CN104548395A - 高空应急救援多功能救生装置 - Google Patents

Abstract

一种高空应急救援多功能救生装置，包括启动装置和减速装置，启动装置包括位于前端的前主板、与前主板固定连接的启动外壳及位于启动外壳内部的滚轮装置，滚轮装置包括位于侧的启动滚轮装置和位于另侧的刹车滚轮装置，启动装置与减速装置之间设有中主板，减速装置包括位于末端的后主板、与后主板固定连接的减速外壳及位于减速外壳内部的刹车装置，刹车装置包括前部的齿轮机构及与齿轮机构连接的缓降减速保护装置。本发明使用快速便捷，具有多人及可重复使用、速度可调、承载力大等特点，还具有缓降减速保护功能、防钢丝缠绕不打滑功效，提高了高空救援及缓降过程中的安全性，为高空施救及自救提供了安全保障。

Description

高空应急救援多功能救生装置

技术领域

本发明涉及一种救护逃生器材，特别涉及一种高空应急救援多功能救生装置，主要用于人们在高楼或其它高空场所紧急下降救生之用。

背景技术

现今社会处于安全救生为目的，需要用到缓降救生装置的情况、场所越来越多，对于救生装置的需求也不断增加，如高楼居民遭遇火灾、地震等非常情况时需要应急脱离险情，从高空缓降至地面。现有的高空救生装置种类较多，简单的有定滑轮、动滑轮式救生装置等，复杂的有液压升降式救生装置、电动升降救生装置等，为高空紧急救生提供了不同形式的工具，但现有的工具在实际应用及生产过程中依然存在一些不足：1、简单式的高空救生装置因其结构局限，往往存在多人使用时候需要反复操作，影响救生效率，同时还存在易出现卡绳导致无法及时救生的问题、降速过快而导致人员在下降过程中受伤的问题、刹车装置无保护装置出现异常使导致事故发生的问题、缓降距离有限的问题等；2、复杂式的救生装置因其价格高昂，维护维修成本较高，且因其结构多数较为复杂，需要较大的安装空间，不利于个人家庭使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理、制造成本较低、使用快速便捷、安装简单方便、缓降距离长、承载力大、缓降速率可控及具有双重双向缓降减速保护功能的高空应急救援多功能救生装置。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种高空应急救援多功能救生装置，包括一启动装置和一减速装置，所述启动装置包括位于前端的前主板、与所述前主板固定连接的启动外壳及位于所述启动外壳内部的滚轮装置，所述滚轮装置包括位于一侧的启动滚轮装置和位于另一侧的刹车滚轮装置，所述启动装置与所述减速装置之间设有中主板，所述减速装置包括位于末端的后主板、与所述后主板固定连接的减速外壳及位于所述减速外壳内部的刹车装置，所述刹车装置包括前部的齿轮机构及与所述齿轮机构连接的缓降减速保护装置。

所述前主板周边设有若干前主板固定孔，所述前主板两端分别设有吊环前固定孔，所述前主板中心区域设有前主板上轴孔与前主板下轴孔，所述前主板上轴孔外端与刹车手轮连接，所述刹车手轮内设有上中轴，所述前主板下轴孔与所述下中轴配合固定，所述上中轴与所述下中轴贯彻连接所述前主板、所述滚轮装置、所述中主板、所述刹车装置及所述后主板。

所述启动滚轮装置包括一启动滚轮、位于所述启动滚轮一端的固定凸台、位于所述启动滚轮外围的若干启动滚轮滑槽及位于所述启动齿轮内部的启动连接空腔。

所述刹车滚轮装置包括一刹车滚轮、位于所述刹车滚轮一端的刹车座及与所述刹车座连接的刹车挤压座，所述刹车滚轮外表面设有若干刹车滚轮滑槽，所述刹车滚轮内设有刹车连接空腔，所述刹车座与所述刹车挤压座之间设有刹车片。

所述中主板周边设有若干中主板固定孔，所述中主板两端分别设有吊环后固定孔，所述中主板中心区域设有齿轮前轴孔，所述齿轮前轴孔一侧设有固定空腔，所述齿轮前轴孔另一侧设有中主板下轴孔。

所述齿轮机构包括前部的启动齿轮、与所述启动齿轮联动的传动齿及与所述传动齿轮两侧分别联动的减速齿轮，所述传动齿轮中心部设有一齿轮中轴，所述减速齿轮内设有一固定片，所述固定片设有两个连接凸台，所述连接凸台与所述缓降减速保护装置连接固定。

