CN104480861B - 消除人行天桥y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法 - Google Patents
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Abstract
一种消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，包括如下步骤：1)计算混凝土预制箱梁的不平衡荷载数据，2)设计和施工钢格构式柱子构件，设计和施工斜向支撑装置，3)用用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块，将钢格构式柱子，通过支撑受力短梁与Y型桥墩连成一个受力体，短梁之间、短梁立柱之间和与Y型桥墩之间空隙全部塞满顶紧，4)用2台汽车吊车吊装不平衡荷载混凝土预制箱梁，5)全部构件吊装完成，不平衡荷载消失，确认安全后，方可拆除附加构件和杆件。本发明施工工艺简单，以简单的受力形式避免同步施工的特别尖端的技术要求，保证工期和质量，杜绝隐患，降低造价，节能环保。
Description
技术领域
本发明涉及一种消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，用于市政工程领域。
背景技术
市政工程安全施工一直是市政工程施工企业共同关注的重大问题，也一直是施工企业的研究重大课题之一。在项目施工中采用可行的、有效的施工方法，最大程度克服安全隐患，是保证施工成功的前提，并能有效降低安全成本。在市政桥梁施工中，吊装是使用非常频繁的施工方法，《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008、J820-2008中，强制性条文第13.2.6条：“桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡，平衡偏差不得大于设计要求”，强制性条文第13.4.4条：“桥墩两侧应对称拼装，保持平衡，平衡偏差应满足设计要求”，故桥墩平衡施工不仅仅在一般的施工安全受力上必须考虑，已经在强制性条文中大大强调其中的重要性。某市政工程的过街人行天桥的Y型桥墩在吊装箱梁时就遇到该情况，该人行天桥的基本结构形式为：Y型桥墩为现浇结构，其支撑着两根31米长的混凝土预制箱梁，梁上铺板。Y型桥墩由于设计时计算模式是使用阶段，未考虑施工时的吊装不平衡荷载情况，而31米长的箱梁总重达到82吨左右，对Y型桥墩每点施加的不平衡荷载达到41吨左右，大大超出了Y型桥墩的设计预料范围。既不符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》的要求，并且集中荷载超出住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文中非常规的吊装的荷载限制数值，该文指出，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围…三、起重吊装及安装拆卸工程…(一)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程，必须进行专家论证。在与设计人员讨论施工方案时，设计方反复强调必须按照设计计算模式进行施工，必须两根梁同步进行吊装，同时就位，这样方能保证安全，但这样对施工提出同步施工的特别尖端的技术要求，一般必须需要计算机编制程序控制4台50吨的汽车吊车同步吊装两根混凝土预制箱梁等一整套软件与硬件系统，是一巨大的工程系统项目，其技术与时间费用已大大超过工程本身的费用与时间。不解决该问题，项目根本无法继续施工下去。故低成本有效解决Y型桥墩施工过程中的不平衡荷载吊装存在的安全隐患，是市政工程急待解决的较大问题。
发明内容
本发明目的是提供一种消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，采用附加钢格构式柱子和斜向支撑防失稳构件的方式，来承受施工时出现的不平衡荷载，它能低成本有效解决Y型桥墩不平衡荷载吊装问题，克服现有工艺存在的安全隐患，适用于用于市政工程领域的施工。
本发明通过以下技术方案达到上述目的：一种消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，包括如下步骤：
1.1计算混凝土预制箱梁的不平衡荷载数据，
1.2设计和施工钢格构式柱子，所述钢格构式柱子其构件包括立柱、水平拉杆、斜向拉杆、抱柱拉杆，设计和施工支撑受力短梁和斜向支撑，其各部分关系如下述：所述立柱之间在多个水平面标高位置用所述水平拉杆连接，所述立柱之间用所述斜向拉杆连接，所述抱柱拉杆将所述立柱与所述Y型桥墩连接固定，在所述立柱上部设置多道所述支撑受力短梁，所述支撑受力短梁与所述立柱连接，所述立柱的外侧设置有所述斜向支撑；
1.3用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块，将钢格构式柱子通过支撑受力短梁与Y型桥墩组成一个受力体，将支撑受力短梁之间、短梁立柱之间、支撑受力短梁与Y型桥墩之间和立柱与Y型桥墩之间的空隙全部塞满顶紧，
1.4吊装不平衡荷载混凝土预制箱梁，
1.5吊装完成，不平衡荷载消失，确认安全后，方可拆除附加构件和杆件。
所述附加构件和杆件包括钢格构式柱子、用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块、支撑受力短梁以及斜向支撑构件。
所述不平衡荷载数据包括瞬间动力荷载。
所述钢格构式柱子的立柱采用方通型号为120mm×80mm×4mm，共4个，水平拉杆、报柱拉杆和斜向拉杆采用角钢型号为L75mm×75mm×5mm，支撑受力短梁采用槽钢型号为[160a，即[160mm×63mm×6.5mm。
