CN104487290A - 用于机动车的车顶支架装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车顶支架装置，具有可固定在机动车的车顶(5)上的车顶行李架(2)和可安装在车顶行李架(2)上的承载架(4)，其中承载架(4)具有至少一个固定装置(6)，所述固定装置在安装承载架(4)之后至少局部地在两侧包围车顶行李架(2)且具有止动凸起(8)，所述止动凸起在安装之后通过穿通口(11)接合在车顶行李架(2)的止动凹部中。同时设置了覆盖件(10)，在承载架(4)的未安装的状态下借助于所述覆盖件能封闭穿通口(11)，以及设置了检测装置，借助于所述检测装置能确定穿通口(11)的覆盖状态。

Description

用于机动车的车顶支架装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶支架装置或车顶纵梁装置，具有可固定在机动车的车顶上的车顶行李架和可安装在该车顶行李架上的承载架，其中，承载架具有至少一个固定装置，该固定装置在承载架安装之后至少局部地在两侧包围车顶行李架且具有止动凸起，所述止动凸起在安装之后通过穿通口接合在车顶行李架的止动凹部中。

背景技术

由现有技术已知了前述类型的车顶支架装置。其包括车顶行李架，所述车顶行李架具有至少一个，然而通常是多个，例如两个车顶嵌条，所述车顶嵌条例如可沿机动车的纵向彼此平行地固定在机动车的车顶上。在第一次固定之后，车顶行李架通常永久留在车顶上。车顶行李架或车顶嵌条的固定例如通过如下方式进行：至少一个固定元件以穿过的方式接合在车顶外覆层上并在车顶外覆层的另一侧上与配对元件和/或机动车的车顶支架连接，在该车顶外覆层上至少局部地放置了车顶行李架。车顶行李架的车顶嵌条优选至少局部地与车顶间隔开，即例如具有两个车顶嵌条支脚，其借助于车顶嵌条支脚与车顶接触。例如，如此弯曲车顶嵌条，使得其两个底部区域形成车顶嵌条支脚，而位于车顶嵌条的车顶嵌条支脚之间的区域与车顶间隔开。

此外，承载架也属于车顶支架装置，该承载架可安装在车顶行李架上。这意味着，承载架不必始终存在与车顶行李架上，而是例如在打算借助于机动车运输负载时才安装。相应地，优选手动地由车顶支架装置的使用者可拆松地把承载架固定在车顶行李架上。为了能满足行驶动力学和安全技术上的要求，可以规定，机动车的控制器在安装了承载架时，即与承载架负重与否无关地已经以一种与在未安装承载架时不同的运行类型运行。第一运行类型在此例如已经考虑了由于承载架的潜在的车顶负荷或者布置在承载架上或处的负荷。为此，例如承载架在其安装时触发开关装置，从而可以检测到所述承载架的存在。然而商业上常见的承载架也可以安装在开关装置不能识别到承载架的存在的位置。承载架也可能不能与开关装置共同工作，尤其当使用了对机动车来不被允许的承载架时。因此，存在当承载架或整个车顶支架装置未正确固定时控制器以及进而机动车以错误运行类型运行的危险。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种用于机动车的车顶支架装置，其不具有前述缺点，相反一方面保证了承载架在车顶行李架上可靠的固定，且另一方面保证了可靠地识别承载架。此外，车顶支架装置应该具有令人满意的外观。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1所述特征的车顶支架装置实现。在此，设置了覆盖件，在未安装承载架的状态下借助于所述覆盖件能封闭穿通口，以及设置了检测装置，借助于所述检测装置能确定穿通口的覆盖状态。借助于固定装置在安装后把承载架保持在车顶行李架上。在安装时，通常承载架至少局部地放置在车顶行李架上，从而力能沿竖直方向从承载架传递至车顶行李架中并通过车顶行李架传递至车顶中。力的传递可以设计为在多个位置进行或仅通过固定装置进行。为了也实现沿侧向方向的固定，在安装之后固定装置在两侧至少局部地包围车顶行李架。尤其规定了，车顶嵌条的每个分别在两侧被包围，从而固定装置沿侧向方向也分别直接与车顶嵌条的每个邻接并支承在车顶嵌条上。在两侧包围在此可理解为固定装置存在/抵靠于第一侧面上和与第一侧面对置的第二侧面上，从而车顶行李架或车顶嵌条由固定装置至少沿侧向方向，即既横向于机动车的纵向也横向于其竖直方向保持。

