CN104507544A - 机动游戏设施用路段区段、通过路段区段的方法及机动游戏设施 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于设有车辆(2)的机动游戏设施的路段区段(1)，其分为第一块分区(BA1)和第二块分区(BA2)，其中所述第一块分区(BA1)具有第一高点(4)和第二高点(6)，并以所述第二高点(6)作为终止点。所述第二块分区(BA2)以所述第二高点(6)作为起始点。在所述第一块分区(BA1)中，在所述第一高点(4)前布置有第一线性驱动器(7)，在所述第一(4)和第二高点(6)之间布置有第二线性驱动器(8)。本发明的特征在于，所述高点(4，6)的彼此相对位置以及所述线性驱动器(7，8)的设计如此相互协调，从而使所述车辆(2)在未获得批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下能够在所述第一块分区(BA1)的区域内停止下来。此外，本发明还涉及一种通过所述路段区段的方法，其中在未批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下，改变所述车辆(2)的行驶方向。本发明还涉及一种包含控制装置的机动游戏设施，以及一种与此有效连接的测量装置，所述测量装置对所述车辆(2)的乘客和/或观众的行为进行评估。

Description

机动游戏设施用路段区段、通过路段区段的方法及机动游戏设施

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个轨道且用于设有至少一个轨道车辆的机动游戏设施的路段区段，所述路段区段分为第一块分区和第二块分区。此外，本发明还涉及一种包含至少一个这种路段区段的机动游戏设施以及一种通过这种路段区段的方法。

背景技术

机动游戏设施通常指令乘坐该机动游戏设施的乘客发生运动从而提供针对性的娱乐的装置。因此，机动游戏设施主要用于集市、民间节日，以及用于游乐园等场所。然而本发明仅涉及一种包含至少一个轨道车辆的机动游戏设施，即过山车、循环式过山车、过山船等。这里的车辆指的是单独一个车辆或过山车。

为了提高对乘客的吸引力，此类机动游戏设施具有轨道造型特殊的各种路段区段。这样以特殊的方式，例如便能通过更大的加速度、头顶行驶、行驶状态的骤然改变等方式为乘客带来多样的体验，例如可以是上坡、急速下落、螺旋、循环回路、“驼峰”、水中穿梭等。

行驶在轨道上的车辆通常没有自有的驱动装置，而是由集成在轨道走向中的各种驱动装置进行加速。尤其在需要克服上坡的情况下，将在轨道中的上坡前方安装驱动装置。可以为此而设置线性驱动器。尤其可以是线性电机，即线性同步电机(LSM)、线性感应电机(LIM)或线性异步电机以及摩擦轮等。尤其适合作为线性驱动器的有所谓的“Launch驱动器”，即能够实现超高加速功率，从而为乘客带来极具吸引力的乘坐体验的驱动器。但本发明中的驱动器指不仅具有驱动作用，而且具有制动作用的驱动器。

对于设有轨道车辆的机动游戏设施，由于延伸度通常较大且轨道走向无法一目了然，会造成必须以特殊方式对轨道进行保护的问题，尤其在一个以上车辆同时使用轨道，或者轨道路线为封闭式的情况下更是如此。一种对这种轨道或路段区段进行保护的适合方式是将其划分为以适合的方式被监控的块分区。举例而言，优选通过某种控制装置全自动地进行上述监控，该控制装置以适合且公知的方式评估是否有车辆和/或其他障碍物位于轨道上和相关路段区段中。

如果在某一块分区中发现障碍物，例如静止的车辆，则不向后续车辆发送驶入该块分区的批准。因此，后续车辆必须在驶入该块分区前至少进行减速并视需要停止下来。为此，在轨道走向中的各块分区前设置相应的安全制动器。这些安全制动器通常以机械方式对车辆施加作用，且例如构造为块式制动器。但这类安全制动器的缺点是，必须定期进行维护，且采购成本较高。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种机动游戏设施、一种用于机动游戏设施的路段区段，和一种运行机动游戏设施的方法，其中所述路段区段分为至少两个块分区，且当未批准驶入第二块分区时，能对至少一个车辆在第一块分区中进行安全制动，其中能以更加方便的方式实施这一点，同时也能提高机动游戏设施的吸引力。

