CN104456349B - 用于车辆的前照灯 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的前照灯,该前照灯可包括:光源,所述光源发出光;反射镜,所述反射镜反射从光源发出的光;遮蔽件,通过传输从光源发出和/或由反射镜反射并朝向车辆的前面射出的光的一部分并遮蔽从光源发出和/或由反射镜反射并朝向车辆的前面射出的光的其他部分而实现低光束;主孔,形成在遮蔽件处,以允许该光的一部分穿过;主透镜,传输该光的所述一部分,该光的所述一部分已朝向车辆的前面穿过遮蔽件的主孔;反射表面,反射该光的所述其他部分;以及辅助透镜,传输由反射表面反射的光。

Description

用于车辆的前照灯
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年9月25日提交的韩国专利申请第10-2013-0114058号的优先权,该申请的全部内容为了所有目的通过引证方式结合于此。
技术领域
本申请涉及一种用于车辆的前照灯。更特别地,本申请涉及一种改善了发光效率的用于车辆的前照灯。
背景技术
通常,车辆中的前照灯还被称作这样的前灯或前照灯,该前灯或前照灯是用于在夜间或在黑暗空间中照亮前方以使得车辆安全行驶的灯。尽管之前这种前照灯大部分是圆形的,但目前具有独特形状和结构的灯越来越匹配车体的设计。
车辆中的前照灯被制成为具有从该前照灯发出的向上/向下转换方向的光束,以用于防止对面车辆的驾驶员由于从前照灯发出的光束而目眩。根据安全标准,规定高光束需要识别存在于车辆前方100m处的障碍物,并且低光束需要识别存在于车辆前方40m处的障碍物.
为了实现这种高光束和低光束,存在介于光源与透镜之间的遮蔽件。该遮蔽件被制成为遮蔽来自光源或反射镜的并入射在透镜上的光的一部分。并且,根据遮蔽件的形状和移动来选择性地实现高光束和低光束。
然而,由于被遮蔽件遮蔽的光不能用作前照灯的有效光,因此可限制前照灯的效率。此外,如果穿过遮蔽件的光的发光效率过低,则与光源的性能相比,前照灯的效率可变差。特别地,在实现低光束的情况下,由于由遮蔽件遮蔽的光的量增加,因此前照灯的有效光的量可衰减。
在该背景技术部分中公开的信息仅为了增加对本发明的一般背景的理解,并且不应被视为这些信息形成对本领域的技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
发明内容
本申请已致力于提供一种具有改善发光效率的优点的用于车辆的前照灯。此外,本申请还致力于提供一种具有另外的优点的用于车辆的前照灯,所述优点即,通过简单的构造而不增加生产成本来改善低光束的性能。
根据本发明的各个方面的用于车辆的前照灯可包括:光源,发出光;反射镜,反射从光源发出的光;遮蔽件,通过传输从光源发出和/或由反射镜反射并朝向车辆的前面射出的光的一部分并遮蔽从光源发出和/或由反射镜反射并朝向车辆的前面射出的光的其他部分而实现低光束;主孔,形成在遮蔽件处,以允许该光的一部分穿过;主透镜,朝向车辆的前面传输已穿过遮蔽件的主孔的该光的一部分;反射表面,反射该光的其他部分;以及辅助透镜,传输由反射表面反射的光。
反射表面可与遮蔽件整体形成,并且前照灯可进一步包括辅助孔,该辅助孔形成在遮蔽件处,以允许由反射表面反射的光穿过。
辅助透镜可传输已穿过遮蔽件的辅助孔的光。辅助透镜可将已穿过遮蔽件的辅助孔的光传输至一区域,该区域未被已穿过遮蔽件的主孔并且由主透镜传输的光的一部分所照射。穿过遮蔽件的辅助孔并通过辅助透镜传输的光可扩大低光束的区域。
前照灯可进一步包括保持件,该保持件设置在主透镜与遮蔽件之间,以使得主透镜设置成通过一设定距离与遮蔽件隔开,其中,保持件将主透镜与遮蔽件连接,并且该保持件包括形成在保持件处的凹槽,该凹槽用于设置反射表面并与辅助孔相对应。
