CN104487739A - 用于润滑流体温度控制的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制传动系(12)的离合器/齿轮箱装置(16、18)的润滑流体(66)的温度的方法，所述离合器/齿轮箱装置(16、18)包括壳体装置(36)，所述壳体装置中接纳有至少一种润滑流体(66)，所述壳体装置(36)中设置有旋转元件(100)，所述旋转元件能够设置成旋转且能够从径向内侧被供应润滑流体(66)，所述壳体装置(36)中设置有温度控制通道(72)，温度控制流体(27)能够流动通过该温度控制通道并且该温度控制通道围绕所述旋转元件(100)的周向部段(118)延伸，并且所述离合器/变速器装置能够利用检测器装置(134、136)检测对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求，该方法具有下列步骤：-检测对于润滑流体(66)的温度控制的需求；-将温度控制流体(27)引入到温度控制通道(72)中，如果尚未进行；-使得旋转元件(100)旋转，如果尚未进行；以及-向旋转元件(100)供应润滑流体(66)，使得所述润滑流体(66)借助旋转元件(100)的旋转对着温度控制通道(72)的内侧被径向向外传输。

Description

用于润滑流体温度控制的方法和装置

本发明涉及一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的方法和装置，其中，离合器/变速器装置具有壳体装置，在该壳体装置中保持有至少一种润滑流体。

在用于低功率机动车辆传动系的变速器装置中，除了可以设置在变速器装置的外周上的肋部之外不需要单独的冷却装置。对于安装在包括高功率驱动马达的传动系中的壳体装置而言，相反，“油冷却器”是已知的。这些油冷却器可以实施为油/空气冷却器或者油/冷却剂冷却器，其中，这些油冷却器通常在散热器格栅的区域中靠近马达散热器设置。在这种类型的油冷却器的情况下，通常需要将单独的润滑油路从外侧按规定路线引至单独设置的油冷却器。此外，油冷却器需要机动车辆的马达隔室内的相应的安装空间。此处还需要通过单独的泵来朝向油冷却器泵送润滑油。

“动力换挡变速器”中出现类似的问题，在动力换挡变速器中，湿式多片离合器用作选择器离合器。一方面，这些动力换挡离合器可以被供应有变速器装置中使用的相同的润滑流体。在这种情况下，可以为变速器装置和离合器装置设置共同的油槽。在其他情况下，为动力换挡离合器设置具有单独的润滑流体的单独的润滑流体槽。

传动系中的驱动马达可以是例如内燃发动机或电动马达。在这两种情况下，优选的是，驱动马达通过从设置在机动车辆的散热器格栅的区域中的马达散热器输送出的冷却流体来冷却。在这种情况下，冷却流体可以通过基于相对风或者借助于单独的风扇提供的气流来冷却。

DE 42 12 243 A1公开了一种具有变速器盖的变速器，该变速器盖具有连接至冷却剂回路的冷却套。此处，冷却套特别地由另一盖形成，此另一盖以流体密封的方式连接至变速器盖并且熔焊或钎焊至变速器盖。该另一盖(冷却盖)具有至少一个冷却剂入口和一个冷却剂出口。

此处，冷却剂可以从在任何情况下都存在于机动车辆中的冷却剂回路供应。在这种情况下，意图在于不论变速器的安装位置如何以及不论由于相对风的不利空气供应如何都确保变速器中的润滑流体的冷却。

EP 0 990 820 A2公开了一种具有共同冷却装置的马达/变速器单元，其中，变速器壳体和变速器盖中的冷却通道连接至马达壳体中的冷却通道以冷却马达。此处，马达具体地为电动马达但也可以是内燃发动机。在这种情况下，冷却通道可以以冷却盘管的形式设置在所述变速器或马达壳体中或者设置在设计为双套的变速器或马达壳体中。冷却流体优选地为水/乙二醇混合物。设置在壳体装置的外侧上或壳体装置的内侧上的冷却肋部还可以形成在壳体上。