通常应该通过止动连接或后咬合式连接(Hintergriffsverbindung)阻止在安装后意外地把承载架沿竖直方向从车顶行李架提起。为此，在承载架或在固定装置上设置了止动凸起，该止动凸起在安装后位于车顶行李架的或至少一个车顶嵌条的至少一个侧面上。优选每个车顶嵌条配设有至少一个这种固定装置。车顶行李架或车顶嵌条在此具有至少一个带朝外的穿通口的止动凹部。因此，在安装承载架时，承载架的止动凸起可以穿过该穿通口，从而止动凸起进入到止动凹部中且在安装之后存在于所述止动凹部中。在把止动凸起至少局部地布置在止动凹部中时，在承载架和车顶行李架之间建立止动连接或咬合式连接，从而承载架不能再沿竖直方向从车顶行李架取下。

为了实现车顶支架装置的令人满意的外观，应该设置覆盖件。该覆盖件封闭穿通口并因此只要止动凸起不接合在止动凹部中(即在承载架的未安装状态中)就覆盖该止动凹部。借助于覆盖件也可以对在车顶行李架上的承载架进行可靠的识别。为此，使用了检测装置，借助于该检测装置能确定穿通口的覆盖状态，即覆盖件是否封闭该穿通口，或者覆盖件是否由于安装承载架和由于随之而来的止动凸起接合在止动凹部中而移位，从而穿通口至少局部地开放。尤其有利的是，覆盖件在承载架的未安装状态中完全封闭该穿通口，即完全覆盖止动凹部。

如果存在多个车顶嵌条，则特别有利地在车顶嵌条彼此背对的侧上，即尤其分别沿侧向方向相对于机动车向外指向地设置多个止动凹部。可以关于车顶行李架或车顶嵌条设置与止动凹部对置的用于固定部件的固定接纳部，借助于所述固定部件能额外地把承载架固定在车顶行李架上。固定部件和固定接纳部例如可以设计为螺栓和附属的螺纹孔或附属的螺纹插入件。由这种实施方案得到了车顶支架装置的极高的安全性，因为该车顶支架装置在所有行驶情况下始终可靠地保持在车辆上。

借助于检测装置可以可靠地确定，承载架是否存在于车顶行李架上。为此，不确定承载架本身的存在，而是相反确定覆盖件相对于止动凹部或穿通口的位置。即为了把承载架安装到车顶行李架上必须至少部分地打开覆盖件以开放穿通口。因此，存在两个明确的状态，优选无接触地检测所述状态并随后例如可以输入至控制器中。如果穿通口被覆盖件至少部分地封闭，尤其是完全封闭，则承载架肯定没有安装在车顶行李架上。相反，如果穿通口不被覆盖件封闭，尤其是完全开放，则判断出车顶行李架上存在承载架。

在本发明的一种改进方案中，覆盖件设计为活门，且可摆动地安置在车顶行李架上。覆盖件应该相对于车顶行李架不可丢失地保持。为此，其作为活门存在，所述活门围绕摆动轴可旋转地固定，例如可旋转地固定在车顶行李架上。

在本发明的一种改进方案中，检测装置具有至少一个磁体和至少一个磁场传感器。这样允许了极其简单的且无磨损地形成检测装置，因为磁体和磁场传感器通常不具有可活动的元件。在此，磁场传感器-也可以称为磁力计-例如构造为霍尔传感器、XMR传感器等。磁体和磁场传感器如此相对彼此布置，即它们通过相对于穿通口移位覆盖件以封闭或开放所述穿通口而被带到相对彼此的不同的相对位置中。例如，在布置覆盖件以封闭穿通口(封闭位置)时，磁体布置为比在开放穿通口(打开位置)时更接近磁场传感器或者反之亦然。借助于磁场传感器可以确定，磁体是否位于其附近，且相应地推断出覆盖件相对于穿通口的布置。

在本发明的一种改进方案中，磁体固定在覆盖件上且磁场传感器固定在车顶行李架上。磁体和磁场传感器在这种实施方案中相对彼此可移位。当然，也可以选择相反的布置，其中磁体设置在车顶行李架上且磁场传感器设置在覆盖件上。