光源可安装至反射镜,并且遮蔽件可介于反射镜与保持件之间,并且前照灯可进一步包括以中空柱形形状形成的装饰圈,该装饰圈用于将包括反射镜、遮蔽件、保持件以及主透镜的组件设置在装饰圈的内部。装饰圈可包括主透镜孔和辅助透镜孔,该主透镜孔用于设置主透镜,以使得穿过主透镜的光指向车辆的前面,并且该辅助透镜孔用于安装辅助透镜,以使得穿过辅助透镜的光指向车辆的前面。
由反射表面反射的光可被引导以实现低光束。由反射表面反射的光可被引导至一区域,该区域未被穿过遮蔽件的主孔并且由主透镜传输的光所照射。由反射表面反射并实现低光束的光可改善从光源发出的光的使用效率。
本发明的方法和装置具有其他的特征和优点,这些其他的特征和优点将通过结合在本文中的附图和下文的具体实施方式部分而变得显而易见或者将在附图和具体实施方式部分中进行更详细地阐述,并且这些附图和具体实施方式部分一起用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的前立体视图。
图2是根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的分解视图。
图3是根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的后立体视图。
图4是根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的顶部平面视图。
图5是根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的前视视图。
图6是沿图5的线A-A截取的横截面视图。
图7是示出了根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的效率的图表。
图8是示出了根据本发明的用于车辆的示例性前照灯的低光束导向区域的视图。
具体实施方式
现在将对本发明的多个实施方式进行详细参照,这些实施方式的实例示出在附图和以下的描述中。当结合示例性实施方式描述本发明时,应当理解的是,所呈现的描述并不旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。而是,本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式,而且还涵盖包括在由后附权利要求所限定的本发明的精神和保护范围中的各种替代物、修改、等同物以及其他实施方式。
图1是用于车辆的前照灯的前立体视图,而图2是根据本发明的多种实施方式的用于车辆的前照灯的分解视图。如在图1和图2中所示,根据本发明的多种实施方式的用于车辆的前照灯包括装饰圈(bezel,斜面)10、主透镜20、辅助透镜22、保持件30、遮蔽件40、反射镜50以及光源60。
装饰圈10形成为中空柱形形状,该中空柱形形状的两个表面都是开放的。此外,装饰圈10是由主透镜20、辅助透镜22、保持件30、遮蔽件40以及反射镜50组装成的组件的壳体,并且由主透镜20、辅助透镜22、保持件30、遮蔽件40以及反射镜50组装成的该组件沿装饰圈10的纵向方向(length direction,长度方向)插入。
主透镜20被设置成用于聚集由光源60发出的光并且将所聚集的光导向前照灯1的前方。此外,为了通过少量的面实现所需的畸变校正状态(aberration correction state,像差校正状态),主透镜20可以是非球面的透镜。
辅助透镜22被设置成用于聚集由光源60发出的光,并且沿除了前照灯1的前方向以外的方向将所聚集的光导向预定方向。
保持件30形成为两个表面都开放的环形状,并且与主透镜20耦接。此外,当形成为环形状的透镜放置环15与保持件30耦接从而在该透镜处于主透镜20与保持件30的一个开放表面接触的状态下围绕透镜时,保持件30和主透镜20彼此耦接。
遮蔽件40介于光源60与主透镜20之间,以实现前照灯1的低光束。此外,遮蔽件40形成为用于遮蔽来自光源60和反射镜50并朝向主透镜20传输的光的一部分。进一步地,遮蔽件40形成为用于将遮蔽的光传输至辅助透镜22。同时,遮蔽件40与保持件30的另一个开放的表面耦接。