鉴于以上背景技术，本发明的目的在于提出一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的改进的方法以及一种对应的温度控制装置，其中，可以实现选择性的或主动的热管理。

该目的通过一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的方法来实现，其中，离合器/变速器装置具有壳体装置，该壳体装置中保持有至少一种润滑流体，其中，该壳体装置中设置有旋转元件，该旋转元件可以进行旋转并且可以从径向侧被供应有润滑流体，其中，该壳体装置中设置有温度控制通道，温度控制流体可以流动通过该温度控制通道并且该温度控制通道围绕旋转元件的周向部段延伸，并且离合器/变速器装置能够利用检测器装置检测用于润滑流体的温度控制的需求，该方法包括下列步骤：检测用于润滑流体的温度控制的需求；如果还未将温度控制流体引入到温度控制通道中，则将温度控制流体引入到温度控制通道中，如果还未使得旋转元件旋转，则使得旋转元件旋转；以及向旋转元件供应润滑流体，使得润滑流体通过旋转元件的旋转径向向外地对着温度控制通道的内侧传输。

通过这种措施，能够选通过润滑流体以及润滑流体至旋转元件和温度控制通道的内侧的供应来择性地耗散或供应热量。

特别地，对于润滑流体的温度控制的需求的检测可以包括对于离合器/变速器装置的变速器中的温度控制的需求的检测。在这种情况下，对于润滑流体的温度控制的需求可以例如通过变速器中的温度传感器来确定。此处，温度传感器不一定必须定位在壳体装置内的最高温度的点处。

如果大量的热量产生在壳体装置中的某些点处，则热量可以由润滑流体吸收。然后润滑流体有目的地朝向温度控制通道传输来以此方式冷却润滑流体。例如在冷环境条件中起动机动车辆时，这还可以以相应的方式工作以有目的地加热润滑流体。这是由于冷却流体——优选地为马达散热器中的冷却流体——通常比润滑流体更迅速地加热，并且因此润滑流体的主动加热也能够以此方式进行。

在本情况中，因此使用润滑流体的术语“温度控制”。然而，为说明简单起见，许多情况下专门地集中于润滑流体的冷却上，但是这些实施方式还可以以相应的方式使用，以加热润滑流体。

在这种情况下，只要现有的温度控制通道存在就不需要额外的部件用于主动的变速器冷却。在这种情况下，可以特别地设置温度控制通道以用于冷却由于旋转元件中的高发热量而已经加热的润滑流体。也就是说，旋转元件例如可以是诸如湿式多片离合器之类的动力换挡离合器。这种动力换挡离合器“产生”大量热量，尤其在其以滑进方式操作时。这是尤其在换挡在负载下执行时的情况，例如，与双离合器变速器的情况一样。

当这种动力换挡离合器闭合或断开时，将润滑流体供应至动力换挡离合器的需求趋向于是低的。

然而，根据本发明的方法使得即使在这种状态下仍能够将润滑流体选择性地供应至旋转元件，以便以此方式来避免例如由变速器中的增加的负载所导致的润滑流体的不允许的加热。

在本情况中，术语“润滑流体”应当被广泛地解释，这是由于离合器/变速器装置中的润滑流体通常不仅可以用于润滑的目的而且可以用于温度控制的目的。

在本情况中，温度控制流体也被称为冷却流体并且优选地为马达散热器中使用的这种类型的水基冷却流体(例如，水/乙二醇混合物)。在这种情况下，不需要从壳体装置至单独的油冷却器的单独的润滑油管路。也不需要额外的泵或其他控制元件以使得能够启动主动变速器冷却。

