CN104567070B - 压缩机及压缩机的油量管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种压缩机及压缩机的油量管理系统。本发明提供一种能够准确地推断在压缩机内循环的油的循环状态的技术。本发明的压缩机(10)压缩从制冷机(30)返回的制冷剂气体，并将其供给至制冷机(30)，其中，压缩仓(11)压缩制冷剂气体，并使用油来冷却制冷剂气体的压缩热。油分离器(15)分离压缩仓(11)所压缩的制冷剂气体中所含有的油，并将其储存。压缩仓油位计(41)测量压缩仓(11)内的油的油位高度。分离器油位计(42)测量油分离器(15)内的油量的油位高度。

Description

压缩机及压缩机的油量管理系统

本申请主张基于2013年10月15日申请的日本专利申请2013-214889号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种压缩机及压缩机的油量管理系统。

背景技术

吉福德-麦克马洪式(GM)制冷机、脉冲管制冷机、斯特林制冷机及索尔凡制冷机等制冷机能够将冷却对象物冷却至100K(开尔文)左右的低温至4K的超低温的温度范围内。这种制冷机用于冷却超导磁铁和检测器等，并用于低温泵等。制冷机中附带有用于压缩在制冷机中用作工作气体的氦气的压缩机。

有的压缩机为了冷却由工作气体的压缩热引起的发热，或为了润滑压缩机而使用油。这种压缩机为了良好地工作，需在压缩机内存在有适量的油。因此，压缩机需定期进行维护。

为了检测压缩机内的油量不足，提出了检测压缩机内的油分离器的油位高度并推断压缩机内的油量的技术(例如，参考专利文献1)。

专利文献1：日本特开2001-124388号公报

通常，压缩机内的油除了在油分离器以外，还在压缩机内的其它构成部件之间进行循环。因此，如专利文献1记载，只检测压缩机内的1个构成部件的油位高度，是难以精确地推断在压缩机内循环的油的循环状态的。

发明内容

本发明是鉴于这种状况而完成的，其目的在于提供一种能够准确地推断在压缩机内循环的油的循环状态的技术。

为解决上述课题，本发明的一种方式为压缩从制冷机返回的制冷剂气体，并供给至制冷机的压缩机。该压缩机具备：压缩仓，压缩制冷剂气体，并使用油来冷却制冷剂气体的压缩热；油分离器，分离压缩仓所压缩的制冷剂气体中所含有的油，并将其储存；压缩仓油位计，测量压缩仓内的油的油位高度；及分离器油位计，测量油分离器内的油量的油位高度。

本发明的另一种方式为压缩机的油量管理系统。该系统具备：压缩机及判定器，所述压缩机具备：压缩仓，压缩从制冷机返回的制冷剂气体，并使用油来冷却制冷剂气体的压缩热；油分离器，分离压缩仓所压缩的制冷剂气体中所含有的油，并将其储存；压缩仓油位计，测量压缩仓内的油的油位高度；及分离器油位计，测量油分离器内的油量的油位高度，所述判定器根据压缩仓油位计所测量的压缩仓内的油位高度和分离器油位计所测量的油分离器内的油位高度，获取压缩机内的油的总量。

另外，以上构成要件的任意组合或对本发明的构成要件及表现在装置、方法、系统、计算机程序、储存有计算机程序的存储介质等彼此之间进行替换，作为本发明的方式仍有效。

根据本发明，能够提供一种能够准确地推断在压缩机内循环的油的循环状态的技术。

附图说明

图1是示意地表示本发明的实施方式所涉及的蓄冷器式制冷机用压缩机的内部结构的图。

图2是示意地表示本发明的实施方式所涉及的判定器的功能结构的图。

图3是说明本发明的实施方式所涉及的判定器所执行的总量判定处理流程的流程图。

图4是说明本发明的实施方式所涉及的判定器所执行的压缩仓油量判定处理及分离器油量判定处理的流程的流程图。

图5是表示用表格形式表示压缩机内的油的循环状态的循环状态表的图。

图中：10-压缩机，11-压缩仓，12-水冷式热交换器，12A-冷却水接收端口，12B-冷却水接收端口，13-高压配管，14-低压配管，15-油分离器，16-吸附器，17-储罐，18-旁通机构，19-旁通配管，20-高压侧压力检测装置，21-旁通阀，22-高压挠性配管，23-低压挠性配管，24-回油配管，25-冷却水配管，26-油热交换部，27-气体热交换部，28-过滤器，29-节流孔，30-GM制冷机，32-节流孔，33-油冷却配管，34-第1冷却水配管，36-第2冷却水配管，41-压缩仓油位计，42-分离器油位计，43-判定器，44-通知部，50-计算部，51-判定部，52-输出部，53-存储部，54-压缩仓油量获取部，55-分离器油量获取部，56-总量获取部，57-压缩仓油量判定部，58-总量判定部，59-分离器油量判定部。

