CN104603448A - 具有效益改善的机动车辆的发动机的停止和启动的自动控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及针对机动车辆的内燃发动机的启动和/或停止的自动控制装置(10、20、30、40)，装置(10)对由装配有该控制装置的车辆之前的先行车辆的检测器(40)传送的结果进行考虑，以根据该结果发起发动机的停止和/或启动。

Description

具有效益改善的机动车辆的发动机的停止和启动的自动控制系统
技术领域
本发明涉及针对机动车辆的内燃发动机的停止和/或启动的自动控制装置，根据英文术语，该装置还称被为“stop and start(启停)”启动装置。
背景技术
“Stop and Start(启停)”包括在不必运行发动机时停止发动机以及在驾驶员再次需要时尽可能最快速地重新启动发动机。
发动机的停止和重新启动意味着能源成本，该能源成本相当于用于减慢发动机的两秒或三秒的燃料消耗。事实上，所有小于该时长的发动机停止对车辆总消耗有不利影响。
在某些应用中，例如对于装配有自动变速箱的车辆，由于在速度降低时驾驶员所实现的减慢车辆的动作与停止发动机的控制是同义的，所以驾驶员不通过启停功能来操控其发动机的停止，这是例如按压刹车踏板使速度小于5Km/h的情况。
驾驶员不期望的这些发动机停止常常造成立即重新启动，使驾驶员不适，且由于发动机停止的时长太短而增加了能量负平衡。
发明内容
本发明的目的在于改善这些缺点。
根据本发明，借助于针对机动车辆的内燃发动机的启动和/或停止的自动控制装置来达到该目的，所述装置对车辆驾驶员的至少一个动作进行考虑，以根据驾驶员的该动作的存在来发起发动机的停止和/或启动，其特征在于，所述装置还对由装配有控制装置的车辆之前的先行车辆的检测器传送的结果进行考虑，以根据该结果发起发动机的停止和/或启动。
有利地，所述装置对先行车辆的速度进行考虑，以触发发动机的停止和/或启动。
有利地，所述装置对先行车辆的速度进行考虑，并在先行车辆处于加速阶段的情况下禁止停止发动机。
有利地，所述装置对先行车辆的速度进行考虑，并在先行车辆具有大于装配有所述装置的车辆的速度的情况下禁止停止发动机。
有利地，所述装置对先行车辆的速度进行考虑，并在先行车辆从静止状态转向行驶状态的情况下触发发动机的启动。
有利地，在先行车辆从静止状态转向行驶状态的情况下，尽管检测到装配有控制装置的车辆静止和尽管检测到控制车辆发动机停止的驾驶员动作，所述装置仍触发发动机的启动。
有利地，所述装置对先行车辆的速度进行考虑，并在先行车辆加速的情况下发起发动机的启动。
有利地，所述装置将驾驶员在装配有所述装置的车辆的刹车踏板上的动作的指示信号考虑为用于发起发动机的停止的条件。
有利地，所述装置将驾驶员在装配有所述装置的车辆的刹车踏板上的动作的指示信号和驾驶员在刹车踏板上的动作的消失信号考虑为用于发起发动机的启动的条件。
本发明还涉及一种用于机动车辆的内燃发动机的启动和/或停止的自动控制方法，包括的步骤为，通过对车辆驾驶员的至少一个动作进行考虑来发起发动机的停止和/或启动，以根据驾驶员的该动作的存在来发起发动机的停止和/或启动，所述方法的特征在于，其包括的步骤为，还对由对其发起发动机的停止和/或启动的车辆之前的先行车辆的检测器传送的结果进行考虑，以根据该结果来发起发动机的停止和/或启动。
附图说明
参照附图，通过阅读以下描述，本发明的其它特征、目的和优点将显现，在附图中：
-图1是与根据本发明的实现方式的停止和启动的自动控制装置相对应的功能框图；
-图2是示出了在相同实现方式中的影响自动停止和启动的不同条件的变化的图形。
具体实施方式
图1示出的自动停止和启动的控制装置包括：含有嵌入式计算器的控制模块10以及车辆所经受状况的一系列检测装置。
此外，本发明的装置包括：车辆刹车踏板按压传感器20、车辆速度计算机30和装配有本发明的装置的车辆之前的先行车辆的存在的检测器40。在本文中，该车辆的存在的检测器40是辅助驾驶系统。该辅助驾驶系统40还被称为防碰撞辅助系统，通常旨在对装配有该系统的车辆和其之前的先行车辆之间的距离进行自动控制。为此，本发明的辅助驾驶系统发送一定量的信息，例如间隔所述车辆与先行车辆的距离的测量值、间隔这两辆车的时间以及装配好的车辆之前的先行车辆的速度。