因此，完全实现了该目的。

如上所述，特别有利的是，在存在用于润滑流体的温度控制的需求时，即使在旋转元件本身不需要润滑流体的情况下，旋转元件仍被供应有润滑流体。

此外，有利的是，旋转元件为湿式摩擦离合器，并且在存在用于润滑流体的温度控制的需求的情况下摩擦离合器在断开状态或闭合状态下被供应有润滑流体。

通常有利的是，在润滑流体的温度与温度控制流体的温度之间的差大于预定阈值的情况下旋转元件被供应有润滑流体。

仅在温度差大于预定阈值的情况下，才可以有效地执行润滑流体的温度控制。

通常有利的是，在温度控制流体的温度低于润滑流体的温度的情况下旋转元件被供应有润滑流体。

在这种情况下，润滑流体可以通过温度控制流体冷却。

作为替代方案，在温度控制流体的温度高于润滑流体的温度的情况下旋转元件被供应有润滑流体。

在这种情况下，润滑流体可以通过温度控制流体加热。

根据总体上优选的实施方式，离合器/变速器装置包括具有双离合器装置的双离合器变速器，其中，旋转元件具有双离合器装置的被动离合器。

双离合器变速器中的被动离合器为无机动动力传递的离合器。

此处，双离合器装置可以具有彼此相邻地轴向布置的两个摩擦离合器但也可以具有径向嵌套的摩擦离合器。在这些情况下，摩擦离合器被单独供应有润滑油，而在其他情况下，摩擦离合器被并行地或同时地供应有润滑流体。

如果单独的润滑是可能的，则被供应有润滑流体的这种双离合器装置的被动离合器是优选的。

通过这种类型的结构，此外优选的是，在将润滑流体供应至离合器中的至少一个离合器之前或期间，系统检测被动部件变速器中的齿轮级是否被接合，并且在这种齿轮级被接合的情况下，该齿轮级脱离接合。

以此方式，可以避免由初级侧和次级侧上的强制速度造成的牵引损失。

在开始时提到的目的还通过用于保持在传动系的离合器/变速器装置的壳体装置中的润滑流体的温度控制装置来实现，其中，温度控制装置设计及建立成执行根据本发明的方法。

离合器/变速器装置的壳体装置优选地设计成使得冷却通道由壳体部段通道并且由封闭敞口通道的覆盖装置形成，壳体部段通道朝向第一内部空间或壳体装置的外侧敞口。

覆盖装置优选地为平坦结构元件，该平坦结构元件直接安装在敞口通道上或其间具有密封件装置，并且以流体密封的方式连接至所述通道。因此，覆盖装置可以设计为一种通道盖。覆盖装置可以由与壳体装置相同的材料制成，特别地由金属制成。然而，覆盖装置优选地由温度稳定的塑料或塑料/复合材料形成。壳体部段优选地由诸如金属材料之类的具有良好热传导性的材料形成，并且优选地形成与壳体装置的纵向轴线横向对准的壁部段。

壳体部段优选地通过铸造制成。这使得壳体部段能够以合理的成本制成，即使大量生产时亦如此。

此外，在铸造步骤中生产用于壳体部段的敞口通道是相对简单的事项。特别地，敞口通道可以与壳体部段一体地形成，更具体地是在一个工作步骤中形成。此处，敞口通道的敞口侧优选地与用于生产壳体部段的铸造模型彼此分离的方向横向对准。

换句话说，敞口通道可以由朝向第一内部空间或壳体装置的外侧延伸的腹板形成并且优选地平行于壳体装置的纵向轴线对准。

冷却通道优选地具有环形形状，其中，冷却通道优选地延伸经过略微小于或略微大于360°的角度范围，特别地经过200°至500°的角度范围、优选地300°至420°、并且特别优选地320°至355°。

此外，有利的是，冷却通道具有在轴向投影中与壳体装置的内部中的润滑流体槽交叠的至少一个通道部段。

至少一个第一冷却突出部——其优选地平行于壳体装置的纵向轴线对准——可以设置在冷却通道中。壳体部段还可以设置有第二冷却突出部，该第二冷却突出部设置在壳体部段的背离冷却通道的侧上并且优选地与壳体部段一体地形成。第二冷却突出部优选地平行于第一冷却突出部对准。

在所有实施方式中，冷却通道在机动车辆的操作期间可以连续地供应有冷却流体，也就是说可以与驱动马达中的冷却通道装置大致并联连接。然而，还能够仅在需要时将冷却流体引入到冷却通道中，为此目的，例如可以经由根据温度控制(例如，根据润滑流体的温度)进行切换的阀装置连接至马达散热器。

