CN104583005A - 用于车辆座椅的调节部件 - Google Patents

Abstract

公开一种用于车辆座椅的调节部件（SE）。该调节部件具有可充填压力剂的袋囊（BL），该袋囊由至少一个第一和第二膜构成，所述膜沿着连接缝（VN）相互连接，以便形成袋囊腔（BLK）。该调节部件还具有用于把压力剂引入到袋囊腔（BLK）中的压力剂管路，其中，该压力剂管路在至少一个第一和第二膜之间的连接缝处伸入。该调节部件还具有压力剂定向机构（EA），用于在压力剂流入袋囊腔中时使压力剂液流方向（S）定向，其中，该压力剂定向机构被设计用于使得压力剂液流离开袋囊腔的中心（Z）朝向，以便减小液流噪声的产生。

Description

用于车辆座椅的调节部件

本发明涉及用于车辆特别是机动车的座椅的调节部件以及一种具有至少一个用于改变座椅接触面的轮廓的调节部件的车辆。本发明还涉及用于制造上述调节部件的方法。

在现代车辆座椅中，在座椅面或靠背（统称为座椅接触面）的区域中有可充填压力剂特别是压缩空气的袋囊，其可通过相应的压力剂管路被供应以压力剂。给相应的袋囊充填压力剂就能增大其体积，由此可以改变靠背或座椅面的轮廓特性。为了给袋囊充填压力剂，首先由压力源例如压缩器产生压力剂，然后通过相应的阀特别是电气动阀将其引至相应的袋囊。若袋囊中的压力剂进入通道布局不利，就会在压力剂流入袋囊中时引起能明显感觉到的液流噪声，这种液流噪声让车辆座椅使用者感到干扰，因而减小了车辆座椅的使用舒适性。

因此，本发明的目的在于，提出一种可行方案，借此能实现使得车辆座椅的调节组件减小噪声地工作。

该目的通过独立权利要求的主题得以实现。从属权利要求所述为有利的设计。

在此，用于车辆座椅特别是机动车座椅的调节部件包括如下特征：该调节部件具有可充填压力剂的袋囊，该袋囊由至少一个第一和第二膜构成，这些膜沿着连接缝相互连接，以便形成袋囊。在此，至少一个第一和第二膜是相应分开的膜，但也可以是唯一膜的相应区段。调节部件还具有用于把压力剂引入到袋囊腔中的压力剂管路，其中，该压力剂管路在至少一个第一和第二膜之间的连接缝处伸入。调节部件还具有压力剂定向机构，用于在压力剂流入袋囊腔中时使压力剂液流方向定向。该压力剂定向机构在此经过设计，从而它使得压力剂液流离开袋囊腔的中心朝向或者偏离中心朝向。通过压力剂液流或压力剂流入袋囊中的这种朝向，减小了在充填袋囊腔时涡流的产生，进而也减小了其所牵涉到的液流噪声，因为在充填袋囊腔时并不直接冲流压力剂入口对面的袋囊腔壁（也不直接冲流用于另一袋囊的可能位于中心或中间的溢流开口）。由于减小了在压力剂流入调节部件袋囊时的液流噪声，因而也明显提高了经常特别是按照的按摩程序操纵的调节部件的操作舒适性，并赢得了较大的用户接受性。

根据调节部件的一种设计，压力剂定向机构经过设计，从而它使得压力剂液流或压力剂流向在流入袋囊腔时沿着袋囊腔的内壁朝向。通过这种方式进一步减少了涡流，因而减小了液流噪声。

根据调节部件的另一种设计，压力剂定向机构由压力剂管路的端部区段构成。在此，压力剂管路的该端部区段尤其也可以伸入到袋囊腔中。通过压力剂定向机构和压力剂管路这两种部件的汇总，因而减小了调节部件的设备技术代价，进而也降低了成本。

根据压力剂定向机构和压力剂管路的刚刚介绍的这种汇总的一种设计，压力剂管路具有直线的端部区段，该端部区段伸入到连接缝中，使得压力剂液流（从作为压力剂定向机构的该直线的端部区段）离开袋囊腔的中心朝向。因而一方面因两个部件汇总而减小了设备技术代价，也减小了整个调节部件的方法技术代价，因为根据本发明的压力剂液流定向可以仅仅通过对压力剂管路的有针对性的焊接来进行。