在本发明的一种改进方案中，在安装之后，覆盖件至少局部地容纳在止动凹部中。在安装之前，覆盖件应该封闭穿通口，该穿通口本身不是止动凹部的组成部分，而是相反存在于该止动凹部和车顶支架装置的外部环境之间。在此，覆盖件在安装之前并未接合在止动凹部中。在安装时，止动凸起此时移位到止动凹部中，其中该止动凸起同样把覆盖件挤入到该止动凹部中。相应地，覆盖件在安装之后比在安装之前更大部分地位于止动凹部中。换句话说，覆盖件在安装之后比在承载架的未安装状态中布置为更接近止动凹部的后壁。覆盖件优选设计为弹性的或例如通过相应的支承在车顶行李架上或通过至少局部地弹性的设计至少加载弹力，通过该设计覆盖件在承载架的未安装状态中沿其初始位置的方向被挤出止动凹部。弹力尤其如此导致覆盖件的移位，即在结束移位之后，穿通口再次被封闭，尤其完全封闭。

在本发明的一种改进方案中，覆盖件和穿通口至少在止动凹部上和在与该止动凹部上相邻的支承凹部上延伸，其中，覆盖件在支承凹部中如此抵靠在支承元件上，使得覆盖件支承在穿通口中。除了止动凹部外，还设置了至少一个支承凹部。尤其在止动凹部的每侧-沿纵向观察-存在这种支承凹部。例如，为止动凹部以及支承凹部或每个支承凹部配设了穿通口，该穿通口也可以设计为连贯地，即跨接所有在车顶嵌条的同一侧或彼此并排布置的止动凹部和支承凹部。

止动凹部和支承凹部都能通过穿通口由车顶支架装置的外部环境接近。覆盖件既在止动凹部上也在支承凹部上延伸，从而它们从外部环境不能看到。通过这种连贯的覆盖件明显地改善了车顶支架装置的外观。当然，可选地，覆盖件也可以设计为多部件式。然而尤其优选是唯一的连贯的覆盖件，该覆盖件既跨接止动凹部也跨接支承凹部且封闭穿通口或相应的穿通口，尤其是完全封闭。在此规定了，覆盖件仅在止动凹部的区域中可如此移位，即止动凸起能通过所述穿通口。在支承凹部的区域中，这被支承元件阻止，覆盖件如此抵靠在支承元件上，使得覆盖件不可以移位到支承凹部中以开放穿通口。相应地，其至少在朝支承凹部的方向支承或保持在穿通口中。

在本发明的一种改进方案中，止动凹部和支承凹部设计为连贯的。通过这种方式实现了特别简单地制造车顶支架装置或车顶行李架。止动凹部和支承凹部仅表现为相同凹部的区域，该凹部设计为连贯的。在此，止动凹部和支承凹部例如基本上具有相同的横截面且无缝地过渡到彼此。

在本发明的一种改进方案中，覆盖件在止动凹部的区域中与推杆作用连接，该推杆被引导穿过止动凹部的后壁中的缺口进入到车顶行李架的内部空间中。在止动凹部的区域中，覆盖件抵靠在一元件上。然而，与支承凹部不同，该元件不是位置固定地布置的支承元件，该元件优选固定在凹部的或支承凹部的后壁上。相反设置了推杆，该推杆可沿其轴向移位且为此尤其支承在后壁的缺口中。通过推杆例如可以把前述弹力施加在覆盖件上，从而该覆盖件在承载架的未安装状态中再次返回至其初始位置中。弹簧元件在此可以在推杆背对覆盖件的一侧与推杆接合。

在本发明的一种改进方案中，推杆在其背对覆盖件的一侧与检测装置共同作用。相应地，应该通过推杆相对于后壁的位置推断出穿通口的覆盖状态。

在本发明的一种改进方案中，车顶行李架设计为挤压型材。当止动凹部和支承凹部设计为连贯的且如所述的那样具有相同的横截面时，这种实施形式会是尤其有利。在把车顶行李架制造为挤压型材后，例如可以在支承凹部的区域中布置支承元件和/或在止动凹部的后壁中设置缺口。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细说明本发明，但本发明不限于此。附图示出：

图1是车顶支架装置的侧视图，所述车顶支架装置具有布置在机动车车顶上的车顶行李架和可安装在车顶行李架上的承载架；

图2示出在承载架的未安装状态中、车顶行李架在止动凹部的区域内的纵剖视图；

图3示出在承载架的安装状态中、车顶行李架在止动凹部的区域内的纵剖视图；以及

图4示出车顶行李架在支承凹部的区域中的纵剖视图，在支承凹部中布置了支承元件。

具体实施方式

图1示出用于机动车的车顶支架装置1的侧视图。所述车顶支架装置1包括车顶行李架2和此处仅示意性示出的承载架4，所述车顶行李架2具有至少一个车顶嵌条3。车顶行李架2可固定或固定在车顶5上。配属于车顶行李架的车顶嵌条3例如在其整个长度上位于车顶5上。然而也可以规定，其仅通过至少两个车顶嵌条支脚与车顶接触。车顶嵌条支脚例如布置在车顶嵌条3的自由端部上。在车顶嵌条支脚之间，车顶嵌条3可以与车顶5间隔开。在此处的实施方案中，车顶嵌条3在其整个长度上贴靠在车顶5上。车顶行李架2优选永久固定在车顶5上，而承载架4仅在需要时才安装在车顶行李架2上。例如，存在两个彼此并行地布置的车顶嵌条3，该车顶嵌条沿机动车的纵向延伸经过车顶5。