旋转元件可以是齿轮。然而，特别地，旋转元件可以是湿式多片离合器。

不言而喻的是，上述特征以及将在下文中说明的特征在不超出本发明的范围的情况下不仅可以以分别指出的组合使用而且可以以其他组合使用或单独使用。

本发明的说明性实施方式在附图中示出并且在下列描述中更详细地说明。在附图中：

图1示出了贯穿具有根据本发明的传动系的机动车辆的示意性纵向截面；

图2示出了根据本发明的传动系的另一实施方式的示意性图示；

图3示出了贯穿根据本发明的壳体装置的一个实施方式的示意性纵向截面；

图4示出了贯穿根据本发明的壳体装置的另一实施方式的纵向截面；

图5示出了沿图4中的线V-V的截面；

图6示出了贯穿根据本发明的壳体装置的另一实施方式的示意性纵向截面；

图7示出了沿图6中的线VII-VII的截面；

图8示出了沿图7中的线VIII-VIII的截面；

图9示出了具有根据本发明的壳体装置的根据本发明的传动系的另一实施方式的示意性图示；以及

图10示出了用于图9中的传动系的润滑流体供应装置的实施方式。

在图1中，诸如客运车辆之类的机动车辆示意性地示出并且总体上由10表示。机动车辆10具有传动系12，该传动系12具有驱动马达14，该驱动马达14在本实例中示出为内燃发动机，但也可以设计为电动马达或混合动力驱动单元。驱动马达14的输出连接至离合器装置16，该离合器装置16可以设计为干式摩擦离合器装置但也可以具有湿式离合器。离合器装置16的输出连接至变速器装置18，该变速器装置18可以设计为阶跃变化变速器，例如特别地具有副轴结构的阶跃变化变速器。变速器装置18的输出连接至差速器20，该差速器20将机动动力分配至从动轴上的从动轮22。

机动车辆10在其前端处具有散热器格栅24，散热器装置25的马达散热器26设置在该散热器格栅24后面。马达散热器26容纳水基冷却流体27，特别地为水/乙二醇混合物。马达散热器26特别地为示意性表示的马达冷却装置28服务。在该布置中，马达散热器26被分配有散热器泵30，该散热器泵30将冷却流体27朝向驱动马达14泵送出马达散热器26。朝向散热器泵30的吸入侧的回流仅在图1中示出。

在本实例中，散热器泵30的压力侧还通过分配器装置(未具体地表示)连接至离合器冷却系统32和/或变速器冷却系统34。

离合器装置16容置在壳体装置36的离合器壳体38中。变速器装置18容置在壳体装置36的变速器壳体40中。变速器壳体40中存在润滑流体槽。离合器壳体38可以包括与变速器壳体40的润滑流体槽分离的单独的润滑流体槽。作为替代方案，还能够将离合器壳体38和变速器壳体40构造成使得用于离合器装置16和变速器装置18的共用润滑流体槽容置在离合器壳体38和变速器壳体40中。

在图1中的传动系12中，容纳在马达散热器26中的冷却流体27因此不仅用于马达冷却装置28而且用于冷却离合器壳体38和/或变速器壳体40中的润滑流体。因此不需要从壳体装置36朝向单独的润滑流体冷却器(油冷却器)的单独的润滑流体管路。

图2示出了另一实施方式的机动车辆10的传动系12’，其中，传动系12’在结构和操作方面与图1中的传动系12大体上对应。因此相同的元件由相同的附图标记表示。下文说明的基本上为不同之处。

图2示出了散热器泵30设置至马达散热器26的外侧并且通过散热器泵马达44驱动。图2还示出了散热器泵30还可以替代性地或额外地通过示意性地表示的辅助传动轴46驱动，该辅助传动轴46联接至驱动马达14的传动轴。