具体实施方式

以下，对各附图所示的相同或同等的构成要件、部件及处理标注相同的符号，并适当省略重复说明。并且，为了便于理解，适当放大、缩小表示各附图中的部件的尺寸。并且，在各附图中，省略表示在说明实施方式时并不重要的一部分部件。

参考图1，对本发明的第1实施方式所涉及的具备油分离器的蓄冷器式制冷机用压缩机进行说明。并且，在实施方式中，对将吉福德-麦克马洪式制冷机(以下称作“GM制冷机”)用作蓄冷器式制冷机的例子进行说明。GM制冷机将氦气用作制冷剂气体。

图1是示意地表示本发明的实施方式所涉及的蓄冷器式制冷机用压缩机10的内部结构的图。

压缩机10包括压缩仓11、水冷式热交换器12、高压配管13、低压配管14、油分离器15、吸附器16、储罐17及旁通机构18。压缩机10通过高压挠性配管22和低压挠性配管23与GM制冷机30连接。压缩机10在压缩仓11中对从GM制冷机30经由低压挠性配管23而返回的低压氦气进行升压，并经由高压挠性配管22再次供给至GM制冷机30。

从GM制冷机30返回的氦气经由低压挠性配管23先流入至储罐17中。储罐17除去返回的氦气中所含有的脉动。储罐17具有较大的容量，因此通过将氦气导入储罐17中，能够减少或除去脉动。

已在储罐17中减少或除去脉动的氦气导出至低压配管14中。低压配管14连接于压缩仓11，因此已在储罐17中减少或除去脉动的氦气供给到压缩仓11中。

压缩仓11例如为涡旋式或旋转式泵，该压缩仓11压缩低压配管14中的氦气而使其升压。压缩仓11将已升压的氦气送往高压配管13A(13)中。氦气在压缩仓11中被升压时，以混入有少量压缩仓11内的油的状态被送往高压配管13A(13)中。

另外，高压配管13相当于制冷剂气体从压缩机10流往GM制冷机30的制冷剂气体路径。

压缩仓11被设为使用油来进行冷却的结构。因此，使油进行循环的油冷却配管33连接于水冷式热交换器12所包含的油热交换部26。并且，油冷却配管33上设有控制流经其内部的油流量的节流孔32。

水冷式热交换器12构成为冷却水在冷却水配管25中循环。水冷式热交换器12实现热交换，以便向压缩机10的外部放出在压缩仓11中压缩氦气时所产生的热(以下称作“压缩热”)。水冷式热交换器12具有对流经油冷却配管33的油进行冷却处理的油热交换部26及冷却已升压的氦气的气体热交换部27。

油热交换部26构成为具备油所流经的油冷却配管33的一部分26A，及冷却水所流经的第1冷却水配管34，且在这些配管之间进行热交换。从压缩仓11排出至油冷却配管33的油因压缩热成为高温。若这种高温油通过油热交换部26，则油的热量通过热交换转移至冷却水，流出油热交换部26的油的温度低于流入油热交换部26的油的温度。即，压缩热经由流经油冷却配管33的油而转移至冷却水，并向外部排出。

气体热交换部27具有高压氦气所流经的高压配管13A的一部分27A，及冷却水所流经的第2冷却水配管36。在气体热交换部27中，与油热交换部26同样，压缩热经由流经高压配管13A(13)内的氦气而转移至冷却水，并向外部排出。

第1冷却水配管34与第2冷却水配管36并联连接。第1冷却水配管34的一端作为水冷式热交换器12的冷却水接收端口12A而发挥作用。第2冷却水配管36的一端作为水冷式热交换器12的冷却水接收端口12B而发挥作用。冷却水从第1冷却水配管34的另一端和第2冷却水配管36的另一端排出。另外，第1冷却水配管34与第2冷却水配管36还可以串联连接。