本发明用以达成上述目的的解决方案为一种根据权利要求1所述的路段区段、一种根据权利要求9所述的方法和一种根据权利要求12所述的机动游戏设施。有利改进方案参阅附属权利要求。

本发明涉及一种具有至少一个轨道且用于设有至少一个轨道车辆的机动游戏设施的路段区段，其中所述路段区段分为第一和第二块分区。所述第一块分区具有包含第一高点的第一山形区段和包含第二高点的第二山形区段，其中所述第一块分区以所述第二高点作为终止点。所述第二块分区以所述第二高点作为起始点，并具有任一轨道走向。在所述第一块分区中，沿行驶方向在所述第一高点前布置有第一线性驱动器，在所述第一和第二高点之间布置有第二线性驱动器。

本发明的特征尤其在于，所述两个高点的彼此相对位置以及所述线性驱动器的制动功率设计如此相互协调，从而使所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，能够在所述第一块分区的区域内停止下来。其中在布置高点时自然应考虑整车的重心位置。

本发明基于以下认识，通过对高点相对位置进行巧妙定位和对线性驱动器的制动功率进行设计并选用该区段中的路段几何形状，便能彻底消除车辆的动能，而无需对车辆施加机械作用。所述车辆可以主要通过针对性的路段形状设计，以及需要时额外通过一个或两个线性驱动器，最迟通过所述第一高点前的第一驱动器的作用进行制动。这样的优点在于，无需额外的安全制动器。这样显著降低了路段的成本，并能将线性驱动器的制动作用针对性地集成到轨道造型和行驶过程中。因为利用既用于驱动，又用于制动的线性驱动器，便能改变轨道造型。从而可以产生有针对性的摆动运动，以便提高通过路段区段时的乘客感受。

进一步地，所述两个高点的彼此相对位置以及位于二者间的至少一个线性驱动器的制动功率设计优选如此相互协调，从而使所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，能够在所述第一块分区的第一和第二高点之间的区域内停止下来。通过轨道的几何形状，以及布置在两个高点之间的驱动器的制动功率设计，确保车辆在由山形区段限定的低谷区域中保持静止，而不会回退到第一山形区段之后。

有利的是，所述两个高点的彼此相对位置如此相互协调，从而使所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，能够在所述第一块分区的第一和第二高点之间的区域内停止下来。在该改进方案中，所述协调仅限于所述高点的位置。布置在二者间的线性驱动器的制动功率不属于设计的范围。在最简单的情况下，轨道的形状使得第一高点低于第二高点。在尺寸较小的情况下，第二高点比第一高点所高出的高度恰好使得向后滑行的车辆在忽略行驶阻力，且假设其他加速力，如最大逆风的情况下，不会克服第一山形区段。这样的优点在于，在所述车辆位于两个高点之间，且未批准驶入第二块分区时，无需线性驱动器的任何制动介入即可完全停止下来。在极端情况下，所述车辆的动能完全通过向山形区段的上行行驶和持续存在的摩擦损失得以消除。

进一步地，所述两个高点的彼此相对位置以及线性驱动器的制动功率设计优选如此相互协调，从而使所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，能够在所述第一块分区的区域内的第一高点之前停止下来。这意味着，所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，在所述第二山形区段中改变行驶方向，朝第一山形区段向后行驶。一旦克服了第一山形区段，车辆可以在第一线性驱动器的范围内被完全制动。其中所述车辆在经过所述第二线性驱动器时自然也可以由其制动(需要时也可加速)，从而在任何情况下均确保所述车辆被第一线性制动器制动。

此外，所述两个高点的位置以及第二线性驱动器的制动作用还可以如此相互协调，从而使所述车辆能够在所述第一和第二高点之间自由摆动以减小其动能。即所述车辆在第一和第二山形区段之间摆动。这样的一个优点在于所述车辆通过摆动减小动能，另一个优点在于通过该行驶过程为乘客提供更大的吸引力，尤其是例如可以借助布置在该区域中的驱动器，针对性地中断和/或重复所述摆动运动。