冷却流体通过散热器泵30泵送出马达散热器26并且朝向马达流入部48输送。马达流出部50连接至散热器泵30的吸入侧。还示出了马达散热器26的出口连接至用于壳体装置36的内部中的换热器的流入连接部52，在本实例中连接至离合器壳体38的内部中的换热器，其中，换热器优选地由与设置在离合器壳体38中的离合器装置16同心地设置的冷却通道形成。壳体装置36的流出连接部以54示出，并且壳体装置36的流出连接部同样连接至散热器泵30的吸入连接部。

图2还以虚线示出了另一流入连接部56可以连接至变速器壳体40，并且示出了另一流出连接部58可以从变速器壳体40经过而通向散热器泵30的吸入侧。

图2还示出了马达散热器26在操作期间经受气流60，此气流60由相对风提供或借助于例如散热器风扇提供。

图3以示意性的形式示出了壳体装置36’的第一实施方式，此壳体装置36’在结构和操作方面与图1和图2中的壳体装置36大体上对应。因此相同的元件由相同的附图标记表示。下文说明的基本上为不同之处。

壳体装置36’包括容纳润滑流体66的流体槽64。流体槽64在一侧上通过壳体部段70界定。连接至流入连接部52和流出连接部54的冷却通道72形成在壳体部段70的背离流体槽64的侧上。在这种情况下，冷却通道72形成在壳体部段70的背离流体槽64的侧上，并且该侧可以是壳体装置36’的外侧74或第一内部空间76。流体槽64容置在壳体装置36’的第二内部空间78中。

冷却通道72由敞口通道80形成，该敞口通道80与壳体部段70一体地形成并且由覆盖装置82覆盖。该覆盖装置82优选地设计为盖并且优选地平行于壳体部段70设置。

多个销状的第一冷却突出部84突出到冷却通道72中，因此提供了用于冷却流体27与壳体部段70之间的热传递的大表面面积。

在面向第二内部空间78的侧上，壳体部段70还可以设计为具有另外的多个第二冷却突出部86，所述多个第二冷却突出部86使用于润滑流体66与壳体部段70之间的热传递的有效面积增大。第二冷却突出部86同样可以设计为销状突出部。

壳体部段70连接至壳体(例如，变速器壳体88)的剩余部分，此剩余部分可以包括变速器壳体40和/或离合器壳体38。热传递同样可能在壳体部段70与壳体装置36’的剩余部分之间进行，因此也允许热量经由变速器壳体88朝向冷却通道72传输。

壳体部段70优选地为壳体装置36’的相对于传动系12’的纵向轴线横向地延伸的一部分。在这种情况下，壳体部段70优选地通过铸造生产，更具体地由金属材料制成。壳体部段70上的用于形成敞口通道80的突出部和/或第一冷却突出部84和/或第二冷却突出部86优选地与壳体部段70一体地形成并且优选地在铸造过程期间一体地形成在壳体部段70上。由此，由于敞口通道80仅须通过覆盖装置82以流体密封的方式封闭，因此换热器可以以简单的方式实施在壳体装置36’的内部中。覆盖装置82可以为由例如塑料或塑料基复合材料制成的盖部件。然而，覆盖装置82还可以由金属制成。流体密封连接可以通过螺纹连接(优选地同时使用密封件)和/或通过焊接来实现。

图4示出了在结构和操作方面与图1中的传动系12大体上对应的另一实施方式的传动系12”。因此相同的元件由相同的附图标记表示。下面说明的基本上为不同之处。传动系12”的壳体装置36”包括具有杯状设计的壳体92，并且杯状设计的壳体92的杯底形成壳体部段70。壳体92中包括动力换挡变速器，该动力换挡变速器具有变速器装置18，该变速器装置18具有至少一个自由齿轮以及湿式多片离合器(动力换挡离合器)100的形式的一个离合器装置16。

在本实例中，传动系12’包括电动马达94的形式的驱动马达，驱动马达的传动轴经由壳体部段70、更具体地采用轴密封件96通到壳体92的内部中。电动驱动马达94可以容置在马达壳体98中，马达壳体98在轴向方向上邻接壳体92。