反射镜50与保持件30的另一个开放的表面耦接。也就是说,遮蔽件40介于保持件30的另一个表面与反射镜50之间。同时,遮蔽件40可以形成为薄板形状。也就是说,保持件30被设置成用于将主透镜20定位成与遮蔽件40相隔保持件30的宽度。
此外,反射镜50适于与光源60耦接。进一步地,反射镜50被设置成用于将由光源60发出的光朝向前照灯1的前方向反射。
装饰圈10包括主透镜孔12以及辅助透镜孔14。通过刺穿装饰圈10而形成主透镜孔12和辅助透镜孔14,从而使得装饰圈10的外侧与内侧连通。
主透镜孔12是形成为使得穿过主透镜20的光被导向前照灯1的前方向的孔。此外,主透镜孔12可以是装饰圈10的两个开放的表面中的一个。同时,包括主透镜20、辅助透镜22、保持件30、遮蔽件40以及反射镜50的组件可以通过装饰圈10的另一个开放的表面被插入。
辅助透镜孔14是这样的孔,其形成为使得辅助透镜22安装至装饰圈10。也就是说,辅助透镜孔14形成为与辅助透镜22相对应的形状。
遮蔽件40包括主孔45、反射表面42以及辅助孔46。主孔45是形成为使得由光源60发出的光和/或由反射镜50反射的光朝向主透镜20穿过的孔。此外,从主孔45逸出并传输至遮蔽件40的表面的光被遮蔽,从而不被朝向主透镜20传输。
反射表面42形成为用于将被遮蔽并且未朝向主透镜20被传输的光传输至辅助透镜22。此外,反射表面42形成为用于有效地反射光。
辅助孔46是这样的孔,其形成为使得由反射表面42反射的光朝向辅助透镜22穿过遮蔽件40。同时,凹槽32形成在保持件处,以将反射表面42和辅助孔46设置成使得由反射表面42反射的光通过辅助孔46被传输至辅助透镜22。
光源60包括电源62。电源62用于接收电能并且因此将接收的电能转化为光能。
图3是用于车辆的前照灯的后立体视图,图4是用于车辆的前照灯的顶部平面视图,图5是根据本发明的多种实施方式的用于车辆的前照灯的前视图。图6是沿图5的线A-A截取的横截面视图。
图3和图4(其中移除了装饰圈10)示出了包括主透镜20、辅助透镜22、保持件30、遮蔽件40、反射镜50以及光源60的组件。此外,反射镜50半透明地示出在图3中,从而在前照灯的后方向上示出了反射镜50的内部构造。如在图3中所示,反射镜50包括光源安装孔52,并且遮蔽件40进一步包括反射表面孔44。
光源安装孔52是这样的孔,其形成为用于安装光源60。此外,光源60的一部分通过光源安装孔52插入至反射镜50的内部,并且光源60的电源62设置在反射镜50的外侧处。电源62通过线缆与电池连接以接收来自电池的电力。
反射表面孔44是这样的孔,其形成为使得在从主孔45逸出的部分中的由插入至反射镜50内部的光源60发出的光或由反射镜50反射的光穿过形成为薄板形的遮蔽件40以被传输至反射表面42。也就是说,由光源60发射的光或由反射镜50反射的光的一部分穿过反射表面孔44,从而被反射表面42反射并且穿过辅助孔46以被传输至辅助透镜22(参考图6)。
图3用虚线箭头线示出了从光源60传输至辅助透镜22的光的路径L2。同时,用点化线箭头线示出了由光源60发射以及由反射镜50反射且通过遮蔽件40的主孔45至主透镜20的光的路径L1。
此处,反射表面42的形状可以被容易地调节成用于有效地将光反射至辅助透镜22。此外,反射表面孔44以及辅助孔46的形状可以根据反射表面42的形状而形成。
图4示出了穿过辅助孔46的光延展的方向和/或照明区域。在图4中,角度“a”表示穿过辅助孔46的光投射或照明的区域,角度“b”表示根据遮蔽件40的反射表面42的形状的未照明区域。因此,由虚线内部的阴影部分所示的角度“a-b”表示照明区域。在多种实施方式中,当穿过辅助孔46的光穿过辅助透镜22时,角度b被减小至零或消失,并且因此,由角度a确保了照明范围(参考图6)。
如图5所示,辅助透镜22被设置成用于将穿过辅助透镜22的光导向朝向下侧方向。因此,能够提高低光束的效率。
