杆。
在背景技术部分讨论的主题不应仅仅因为是在背景技术部分提到就假定为现有技术。同样的，背景技术部分提到的或与背景技术的主题有关的问题不应假定为先前在现有技术中所公认的。背景技术的主题仅仅代表不同的方法，他们本身也可以成为专利。
发明内容
发明人意识到现有技术配电中心所产生的问题，即凸轮杆需要包装空间以分配到配电中心两端。发明人还意识到在配电中心每个端部的单独的凸轮杆约束配电中心可在符合人体工程学要求以操作凸轮杆时安装到车辆的地方。发明人进一步意识到当凸轮杆彼此分开时在配电中心的连接器或者连接器本体中间形成角误差的可能性。
本文描述了用于具有单个构造成在连接配电中心时施加法向力的单个凸轮杆的配电中心的解决方案。该单个凸轮杆位于配电中心的中央。该单个凸轮杆不需要分配到两端以适应凸轮杆的运动的包装空间。因为配电中心具有单个凸轮杆，降低了因分别接合多个凸轮杆而产生角误差的可能性。假设有能够符合人体工程学要求的用于车辆中的安装位置的更大的挠性，单个凸轮杆还可横向或者纵向地安装到配电中心。
根据本发明的一个实施例，提供了一种构造成用于汽车的配电中心。配电中心包括连接器本体、底部、第一和第二滑动件以及滑动件把手。连接器本体具有从第二侧壁间隔开的第一侧壁以及刚性地接合到连接器本体的导电第一端子。底部具有刚性地接合到底部的导电第二端子。第二端子构造和设置成与第一端子电连接。底部限定了构造和设置成与连接器本体机械连接的第一双头螺栓和第二双头螺栓。底部进一步包括构造成附连到线束的匹配连接器的电连接器。第一滑动件可滑动地支承在由第一侧壁限定的第一通道内。第一滑动件从第一侧壁向内隔开并限定构造成接合第一双头螺栓的第一弯折形槽。第二滑动件可滑动地支承在由第二侧壁限定的第二通道内，并且从第二侧壁向内隔开并限定构造成与第二双头螺栓接合的第二弯折形槽。滑动件把手枢转地连接到连接器本体的第一和第二侧壁、第一滑动件以及第二滑动件。滑动件把手具有第一臂部，该第一臂部通过手柄连接到从第一臂部间隔开的第二臂部。第一臂部在第一滑动件和第一侧壁之间延伸，而第二臂部在第二滑动件和第二侧壁之间延伸。滑动件把手可操作成可滑动地相对于第一和第二双头螺栓同时移动第一和第二弯折形槽，由此使连接器本体与底部连接。
底部可包括多个第一双头螺栓和多个第二双头螺栓。第一滑动件可包括多个第一槽，而第二滑动件可包括多个第二槽。
连接器本体可限定具有长轴和短轴的矩形形状。第一和第二滑动件可基本上平行于长轴或短轴地布置。
通过阅读以下的通过非限制示例的方式并参照附图给出的本发明的较佳实施例的详细描述可更清楚地呈现本发明的进一步特征和优势。
附图说明
现参照附图通过示例来描述本发明，其中：
图1是根据一个实施例的配电中心的分解立体图；
图2是根据一个实施例的与底部分离的图1的配电中心连接器本体的立体图；
图3是根据一个实施例的图2所示的配电中心的局部剖视侧视图；
图4是根据一个实施例的通过在打开位置的滑动件把手连接到底部的图1的配电中心连接器本体的立体图；
图5是根据一个实施例的图4所示的配电中心的局部剖视侧视图；
图6是根据一个实施例的通过在锁定位置的滑动件把手连接到底部的图1的配电中心连接器本体的立体图；以及
图7是根据一个实施例的图6所示的配电中心的局部剖视侧视图。
具体实施方式
本文所述的配电中心使用单个把手在车辆中连接线束电连接器和配电中心。它具有驱动一对接合在底部上的双头螺栓由此向下拉动电气中心到电连接器的滑动件的单个滑动件把手。这种构造允许将电气中心安装到多个定位中的一个同时仍然维持用于操作把手的人体工程学要求。
参照各附图，其中在视图中相同的数字自始至终表示相同的元件，图1的分解装配图示出了配电中心10的非限制示例。配电中心10包括底部12，连接器本体14以及附连到连接器本体14的盖子16。盖子16构造成用于覆盖和保护连接器本体14内的继电器、保险丝以及控制模块(未示出)。盖子16通过将盖子锁定到连接器本体14的若干锁定舌柄18附连到连接器本体14。