根据上述压力剂管路及压力剂定向机构的另一种设计，也可考虑压力剂管路具有弯折的端部区段，其设置在袋囊腔中，用于使得压力剂液流转向（离开袋囊腔的中心）。采用这种方式，通过两个部件的组合减小了设备技术的代价，此外同样也进一步减小了方法技术的代价，因为把压力剂管路引入到连接缝中几乎可采用任意方式，并且，压力剂液流的转向倒是通过弯折的端部区段来进行。

根据另一种设计，调节部件还具有可充填压力剂的另一袋囊，该另一袋囊通过溢流通道与（第一）袋囊连接，该溢流通道从（第一）袋囊的一个袋囊区段引出，垂直于连接缝平面的轴线穿过该袋囊区段，且穿过（第一）袋囊的中心伸展。利用压力剂定向机构使得压力剂液流方向转向离开（第一）袋囊的中心，由于这个事实，压力剂液流并不直接到达溢流通道，因而减少了涡流，进而也减小了液流噪声。

根据调节部件的另一种设计，连接缝尤其是焊接缝。但也可考虑粘接缝形式的连接缝。然而，焊接缝最好通过高频焊接来产生。特别是通过焊接可以在袋囊的两个膜之间产生非常可靠且耐久的连接。

根据调节部件的另一种设计，袋囊可用气态的压力剂特别是空气来充填。通过这种方式可以实现简单且成本低廉地充填袋囊或袋囊腔。根据调节机构的另一种设计，连接缝具有圆形形状。换句话说，如果在垂直于连接缝平面的视角方向上观察，就会得到连接缝的圆形形状。通过这种方式可以产生用于调节机构的可简单且可靠地充填的进而可改变形状的袋囊。

根据调节机构的另一种设计，至少一个第一和第二膜具有抑制噪声的层。在此，该层可以是泡沫材料层，利用该泡沫材料层可以进一步减小在袋囊中产生的液流噪声。例如形式为以泡沫材料层的该层在此尤其设置在袋囊腔中。

根据另一种设计，至少一个第一和第二膜由塑料制成。由此能制得成本低廉的调节部件。

根据本发明的另一方面，提出具有如下特征的车辆座椅特别是机动车座椅。该车辆座椅具有座椅接触面（形式为座椅面和/或靠背），其中，在该座椅接触面的区域中，在座椅上设置有至少一个根据上述设计或其改进的调节部件，该调节部件设置在车辆座椅中，以便改变座椅接触面的轮廓。座椅接触面的这种轮廓改变尤其可以按照使用者的按摩程序用作舒适功能。在按摩功能情况下，调节部件被频繁地操纵，尤其在按摩功能时会提高使用者舒适性，因为利用上述袋囊将减小干扰的液流噪声的产生。

根据本发明的另一方面，提出一种用于制造车辆调节部件的方法。在此，首先提供至少一个第一和第二膜。接下来在至少一个第一和第二膜之间设置压力剂管路。然后在焊接缝处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在两个膜之间形成袋囊腔，可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中。压力剂管路在此具有直线的端部区段，该端部区段伸入到连接缝中，从而压力剂液流在引入压力剂时离开袋囊腔的中心朝向。由此以简单的方式制得用于车辆座椅的调节部件，其减小了在压力剂引入到袋囊或袋囊腔中时的液流噪声。

根据本发明的另一方面，也提出一种用于制造车辆座椅特别是机动车座椅的调节部件的方法，其具有如下步骤。首先也提供至少一个第一和第二膜。接下来在至少一个第一和第二膜之间设置压力剂管路。然后在连接缝处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在两个膜之间形成袋囊腔，可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中。在此，压力剂管路包括弯折的端部区段，该端部区段引入到袋囊腔中，从而利用该端部区段使得流入到袋囊腔中的压力剂转向，进而使得液流方向离开袋囊腔的中心朝向。通过这种方式也提供了一种用于制造调节部件的简单的方法，采用该方法减小了在调节部件工作中因压力剂液流引起的干扰噪声。