变速器装置18的自由齿轮在图4中以102示出。自由齿轮102以可旋转的方式安装在传动轴104上，传动轴104连接至电动驱动马达94的输出轴。通过断开及闭合动力换挡离合器100，自由齿轮102可以连接至传动轴104或与传动轴104分离，以此方式来接合或脱离齿轮级。变速器装置18可以具有至少一个这种类型的另一自由齿轮102。离合器装置16可以具有例如另一动力换挡离合器100，以便以此方式来建立具有两个或更多个齿轮级的动力换挡变速器。为更清楚的图示，没有示出变速器装置18的其他部件(例如，与自由齿轮啮合的固定齿轮，以及变速器装置18的输出轴)。

离合器装置16和变速器装置18容置在壳体92中，更具体地在第二内部空间78中。壳体部段70的与内部空间78背离的一侧由马达壳体98的第一内部空间76或由壳体92的外侧形成。

冷却通道72形成在壳体部段70的背离内部空间78的侧上，所述冷却通道在图5中以平面图示出。

冷却通道72由敞口通道80形成，敞口通道80通过从壳体部段70轴向突出的通道壁106形成。在平面图中，通道壁106具有多边形形式或成圆形的形式并且设置成在轴向投影中与流体槽64交叠。通道壁106还具有未在图5中具体表示的中央腹板，从而形成在平面图中具有大致U形轮廓的敞口通道80。因此，冷却通道72形成环形形状。连接至流入连接部52(未具体图示)的流入开口108形成在U形形状的一端处。连接至流出连接部54(未在此处具体图示)的流出开口110形成在U形截面的另一端处。与前述实施方式中一样，具有销状设计的多个第一冷却突出部84还平行于通道壁106延伸。

为了形成冷却通道72，敞口通道80通过覆盖装置82以流体密封的方式封闭。在本实例中，在任何情况下在马达壳体98中都存在用于冷却通道72的空间。在替代性实施方式中，冷却通道72还可以形成在壳体部段70的面向内部空间78的侧上。

图6至图8示出了在结构和操作方面与上述壳体装置对应的壳体装置36”’的另一实施方式。因此相同的元件由相同的附图标记表示。下面说明的基本上为不同之处。

壳体装置36”’具有形成离合器壳体38和变速器壳体40的组合壳体，离合器壳体38和变速器壳体40由呈壳体盖形式的壳体部段70封闭但也可以通过壳体部段70A彼此分离。驱动马达的传动轴104延伸穿过壳体部段70。离合器装置16包括例如湿式多片离合器的形式的动力换挡离合器100，该动力换挡离合器100将传动轴104联接至另一变速器轴112(变速器输入轴)或将传动轴104与另一变速器轴112分离。

在壳体部段70(或70A)上形成有冷却通道72，该冷却通道72具有面向第二内部空间78的通道壁106。在本实例中，通道壁106具有彼此同轴地形成且与轴104、112同轴地形成的外环部段114和内环部段116。此处，外环部段114和内环部段116延伸经过小于360°且优选地大于270°的角度范围118。因此，冷却通道72延伸经过相同的角度范围并且因此是环状的。流入开口108和流出开口110在大致环形的冷却通道72的相应端部处形成，使得这些开口邻近彼此设置。

呈环形盖形式的覆盖装置82封闭由环形部段114、116形成的敞口通道80。在该布置中，环形部段114、116从壳体部段70开始沿轴向方向延伸以使环形部段114、116围绕动力换挡离合器100延伸。如图7所示，从内侧径向地馈送至动力换挡离合器100(与本身已知的喷射类型的润滑系统的情况一样)的润滑流体径向向外地对着内环部段116的径向内壁射出，其中，润滑流体66可以被有效地冷却。

冷却通道72在轴向投影中还至少部分地延伸越过与流体槽64相一致的区域。

如图8所示，冷却通道72(至少在该交叠区域中)可以设置有第一冷却突出部84，此第一冷却突出部84可以具有销状设计。从而能够使用于流体槽64的区域中的热传递的面积增大。