如在图6中所示,主透镜20与辅助透镜22彼此隔开地布置,并且主透镜20与辅助透镜22之间的距离为“c”。在此,主透镜20和辅助透镜22布置成使距离“c”小于15mm。这满足单灯的规定。此外,由于辅助透镜22布置在装饰圈10处,所以距离“c”能够形成为小于15mm。
图7是示出了用于根据本发明实施方式的用于车辆的前照灯的效率的表。在图7中,现有的图列出了关于穿过主透镜20的光的特性。
现有的图中的透镜透射率是前透镜的透射率,该前透镜布置在主透镜前方并覆盖前照灯1。此外,现有的图中的透镜透射率例示为88%。
现有的图中的主透镜透射率是主透镜20的透射率。此外,现有的图中的主透镜透射率例示为85%。
现有的图中的遮蔽效率是与从光源60发射的和/或被反射镜50朝向主透镜20反射的且穿过遮蔽件40的主孔45的光相关的比率。如上文描述的,从光源60发射的和/或被反射镜50朝向主透镜20反射的光的一部分被遮蔽件40遮蔽。此外,现有的图中的遮蔽效率例示为60%。
现有的图中的反射镜反射率是反射镜50对从光源60发射的且传输至反射镜50的光进行反射的效率。此外,现有的图中的反射镜反射率例示为85%。
在图7中,改进的图列出了相对于穿过辅助透镜22的光的特性。
改进的图中的透镜透射率是辅助透镜22的透射率。此外,改进的图中的透镜透射率例示为88%。
改进的图中的遮蔽效率是与从光源60发射的和/或被反射镜50朝向主透镜20反射的且穿过遮蔽件40的反射表面孔44的光相关的比率。如上文描述的,从光源60发射的且被反射镜50朝向主透镜20反射的光的一部分被遮蔽件40遮蔽。同时,被遮蔽件40遮蔽的且未传输至主透镜20的光穿过反射表面孔44、被反射表面42反射、穿过辅助孔46并进而被传输至辅助透镜22。此外,改进的图中的遮蔽效率例示为40%。
改进的图中的反射镜反射率是反射镜50对从光源60发射的且传输至发射镜50的光进行反射的效率。也就是说,改进的图中的反射镜反射率是反射镜50的反射率,并且其因此等于现有的图中的反射镜反射率并将其例示为85%。
改进的图中的遮蔽反射表面反射率是表示传输至遮蔽件40的反射表面42的光的反射百分比的效率。此外,改进的图中的遮蔽反射表面反射率例示为90%。
同时,光源60的有效立体角和反射镜50的有效立体角分别例示为10.254sr和9.93sr。
通过将现有的图中的透镜透射率、主透镜透射率、遮蔽效率、反射镜反射率以及平均流明利用率因子相乘在一起,而获得根据现有的图中的光系统效率。此外,通过将改进的图中的透镜透射率、遮蔽效率、反射镜反射率、遮蔽反射表面反射率以及平均流明利用率因子相乘在一起,而获得根据改进的图中的光系统效率。在此,平均流明利用率是反射镜50的有效立体角/光源60的有效立体角。光系统效率的计算是已知的,因此将省略其详细描述。
根据该计算,现有的图中的光系统效率为:
0.88×0.85×0.6×0.85×(9.93/10.254)=0.369%
并且改进的图中的光系统效率为:
0.88×0.4×0.85×0.9×(9.93/10.254)=0.261%
因此,根据本发明各个实施方式的用于车辆的前照灯1的光系统效率为:
0.369%+0.261%=0.63%
这表示与未使用遮蔽件40(该遮蔽件整体地形成反射表面42)的前照灯的光系统效率0.369%相比提高了0.261%。
同时,可容易地调节:现有前照灯的透镜透射率、主透镜透射率、遮蔽效率及反射镜反射率;改进前照灯的透镜透射率、遮蔽效率、反射镜反射率及遮蔽反射表面反射率;光源60的有效立体角和反射镜50的有效立体角。在各个实施方式中,与现有前照灯的光系统效率相比,提高了改进前照灯1的光系统效率。
图8是示出了根据本发明各个实施方式的用于车辆的前照灯的低光束引导面积的附图。如在图8中所示,前照灯1的低光束引导面积S1+S2大于现有前照灯的低光束引导面积S1。