在此，调节部件的可应用于车辆座椅以及所述方法有利设计被视为车辆座椅和所述方法的有利设计，反之亦然。

下面参照附图详述本发明的示范性的实施方式。其中：

图1为根据本发明第一实施方式的袋囊的示意性的纵剖视图；

图2为图1中所示的袋囊的俯视图；

图3为根据本发明第二实施方式的袋囊的示意性的俯视图；

图4为根据本发明第三实施方式的作为调节部件的多重袋囊的剖视图；

图5为车辆座椅的示意图，其带有多个例如根据上述实施方式的调节部件。

首先参照图1，该图所示为根据本发明第一实施方式的用于车辆座椅特别是机动车座椅的调节部件SE的示意性的横剖视图。在此，该调节部件SE包括袋囊BL，该袋囊在此由两个膜F1和F2构成。这些膜在此特别是可以由塑料构成。如在该图的左侧所示，两个膜F1和F2在连接缝VN处相互材料配合地连接。在此，该连接缝尤其可以是焊接缝。通过两个膜F1和F2（沿着连接缝VN）的连接，产生了可充填有压力剂特别是空气的袋囊内腔或袋囊腔BLK。压力剂DM在此可以经由压力剂管路DL引入到袋囊腔中。在此，该压力剂管路DL布置在两个膜F1和F2之间，并伸入到连接缝VN中，从而产生压力剂密封的袋囊腔BLK。还可行的是，压力剂DM可又经由压力剂管路DL从袋囊腔BLK中引出。

假定例如袋囊BL的第二膜F2设置在固定的基底上，那么，袋囊BL在充填压力剂时就会变形，并且膜F1沿着箭头D的方向移动，从而可借助调节部件SE沿着箭头D的方向在图中向上施加压力。这种有针对性地提供压力在此可以应用在车辆座椅中，该车辆座椅在座椅接触面的下面设置有调节部件，从而座椅接触面的轮廓可在调节部件之处改变（如稍后还将参照图5予以进一步介绍）。如参照图2还将更清楚地看到，在袋囊BL的中间是袋囊的中心Z，通过该中心Z规定了垂直于袋囊的平面E或垂直于环绕的连接缝VN的轴线ZA。

现在参照图2，其中沿着在平面E上的轴线ZA（参见图1）的观察方向示出了图1中所示的根据第一实施方式的袋囊的示意性的俯视图。同样构造有袋囊BL的调节部件SE，该袋囊可借助压力剂管路DL充填有压力剂。如在该图中可看到，把两个膜F1和F2（参见图1）连接起来的连接缝VN为圆形，从而在袋囊BL的俯视图中得到了具有圆形外围的袋囊腔BLK。在该圆的中间是中心Z。

如在图2中可看到，压力剂管路DL具有直线的端部区段EA，该端部区段在图2中穿过连接缝VN伸展至袋囊腔BLK。在这里，该端部区段EA同时也是压力剂液流定向机构，借此使得经由压力剂管路DL流入到袋囊腔BLK中的压力剂沿着箭头S朝向。如在该图中可见，根据箭头S的压力剂液流朝向离开中心Z，从而不会产生涡流液流，这种涡流液流特别是由于直接冲流袋囊腔BLK的与压力剂入口相对的壁而引起。压力剂液流沿着袋囊腔的内壁朝向在图2的实施方式中特别是切向的朝向尤为有利。针对调节部件SE的在图2中示出的这种实施方式需要指出，由于设置压力剂管路DL的直线的端部区段EA，且有针对性地加工特别是焊入该端部区段，使得压力剂液流离开中心Z指向，所以能够采用简单的方式在方法和装置方面以最小的技术成本制得袋囊或调节部件SE，该调节部件明显地减小了在压力剂流入时的液流噪声。

现在参见图3，该图所示为根据本发明第二实施方式的用于车辆座椅特别是机动车座椅的调节部件SE2的示意性的俯视图。这里的袋囊结构相应于图1中所示的调节部件SE的袋囊结构。根据图3的袋囊BL尤其也包括两个膜（未示出），这些膜通过连接缝VN相互连接，以便形成可填充压力剂特别是空气的袋囊腔BLK。相比于第一实施方式，根据调节部件SE2的在图3中示出的该第二实施方式，压力剂管路被不同地构造。如在图3中可见，压缩空气管路DL2具有弯折的端部区段EA2，其中，第一区段SC1穿过连接缝VN，相对于第一区段SC1弯折的第二区段SC2被设置用于定向袋囊腔BLK中的压力剂液流方向。特别是根据图3，压力剂液流沿着箭头SW朝向，从而产生沿着袋囊腔BLK内壁BLKW的液流方向。因此，压力剂液流方向或压力剂流入方向也离开袋囊的中心Z朝向。由此也减少了涡流的产生，进而减少了干扰的流动噪声的形成。