进一步地，所述两个高点的位置优选如此相互协调，从而使所述车辆能够在所述第一和第二高点之间自由摆动以减小其动能。这意味着，所述车辆即使在制动器完全故障，没有第二线性驱动器的制动作用的情况下一直做摆动运动，直至其停止下来。此外，由于行驶方向的多次改变，还会为车辆的乘客带来有趣的感受，并在路段区段尺寸设计较小的情况下也能总是确保车辆不会意外地驶入第二块分区。

有利的是，所述第二线性驱动器的驱动功率如此针对所述第二高点的位置进行协调，从而使所述第二线性驱动器对静止状态下的车辆如此进行加速，使其能在克服第二高点的情况下驶入第二块分区。其中必须确保所述车辆对驱动区域具有影响作用。可以通过最低的低谷区域中的适合的辅助驱动器或线性驱动器的布置实现这一点。这样的优点在于，当所述车辆在第一块分区中，在两个山形区段之间或两个高点之间停止下来时，无需使用链式传动装置等装置来在稍后收到驶入第二块分区的批准的情况下，让车辆通过第二高点。此外，还可让没有额外爬坡辅助装置的车辆驶出两个山形区段之间的区域，并通过专门的制动作用停止下来，从而能提高整个行驶项目的乐趣。

有利的是，所述第一高点最高布置在与所述第二高点相同的高度。其中的轨道造型原则上处于次要地位。例如，轨道造型可以是“驼峰”造型、包含至少一个循环回路或一个零重力翻滚的轨道造型等，所述造型一方面能在未批准驶入第二块分区的情况下满足安全要求，另一方面为车辆的乘客打造极具吸引力的轨道造型。

在方法方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为，所述让车辆通过路段区段的方法具有以下步骤：

-利用所述第一线性驱动器对所述车辆进行加速，以克服第一高点；和

-当所述第二块分区被放行时，通过激活所述第二线性驱动器的驱动功能对所述车辆进行加速，以克服第二高点，驶入第二块分区；或者

-当未批准驶入所述第二块分区时，通过禁用或保持禁用所述第二线性驱动器的驱动模式而在所述第二山形区段上改变所述车辆的行驶方向。

这样的优点在于，在车辆通过所述第二线性驱动器之前才需要决定是否批准驶入第二块分区，并能使车辆停止下来。如果未予以批准，则所述线性驱动器不再对车辆继续进行加速，从而无法克服第二高点，在第二山形区段的范围内转向，沿与行驶方向相反的方向继续运动。换而言之，所述车辆在未获得批准驶入所述第二块分区的情况下，由于第二线性驱动器未提供加速作用，并在重力的作用下改变其行驶方向，朝第一山形区段“向后滑行”。此外，还可以通过所述第二线性驱动器对车辆进行少许加速，尽管由此不足以克服第二高点，但可以提高对乘客的娱乐效果。

有利的是，当未批准驶入所述第二块分区时，所述车辆在所述第二山形区段上改变行驶方向后，至少通过在两个高点之间的摆动和/或通过所述第一线性驱动器而在第一块分区中通过制动停止下来。在这样的行驶过程中不激活制动器。

作为替代或补充方案，当未批准驶入所述第二块分区时，两个线性驱动器中至少一个被切换到制动模式中，从而使所述车辆在第一块分区内停止下来。这意味着，通过所述线性驱动器的有目的性，但本质上仅作为补充的制动作用在所述第一块分区内对车辆如此进行制动(需要时甚至可使其停止下来)，从而使其在被批准进入所述第二块分区后，能尽量容易地从该位置重新被加速。

此外，本发明还涉及一种包含至少一个车辆和一个路段区段的机动游戏设施，其中所述机动游戏设施具有对至少一个车辆的行驶过程进行控制的控制装置和与此连接的测量装置，其中所述测量装置是对所述车辆的乘客和/或观众的行为进行评估的测量装置。这样的优点在于，所述车辆的乘客和/或观众能主动地对车辆的行驶过程产生影响，例如其行为对所述车辆的行驶行为产生有目的性的改变，例如制动、加速，或驱动器的“被动”接通以实现摆动。这样能显著提高行驶过程的吸引力。