所述缓降减速保护装置包括第一减速架和第二减速架，所述第一减速架内设有第一壳体及位于第一壳体内的第一转动缓降装置，所述第二减速架内设有第二壳体及位于第二壳体内的第二转动缓降装置，所述第一转动缓降装置与所述第二转动缓降装置均由两个减速蹄块首尾连接构成，所述减速蹄块呈半环状，所述减速蹄块首段设有连接孔，所述第一转动缓降装置与所述第二转动缓降装置呈相反设置。

所述后主板周边设有若干后主板固定孔，所述后主板中心区域设有齿轮后轴孔、位于所述齿轮后轴孔一侧的后主板上轴孔及位于所述齿轮后轴孔另一侧的后主板下轴孔。

所述前主板与所述中主板之间两侧分别设有吊环，所述吊环通过一吊环拉杆连接固定。

本发明与现有技术相比具有如下效果：

本发明通过一启动装置和一减速装置组合使用，通过前主板、启动外壳、中主板、减速外壳及后主板排列固定，形成一个整体外壳装置，该结构简单方便，产品具有良好的保护结构和强度，同时方便产品的携带、摆放、安装固定及救生，节约了救生时间，提高了救生效率。

本发明通过启动装置内设有滚轮装置，滚轮装置通过启动滚轮装置和刹车滚轮装置双轮配合使用，启动滚轮装置方便钢丝绳缓降的启动下滑，刹车滚轮装置与刹车手轮相连使用，从而达到缓降调速及开停的作用，通过启动滚轮和刹车滚轮外围设有的若干滑槽连接固定缓降钢丝，通过若干滑槽缠绕，增加了缓降距离，利用滑槽空间结构使钢丝绳在过长的情况下不易出现打滑或相互缠绕的现象，避免了人员在缓降过程中出现钢丝绳卡死或突然急速下降的问题。

本发明最主要的技术效果为本发明内设有的减速装置中安装有刹车装置，通过刹车装置内设置的齿轮机构和缓降减速保护装置保证了产品具有双重双向缓降减速保护的功能，利用齿轮机构保持与启动装置的联动，同时通过齿轮机构内设置的传动齿轮联动两侧减速齿轮，完成整个联动过程，其中减速齿轮内设有的连接凸台安装缓降减速保护装置，两侧减速齿轮分别连接第一减速架与第二减速架，第一减速架内设有第一转动缓降装置，第二减速架内设有第二转动缓降装置，第一转动缓降装置与第二转动缓降装置呈相反设置，第一转动缓降装置与第二转动缓降装置均通过设有的两个减速蹄块首尾连接构成，形成一个双块减速结构，利用减速蹄块呈半环状的结构，提高了摩擦力完成缓降的保护功效，同时在使用过程中形成一个顺逆双重缓降结构，第一减速架完成主要的减速作用，第二减速架进行辅助运作，当缓降速度超过额定值的下降速度后，第二减速架在转速提高的情况下同时增加摩擦力，从而保证不会出现急速下降的情况，避免了人员在缓降过程中受伤，同时为减速装置提供了一个双重保护措施，在使用过程中在一端钢丝绳完成缓降过程后，可以利用不必回收钢丝绳，直接可以利用另一端钢丝绳完成缓降，在两端切换后，内置的第一转动缓降装置与第二转动缓降装置同时完成切换，同样具备顺逆缓降结构，顺转起到主要减速作用，逆转起到辅助作用，完成相同效果，形成一个互不干扰的循环缓降系统，达到一个双重双向的减速缓降保护功能。