传动系12^IV的另一实施方式在图9中示出并且在结构和操作方面可以与上述传动系对应。相同的元件由相同的附图标记表示。下面说明的基本上为不同之处。

散热器泵30的压力侧连接至可选的分配器装置120，该分配器装置120直接连接至马达流入部48并且经由截流阀124连接至流入连接部52。散热器泵30的吸入侧经由马达散热器26连接至可选的聚集装置122，该聚集装置122直接连接至马达流出部50并且经由截流阀124连接至流出连接部54。

冷却通道72至少部分地围绕离合器装置16设置，该离合器装置16在本实例中包括双离合器变速器装置的第一动力换挡离合器100A和第二动力换挡离合器100B。以相应的方式，变速器装置18在本实例中具有仅在图9中示意性地表示的第一部件变速器18A和第二部件变速器18B。冷却通道72围绕离合器装置100A、100B的外周并且至少部分地同轴地设置，使得径向喷射出的润滑流体66对着冷却通道72的内壁输送。

截流阀124可以设计为简单的两位四通(4/2)阀，使得冷却通道72在一个位置中(图9中所示出的)供应有冷却流体。在另一位置中，这可以通过例如磁体线圈建立，流入连接部52和流出连接部54关闭，使得没有冷却流体能够流入到冷却通道72中。

图9还示出了润滑流体供应装置126，通过该润滑流体供应装置126可以建立变速器润滑128和离合器润滑130。变速器润滑128可以包括如由相应的箭头指示的喷射类型的润滑系统或滴淌润滑系统。离合器润滑130以喷射类型润滑的形式发生。至少在离合器装置100A、100B的情况下，离合器润滑130还具有冷却的目的或从离合器装置耗散热量的目的。

马达温度传感器以132示出。离合器温度传感器134设置在离合器壳体的内部中。变速器温度传感器136设置在变速器壳体40的内部中。

冷却流体根据温度或温度差而传输到冷却通道72中。在该过程中，截流阀124根据需要通过连接至温度传感器132至136的控制单元打开及关闭。

在通过变速器温度传感器136检测在变速器装置18A、18B中冷却需求的情况下，还执行一种用于根据需要冷却的方法，所述方法具有下列步骤：

首先，检测对于冷却润滑流体66的需求。然后在还未将冷却流体27引入到冷却通道72中的情况下，将冷却流体27引入到冷却通道72中。然后在还未使动力换挡离合器100A、100B中的至少一者旋转的情况下，使得动力换挡离合器100A、100B中的至少一者旋转。最后，动力换挡离合器100A、100B中的至少一者供应有润滑流体66，使得通过动力换挡离合器的旋转径向向外地对着温度控制通道72的内侧输送润滑流体66。

该方法还可以特别地在动力换挡离合器100A、100B本身不需要任何润滑流体，即不需要被润滑或冷却时来执行，如可以是例如在动力换挡离合器被完全断开或完全闭合时的情况。在这种情况下，润滑流体供应装置126被控制成使得，即使不存在对于润滑流体的需求，仍将润滑流体66引入到动力换挡离合器100A、100B中的至少一者中。

在这种情况下，润滑流体66特别地在润滑流体66的温度与冷却流体27的温度之间的差大于预定阈值时被供应。

具有动力换挡离合器100A、100B的离合器装置可以构造成使得动力换挡离合器100A、100B彼此轴向相邻地设置。在这种情况下，冷却通道72优选地沿轴向方向延伸越过一个相邻的动力换挡离合器或延伸越过两个动力换挡离合器100A、100B。作为替代方案，动力换挡离合器100A、100B还可以彼此径向地嵌套。

当例如在双离合器变速器装置(所述离合器闭合)中动力经由第一动力换挡离合器100A传递时，为此目的，齿轮级接合在第一部件变速器18A中，另一动力换挡离合器100B通常断开。因此，在离合器装置中通常不需要润滑油。然而，如果变速器温度传感器136表示润滑流体66需要被冷却，则润滑流体通过润滑流体供应装置126传输到离合器装置中，使得润滑流体射出到冷却通道72的内侧上。此处还有利的是所有齿轮级在分配给被动动力换挡离合器(此处为100B)的部件变速器(在该示例中为18B)中脱离接合以减小牵引损失。