已在压缩仓11中升压且在气体热交换部27中被冷却的氦气经由高压配管13A(13)供给至油分离器15中。在油分离器15中，氦气中所含有的油被分离，同时油中所含有的杂质和尘埃也被除去。由油分离器15分离的油暂时储存于油分离器15中。

在油分离器15中已除去油的氦气经由高压配管13B(13)送往吸附器16。吸附器16含有例如活性炭等，并吸附除去氦气中所含有的、尤其是被气化的油成分。而且，若气化的油成分在吸附器16中被除去，则氦气导出至高压挠性配管22，从而供给至GM制冷机30。

旁通机构18具有旁通配管19、高压侧压力检测装置20及旁通阀21。旁通配管19为连通高压配管13B和低压配管14的配管。高压侧压力检测装置20检测高压配管13B内的氦气的压力(以下称作“高压侧压力”)。旁通阀21为开闭旁通配管19的电动阀装置。并且，旁通阀21被设成常闭阀，构成为由高压侧压力检测装置20控制驱动。

具体而言，旁通阀21设为如下结构：当高压侧压力检测装置20检测出从油分离器15至吸附器16的氦气的压力(即高压侧压力)已达到既定压力以上时，该旁通阀21被高压侧压力检测装置20驱动而开阀。因此，能够减少既定压力以上的氦气供给至GM制冷机30的可能性。

回油配管24的高压侧连接于油分离器15，低压侧连接于低压配管14。并且，回油配管24中设有除去通过油分离器15分离的油中所含有的尘埃的过滤器28，及控制油的返回量的节流孔29。

如此，使用于压缩仓11中的油的一部分经由高压配管13A(13)运往油分离器15，并经由回油配管24再次返回到压缩仓11中。即，在压缩机10内，使用于压缩仓11的油在通过压缩仓11、高压配管13A(13)、油分离器15及回油配管24的循环路径中进行循环。另外，通过循环路径的油的一部分在吸附器16中被除去，并向循环路径的外部流出。

压缩仓11中安装有测量压缩仓11内的油的油位高度的压缩仓油位计41。并且油分离器15中安装有测量油分离器15内的油量的油位高度的分离器油位计42。

压缩仓油位计41所测量的压缩仓11内的油位高度送往判定器43。并且，分离器油位计42所测量的油分离器15内的油位高度也送往判定器43。判定器43根据压缩仓11内的油位高度和油分离器15内的油位高度判定压缩机10中油的循环状态。

在此，“油的循环状态”指的是，例如存在于上述压缩机10内的循环路径的各部位中的油量和油量的均衡状态。对于油的循环状态的具体例子，与判定器43的功能结构一同进行后述。

图2是示意地表示本发明的实施方式所涉及的判定器43的功能结构的图。判定器43具备计算部50、判定部51、输出部52及存储部53。

图2表示用于实现实施方式所涉及的判定器43的功能结构，省略了其余的结构。图2中，就作为进行各种处理的功能模块而记载的各个要件而言，在硬件方面能够由CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、存储器及其它LSI(Large Scale Integration，大规模集成电路)构成，在软件方面能够通过加载于存储器的程序等而实现。因此，这些功能模块能够仅通过硬件，或软件，或者通过它们的组合以各种形式实现，这对于本领域的技术人员来说是能够理解的，并没有限定于任一形式。

计算部50根据压缩仓油位计41所获取的压缩仓11内的油位高度计算压缩仓11内的油量，或根据分离器油位计42所获取的油分离器15内的油位高度计算油分离器15内的油量。因此，计算部50具备压缩仓油量获取部54、分离器油量获取部55及总量获取部56。

压缩仓11内的油用于压缩仓11的润滑和冷却，存在于压缩仓11的下部。压缩仓11的底面附件的截面积未必恒定，有时根据高度而不同。并且压缩仓11内存在用于压缩氦气的驱动部件。因此，压缩仓11内的油位高度与压缩仓11内的油量未必成比例关系。

