CN204845865U - 一种电动汽车电子防盗系统 - Google Patents

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刘传富
张西富
陈元章
张海波
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Abstract

本实用新型提供一种电动汽车电子防盗系统，包括防盗控制器、整车控制器、防盗转换器（集成钥匙）、防盗线圈（集成点火锁，带电子转向柱锁）、电机控制器，其特征在于：所述防盗系统改变传统防盗系统对发动机进行断油控制策略，针对纯电动汽车无发动机的特点，进行驱动电机限电、转向系统限扭；所述防盗认证过程要与整车控制器进行通；所述的防盗系统需要进行双重双向验证；所述的防盗控制器和防盗转换器进行第一重ID码验证，验证通过后转入第二重验证；所述的防盗控制器和整车控制器进行第二重PIN码验证，验证通过后电子转向柱解锁，解锁成功后，整车控制器对驱动电机的限电取消；可有效地提高纯电动汽车防盗系统安全性和可靠性。

Description

一种电动汽车电子防盗系统
技术领域
本实用新型涉及一种电子防盗系统，尤其是设计一种用于纯电动汽车上的电子防盗系统。
背景技术
纯电动汽车采用动力电池作为整车的动力源，且驱动部件为电动机，与传统燃油车的驱动方式存在很大差别。目前，汽车电子防盗系统大都针对燃油车，通过限制发动机喷油的方式进行防盗，其通讯主要涉及部件为防盗转换器、防盗控制器、发动机控制器。当防盗转发器和防盗控制器认可完成后，防盗控制器给予发动机控制器一个认可信号，发动机控制器允许喷油。而在认证过程中，发动机控制器并不反向验证防盗控制器的合法性，存在一定的安全隐患。电动汽车驱动部件为电动机，汽车电子防盗系统无法再通过限制发动机喷油的方式进行防盗，且动力源的控制部件--整车控制器，不仅负责电机的控制，同时还兼顾整车其他部件如动力电池包、电动助力转向器的控制。如不更改防盗控制策略，则无法实现纯电动汽车的完整防盗。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的缺陷而完成的，本实用新型的目的是提供一种更为完善且先进的控制方式来解决纯电动汽车的防盗控制，在基于传统燃油车防盗控制的基础上，通过控制部件的变更、控制算法、控制策略的优化，重新定义防盗范围。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种纯电动汽车电子防盗系统，包括防盗控制器、整车控制器、防盗转换器（集成钥匙）、防盗线圈（集成点火锁，带电子转向柱锁）、电机控制器，其特征在于：所述防盗系统改变传统防盗系统对发动机进行断油控制策略，针对纯电动汽车无发动机的特点，进行驱动电机限电、转向系统限扭；所述防盗认证过程要与整车控制器进行通讯。
所述的防盗系统需要进行双重双向验证；所述的防盗控制器和防盗转换器进行第一重ID码验证，验证通过后才可转入第二重验证；所述的防盗控制器和整车控制器进行第二重PIN码验证，验证通过后电子转向柱解锁，解锁成功后，整车控制器对驱动电机的限电取消。
进一步，所述的电动汽车电子防盗系统防盗转换器集成在钥匙内。
进一步，所述的电动汽车电子防盗系统盗线圈集成在点火锁上，且点火锁带有电子转向柱锁总成。
进一步，电动汽车电子防盗系统防盗转换器内所存储的ID码是根据主机厂通过特定编号原则编制的，具有全球唯一性。
进一步，电动汽车电子防盗系统防盗控制器、整车控制器、电机控制器、电子转向柱锁均通过CAN线进行通讯。
进一步，电动汽车电子防盗系统防盗控制器和整车控制器内都存储了一个固定的安全PIN码，该安全PIN码是由主机厂根据整车VIN码及驱动电机编码通过特定的算法得出的，防盗认可时需要进行双向验证。
进一步，电动汽车电子防盗系统防盗认可全部完成后，整车控制器才进行转向柱电子解锁，解锁成功后，才能取消驱动电机限电，驱动电机处于待命状态。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型可有效地提高纯电动汽车防盗系统的完善性与安全性，在满足一般防盗控制的基础上，通过双重双向验证策略及驱动电机限电、转向管柱机械限扭，提高防盗可靠性。
附图说明：
附图1为本实用新型的防盗通信原理示意图；
附图2为本实用新型的电子转向柱锁安装示意图；
附图3为本实用新型的防盗验证通过示意图。
具体实施方式：
下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明：