尤其有利的是，所述测量装置具有音量测量器、光度测量器、运动测量器和/或类似装置。对于音量测量器，例如可以在乘客因特别激动而大声喊叫的情况下，让车辆不驶入所述第二块分区，而是在所述第一和第二高点之间进行摆动。这比如可以通过下述方式实现，即控制机动游戏设施的操作人员通过扩音器让乘客大声喊叫，从而让车辆进行摆动运动。作为替代方案，也可以通过用手臂招手或摇动脚的方式来实现所述操作。

位于所述车辆外的观众或其他车辆的乘客也可以通过大声喊叫，直接影响驶过或在前方或后方行驶的车辆的行驶路线。此外，观众例如可以使用激光枪照射安装在车辆上的反射器，让光度测量器接收到反射光线，从而使所述控制装置禁止驶入第二块分区，让车辆在所述第一和第二高点之间进行摆动运动，或对其进行制动，或甚至批准进入所述第二块分区并对车辆进行剧烈的加速。

有利的是，所述测量装置布置在所述路段区段的区域内，但布置在所述至少一个车辆以外。这样的优点在于，在不增加车辆重量的同时，能够对乘客和/或观众的行为进行测量和评估，从而影响车辆的行驶过程。

作为改进方案，所述测量装置布置在车辆上。这样的优点在于，能够持续对乘客的行为进行评估，从而能有目的性地改变车辆的行驶过程。

此外，有利的是，所述控制装置采用某种设计方案，使得在所述第二块分区能够自由通过，且测量装置所测得的至少一个测量值超过事先保存在所述控制装置中的至少一个极限值的情况下，在进行安全性询问后，所述控制装置自动发出对驶入所述第二块分区的批准。换而言之，首先检查在下一个块分区中是否存在危险情况，然后检查乘客或观众的行为根据事先指定的标准是否允许驶入第二块分区。

附图说明

下面借助附图所示实施例对本发明进行详细说明。

图1为本发明的路段区段的侧视图；以及

图2为包含本发明的路段区段的机动游戏设施的俯视图。

具体实施方式

图1示出一种包含两个山形区段3、5的轨道机动游戏设施的路段区段1。每个山形区段3、5均呈钟形，并具有绝对高点4、6。在本实施例中所示的是一种称为“驼峰”的轨道造型，其中也可以采用其他造型，如包含一闭合回路的造型。所述路段区段1分为两个块分区BA1、BA2，其中所述第一块分区以第二高点5作为终止点，而第二块分区BA2以第二高点作为起始点。所述块分区BA1和BA2也可以彼此重叠。只要在后续块分区被封闭时，禁止所述车辆2驶入该块分区，即可保证所述块分区BA1和BA2的安全性。所述后续块分区例如可由于另一辆车辆2，或由于位于轨道上的物体或人员而被封闭。在本实施例中，意味着所述车辆2只有在被批准驶入第二块分区BA2时才能离开第一块分区BA1，从而进入第二块分区BA2。

此外，所述路段区段还具有两个线性驱动器7、8，所述线性驱动器能对位于轨道上的车辆2进行加速或制动，或不对所述车辆2产生任何作用。在本实施例中使用线性电机，尤其是线性同步电机作为线性驱动器，其中也可以使用例如线性感应电机或摩擦轮等装置。线性电机通过该线性电机中的短路来产生制动作用。

所述第一线性电机7位于沿行驶方向FR的第一山形区段3的前方。所述第二线性电机8位于位于沿行驶方向FR的第一山形区段3和第二山形区段5之间，从而位于所述第一高点4和第二高点5之间。借助所述第一线性电机7可以如此对车辆2进行加速，从而产生足够的动能以克服第一山形区段3。为此，只需对所述车辆2进行加速，从而使其超过第一高点4即可。

借助所述第二线性电机8可以如此对车辆2进行加速，从而使动能足以克服更高的第二山形区段5以及位置更高的第二高点6，并由此驶入所述第二块分区BA2。在本实施例中，两个驱动器7和8的不同功率在途中通过不同的驱动器长度来表示。