图8示意性地示出了根据本发明各个实施方式的用于车辆的前照灯1的低光束引导面积。此外,图8可见地示出了在车辆V前方的前照灯1的低光束引导面积S1+S2、现有前照灯的低光束引导面积S1以及前照灯1的与现有前照灯的低光束引导面积S1相比增大的低光束引导面积S2。
根据本发明的各个实施方式,通过使用被遮蔽件40遮蔽的光可增加从光源60释放的光的利用效率。此外,制造成本没有过多地增加,并且由于遮蔽件40形成反射表面42,所以同时可提高低光束的性能。另外,由于增大了低光束引导面积,因而提高并确保了车辆的行驶安全性。
为了便于解释且在所附权利要求中精确限定,术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内”或“外”等等用于参考如在附图中显示的特征的位置而描述示例性实施方式的这些特征。
为了说明和描述的目的给出了本发明的具体示例性实施方式的前文描述。该描述并非旨在为全面的或将本发明限制成前文所公开的形式,并且明显能够考虑上文的描述而做出许多修改和变化。所选择并描述的示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用,从而使本领域内的其他技术人员能够做出并利用本发明的各个示例性实施方式及其各种替换和修改。旨在由所附的权利要求及其等价物来限定本发明的范围。

Claims (9)

1.一种用于车辆的前照灯,所述前照灯包括:
光源,所述光源发出光;
反射镜,所述反射镜反射从所述光源发出的光;
遮蔽件,所述遮蔽件通过传输从所述光源发出和/或由所述反射镜反射并朝向所述车辆的前面射出的光的一部分并遮蔽从所述光源发出和/或由所述反射镜反射并朝向所述车辆的前面射出的光的其他部分而实现低光束;
主孔,所述主孔形成在所述遮蔽件处,以允许所述光的所述一部分穿过;
主透镜,所述主透镜将已穿过所述遮蔽件的所述主孔的所述光的所述一部分朝向所述车辆的前面传输;
反射表面,所述反射表面与所述遮蔽件整体形成以反射所述光的所述其他部分;
辅助透镜,所述辅助透镜传输由所述反射表面反射的光;以及辅助孔,所述辅助孔形成在所述遮蔽件处,以允许由所述反射表面反射的光穿过,
所述辅助透镜将已穿过所述遮蔽件的所述辅助孔的光传输至一区域,所述区域未被所述光的已穿过所述遮蔽件的所述主孔并且由所述主透镜传输的所述一部分所照射。
2.根据权利要求1所述的前照灯,其中,所述辅助透镜传输已穿过所述遮蔽件的所述辅助孔的光。
3.根据权利要求1所述的前照灯,其中,穿过所述遮蔽件的所述辅助孔并通过所述辅助透镜传输的光增大所述低光束的区域。
4.根据权利要求1所述的前照灯,所述前照灯进一步包括:
保持件,所述保持件设置在所述主透镜与所述遮蔽件之间,以使得所述主透镜设置得与所述遮蔽件隔开一设定距离,其中,
所述保持件将所述主透镜与所述遮蔽件连接,并且所述保持件包括形成在所述保持件处的凹槽,所述凹槽用于设置所述反射表面并与所述辅助孔相对应。
5.根据权利要求4所述的前照灯,其中,所述光源安装至所述反射镜,并且所述遮蔽件介于所述反射镜与所述保持件之间,并且所述前照灯进一步包括:
装饰圈,所述装饰圈以中空柱形形状形成,用于将包括所述反射镜、所述遮蔽件、所述保持件以及所述主透镜的组件设置在所述装饰圈的内部。
6.根据权利要求5所述的前照灯,其中,所述装饰圈包括:
主透镜孔,所述主透镜孔用于设置所述主透镜,以使得穿过所述主透镜的光被导向所述车辆的前面,以及
辅助透镜孔,所述辅助透镜孔用于安装所述辅助透镜,以使得穿过所述辅助透镜的光被导向所述车辆的前面。
7.根据权利要求1所述的前照灯,其中,由所述反射表面反射的光被引导以实现所述低光束。
8.根据权利要求7所述的前照灯,其中,由所述反射表面反射的光被引导至一区域,所述区域未被穿过所述遮蔽件的所述主孔并且由所述主透镜传输的光所照射。
9.根据权利要求7所述的前照灯,其中,由所述反射表面反射并实现所述低光束的光改进了从所述光源发出的光的使用效率。
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