在本发明的实现方式中，主要使用的信息是先行车辆的速度。借助于该信息，定义与先行车辆的速度相关联的、为了允许停止发动机应当遵守的条件，以及与先行车辆的速度关联的、通过提前进行来触发热力发动机的自动重新启动的条件。
事实上被证实，在市区行驶时，车辆的速度极大程度上受先行车辆的影响。先行车辆的速度常常是被视为提前几秒的所考虑车辆的影像。
利用该车辆的行为，可预见驾驶员的意图，并因此限制不需要的停止，或甚至在驾驶员控制发动机之前重新启动发动机。
在下文中，装配有本发明的自动停止和启动的控制装置，并且此时具有控制自动停止和启动以及操控车辆间距离的功能的离合器的车辆将被称为“STT车辆”，并且先行车辆将被称为“前方车辆”。
当STT车辆的前方不存在或不可见任何车辆时，此时发动机的停止和重新启动状况保持不变。在STT车辆具有自动变速箱的情况下，如果车辆的速度变得小于8km/h且驾驶员按压了刹车踏板，则自动停止发动机。在下文中，将这种情形称为“驾驶员的停止配置”。对于发动机的重新启动，如果车辆的速度变得大于12km/h或驾驶员释放了刹车踏板，发动机的重新启动发生。在下文中，将这些情形称为“驾驶员的重新启动配置”。
在车辆先行于装配有本发明的装置的车辆的情况下，并在当前是驾驶员的停止配置时，模块10检测前方车辆的行为。
如果前方车辆减速且速度小于STT车辆的速度或如果其完全停止，那么允许发动机停止。该类型的情形存在于到达为“红灯”的交通信号灯处时、在有“让出通道”的路口具有位于垂直车道上的享有优先权的车辆时、又或在具有“停止”指示牌的路口时。在这些不同的情况下，发动机的停止时间将足够长，故是值得的。
如果前方车辆重新加速或前方车辆的速度大于STT车辆的速度，那么模块10禁止发动机停止。该类型的情形存在于到达转成“绿灯”的交通信号灯处时、在路口没有位于垂直车道上的享有优先权的车辆时或沿路直行时。在后面这些情况下，发动机的停止时间过短，并且发动机停止将妨碍驾驶员。
在图2中，STT车辆的速度由线条100表示。前方车辆的速度由线条200表示。允许停止的速度阈值由水平线300来体现。垂直线400对应于驾驶员的停止配置的获得。至于垂直线500，其对应于驾驶员的重新启动配置的获得。垂直线600对应于驾驶员的停止配置的再次获得。垂直线700对应于驾驶员的重新启动配置的再次获得。最后，两线条800和900表示在发动机停止时激活且在发动机运行时去激活的信号，这两条线条800和900分别对应于根据本发明的实现方式的控制装置和根据现有技术的控制装置。
在时刻400，由线条100表示的STT车辆的速度变成在速度阈值300之下。由线条200表示的前方车辆的速度较小且正在减速，故允许停止发动机。在点400和点500之间的发动机停止时间足够长足以受益。在时刻600，STT车辆的速度100变成在速度阈值300之下。前方车辆的速度200较小但是正在加速，故不允许停止。如线条900所表示的，在没有这种重新启动的禁止的情况下，600和700之间的发动机停止时间太短不足以受益。
模块10还被编程用于在车辆被另一车辆超越的情况下，根据辅助驾驶装置40提供的结果来触发重新启动。此时使用前方车辆的速度信息来完成驾驶员的重新启动配置。
事实上，如果两车辆在交通信号灯处停止且前方车辆重新开始行驶，则在驾驶员松开用于刹车的脚之前，模块10提前进行STT车辆的发动机的重新启动。辅助驾驶装置40发送信号，前方车辆根据该信号重新开始行驶，或发送明确构成重新启动发动机的命令的信号。模块10然后解读重新启动信息并发起发动机的重新启动。在变化形式中，模块10包括辅助驾驶装置的一部分，以使对前方车辆的重新启动的解读在辅助驾驶装置自身中执行，然后由辅助驾驶装置来发送重新启动发动机的命令。
在另一情况下，装配有本发明的系统的车辆具有小于8km/h的速度，且驾驶员的脚在刹车踏板上，且尤其因为前方车辆的速度足够小，该驾驶员的停止配置已触发发动机的停止。在这种情形下，当辅助驾驶装置40向模块10指示出前方车辆在加速时，由于驾驶员将需要其自身也加速，所以模块10预先发起发动机的重新启动。