承载架4优选适合用于直接承接负荷或至少与相应的承接装置连接或可连接。例如，承载架包括至少一个横梁，横梁可布置在一个车顶嵌条3或一个以上的车顶嵌条3上。在后一种情况下，横梁从第一车顶嵌条3延伸至第二车顶嵌条，其中，它们彼此间隔开布置。承载架4具有至少一个固定装置6，其中，在此处的实施方案中分别为每个车顶嵌条3设置了两个固定装置6。每个固定装置6具有两个保持臂7，其中保持臂成对地如此布置，即它们在承载架4安装之后在两侧包围车顶嵌条3。这意味着，保持臂7中的一个沿侧向方向布置在一侧布置在车顶嵌条3旁边，而保持臂7中的另一个布置在车顶嵌条3的对置侧，从而车顶嵌条3形状锁合地和/或夹紧地沿侧向方向保持在保持臂之间。固定装置6的每一个在两侧至少局部地包围了车顶行李架2或至少一个车顶嵌条3。

此处不可见的止动凸起8接合在同样不可见的止动凹部9中。该止动凹部9在承载架4的未安装状态中借助于覆盖件10封闭。覆盖件10存在于穿通口11(在此不可见)中，止动凹部9通过穿通口与车顶支架装置1的外部环境连通。在安装时，止动凸起8通过穿通口11接合在止动凹部9中且随后止动地保持在止动凹部中，从而在竖直方向通过形缩合连接至少防止提起承载架4。在此不可见的支承凹部12位于止动凹部9之间，在横截面上看，该支承凹部和止动凹部具有大致相同的内部轮廓。在此，止动凹部9和支承凹部12构造为连续地，因此支承凹部12从第一止动凹部9延伸至第二止动凹部9且使其彼此连接。覆盖件10在此如此设计，即其既覆盖了止动凹部9也覆盖了支承凹部12。

图2示出在承载架4(在此未示出)的未安装状态中车顶行李架2的或车顶嵌条3之一在止动凹部9的区域内的横截面。可看出，在该在承载架4的未安装状态中，穿通口11被覆盖件10完全封闭，从而从外部或从车顶支架装置1的外部环境不能看见止动凹部9。而是，止动凹部9完全被覆盖件10覆盖。与覆盖件10对置的，止动凹部9具有后壁13，该后壁具有缺口14。在该缺口14中纵向可移动地支承了推杆15。推杆15在其一端接合在覆盖件10上。例如，一弹力作用在推杆15上，该弹力把覆盖件10挤入其在图2中示出的初始位置中，在该初始位置中其完全封闭穿通口11且在此例如贴靠在由车顶嵌条3形成的端部止挡件16上。在车顶嵌条3与止动凹部9对置的一侧，可以设置用于承载架4的固定元件(未示出)的固定接纳部17。固定元件例如是螺栓，而固定接纳部17具有相应的内螺纹，从而螺栓可以旋入固定接纳部中。因此借助于固定部件和固定接纳部17实现了把承载架4额外地固定在车顶嵌条3或车顶行李架2上。

图3示出在承载架4的安装状态中车顶行李架2在止动凹部9的区域内的横截面。从承载架4可看出固定装置6的一部分，即两个保持臂7，所述保持臂在两侧至少部分地包围车顶嵌条3。这意味着，保持臂7在车顶嵌条3的分别对置侧(沿纵向观察)抵靠在车顶嵌条3上。在此，保持臂7之一具有止动凸起8，该止动凸起穿过所述穿通口11接合在止动凹部9中，并且在此覆盖件10侵入止动凹部9中。相应地，覆盖件10不再抵靠在端部止挡件16上，而是与其间隔开。和覆盖件10一起也移动了推杆15，即沿车顶嵌条3的内部空间18的方向。这可以通过合适的检测装置确定，从而可以确定穿通口11的覆盖状态。通过这种方式可以确定到，承载架4是否固定在车顶行李架2上。