因此，存储部53存储将压缩仓11内的油位高度与油量进行对应关联的压缩仓油量表。压缩仓油量获取部54若从压缩仓油位计41获取压缩仓11内的油位高度，则参考存储部53中存储的压缩仓油量表来计算并获取压缩仓11内的油量。另外，关于压缩仓油量表，实际向压缩仓11注入油后，测量所注入的油量和此时的油位高度，从而预先制定即可。

在油分离器15中，从氦气中分离出的油被存储于油分离器15的下部之后，通过回油配管24再次返回至压缩仓11中。在此，与压缩仓11的底面附近的截面积同样，油分离器15的底面附近的截面积也未必恒定，有时根据高度而不同。并且，在油分离器15中存在用于除去油中所含有的杂质或尘埃的过滤器等。因此，油分离器15内的油位高度与油分离器15内的油量未必成比例关系。

因此，存储部53还存储将油分离器15内的油位高度与油量进行对应关联的分离器油量表。分离器油量获取部55若从分离器油位计42获取油分离器15内的油位高度，则参考存储部53所存储的分离器油量表来计算并获取油分离器15内的油量。另外，关于分离器油量表，与压缩仓油量表同样，实际向油分离器15注入油后，测量所注入的油量和此时的油位高度，从而预先制定即可。

总量获取部56根据压缩仓油量获取部54所获取的压缩仓11内的油量和分离器油量获取部55所获取的油分离器15内的油量而获取压缩机10内的油的总量。在压缩机10内循环的油不仅存在于压缩仓11及油分离器15内，也可能存在于高压配管13A(13)及回油配管24中。因此，总量获取部56除了压缩仓11内的油量及油分离器15的油量以外，还将可能存在于高压配管13A(13)和回油配管24中的油量作为校正量而相加，从而获取压缩机10内的油的总量。油的校正量储存于存储部53中。

另外，若可能存在于高压配管13A(13)和回油配管24中的油量充分小于压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量的总和，则总量获取部56计算压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量的总和后，可将其作为压缩机10内的油的总量。此时，校正量为0。总之，考虑高压配管13A(13)和回油配管24的直径和长度等，并通过实验确定用于获取压缩机10内的油的总量的校正量即可。

并且，可能存在于高压配管13A(13)和回油配管24中的油量也可视为恒定。

判定部51根据计算部50的计算结果，判定压缩机10中的油的循环状态。因此，判定部51具备压缩仓油量判定部57、总量判定部58及分离器油量判定部59。

如前述，压缩仓11内的油利用于压缩仓11的冷却和润滑。因此，若压缩仓11油量不足，则有可能给压缩机10的工作带来影响。另一方面，压缩机10内的油在压缩机10内的循环路径中进行循环的过程中，例如因被吸附器16吸附，而随时间减少。因此压缩机10内的油的总量成为能够知道例如油的补充等压缩机10的维护时期的依据。如此，压缩机10内的油的总量成为推测压缩机10内的油的循环状态的一个指标。

因此，总量判定部58判定总量获取部56所获取的油的总量是否在作为压缩机10内应有的油量而确定的压缩机油量范围之内。

在此，“压缩机油量范围”指的是，作为压缩机10内应有的油量的下限值而确定的“压缩机下限油量”与作为压缩机10内应有的油量的上限值而确定的“压缩机上限油量”之间的范围。关于压缩机下限油量及压缩机上限油量，考虑压缩仓11的大小和性能，及油分离器15的大小等而确定即可。并且，压缩机下限油量及压缩机上限油量存储于存储部53中。

总量判定部58从存储部53读取压缩机下限油量及压缩机上限油量，当总量获取部56所获取的油的总量在压缩机下限油量以上且压缩机上限油量以下时，判定油的总量在压缩机油量范围之内。

当总量判定部58判定油的总量偏离压缩机油量范围时，输出部52向通知部44输出其内容。更具体而言，当油的总量小于压缩机下限油量时，或超出压缩机上限油量时，输出部52向通知部44输出其内容。

通知部44向使用者通知从输出部52获取的信息。通知部44具备未图示的LED(Light Emitting Diode，发光二极管)或液晶显示部等，当油的总量偏离压缩机油量范围时，点亮LED或在液晶显示部显示其内容。由此，使用者能够识别压缩机10内的油量过多或过少的情况，并能够执行适当的维护。

另外，代替LED或液晶显示，或除此之外，通知部44还可以具备未图示的扬声器或哔哔警告声源等，从而使用声音来通知信息。或者，经由未图示的网络，例如使用电子邮件等方式，将信息远程通知使用者。