底部12进一步包括构造成附连到线束(未示出)的匹配连接器(未示出)的电连接器(未示出)。电连接器还包括构造成接合包含在连接器本体14中的电气端子(未示出)的电气端子(未示出)。底部12限定了没有螺纹的第一双头螺栓以及相应的在底部12(由于附图的视角没有示出)的相对侧的没有螺纹的第二双头螺栓。每个双头螺栓22可描述为从底部12的侧边延伸的凸台或者圆柱形突起部。底部12可限定多个第一双头螺栓22和多个第二双头螺栓。连接器本体14构造成与底部12连接，因此在连接器本体14中的电气端子与底部12中的电气端子之间建立电连接。
连接器本体14包括第一侧壁24，该第一侧壁24从连接器本体14间隔开并且限定了连接器本体14与第一侧壁24之间的第一通道26。第一滑动件28插入第一通道26并且可滑动地支承在第一通道26中并从第一侧壁24向内间隔开。连接器本体14还包括第二滑动件30，该第二滑动件30类似地可滑动地支承在第二通道32中，该第二通道32在连接器本体14的第一侧壁24的相对侧限定在第二侧壁34与连接器本体14之间。第二滑动件30从第二侧壁34向内间隔开。第一和第二通道26,32模制成连接器本体14的一部分。第一和第二通道26,32分别支承第一和第二滑动件28,30，但是分别支承在从连接器本体14的第一和第二侧壁24,34间隔开的位置。
第一滑动件28包括第一折弯形连接槽36，该连接槽36适于接纳底部12的第一双头螺栓22。第二滑动件30也包括第二折弯形连接槽38，该连接槽38适于接纳底部12的第二双头螺栓。滑动件把手40枢转地与连接器本体14以及第一和第二滑动件28,30中的每个互相连接，并且操作成相对于连接器本体14移动第一和第二滑动件28,30以帮助连接连接器本体14与底部12。
滑动件把手40具有第一臂部42和间隔开的第二臂部44，该第二臂部44附连到构造成被操作者抓握的中央手柄部46。第一和第二臂部42,44的没有附连到中央手柄部46的自由端48限定了叉状的形状，该叉状的形状在其叉头之间具有臂部槽50。第一和第二滑动件28,30分别布置在第一和第二臂部42,44的臂部槽50中。第一臂部42和第二臂部44的自由端48各自限定一对枢轴销52，该成对的枢轴销52与第一和第二侧壁24,34中的开口54以及连接器本体侧边的开口(未示出)接合。枢轴销52与连接器本体14中的开口允许滑动件把手40关于连接器本体14枢转。每个枢轴销52可以与每个侧壁24,34的各个端部基本上等距。如本文所用，基本上等距是指绝对等距±10毫米。
图2示出了处于组合的条件下的具有在打开位置的滑动件把手40的配电中心10。通过在打开位置的滑动件把手40，第一和第二滑动件28,30的一部分从第一和第二通道26,30突出。
图3示出了如图2所示的配电中心的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图3所示，第一臂部42限定了滑动销56。滑动销56具有锥形表面以助于在组装期间与第一滑动件28接合。第一滑动件28限定了U形的滑动销槽58，该滑动销槽58具有接纳枢转销52头部的尺寸。不参照任何特定的操作理论，滑动销56与滑动销槽58互相连接，从而当把手关于滑动销枢转时，滑动销56在第一通道26内纵向地(也就是沿着纵向轴线X)推压第一滑动件28。第二臂部44同样地限定类似的滑动销，该滑动销与类似的U形滑动销槽互相联接，以在第二通道32内纵向地推压第二滑动件30。滑动件把手40与第一和第二滑动件28,30如此地构造，从而第一和第二滑动件28,30基本上同时在第一和第二通道26,32内移动。