现在参见图4，该图所示为根据第三实施方式的调节部件SE3的示意性的横剖视图。该第三实施方式的特征在于，调节部件在此具有多重袋囊（代替比如先前实施方式的单一袋囊）。如在图4中可见，调节部件SE3包括第一袋囊或下面的袋囊BL1，该袋囊如上述实施方式一样由两个膜构成，这些膜通过第一连接缝VN1（特别是焊接缝）相互连接，以便形成可充填压力剂的第一袋囊腔BLK1。调节部件SE3还具有第二或上面的袋囊BL2，该袋囊也由两个膜（或膜层）构成，这些膜也通过第二连接缝VN2（特别是焊接缝）相互连接，以便形成也可充填压力剂的第二袋囊腔BLK2。两个袋囊BL1和BL2通过溢流通道USK相互连接。该溢流通道USK沿着轴线ZA伸展，该轴线特别是穿过第一袋囊BL1的中心Z。在此尤其认为，两个袋囊BL1和BL2或者它们的袋囊腔具有圆形的外围，因为相应的连接缝VN1和VN2也是圆形，比如相应地在根据图2和3的单一袋囊情况下即可看到。轴线ZA还垂直于袋囊BL1的平面E2伸展，或者相应地垂直于环绕的连接缝VN1的平面。

比如针对上述单一袋囊还设置有压力剂管路DL3，该压力剂管路伸入到第一袋囊BL1的连接缝VN1中，这里可以要么设置直线的却离开中心朝向的压力剂管路（参见图2），要么设置弯折的压力剂管路，用于使得压力剂液流方向离开中心转向（参见图3）。在任何情况下，流入的压力剂（特别是压缩空气）离开第一袋囊BL1的中心Z转向，从而压力剂一方面并不直接到达对面的袋囊腔壁，另一方面也不到达溢流通道USK，该溢流通道沿着穿过中心Z的轴线ZA伸展。利用经由压力剂管路DL3流入的压力剂，首先充填第一袋囊BL1，压力剂然后还流入到第二袋囊BL2中，以便也充填该第二袋囊。这两个袋囊的形状因而发生改变，从而两个袋囊在该图中都向上沿着轴线ZA延展，因此可在该方向上建立起压力。由于压力剂的流入方向偏转离开中心，这里也可以提供一种调节部件SE3，其减少了涡流的产生，进而减少了干扰的液流噪声的出现。尽管在图4中仅仅示出了一个双重袋囊作为调节部件，但也可考虑实现具有类似结构的三重或多重袋囊。

现在参见图5，该图所示为配备有相应的调节部件的车辆座椅FZS的示意图。如在图5中可见，车辆座椅（特别是机动车座椅）FZS包括可以让使用者坐上的座椅面SF和可以让使用者倚靠的靠背RL。座椅面SF和靠背RL一起称为座椅接触面。

在图5的具体例子中，座椅面SF包括两个调节部件SX1和SX2，靠背RL包括两个调节部件SX3和SX4，用于调节相应面的轮廓，以便一方面产生相应的支撑功能（例如脊柱前凸支撑（Lordosestütze）），或者按照按摩程序改变相应接触面的轮廓。在此，调节部件SX1~SX4可以按照图1~4中介绍的上述调节部件来构造。在具体情况下，这些调节部件是气动的调节部件，其可借助作为压力剂的压缩空气来充填，因而可改变形状，以便实现其调节功能，即垂直于相应的接触面施加压力，在调节部件SX1和SX2的情况下在视图平面中向上施加压力，而在调节部件SX3和SX4的情况下在视图平面中斜向地朝向左上方施加压力。在这里，压缩空气由压缩器KO产生，且通过具有多个阀的阀组装置VA经由压缩空气管路L1~L4有选择性地转向至调节部件SX1、SX2、SX3和/或SX4，以便有针对性地操纵调节部件。进入调节部件的压缩空气（作为压力剂）然后可以又经由压缩空气管路L1~L4、阀组装置VA并在那里经由压缩空气排出通道AL排出。