图3是说明实施方式所涉及的判定器43所执行的总量判定处理的流程的流程图。本流程图中的处理例如在接通判定器43的电源时开始进行。

压缩仓油量获取部54从压缩仓油位计41获取压缩仓11内的油的油位高度(S2)。压缩仓油量获取部54参考从存储部53读取的压缩仓油量表，由压缩仓11内的油的油位高度获取压缩仓11内的油量Oc(S4)。

分离器油量获取部55从分离器油位计42获取油分离器15内的油的油位高度(S6)。分离器油量获取部55参考从存储部53读取的分离器油量表，由油分离器15内的油的油位高度获取油分离器15内的油量Os(S8)。

总量获取部56将压缩仓11内的油量Oc和油分离器15内的油量Os的总量与油的校正量相加，从而获取压缩机10内的油的总量Ot(S10)。

总量判定部58对总量获取部56所获取的压缩机10内的油的总量Ot和压缩机油量范围Rt进行比较(S12)。当压缩机10内的油的总量Ot偏离压缩机油量范围Rt时(S14的否)，通知部44向使用者通知其内容(S16)。

通知部44向使用者通知信息，或者压缩机10内的油的总量Ot在压缩机油量范围Rt的范围内时(S14的是)，结束本流程图中的处理。

如以上说明，实施方式所涉及的压缩机10具备测量压缩仓11的油位高度的压缩仓油位计41及测量油分离器15内的油位高度的分离器油位计42。因此，与仅具备其中任一油位计的情况相比，由于能够获取压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量这两个油量，因而能够获取在整个压缩机10中可利用的油的总量。由此，能够判定整个压缩机10的油量不足等压缩机10的油的循环状态。

在此，表示压缩机10的油的循环状态的指标并不限定于压缩机10内的油的总量。以下，对油的总量以外的表示油的循环状态的指标进行说明。

如上述，在压缩机10内，压缩仓11中所使用的油在通过压缩仓11、高压配管13A(13)、油分离器15及回油配管24的循环路径中进行循环。因此，例如即使压缩机10内的油的总量在压缩机油量范围之内，当压缩仓11内的油量较少时，给压缩仓11的工作带来影响。此时，可以考虑设于回油配管24中的节流孔29的开度较小，或节流孔29中有异物堵塞的情况。

因此，压缩仓油量判定部57判定压缩仓油量获取部54所获取的油量是否在作为压缩仓11内应有的油量而确定的压缩仓油量范围之内。

在此，“压缩仓油量范围”指的是，作为压缩仓11内应有的油量的下限值而确定的“压缩仓下限油量”与作为压缩仓11内应有的油量的上限值而确定的“压缩仓上限油量”之间的范围。关于压缩仓下限油量及压缩仓上限油量，考虑压缩仓11的大小和性能等进行确定即可。并且，压缩仓下限油量及压缩仓上限油量存储于存储部53中。

压缩仓油量判定部57从存储部53读取压缩仓下限油量及压缩仓上限油量，当压缩仓油量获取部54所获取的油的总量在压缩仓下限油量以上且压缩仓上限油量以下时，判定压缩仓11内的油量在压缩仓油量范围之内。

与压缩仓油量判定部57同样，分离器油量判定部59判定分离器油量获取部55所获取的油量是否在作为油分离器15内应有的油量而确定的分离器油量范围之内。

在此，“分离器油量范围”指的是，作为油分离器15内应有的油量的下限值而确定的“分离器下限油量”与作为油分离器15内应有的油量的上限值而确定的“分离器上限油量”之间的范围。关于分离器下限油量及分离器上限油量，考虑油分离器15的大小和性能等进行确定即可。并且，分离器下限油量及分离器上限油量存储于存储部53中。

分离器油量判定部59从存储部53读取分离器下限油量及分离器上限油量，当分离器油量获取部55所获取的油的总量为分离器下限油量以上且分离器上限油量以上时，判定油分离器15内的油量在分离器油量范围之内。

当压缩仓油量判定部57判定压缩仓11内的油量偏离压缩仓油量范围时，输出部52向通知部44输出其内容。更具体而言，当压缩仓11内的油量小于压缩仓下限油量时，或超出压缩仓上限油量时，输出部52向通知部44输出其内容。