所述斜向支撑构件采用角钢或者格构式桁架制作，角钢型号为L100×8mm，共4个。
所述用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块为单块厚度大于50mm的整块木契块木方块。
本发明的突出优点在于：
1.施工工艺简单,工人操作方便。
2.采用附加钢格构式柱子构件和斜向支撑防失稳构件，避免同步施工的特别尖端的技术要求，能保证工期。
3.能保证质量，杜绝隐患，从而使造价降低。
4.节能环保。所用材料可以重复周转使用，体现了节能环保的特点。
附图说明
图1为本发明所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法采用的附加钢格构式柱子构件和斜向支撑防失稳构件的结构示意图。
图中标记为：Y型桥墩1、钢格构式柱子2、立柱2-1、水平拉杆2-2、斜向拉杆2-3、报柱拉杆2-4、木契块和木垫块3、支撑受力短梁4、斜向支撑5、不平衡荷载混凝土预制箱梁6。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本发明的技术方案进一步说明。
实施例
本发明所述的本发明所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，包括如下步骤：
1、计算混凝土预制箱梁6的不平衡荷载数据，所述不平衡荷载数据包括瞬间动力荷载，
2、设计和施工钢格构式柱子2，包括立柱2-1、水平拉杆2-2、斜向拉杆2-3、报柱拉杆2-4，设计和施工支撑受力短梁4和斜向支撑防失稳构件5，
3、用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块，将钢格构式柱子通过支撑受力短梁与Y型桥墩组成一个受力体，将支撑受力短梁之间、短梁立柱之间、支撑受力短梁与Y型桥墩之间和立柱与Y型桥墩之间的空隙全部塞满顶紧，
4、用2台汽车吊车吊装不平衡荷载混凝土预制箱梁6，
5、吊装另一根混凝土预制箱梁，全部吊装完成后，2根混凝土预制箱梁互相平衡，不平衡荷载消除后，方可拆除钢格构式柱子2、用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块3、支撑受力短梁4、斜向支撑5等附加杆构件。
所述钢格构式柱子2的立柱2-1采用方通型号为120mm×80mm×4mm，共4个，水平拉杆2-2、报柱拉杆2-4和斜向拉杆2-3采用角钢型号为L75mm×75mm×5mm，支撑受力短梁4采用槽钢型号为[160a，即[160mm×63mm×6.5mm。
所述斜向支撑构件5采用角钢或者格构式桁架制作，角钢型号为L100×8mm，共4个。
所述用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块3，为单块厚度大于50mm的整块木契块木方块。
采用本发明施工试验成功的一个具体实例----柳州市五一路人行天桥，包括东桥和西桥2座人行天桥，即金嗓子人行天桥，包括金嗓子东桥和金嗓子西桥2座人行天桥，其Y型桥墩消除不平衡荷载混凝土预制箱梁的吊装--31米长的箱梁总重达到82吨左右的吊装—采用2台50吨的汽车吊车吊装混凝土预制箱梁。
Claims (6)
1.一种消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，包括如下步骤：
1.1计算混凝土预制箱梁的不平衡荷载数据，
1.2设计和施工钢格构式柱子，所述钢格构式柱子其构件包括立柱、水平拉杆、斜向拉杆、抱柱拉杆，设计和施工支撑受力短梁和斜向支撑，其各部分关系如下述：所述立柱之间在多个水平面标高位置用所述水平拉杆连接，所述立柱之间用所述斜向拉杆连接，所述抱柱拉杆将所述立柱与所述Y型桥墩连接固定，在所述立柱上部设置多道所述支撑受力短梁，所述支撑受力短梁与所述立柱连接，所述立柱的外侧设置有所述斜向支撑；
1.3用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块，将钢格构式柱子通过支撑受力短梁与Y型桥墩组成一个受力体，将支撑受力短梁之间、短梁立柱之间、支撑受力短梁与Y型桥墩之间和立柱与Y型桥墩之间的空隙全部塞满顶紧，
1.4吊装不平衡荷载混凝土预制箱梁，
1.5吊装完成，不平衡荷载消失，确认安全后，方可拆除附加构件和杆件。
2.根据权利要求1所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，所述附加构件和杆件包括钢格构式柱子、用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块、支撑受力短梁以及斜向支撑构件。
3.根据权利要求1所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，所述不平衡荷载数据包括瞬间动力荷载。
4.根据权利要求1所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，所述钢格构式柱子的立柱采用方通型号为120mm×80mm×4mm，共4个，水平拉杆、抱柱拉杆和斜向拉杆采用角钢型号为L75mm×75mm×5mm，支撑受力短梁采用槽钢型号为[160a，即[160mm×63mm×6.5mm。
5.根据权利要求1所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，所述斜向支撑构件采用角钢或者格构式桁架制作，角钢型号为L100×8mm，共4个。
6.根据权利要求1所述的消除人行天桥Y型桥墩不平衡荷载安全吊装方法，其特征在于，所述用钢马钉钉起的单层或双层木契块和木垫块为单块厚度大于50mm的整块木契块木方块。
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