因此，使用根据本发明的上述调节部件（如在图1~4中所示）可实现一种车辆座椅FZS，其减小了因压力剂液流噪声产生的干扰噪声。

Claims (13)

1. 一种用于车辆座椅（FZS）的调节部件，具有如下特征：

- 可充填压力剂（DM）的袋囊（BL、BL1），该袋囊由至少一个第一膜（F1）和第二膜（F2）构成，所述膜沿着连接缝（VN、VN1）相互连接，以便形成袋囊腔（BLK、BLK1）；

- 用于把压力剂引入到袋囊腔（BLK、BLK1）中的压力剂管路（DL、DL2、DL3），其中，该压力剂管路在至少一个第一和第二膜之间的连接缝（VN、VN1）处伸入；

- 压力剂定向机构（EA、EA2），用于在压力剂流入袋囊腔中时使压力剂液流（S、SW）定向；

- 其中，该压力剂定向机构经过设计，以便使得压力剂液流离开袋囊的中心（Z）朝向。

2. 如权利要求1所述的调节部件，其中，压力剂定向机构（EA2）被设计用于使得压力剂液流（SW）沿着袋囊腔的内壁（BLKW）朝向。

3. 如权利要求1或2所述的调节部件，其中，压力剂定向机构（EA、EA2）由压力剂管路（DL、DL2）的端部区段构成。

4. 如权利要求3所述的调节部件，其中，压力剂管路（DL）具有直线的端部区段（EA），该端部区段伸入到连接缝（VN）中，使得压力剂液流（S）离开袋囊腔（BLK）的中心（Z）朝向。

5. 如权利要求3所述的调节部件，其中，压力剂管路（2）具有弯折的端部区段（EA2），该弯折的端部区段设置在袋囊腔（BLK）中，用于使得压力剂液流（SW）转向。

6. 如权利要求1~5中任一项所述的调节部件，其中，它还具有可充填压力剂的另一袋囊（BL2），该另一袋囊通过溢流通道（USK）与袋囊（BL1）连接，该溢流通道从一个袋囊区段引出，垂直于连接平面（E2）的轴线（ZA）穿过该袋囊区段，且穿过该中心（Z）伸展。

7. 如权利要求1~6中任一项所述的调节部件，其中，连接缝是焊接缝。

8. 如权利要求1~7中任一项所述的调节部件，其中，袋囊（BL、BL1、BL2）可用气态的压力剂特别是空气来充填。

9. 如权利要求1~8中任一项所述的调节部件，其中，连接缝（VN）具有圆形形状。

10. 如权利要求1~9中任一项所述的调节部件，其中，至少一个第一和第二膜具有抑制噪声的层。

11. 一种车辆座椅（FZS），具有如下特征：

- 用于使用者的座椅接触面（SF、RL）；

- 至少一个根据前述权利要求中任一项的调节部件（SE、SE2、SE3），该调节部件设置在车辆座椅中，以便改变座椅接触面的轮廓。

12. 一种用于制造车辆座椅的调节部件（SE、SE2）的方法，具有如下步骤：

- 提供至少一个第一和第二膜（F1、F2）；

- 在至少一个第一和第二膜之间设置压力剂管路（DL）；

- 在连接缝（VN）处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在所述膜之间形成袋囊腔（BLK），可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中；

- 其中，压力剂管路具有直线的区段，该区段伸入到连接缝中，从而压力剂液流离开袋囊腔的中心（Z）朝向。

13. 一种用于制造车辆座椅的调节部件的方法，具有如下步骤：

- 提供至少一个第一和第二膜（F1）；

- 在至少一个第一或第二膜之间设置压力剂管路（DL2）；

- 在连接缝（VN）处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在所述膜之间形成袋囊腔，可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中，

- 其中，压力剂管路具有弯折的端部区段，该端部区段设置在袋囊腔中，以便使得压力剂液流离开袋囊腔的中心朝向。