同样，当分离器油量判定部59判定油分离器15内的油量偏离分离器油量范围时，输出部52向通知部44输出其内容。更具体而言，当油分离器15内的油量小于分离器下限油量时，或超出分离器上限油量时，输出部52向通知部44输出其内容。

图4是说明实施方式所涉及的判定器43所执行的压缩仓油量判定处理及分离器油量判定处理的流程的流程图。本流程图中的处理例如在接通判定器43的电源时开始进行。另外，在图4中，前4个步骤(从步骤S2至步骤S8)与图3相同，因此省略说明。

压缩仓油量判定部57对压缩仓油量获取部54所获取的压缩仓11内的油量Oc和压缩仓油量范围Rc进行比较(S20)。当压缩仓11内的油量Oc偏离压缩仓油量范围Rc时(S22的否)，通知部44向使用者通知其内容(S24)。当压缩仓11内的油量Oc在压缩仓油量范围Rc的范围内时(S22的是)，不会进行特别处理。

分离器油量判定部59对分离器油量获取部55所获取的油分离器15内的油量Os和分离器油量范围Rs进行比较(S26)。当油分离器15内的油量Os偏离分离器油量范围Rs时(S28的否)，通知部44向使用者通知其内容(S30)。

当油分离器15内的油量Os在分离器油量范围Rs的范围内时(S28的是)，或若通知部44向使用者通知油分离器15内的油量Os偏离分离器油量范围Rs的内容，则结束本流程图中的处理。

如此，使用者除了压缩机10内的油的总量以外，还能够分别知道压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量。由此，作为压缩机10内的循环路径中的油的循环状态，使用者还可知压缩机10内的油量的均衡情况。例如，即使压缩机10内的油的总量在压缩机油量范围之内，当压缩仓11内的油量超出压缩仓油量范围，并且油分离器15内的油量小于分离器油量范围时，油偏重于压缩仓11而存在。作为其原因，可以考虑例如设于回油配管24中的节流孔29的开度过大的情况。

图5是表示用表格形式表示压缩机10内的油的循环状态的循环状态表的图。如图5所示，当压缩机10内的油的总量在压缩机油量范围的下限值以下，并且油分离器15内的油量在分离器油量范围的下限值以下时，压缩机10中的油的总量也在压缩机油量范围的下限值以下。若发生了这种情况，则有可能是进行维护时装入压缩机10内的油的总量不足。并且有可能是压缩机10内的油因某种原因而减少了。

即使压缩机10内的油的总量在压缩机油量范围之内，当压缩仓11内的油量在压缩仓油量范围的下限值以下，并且油分离器15内的油量在分离器油量范围之内或在上限值以上时，可以考虑压缩机10内的油偏重于油分离器15。若发生了这种情况，则有可能是启示节流孔29的开度较小。并且，有可能是因节流孔29中有异物堵塞而流油不畅。

即使压缩仓11内的油量在压缩仓油量范围之内，当油分离器15内的油量在分离器油量范围的下限值以下，并且压缩机10内的油的总量也在压缩机油量范围的下限值以下时，启示压缩机10内的油的总量不足。这启示油流出于吸附器16中，因此应对吸附器16进行检查，并根据需求进行更换。

当压缩仓11内的油量超出压缩仓油量范围，且油分离器15内的油量为分离器油量范围的上限值时，压缩机10内的油的总量超出压缩机油量范围的上限值。这启示压缩机10内的油量较多。这种情况很少会立即给压缩机10的工作带来影响，但有可能成为漏油等原因，因此启示在维护时应减少油量。

如此，实施方式所涉及的压缩机10可分别获得压缩机10内的压缩仓11内的油量及油分离器15内的油量，且如图5所示，可详细获得压缩机10内的油的循环状态。

因此，存储部53存储将压缩机10内的油的循环状态相对于压缩仓11内的油量、油分离器15内的油量、及压缩机10内的油的总量建立对应关联的图5所示的循环状态表。输出部52从压缩仓油量判定部57、总量判定部58、及分离器油量判定部59分别获取压缩仓11内的油量、油分离器15内的油量、及压缩机10内的油的总量。输出部52还可以根据这些所获取的油量，并参考从存储部53读取的循环状态表，使通知部44通知压缩机10内的油的循环状态。由此，使用者可知压缩机10内的油的循环状态，并可知压缩机10的维护内容及其维护时期。