如图1所示，本实用新型中的防盗转发器集成在钥匙里，防盗线圈集成在点火锁上。
如图2所示，电子转向柱锁安装在转向管柱上，进行机械限扭。
其中防盗转发器和防盗线圈采用无线通讯的方式进行认证，防盗控制器、整车控制器、电机控制器、电子转向柱锁之间均采用CAN总线通讯方式进行认证。
在本例中，防盗具体工作过程如下：
一、首先进行无线通讯认证：a）当用户将钥匙插入电子转向柱锁锁孔并接通点火开关时，防盗转换器首先通过点火锁上的防盗线圈，将它拥有的全球唯一的ID传送给防盗控制器核实；b）防盗控制器将一组随机电子数据传递给钥匙中的防盗转换器，防盗转换器中芯片将接收到的数据进行特定运算后，将运算结果反馈给防盗控制器，防盗控制器将该运算结果与自己经过相同特定运算的结果进行比较，如果吻合，系统即认可该钥匙。
二、接着进行总线通讯认证：a）钥匙认可后，防盗控制器通过总线发起与整车控制器认证通讯；b）两者进行类似上述介绍的相互鉴别认证。由整车控制器将自己的PIN码结合一个随机数和电动机编码，进行特定的加密运算，防盗控制器将收到的数据进行解密，核对PIN码的有效性，如果与预先存贮的一致，则会回复一组随机电子数据给整车控制器，整车控制器将此结果与自己通过特定运算的结果进行比较，结果吻合，整车控制器才进行下一步的工作。如图3所示，整车控制器通过CAN线发出命令，电子转向柱解锁。若解锁成功，则反馈完成解锁信号，驱动电机限电取消，驱动电机处于启动待命状态。防盗转换器、防盗控制器、整车控制器三者都必须通过认证，车辆才允许启动。
本实用新型的一种电动汽车电子防盗系统，控制策略简便可靠，安全性高，采用双重双向验证的认证方式，驱动电机限电及转向系统限扭双重防盗形式。
上述仅对本实用新型中的具体实施加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围的唯一依据，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车电子防盗系统，包括防盗控制器、整车控制器、集成了防盗转换器的钥匙、集成了防盗线圈的点火锁，该点火锁带电子转向柱锁，其特征是：所述防盗系统改变传统防盗系统对发动机进行断油控制策略，针对纯电动汽车无发动机而改用驱动电机的特点，进行驱动电机限电、转向系统限扭；当用户将钥匙插入电子转向柱锁锁孔并接通点火开关时，防盗转换器首先通过点火锁上的防盗线圈，将它拥有的ID传送给防盗控制器核实，防盗控制器将一组随机电子数据传递给钥匙中的防盗转换器，防盗转换器中芯片将接收到的数据进行特定运算后，将运算结果反馈给防盗控制器，防盗控制器将该运算结果与自己经过相同特定运算的结果进行比较，如果吻合，系统即认可该钥匙，钥匙认可后，防盗控制器通过总线发起与整车控制器认证通讯，两者进行类似上述介绍的相互鉴别认证；认证完成后，整车控制器通过CAN线发出命令，电子转向柱解锁，若解锁成功，则反馈完成解锁信号，驱动电机限电取消，驱动电机处于启动待命状态。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征在于：防盗转换器集成在钥匙内。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征在于：防盗线圈集成在点火锁上，且点火锁带有电子转向柱锁总成。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征是：防盗转换器内所存储的ID码是根据主机厂通过特定编号原则编制的。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征在于：防盗控制器、整车控制器、电机控制器、电子转向柱锁均通过CAN线进行通讯。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征在于：防盗控制器和整车控制器内都存储了一个固定的安全PIN码，该安全PIN码是由主机厂根据整车VIN码及驱动电机编码通过特定的算法得出的，防盗认可时需要进行双向验证。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子防盗系统，其特征在于：防盗认可全部完成后，整车控制器才进行转向柱电子解锁，解锁成功后，才能取消驱动电机限电，驱动电机处于待命状态。
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