本发明的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为本发明实施例的整体分解结构示意图；

图2为本发明实施例的主视结构示意图；

图3为本发明实施例的前主板主视结构示意图；

图4为本发明实施例的中主板主视结构示意图；

图5为本发明实施例的后主板主视结构示意图；

图6为本发明实施例的启动滚轮装置整体结构示意图；

图7为本发明实施例的刹车滚轮装置整体分解结构示意图；

图8为本发明实施例的第一转动缓降装置和第二转动缓降装置排列结构示意图；

图中：1-启动装置，11-前主板，111-前主板下轴孔，112-前主板上轴孔，113-吊环前固定孔，114-前主板固定孔，12-刹车手轮，13-下中轴，14-上中轴，15-启动外壳，16-滚轮装置，17-启动滚轮装置，171-启动滚轮，172-固定凸台，173-启动滚轮滑槽，174-启动连接空腔，18-刹车滚轮装置，181-刹车挤压座，182-刹车片，183-刹车座，184-刹车滚轮，185-刹车滚轮滑槽，186-刹车连接空腔，19-吊环，191-吊环拉杆，2-减速装置，21-后主板，211-后主板固定孔，212-后主板下轴孔，213-齿轮后轴孔，214-后主板上轴孔，22-刹车装置，23-齿轮机构，231-启动齿轮，232-传动齿轮，233-减速齿轮，234-固定片，235-连接凸台，236-齿轮中轴，24-缓降减速保护装置，241-第一减速架，242-第二减速架，243-第一转动缓降装置，244-第一壳体，245-第二转动缓降装置，246-第二壳体，247-减速蹄块，248-连接孔，25-减速外壳，3-中主板，31-中主板下轴孔，32-齿轮前轴孔，33-固定空腔，34-吊环后固定孔，35-中主板固定孔。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1至图8所示，本发明提供的一种高空应急救援多功能救生装置，包括一启动装置1和一减速装置2，该结构简单，制造成本较低，使用简单快捷，同时还具有携带便捷及安装固定方便等效果，启动装置1包括位于前端的前主板11、与前主板11固定连接的启动外壳15及位于启动外壳15内部的滚轮装置16，前主板11周边设有若干前主板固定孔114，前主板固定孔114用于固定启动外壳15，前主板11两端分别设有吊环前固定孔113，前主板11中心区域设有前主板上轴孔112与前主板下轴孔111，前主板上轴孔112外端与刹车手轮12连接，刹车手轮12内设有上中轴14，前主板下轴孔111与下中轴13配合固定，上中轴14与下中轴13贯彻连接前主板11、滚轮装置16、中主板3、刹车装置22及后主板21，滚轮装置16包括位于一侧的启动滚轮装置17和位于另一侧的刹车滚轮装置18，启动滚轮装置17包括一启动滚轮171、位于启动滚轮171一端的固定凸台172、位于启动滚轮171外围的若干启动滚轮滑槽173及位于启动齿轮171内部的启动连接空腔174，固定凸台172方便启动滚轮171的固定连接，提高了安装的便捷度，加快了工作效率，启动连接空腔174贯穿启动滚轮171内部，方便下中轴13的贯穿连接，刹车滚轮装置18包括一刹车滚轮184、位于刹车滚轮184一端的刹车座183及与刹车座183连接的刹车挤压座181，刹车滚轮184外表面设有若干刹车滚轮滑槽185，刹车滚轮184内设有刹车连接空腔186，刹车连接空腔186方便上中轴14的贯穿连接，同时可以与刹车手轮12相连使用，从而达到缓降调速及开停的作用，刹车座183与刹车挤压座181之间设有刹车片182，增强摩擦效果，保证启动装置1的运作稳定，启动装置1与减速装置2之间设有中主板3，中主板3周边设有若干中主板固定孔35，中主板固定孔35方便启动外壳51与减速外壳25的承接固定，中主板3两端分别设有吊环后固定孔34，吊环后固定孔34与吊环前固定孔113方便了吊环拉杆191的安装固定，从而方便吊环19的安装使用，吊环19位于前主板11与中主板3之间的两侧部位，吊环19的作用可以起到快速固定，方便救生使用，中主板3中心区域设有齿轮前轴孔32、位于齿轮前轴孔32一侧的固定空腔33及位于齿轮前轴孔32另一侧的中主板下轴孔31，固定空腔33与固定凸台172配合使用，减速装置2包括位于末端的后主板21、与后主板21固定连接的减速外壳25及位于减速外壳25内部的刹车装置22，后主板21周边设有若干后主板固定孔211，后主板固定孔211用于减速外壳25的安装固定，后主板21中心区域设有齿轮后轴孔213、位于齿轮后轴孔213一侧的后主板上轴孔214及位于齿轮后轴孔213另一侧的后主板下轴孔212，齿轮后轴孔213与齿轮前轴孔32配合使用，用于连接固定齿轮中轴236，方便传动齿轮232的连接，后主板上轴孔214、中主板3内的固定空腔33及前主板上轴孔112均用于贯穿固定上中轴14，后主板下轴孔212、中主板下轴孔31及前主板下轴孔111均用于贯穿固定下中轴13，形成一体式贯穿连接结构，方便同位运作，提高了安装的便捷度，增加了承载力，刹车装置22包括前部的齿轮机构23及与齿轮机构23连接的缓降减速保护装置24，齿轮机构23包括前部的启动齿轮231、与启动齿轮231联动的传动齿轮232及与传动齿轮232两侧分别联动的减速齿轮233，传动齿轮232中心部设有一齿轮中轴236，减速齿轮233内设有一固定片234，固定片234设有两个连接凸台235，连接凸台235与缓降减速保护装置24连接固定，缓降减速保护装置24包括第一减速架241和第二减速架242，第一减速架241内设有第一壳体244及位于第一壳体内244的第一转动缓降装置243，第二减速架242内设有第二壳体246及位于第二壳体246内的第二转动缓降装置245，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245均由两个减速蹄块247首尾连接构成，形成一个双块减速结构，利用减速蹄块247呈半环状的结构，提高了摩擦力完成缓降的保护功效，减速蹄块247首段设有连接孔248，连接孔248与连接凸台235配合连接，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245呈相反设置。