通过提前进行重新启动，该装置使得驾驶员能够不再被实施发动机扭矩的等待时间所妨碍，并且对于用户来说，启停功能变得更加透明。
因此，为了更明确地知晓车辆的环境，通过辅助驾驶系统，特别是通过车辆间距离的控制系统所实施的信息来补充STT功能使用的信息，即车辆的刹车控制和速度信息。此外，取消大量的不期望的发动机停止，并且在某些情况下提前进行发动机的重新启动。
本发明的实现方式具有较大的技术优势，该优势对于STT车辆的驾驶员来说是直观的。事实上，不仅大量减少了不期望的发动机停止，而且通过减少短时间的停止获得了消耗的增益，并且减小了驾驶员的不适。通过提前进行发动机的重新启动，由于在发动机停止后的出发时取消了等待，对驾驶员来说，获得了启停功能的较佳透明度。
对于具有通过起动器进行启停的装置的车辆来说，这些优点将是更易感知的，这是因为重新启动的时间更长且其可灵敏地重新启动正在停止的发动机，在短时间的停止时更能体现这种情形。

Claims (10)

1.一种针对机动车辆的内燃发动机的启动和/或停止的自动控制装置(10、20、30、40)，所述装置(10)对所述车辆的驾驶员的至少一个动作(20)进行考虑，以根据所述驾驶员的所述动作的存在来发起所述发动机的停止和/或启动，其特征在于，所述装置(10)还对由装配有所述控制装置的所述车辆之前的先行车辆的检测器(40)传送的结果进行考虑，以根据所述结果来发起所述发动机的停止和/或启动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置对所述先行车辆的速度(30)进行考虑，以触发所述发动机的停止和/或启动。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置对所述先行车辆的速度(200)进行考虑，并在所述先行车辆处于加速阶段的情况下禁止停止所述发动机。
4.根据上述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置对所述先行车辆的速度(30、200)进行考虑，并在所述先行车辆具有大于装配有所述装置的所述车辆的速度(200)的情况下禁止停止所述发动机。
5.根据上述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置对所述先行车辆的速度(200)进行考虑，并在所述先行车辆从静止状态转向行驶状态的情况下触发所述发动机的启动。
6.根据上述权利要求所述的装置，其特征在于，在所述先行车辆从静止状态转向行驶状态的情况下，尽管检测到装配有所述控制装置(10、20、30、40)的所述车辆静止和尽管检测到用于控制所述车辆的所述发动机的停止的所述驾驶员的动作，所述装置仍触发所述发动机的启动。
7.根据上述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置对所述先行车辆的速度进行考虑，并在所述先行车辆加速的情况下发起所述发动机的启动。
8.根据上述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置将所述驾驶员在装配有所述装置的所述车辆的刹车踏板上的动作(20)的指示信号考虑为用于发起所述发动机的停止的条件。
9.根据上述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置将所述驾驶员在装配有所述装置的所述车辆的刹车踏板上的动作(20)的指示信号和所述驾驶员在所述刹车踏板上的所述动作(20)的消失信号考虑为用于发起所述发动机的启动的条件。
10.一种用于机动车辆的内燃发动机的启动和/或停止的自动控制方法，包括的步骤为，通过对所述车辆的驾驶员的至少一个动作(20)进行考虑来发起所述发动机的停止和/或启动，以根据所述驾驶员的所述动作(20)的存在来发起所述发动机的停止和/或启动，所述方法的特征在于，其包括的步骤为，还对由对其发起所述发动机的停止和/或启动的所述车辆之前的先行车辆的检测器(40)传送的结果进行考虑，以根据所述结果来发起所述发动机的停止和/或启动。
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