下面将描述一种批准所述车辆2驶入第二块分区BA2的行驶情况。

所述车辆2沿行驶方向FR，在第一线性电机7处被加速，并开始爬上山形区段3。例如如此选择向所述车辆2供应的加速能量，从而使所述车辆2在第一高点4上几乎停止下来，然后从第一山形区段3急速向下行驶，其中在高点4处的残留速度足够得大。

所述车辆2通过重力被重新加速，朝所述第二山形区段5的方向行驶。在经过所述第二线性电机8时，车辆2被继续加速，从而使车辆2的加速能量足以克服第二山形区段5，以便驶入所述第二块分区2。在此过程中，通过如此选择第二线性电机8向所述车辆供应的加速能量，从而使所述车辆2在第二高点6上几乎停止下来，然后同样重新急速向下行驶，由此能提高乘客的刺激性感受。但其中所述车辆2的残留速度自然也不能过小。

当所述车辆2未被批准驶入第二块分区BA2时，必须使其在第一块分区BA1中停止下来。下面将说明根据本发明的各种实现方案。所有方案的共同点在于，当所述车辆马上要经过第二线性电机8时决定是否对第二块分区BA2进行放行。由此可以在互动式决定路段IE内决定是否批准驶入第二块分区BA2。此外，所有方案的共同点还在于，通过有针对性地协调高点4、6的位置，并在需要时考虑线性电机7、8的加速和制动功率来确定车辆的行驶过程。

因此，经过第二线性电机8前的行驶情况，与批准驶入第二块分区BA2的行驶情况相同。

第1方案

所述车辆2在经过第二线性电机8时不被加速，或仅小幅加速，从而使其无法克服第二山形区段5。所述车辆2从而在第二山形区段5上，沿行驶方向FR在第二高点6前方停止下来，然后在重力的作用下改变行驶方向，并朝第一高点4的方向向后行驶。

在随后经过第二线性电机8时，所述车辆2可以在第二线性电机8处根据需要被制动或加速。在第二种情况下，可以如此进行加速，从而使其克服第一山形区段3，并在经过第一高点4后沿第一线性电机7的方向向后朝山下行驶，在经过第一线性电机7时，所述车辆2如此被其制动，从而使其在第一线性电机7的区域中，且在以第一线性电机7的前方作为起始点的块分区BA1内停止下来。

当第二块分区BA2随后被放行时，所述第一线性电机7如此对车辆2进行加速，从而使其能克服第一山形区段3，然后进行如上所述的正常行驶情况。

第2方案

所述车辆2在经过第二线性电机8时不被加速，或仅小幅加速，从而使其无法克服第二山形区段5。所述车辆2从而在第二山形区段5上，沿行驶方向FR在第二高点6前方停止下来，然后在重力的作用下改变行驶方向，并朝第一高点4的方向加速。

在随后经过第二线性电机8时，所述车辆2可以在第二线性电机8处根据需要被制动或加速，从而使其刚好无法克服第一山形区段3，并沿正常行驶方向FR在第一山形区段3上的第一高点4后方停止下来。随后，所述车辆2再次改变行驶方向，并在重力作用下朝第二线性电机8的方向加速。一旦所述车辆2经过第二线性电机8，则可以使其制动至停止下来，或再次进行加速，从而使所述车辆在两个高点4、6之间进行摆动运动。在此情况下，所述车辆2在摆动区域PB中来回摆动，并可通过所述第二线性电机8相应定量的加速作用保持在摆动区域PB中做摆动运动。

作为替代方案，所述车辆2可在对高点进行相应定位的情况下，不被第二线性电机8加速或制动，从而使其在两个高点4、6之间的摆动区域PB中做自由摆动运动，然后在第二线性电机8的区域中停止下来。

当所述第二块分区BA2随后被批准驶入时，所述车辆2被相应大小的第二线性电机8从静止状态下加速，从而使其能克服第二山形区段5并接着进行如上所述的正常行驶情况。

第3方案

使所述车辆2在第一块分区BA1的范围内停止下来的第3方案与第2方案基本相同。与第2方案的不同之处在于，所述车辆在第二山形区段5上第一次改变行驶方向，并随后经过第二线性电机8后，被第二线性电机8制动至完全停止下来。