本发明的最大创新点在于：1、启动装置1内设有一个滚轮装置16，通过内置的启动滚轮装置17和刹车滚轮装置18双轮配合使用，启动滚轮装置17有利于钢丝绳缓降的启动下滑，刹车滚轮装置18与刹车手轮12配合使用，从而达到缓降调速及开停的作用，通过启动滚轮171和刹车滚轮184外围设有的启动滚轮滑槽173和刹车滚轮滑槽185连接固定缓降钢丝，通过若干滑槽分区缠绕，增加了缓降距离，利用滑槽内镶的结构形式进行分区缠绕，避免了钢丝绳在过长的情况下出现打滑或相互缠绕的现象，同时还防止人员在缓降过程中出现钢丝绳卡死或突然急速下降的问题；2、减速装置2中安装有刹车装置22，通过刹车装置22内设置的齿轮机构23和缓降减速保护装置24保证了产品具有双重双向缓降减速保护的功能，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245呈相反设置，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245均通过设有的两个减速蹄块247首尾连接构成，形成一个双块减速结构，利用减速蹄块247呈半环状的结构，提高了摩擦力完成缓降的保护功效，同时在使用过程中形成一个顺逆双重缓降结构。

本发明的运作原理为：将缓降钢丝按序缠绕在启动滚轮171与刹车滚轮184上，利用滑槽内镶的结构形式进行分区缠绕，依据缓降高度的设定滑槽区域可以分为2~12组不等，方便缓降钢丝的连接，启动齿轮231与启动滚轮171配合连接，形成一个同位运动，人员在利用缓降钢丝下滑运动的时候，带动启动滚轮171旋转，同时刹车滚轮184对启动滚轮171做限速及防护作用，避免下降速度过快或过慢，起到调节速率的作用，同时启动滚轮171旋转带动启动齿轮231的运作，从而带动齿轮机构23完成运作，齿轮机构23联动至缓降减速保护装置24，使缓降减速保护装置24形成运转，第一减速架241与第二减速架242开始呈顺逆方向运转，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245呈相反设置，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245均通过设有的两个减速蹄块247首尾连接构成，形成一个双块减速结构，利用向心力的作用，减速蹄块247与第一壳体244和第二壳体246内部形成一个摩擦力，依据摩擦受力分析及利用旋转产生的向心力分析，减速蹄块247呈半环状的结构可以使得顺时针运转相对于逆时针运转所受到的摩擦受力更大，在第一转动缓降装置243呈顺时针运转时，起到了主要的减速作用，在人员持续缓降的过程中，受到重力加速度的影响，缓降速度会逐渐增大，第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245内减速蹄块247所受到的向心力也逐渐增大，但速率超过额定值的时候，逆时针运转的第二转动缓降装置245其摩擦受力也同样持续加大，从而起到二次减速的效果，避免因减速过快而导致人员受伤的问题，同时为多人缓降或重物缓降提供了保障，且第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245可以形成一个备用减速功效，在出现第一转动缓降装置243出现故障的时候，第二转动缓降装置245能够启动备用减速功效，因第一转动缓降装置243与第二转动缓降装置245呈相反设置，可以达到正反双向使用，其运作原理相同。

