CN104554141B - 一种车用防盗系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用防盗系统及方法，该系统包括电门锁和启动车子的工作电路，所述工作电路连接有控制电路，所述控制电路由电门锁、滑动变阻器、保护电阻、电子控制单元和电压恒定的微电源串联而成，所述电子控制单元还串联于工作电路中，所述电门锁开启时接通控制电路并改变滑动变阻器的阻值，使得控制电路中产生预定电流，所述电子控制单元通过识别预定电流信号来接通工作电路；所述电门锁关闭时断开控制电路并恢复滑动变阻器的阻值，使得控制电路中无电流，所述电子控制单元不工作以断开工作电路。该车用防盗系统及方法运用电控技术，将传统的电门锁与滑动变阻器巧妙结合起来，大大提高了车主直接拔下电门锁钥匙来临时停车的安全性。

Description

一种车用防盗系统及方法
技术领域
本发明涉及车辆防盗领域，特别是一种车用防盗系统及方法。
背景技术
随着经济的快速增长、科技的迅猛发展，汽车和电动车已成为居家必备的交通工具。如图1所示，目前车用的电门锁是直接接在车的工作电路中，拔掉车的控制面板下引入电门锁的两条接线，直接对接，车的工作电路就接通，即车可以像插入钥匙打开电门锁一样发动，这给予了一些不法分子盗车的机会。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种相对更安全可靠的车用防盗系统及方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案一是：一种车用防盗系统，包括电门锁和启动车子的工作电路，所述工作电路连接有控制电路，所述控制电路由电门锁、滑动变阻器、保护电阻、电子控制单元和电压恒定的微电源串联而成，所述电子控制单元还串联于工作电路中，所述电门锁开启时接通控制电路并改变滑动变阻器的阻值，使得控制电路中产生预定电流，所述电子控制单元通过识别预定电流信号来接通工作电路；所述电门锁关闭时断开控制电路并恢复滑动变阻器的阻值，使得控制电路中无电流，所述电子控制单元不工作以断开工作电路。
进一步的，所述电门锁内插入钥匙转动预定角度时通过蜗轮蜗杆机构或齿轮齿条机构改变滑动变阻器至预定阻值。
进一步的，所述电门锁和滑动变阻器制作成一体。
进一步的，所述电子控制单元和工作电路设置于车架内隐藏处的导线管里。
为了实现上述目的，本发明的技术方案二是：一种车用防盗方法，采用如上所述的任一种车用防盗系统，当电门锁开启时，所述滑动变阻器随钥匙的转动角度改变至预定阻值，此时控制电路接通并产生预定电流，所述电子控制单元识别预定电流信号并接通工作电路，使得车子启动；当电门锁关闭时，所述滑动变阻器的滑片随钥匙的反转角度恢复到原位，此时控制电路断开、无电流，所述电子控制单元不工作，所述工作电路断开，使得车子停止。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：该车用防盗系统及方法运用电控技术，将传统的电门锁与滑动变阻器巧妙结合起来，通过电门锁的开启关闭改变滑动变阻器的阻值，使控制电路中的电流变化指导电子控制单元控制车体安全隐蔽处的工作电路的开启关闭。当不法分子偷车时，无论怎么接通控制电路中的线头，给电子控制单元的电流信号都不满足打开工作电路中的信号，从而提高了电门锁的锁止能力，确保了只靠电门锁停车的安全，大大提高了车主直接拔下电门锁钥匙来临时停车的安全性。
附图说明
图1为现有电门锁的控制电路图。
图2为本发明实施例的电路示意图。
图中：1-电源，2-电子控制单元，3-保护电阻，4-滑动变阻器，5-电门锁，6-微电源，7-其余电路。
具体实施方式
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图2所示，一种车用防盗系统，包括电门锁和启动车子的工作电路，所述工作电路连接有控制电路，所述控制电路由电门锁5、滑动变阻器4、保护电阻3、电子控制单元2（ECU）和电压恒定的微电源6串联而成，所述电子控制单元2还串联于工作电路中，所述电门锁5开启时接通控制电路并改变滑动变阻器4的阻值，使得控制电路中产生预定电流，所述电子控制单元2通过识别预定电流信号来接通工作电路；所述电门锁5关闭时断开控制电路并恢复滑动变阻器4的阻值，使得控制电路中无电流，所述电子控制单元2不工作以断开工作电路。
在本实施例中，所述工作电路由电源1、电子控制单元2和其余电路7串联而成。由于微电源6的电压恒定不变，因此控制电路工作时的电流稳定，输出给电子控制单元2的电流信号准确。所述电子控制单元2收到该电流信号后，判断是否等于其内部已设定的电流值，若控制电路的电流大小不等于电子控制单元2内部已设定的电流值，则工作电路不接通，反之则接通。当然，所述电子控制单元2可以由其他类型的控制处理器替代。
在本实施例中，所述电门锁5内插入钥匙转动预定角度时通过蜗轮蜗杆机构或齿轮齿条机构改变滑动变阻器4至预定阻值，但并不局限于此，只要转动钥匙时能够同时带动滑动变阻器4的滑片同时移动即可。另外，在实际应用中，可以将每辆车的钥匙转动角度设置成不一样，使得每辆车的控制电流信号值不一样，避免有不法分子容易测量出滑动变阻器4改变的阻值。
在本实施例中，所述电门锁5和滑动变阻器4制作成一体，当有不法分子以“短路”法接通控制电路两接线头时，输入电子控制单元2的电流信号与已设的电流大小不同，从而电子控制单元2不输出接通工作电路的信号，车子无法启动。
在本实施例中，所述电子控制单元2和工作电路设置于车架内隐藏处的导线管里，使不法分子难以找到电路的两接线头，难以启动车子。
如图2所示，一种车用防盗方法，采用如上所述的任一种车用防盗系统，当电门锁5开启时，所述滑动变阻器4随钥匙的转动角度改变至预定阻值，此时控制电路接通并产生预定电流，所述电子控制单元2识别预定电流信号并接通工作电路，使得车子启动；当电门锁5关闭时，所述滑动变阻器4的滑片随钥匙的反转角度恢复到原位，此时控制电路断开、无电流，所述电子控制单元2不工作，所述工作电路断开，使得车子停止。
本发明不局限上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可以得出其他各种形式的车用防盗系统及方法。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (3)