当所述第二块分区BA2随后被批准驶入时，所述车辆2被第二线性电机8如此加速，从而使其能克服第二山形区段5并接着进行如上所述的正常行驶情况。

第4方案

作为第4方案，所述车辆2可以在克服第一高点4后，在经过第二线性电机8时被其彻底制动，从而使其在第二线性电机8的区域中停止下来。

当所述第二块分区BA2随后被批准驶入时，所述车辆2被第二线性电机8如此加速，从而使其能克服第二山形区段5并接着进行如上所述的正常行驶情况。

图2示出了一种游戏设施12的俯视图，其包含根据本发明的路段区段1和设有车站制动器13的车站11。在本实施例中，整条轨道分为BA0、BA1和BA2三个块分区。所述块分区BA0以车站制动器13沿行驶方向FR的后方、车站11的前方作为起始点，以车站11的后方作为终止点。此处也是第一块分区BA1的起始点，而其终止点在第二高点6处。所述第二块分区BA2开始于第二高点6处，结束于车站制动器13和车站11之间。

此外，在本实施例中，路段上有两个车辆2。所述机动游戏设施还具有测量装置。所述测量装置与机动游戏设施的控制装置(在此不详述)有效连接。所述控制装置对车辆2的行驶情况进行监控，并在后续块分区未封闭时，批准单个车辆2驶入后续块分区。

在此处所示的实施例中，所述测量装置沿路段布置，从而不会增加车辆的重量。其中所述测量装置具有第一测量点9和第二测量点10。在布置在第一高点4处的所述第一测量点9上例如可以测量所述车辆2的乘客的音量。当乘客发出的声音达到相应的音量水平时，所述测量装置能向控制装置发出相应的信号。这会导致所述车辆2无法驶入第二块分区BA2，而是在摆动区域PB中进行摆动运动。

此处的第二测量点10布置在所述互动式决定区段IE内的第二线性电机8沿行驶方向FR的前方不远处，且同样可以是音量测量装置。该装置对所述车辆2的乘客所发出的声音音量进行测量。当音量达到相应的水平时，所述测量装置能向控制装置发送信号，从而让所述车辆2摆动区域PB中保持摆动运动。

由此能让所述车辆2的乘客主动地通过其行为来影响行驶情况，从而显著地提高了本发明的机动游戏设施的乐趣、娱乐性和吸引力。

作为替代方案，也可以不测量音量，而是检测其他行为，例如检测车辆2的乘客的运动，如招手运动。

此外，还可以检测位于机动游戏设施以外的观众的行为，如运动或音量，从而有目的性地改变车辆2的运动，而非由车辆2的乘客通过其行为来影响行驶情况。这样，观众例如可以使用发光枪来照射车辆上的相应反射器。一旦有观众对准了反射器，则将改变车辆2的行驶情况，例如对其进行制动和/或使其在摆动区域PB中进行摆动运动。

附图标记列表：

1   路段区段

2   车辆

3   第一山形区段

4   第一高点

5   第二山形区段

6   第二高点

7   第一线性驱动器

8   第二线性驱动器

9   第一测量点

10  第二测量点

11  车站

12  机动游戏设施

13  车站制动器

BA0   块分区

BA1   第一块分区

BA2   第二块分区

IE  互动式决定路段

PB摆动区域

FR行驶方向

Claims (16)

1.一种包含至少一个轨道且用于设有至少一个车辆(2)的轨道机动游戏设施(12)的路段区段(1)，所述路段区段分为第一和第二块分区(BA1，BA2)，其中所述第一块分区(BA1)具有包含第一高点(4)的第一山形区段(3)和包含第二高点(6)的第二山形区段(5)，并以所述第二高点(6)作为终止点，其中所述第二块分区(BA2)以所述第二高点(6)作为起始点，并具有任一轨道走向，其中在所述第一块分区(BA1)中，沿行驶方向(FR)在所述第一高点(4)前布置有第一线性驱动器(7)，在所述第一高点(4)和所述第二高点(6)之间布置有第二线性驱动器(8)，

其特征在于，

所述高点(4，6)的彼此相对位置以及所述线性驱动器(7，8)的制动功率设计如此相互协调，从而使所述车辆(2)在未获得批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下能够在所述第一块分区(BA1)的区域内停止下来。