实施例2

实施例2与实施例1情况基本相同，有所不同的是实施例2内的刹车滚轮装置包括一刹车滚轮、位于刹车滚轮一端的刹车座及与刹车座连接的刹车挤压座，刹车座与刹车挤压座之间设有刹车片，刹车滚轮前端部增设有刹车片，其中刹车片的设置可以依据承载额进行调整，增加刹车滚轮装置的限速功效。实施例1中的上中轴与下中轴贯穿连接前主板、滚轮装置、中主板、刹车装置及后主板，可以通过设有不同的连接中轴进行分段连接，分别针对启动装置与减速装置内部件进行固定贯穿，形成一个同步联动机构。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (9)

1.一种高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：包括一启动装置（1）和一减速装置（2），所述启动装置（1）包括位于前端的前主板（11）、与所述前主板（11）固定连接的启动外壳（15）及位于所述启动外壳（15）内部的滚轮装置（16），所述滚轮装置（16）包括位于一侧的启动滚轮装置（17）和位于另一侧的刹车滚轮装置（18），所述启动装置（1）与所述减速装置（2）之间设有中主板（3），所述减速装置（2）包括位于末端的后主板（21）、与所述后主板（21）固定连接的减速外壳（25）及位于所述减速外壳（25）内部的刹车装置（22），所述刹车装置（22）包括前部的齿轮机构（23）及与所述齿轮机构（23）连接的缓降减速保护装置（24）。

2.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述前主板（11）周边设有若干前主板固定孔（114），所述前主板（11）两端分别设有吊环前固定孔（113），所述前主板（11）中心区域设有前主板上轴孔（112）与前主板下轴孔（111），所述前主板上轴孔（112）外端与刹车手轮（12）连接，所述刹车手轮（12）内设有上中轴（14），所述前主板下轴孔（111）与所述下中轴（13）配合固定，所述上中轴（14）与所述下中轴（13）贯彻连接所述前主板（11）、所述滚轮装置（16）、所述中主板（3）、所述刹车装置（22）及所述后主板（21）。

3.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述启动滚轮装置（17）包括一启动滚轮（171）、位于所述启动滚轮（171）一端的固定凸台（172）、位于所述启动滚轮（171）外围的若干启动滚轮滑槽（173）及位于所述启动齿轮（171）内部的启动连接空腔（174）。

4.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述刹车滚轮装置（18）包括一刹车滚轮（184）、位于所述刹车滚轮（184）一端的刹车座（183）及与所述刹车座（183）连接的刹车挤压座（181），所述刹车滚轮（184）外表面设有若干刹车滚轮滑槽（185），所述刹车滚轮（184）内设有刹车连接空腔（186），所述刹车座（183）与所述刹车挤压座（181）之间设有刹车片（182）。

5.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述中主板（3）周边设有若干中主板固定孔（35），所述中主板（3）两端分别设有吊环后固定孔（34），所述中主板（3）中心区域设有齿轮前轴孔（32），所述齿轮前轴孔（32）一侧设有固定空腔（33），所述齿轮前轴孔（32）另一侧设有中主板下轴孔（31）。

6.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述齿轮机构（23）包括前部的启动齿轮（231）、与所述启动齿轮（231）联动的传动齿轮（232）及与所述传动齿轮（232）两侧分别联动的减速齿轮（233），所述传动齿轮（232）中心部设有一齿轮中轴（236），所述减速齿轮（233）内设有一固定片（234），所述固定片（234）上设有两个连接凸台（235），所述连接凸台（235）与所述缓降减速保护装置（24）连接固定。

7.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述缓降减速保护装置（24）包括第一减速架（241）和第二减速架（242），所述第一减速架（241）内设有第一壳体（244）及位于第一壳体内（244）的第一转动缓降装置（243），所述第二减速架（242）内设有第二壳体（246）及位于第二壳体（246）内的第二转动缓降装置（245），所述第一转动缓降装置（243）与所述第二转动缓降装置（245）均由两个减速蹄块（247）首尾连接构成，所述减速蹄块（247）呈半环状，所述减速蹄块（247）首段设有连接孔（248），所述第一转动缓降装置（243）与所述第二转动缓降装置（245）呈相反设置。

8.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述后主板（21）周边设有若干后主板固定孔（211），所述后主板（21）中心区域设有齿轮后轴孔（213）、位于所述齿轮后轴孔（213）一侧的后主板上轴孔（214）及位于所述齿轮后轴孔（213）另一侧的后主板下轴孔（212）。

9.根据权利要求1所述的高空应急救援多功能救生装置，其特征在于：所述前主板（11）与所述中主板（3）之间两侧分别设有吊环（19），所述吊环（19）通过一吊环拉杆（191）连接固定。