如本文所用，基本上同时是指第一和第二滑动件彼此在250毫秒之内开始和结束运动，并且一个滑动件在另一滑动件的±5毫米内运动。如在图3中最佳所见，第一连接槽36限定了具有构造成当连接器本体14匹配到底部12时允许第一双头螺栓22进入第一连接槽36的开口端60或者嘴的弯折形状。第一连接槽36限定了“膝部(knee)”62，槽在膝部处弯曲到闭合端64，其中当第一滑板28通过滑板把手40移动时第一双头螺栓22保持到锁定位置。槽的闭合端64的轴线限定了相对于槽的开口端60的角度，该角度通常大于90度并且较佳地是约106度。
图4示出了配电中心10的示例，其中连接器本体14放置在底部12上，而滑动件把手40处于打开的位置。
图5示出了如图4所示的配电中心10的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图5所示，每个第一双头螺栓22处于各个第一连接槽36开口端60中的起点。当第一滑动件28移动时，它从槽嘴处的起点拉动第一双头螺栓22到第一连接槽36的相对端处或附近的终点。该动作(基本上为凸轮动作)拉动底部12紧紧地抵着连接器本体14并将其保持在这种紧凑的关系中。
图6示出了配电中心10的示例，其中滑动件把手40处于闭合位置并且连接器本体14紧紧地固定到底部12。如图6的非限制示例所示，滑动件把手40移动第一和第二滑动件28，30从而它们不再从第一和第二通道26,30突出。
图7示出了如图5所示的配电中心10的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图7所示，在滑动件把手40相对于第一双头螺栓22移动了第一滑动件28后，每个第一双头螺栓22位于每个第一连接槽36的闭合端64中的终点。
第二滑动件30、第二双头螺栓以及第二臂部44包含图3,5和7中所示的第一滑动件28、第一双头螺栓22以及第一臂部42的全部特征。第二滑动件30起到与第一滑动件28类似的作用，并且基本上与第一滑动件28同时动作。
第一和第二臂部42,44各自终止在尖端段。第一和第二臂部42,44各自包括与尖端段相邻地布置的邻抵件，其中该邻抵件相对于沿着各臂部的长度的虚轴从尖端段向外延伸。换而言之，尖端段比具有邻抵件的臂部的一部分窄。
每个通道限定具有为尖端段而不是邻抵件提供间隙的尺寸的支承槽，从而尖端段穿过支承槽直到邻抵件接触通道。支承槽可视作通道中的障碍物。
连接器本体14限定了与支承槽相邻的偏槽。偏槽与支承槽连续。偏槽的目的在于，在组装期间当滑动件把手40连接到第一和第二滑动件28,30时，允许连接器本体14的侧壁向外偏移。
配电中心10可限定具有长轴和短轴的矩形形状。第一和第二滑动件28,30可基本上平行于长轴X(纵向地)布置，或者可基本上平行于短轴Y(横向地)布置。如本文所用，基本上平行是绝对平行±15°。因此，能够横向地或者纵向地安装滑动件可为能符合操纵滑动件把手40的操作者的人体工程学要求的配电中心10提供更大的用于在车辆中找到安装位置的挠性。
包括连接器本体14、底部12、第一和第二滑动件28,30以及滑动件把手40的配电中心10的组件由适合的注塑成型的塑料制成，例如聚酰胺(PA，NYLON)，聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)或者聚丙烯(PP)。
因此，提供了一种配电中心10。连接器本体14可通过操作单个滑动件把手40附连到配电中心10的底部12。单个滑动件把手40不需要分配到配电中心10两端以适应滑动件把手40运动的包装空间。因为配电中心10具有单个滑动件把手40，降低了因分别接合多个把手而产生角误差的可能性。假设有能够符合人体工程学要求的用于车辆中的安装位置的更大的挠性，单个滑动件把手40还可横向或者纵向地安装到配电中心10。