2.根据权利要求1所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述高点(4，6)的彼此相对位置以及所述线性驱动器(7，8)的制动功率设计如此相互协调，从而使所述车辆(2)在未获得批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下能够在所述第一块分区(BA1)的第一和第二高点(4，6)之间的区域内停止下来。

3.根据权利要求1所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述高点(4，6)的彼此相对位置如此相互协调，从而使所述车辆(2)在未获得批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下能够在所述第一块分区(BA1)的第一和第二高点(4，6)之间的区域内停止下来。

4.根据权利要求1所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述两个高点(4，6)的彼此相对位置以及所述线性驱动器(7，8)的制动功率设计如此相互协调，从而使所述车辆(2)在未获得批准驶入所述第二块分区(BA2)的情况下能够在所述第一块分区(BA1)的区域内的第一高点(4)之前停止下来。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述两个高点(4，6)的彼此相对位置以及所述第二线性驱动器(8)的制动作用如此相互协调，从而使所述车辆(2)能在所述第一和第二高点(4，6，PB)之间摆动以减小其动能。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述两个高点(4，6)的彼此相对位置如此相互协调，从而使所述车辆(2)能在所述第一和第二高点(4，6，PB)之间自由摆动以减小其动能。

7.根据上述权利要求中任一项所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述第二线性驱动器(8)的驱动功率如此针对所述第二高点(6)的位置进行协调，从而使所述第二线性驱动器(5)对静止状态下的车辆如此进行加速，使其能在克服所述第二高点(6)的情况下驶入所述第二块分区(BA2)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的路段区段(1)，

其特征在于，

所述第一高点(4)最高布置在与所述第二高点(6)相同的高度。

9.一种让车辆(2)通过如上述权利要求中任一项所述的路段区段(1)的方法，具有以下步骤：

利用所述第一线性驱动器(7)对所述车辆(2)进行加速，以克服所述第一高点(4)；和

当所述第二块分区(BA2)被放行时，通过激活所述第二线性驱动器(8)的驱动功能对所述车辆(2)进行加速，以克服所述第二高点(6)，并驶入所述第二块分区(BA2)；或者

当未批准驶入所述第二块分区(BA2)时，通过禁用或保持禁用所述第二线性驱动器(8)的驱动模式而在所述第二山形区段(5)上改变所述车辆(2)的行驶方向。

10.根据权利要求9所述的方法，

其特征在于，

当未批准驶入所述第二块分区(BA2)时，使得所述车辆(2)在所述第二山形区段(5)上改变行驶方向后，至少通过在所述两个高点(4，6)之间的摆动和/或通过所述第一线性驱动器(7)而在所述第一块分区(BA1)中通过制动停止下来。

11.根据权利要求9或10所述的方法，

其特征在于，

当未批准驶入所述第二块分区(BA2)时，所述两个线性驱动器(7，8)中至少一个被切换到制动模式中，从而使所述车辆(2)在所述第一块分区(BA1)内停止下来。

12.一种包含至少一个车辆(2)和如权利要求1至8中任一项所述的路段区段(1)的机动游戏设施(12)，

其中所述机动游戏设施(12)具有对所述至少一个车辆(2)的行驶过程进行控制的控制装置和与此有效连接的测量装置，

其特征在于，

所述测量装置是对所述车辆(2)的乘客和/或观众的行为进行评估的测量装置。

13.根据权利要求12所述的机动游戏设施(12)，

其特征在于，

所述测量装置具有音量测量器(7，8)、光度测量器、运动测量器和/或类似装置。

14.根据权利要求12或13所述的机动游戏设施(12)，

其特征在于，

所述测量装置布置在所述路段区段(1)的区域内，但布置在所述至少一个车辆(2)以外。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的机动游戏设施(12)，

其特征在于，

所述测量装置布置在所述车辆(2)上。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的机动游戏设施(12)，

其特征在于，

所述控制装置采用某种设计方案，使得在所述第二块分区(BA2)能够自由通过，且测量装置所测得的至少一个测量值超过事先保存在所述控制装置中的至少一个极限值的情况下，在进行安全性询问后，所述控制装置自动发出对驶入所述第二块分区(BA2)的批准。