止动凸起8和车顶行李架2或车顶嵌条3的配对止动凸起19一起作用以用于建立咬合式连接。配对止动凸起19在此至少局部地界定了止动凹部9。咬合式连接阻止了意外地把承载架4从车顶行李架2沿竖直方向取下，即尤其移位离开车顶5。可看出，覆盖件10通过压入保持凹部20中固定在车顶行李架2或车顶嵌条3上。其设计为至少局部地弹性的，尤其仅在铰接区域21中是弹性的，从而其在封闭位置(图2)和打开位置(图3)之间可弹性摆动。覆盖件10在此作为活门存在且相对车顶行李架2局部可摆动地支承。

图4示出车顶行李架2或车顶嵌条3在支承凹部12的区域中的横截面，所述支承凹部在止动凹部9之间延伸，止动凹部布置为彼此间隔开。优选另外的支承凹部12位于每个止动凹部9背对相应的其它止动凹部9的一侧。原则上，支承凹部12基本上具有和止动凹部9相同的横截面，即从横截面观察近似具有相同的内部轮廓。仅支承元件22是例外，该支承元件布置在支承凹部12的后壁23上。该支承元件22如此设计，即支承元件在覆盖件10的封闭位置中从支承凹部12的方向抵靠在覆盖件10上。如果在承载架4安装时，固定装置6布置在支承凹部的区域中，则止动凹部8不把覆盖件10挤入支承凹部12中，从而相应地不能在止动凹部8和配对止动凸起19之间建立咬合式连接。

因此有效地阻止了错误安装承载架4，尤其是安装在车顶行李架2上错误的位置中。止动凹部9和附属的止动凸起8尤其如此布置，使得承载架4仅可关于机动车的纵向固定在车顶行李架2上期望的位置中。为此，止动凹部9沿纵向优选具有相同的或仅比止动凸起8略微较大的尺寸。因此，沿纵向观察，仅允许承载架4在期望的位置中安装在车顶行李架2上。然而同时借助于此处未示出的检测装置能够可靠地确定穿通口11的覆盖状态，所述检测装置例如包括磁体和磁场传感器。

附图标记列表

1 车顶支架装置

2 车顶行李架

3 车顶嵌条

4  承载架

5  车顶

6  固定装置

7  保持臂

8  止动凸起

9  止动凹部

10 覆盖件

11 穿通口

12 支承凹部

13 后壁

14 缺口

15 推杆

16 端部止挡件

17 固定接纳部

18 内部空间

19 配对止动凸起

20 保持缺口

21 铰接区域

22 支承元件

23 后壁

Claims (10)

1.一种用于机动车的车顶支架装置(1)，具有能固定在机动车的车顶(5)上的车顶行李架(2)和能安装在车顶行李架(2)上的承载架(4)，其中，承载架(4)具有至少一个固定装置(6)，所述固定装置在承载架(4)安装之后至少局部地在两侧包围车顶行李架(2)且具有止动凸起(8)，所述止动凸起在安装之后通过穿通口(11)接合到车顶行李架(2)的止动凹部(12)中，

其特征在于，设置有覆盖件(10)，在承载架(4)未安装的状态下借助于所述覆盖件能封闭穿通口(11)，设置有检测装置，借助于该检测装置能确定穿通口(11)的覆盖状态。

2.根据权利要求1所述的车顶支架装置，其特征在于，所述覆盖件(10)设计为活门并且以能摆动的方式支承在所述车顶行李架(2)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述检测装置具有至少一个磁体和至少一个磁场传感器。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述磁体固定在覆盖件(10)上，而所述磁场传感器固定在车顶行李架(2)上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述覆盖件(10)在安装之后至少局部容纳在所述止动凹部(9)中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述覆盖件(10)和所述穿通口(11)至少在所述止动凹部(9)和与该止动凹部相邻的支承凹部上延伸，其中，所述覆盖件(10)在支承凹部(12)中如此抵靠在支承元件(22)上，使得所述覆盖件支承在所述穿通口(11)中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述止动凹部(9)和所述支承凹部(12)设计为连贯的。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述覆盖件(10)在所述止动凹部(9)的区域中与推杆(15)作用连接，该推杆被引导穿过所述止动凹部(9)的后壁(13)中的缺口(14)进入所述车顶行李架(2)的内部空间(18)中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述推杆(15)在其背对覆盖件(10)的一侧上与检测装置共同作用。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车顶支架装置，其特征在于，所述车顶行李架(2)设计为挤压型材。