1.一种车用防盗系统，包括电门锁和启动车子的工作电路，其特征在于：所述工作电路连接有控制电路，所述控制电路由电门锁、滑动变阻器、保护电阻、电子控制单元和电压恒定的微电源串联而成，所述电子控制单元还串联于工作电路中，所述电门锁开启时接通控制电路并改变滑动变阻器的阻值，使得控制电路中产生预定电流，所述电子控制单元通过识别预定电流信号来接通工作电路；所述电门锁关闭时断开控制电路并恢复滑动变阻器的阻值，使得控制电路中无电流，所述电子控制单元不工作以断开工作电路，所述电门锁内插入钥匙转动预定角度时通过蜗轮蜗杆机构或齿轮齿条机构改变滑动变阻器至预定阻值，所述电门锁和滑动变阻器制作成一体。
2.根据权利要求1所述的车用防盗系统，其特征在于：所述电子控制单元和工作电路设置于车架内隐藏处的导线管里。
3.一种车用防盗方法，其特征在于：采用如权利要求1或2所述的车用防盗系统，当电门锁开启时，所述滑动变阻器随钥匙的转动角度改变至预定阻值，此时控制电路接通并产生预定电流，所述电子控制单元识别预定电流信号并接通工作电路，使得车子启动；当电门锁关闭时，所述滑动变阻器的滑片随钥匙的反转角度恢复到原位，此时控制电路断开、无电流，所述电子控制单元不工作，所述工作电路断开，使得车子停止。
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