图10示出了润滑流体供应装置126的说明性描述。在本实例中，该润滑流体供应装置126具有第一泵138，该第一泵138根据需要通过第一马达驱动以将来自润滑流体槽64的润滑流体66传输至变速器润滑系统128。润滑流体供应装置126还具有第二泵140，该第二泵140根据需要通过第二马达驱动以将润滑流体66从润滑流体槽64传输至离合器冷却系统130。

润滑流体供应装置126还可以仅具有单个双向泵，该双向泵将润滑流体66沿一个旋转方向传输至离合器冷却系统130并且将润滑流体66沿另一旋转方向传输至变速器润滑系统128。

Claims (9)

1.一种用于控制传动系(12)的离合器/变速器装置(16、18)的润滑流体(66)的温度的方法，其中，所述离合器/变速器装置(16、18)具有壳体装置(36)，所述壳体装置(36)中保持有至少一种润滑流体(66)，其中，所述壳体装置(36)中设置有旋转元件(100)，所述旋转元件(100)能够进行旋转且能够从径向内侧被供应有润滑流体(66)，其中，所述壳体装置(36)中设置有温度控制通道(72)，温度控制流体(27)能够流动通过所述温度控制通道(72)并且所述温度控制通道(72)围绕所述旋转元件(100)的周向部段(118)延伸，并且所述离合器/变速器装置(16、18)能够利用检测器装置(134、136)检测对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求，所述方法包括下列步骤：

-检测对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求；

-在还未将温度控制流体(27)引入到所述温度控制通道(72)中的情况下，将所述温度控制流体(27)引入到所述温度控制通道(72)中；

-在还未使所述旋转元件(100)旋转的情况下，使所述旋转元件(100)旋转；以及

-向所述旋转元件(100)供应润滑流体(66)，使得所述润滑流体(66)通过所述旋转元件(100)的旋转径向向外地对着所述温度控制通道(72)的内侧被传输。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，在存在对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求的情况下，即使在所述旋转元件(100)本身不需要润滑流体的情况下，所述旋转元件(100)仍被供应有润滑流体(66)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述旋转元件(100)为湿式摩擦离合器，并且其中，在存在对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求的情况下，所述摩擦离合器在断开状态或闭合状态中被供应有润滑流体(66)。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的方法，其中，在所述润滑流体(66)的温度与所述温度控制流体(27)的温度之间的差大于预定阈值的情况下，所述旋转元件(100)被供应有润滑流体(66)。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的方法，其中，在所述温度控制流体(27)的温度低于所述润滑流体(66)的温度的情况下，所述旋转元件(100)被供应有润滑流体(66)。

6.根据权利要求1至4中的一项所述的方法，其中，在所述温度控制流体(27)的温度高于所述润滑流体(66)的温度的情况下，所述旋转元件(100)被供应有润滑流体(66)。

7.根据权利要求1至6中的一项所述的方法，其中，所述离合器/变速器装置(16、18)包括具有双离合器装置(100A、100B)的双离合器变速器，并且其中，所述旋转元件(100)具有所述双离合器装置(100A、100B)的被动离合器。

8.根据权利要求1至7中的一项所述的方法，其中，所述离合器/变速器装置(16、18)包括具有双离合器装置(100A、100B)的双离合器变速器，其中，在将润滑流体(66)供应至所述离合器中的至少一个离合器之前或期间，所述系统检测被动部件变速器(18A、18B)中的齿轮级是否被接合，并且其中，在被动部件变速器(18A、18B)中的所述齿轮级被接合的情况下，将所述齿轮级断开。

9.一种用于润滑流体(66)的温度控制装置，所述温度控制装置保持在传动系(12)的离合器/变速器装置(16、18)的壳体装置(36)中，其中，所述温度控制装置设计成执行根据权利要求1至8中的一项所述的方法。