尽管根据其较佳实施例描述了本发明，并不意味着限制于此，而是限制于以下权利要求书中所列出的范围。此外，术语第一、第二等的使用不代表任何重要性的顺序，而是用于将元件彼此区分开。另外，术语一种、一个等的使用不代表数量的限制，而是表示至少存在一个该指代词。

Claims (7)

1.一种构造成用于汽车的电气设备(10)，包括：
连接器本体(14)，所述连接器本体(14)具有从第二侧壁(34)间隔开的第一侧壁(24)以及刚性地接合到所述连接器本体(14)的导电第一端子；
底部(12)，所述底部(12)具有刚性地接合到所述底部(12)并且构造和设置成与所述第一端子电连接的导电第二端子，所述第一端子限定第一双头螺栓(22)以及构造和设置成与所述连接器本体(14)机械连接的第二双头螺栓(22)，所述底部(12)进一步包括构造成附连到线束的匹配连接器的电连接器；
第一滑动件(28)，所述第一滑动件(28)可滑动地支承在由所述第一侧壁(24)限定的第一通道(26)内，并且从所述第一侧壁(24)向内隔开并限定了构造成与所述第一双头螺栓(22)接合的第一弯折形槽(36)；
第二滑动件(30)，所述第二滑动件(30)可滑动地支承在由所述第二侧壁(34)限定的第二通道(32)内，并且从所述第二侧壁(34)向内隔开并限定构造成与所述第二双头螺栓(22)接合的第二弯折形槽；以及
滑动件把手(40)，所述滑动件把手(40)枢转地连接到所述连接器本体(14)的第一和第二侧壁(24,34)、所述第一滑动件(28)以及所述第二滑动件(30)，并且具有第一臂部(42)，所述第一臂部(42)通过手柄连接到从所述第一臂部(42)间隔开的第二臂部(44)，其中所述第一臂部形成具有第一臂部槽的叉状的形状，所述第二臂部形成具有第二臂部槽的叉状的形状，其中所述第一滑动件布置在第一臂部槽内，所述第二滑动件布置在第二臂部槽内，所述滑动件把手(40)可操作成相对于第一和第二双头螺栓(22)同时可滑动地移动第一和第二弯折形槽(36,38)，由此连接所述连接器本体(14)与所述底部(12)。
2.根据权利要求1的设备(10)，其特征在于，所述第一臂部(42)枢转地连接到所述第一侧壁(24)的中央部分，而所述第二臂部(44)枢转地连接到所述第二侧壁(34)的中央部分。
3.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)包括从所述第一侧壁(24)延伸并与所述第一臂部(42)接合的第一枢轴销(52)，以及从所述第二侧壁(34)延伸并与所述第二臂部(44)接合的第二枢轴销(52)。
4.根据权利要求3的设备(10)，其特征在于，各个枢轴销(52)基本上与每个侧壁(24,34)的各个端部等距。
5.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)限定了具有长轴(X)和短轴(Y)的矩形形状，并且第一和第二滑动件(28,30)基本上平行于所述长轴(X)地布置。
6.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)限定了具有长轴(X)和短轴(Y)的矩形形状，并且第一和第二滑动件(28,30)基本上平行于所述短轴(Y)地布置。
7.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述第一弯折形槽(36)的开口端(60)和所述第一弯折形槽(36)的闭合端(64)限定了约74度的角。
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