如以上说明，根据实施方式所涉及的压缩机10，能够准确地推断在压缩机内循环的油的循环状态。

尤其，通过分别获取压缩机10内的压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量，能够精确地获取在压缩机内循环的油的总量。并且，通过分别获取压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量，可知压缩机10内的油不均衡，因此，还能够获得配管或节流孔的堵塞等与维护有关的信息。并且，若检查压缩仓11内的油量和油分离器15内的油量各自的经时变化，则还能够判断在压缩机内的油循环是否恰当。

以上，基于实施方式对本发明进行了说明。实施方式为例示，对这些各构成要件和各处理程序的组合可加以各种变形例，并且这些变形例也在本发明的范围内，这一点对本领域技术人员而言是能够理解的。

Claims (6)

1.一种压缩机，其压缩从制冷机返回的制冷剂气体，并将其供给至所述制冷机，该压缩机的特征在于，具备：

压缩仓，压缩制冷剂气体，并使用油来冷却所述制冷剂气体的压缩热；

油分离器，分离由所述压缩仓所压缩的制冷剂气体中所含有的油，并将其储存；

压缩仓油位计，测量所述压缩仓内的油的油位高度；

分离器油位计，测量所述油分离器内的油量的油位高度；

回油配管，使储存于所述油分离器内的油返回到所述压缩仓；及

判定器，根据所述压缩仓油位计所测量的所述压缩仓内的油位高度和所述分离器油位计所测量的所述油分离器内的油位高度，判定所述压缩机的油的循环状态，

所述判定器具备：

存储部，存储将所述压缩仓内的油位高度与油量进行对应关联的压缩仓油量表，并存储将所述油分离器内的油位高度与油量进行对应关联的分离器油量表；

压缩仓油量获取部，根据所述压缩仓内的油的油位高度，参考所述压缩仓油量表来计算并获取所述压缩仓内的油量；及

分离器油量获取部，根据所述油分离器内的油位高度，参考所述分离器油量表来计算并获取所述油分离器内的油量，

所述判定器还具备：

总量获取部，根据所述压缩仓油量获取部所获取的所述压缩仓内的油量和所述分离器油量获取部所获取的所述油分离器内的油量，获取所述压缩机内的油的总量。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述判定器还具备：

总量判定部，判定所述总量获取部所获取的油的总量是否在作为所述压缩机内应有的油量而确定的压缩机油量范围之内。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，还具备：

通知部，当所述总量获取部所获取的油的总量偏离所述压缩机的油量范围时，向使用者通知其内容。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述判定器还具备：

压缩仓油量判定部，判定所述压缩仓油量获取部所获取的油量是否在作为所述压缩仓内应有的油量而确定的压缩仓油量范围之内；

分离器油量判定部，判定所述分离器油量获取部所获取的油量是否在作为所述油分离器应储存的油量而确定的分离器油量范围之内。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，还具备：

通知部，当所述压缩仓油量获取部所获取的油量偏离所述压缩仓油量范围时，或所述分离器油量获取部所获取的油量偏离所述分离器油量范围时中的至少任一种情况下，向使用者通知其内容。

6.一种压缩机的油量管理系统，其特征在于，

具备压缩机和判定器，

所述压缩机具备：

压缩仓，压缩从制冷机返回的制冷剂气体，并使用油来冷却所述制冷剂气体的压缩热；

油分离器，分离所述压缩仓所压缩的制冷剂气体中所含有的油，并将其储存；

压缩仓油位计，测量所述压缩仓内的油的油位高度；及

分离器油位计，测量所述油分离器内的油量的油位高度，

所述判定器具备：

存储部，存储将所述压缩仓内的油位高度与油量进行对应关联的压缩仓油量表，并存储将所述油分离器内的油位高度与油量进行对应关联的分离器油量表；

所述判定器根据由所述压缩仓油位计所测量的所述压缩仓内的油位高度并参考所述压缩仓油量表来计算并获取所述压缩仓内的油量和由所述分离器油位计所测量的所述油分离器内的油位高度并参考所述分离器油量表来计算并获取所述油分离器内的油量，获取所述压缩机内的油的总量。