CN104454185A - 一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统 - Google Patents

一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统，属于车辆控制技术领域。方法包括：在发动机处于燃气状态下，电子控制单元检测压力传感器的工作状态；当所述压力传感器正常工作时，所述电子控制单元接收所述压力传感器输入的压力信号，所述压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值；当所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，所述电子控制单元控制所述发动机切换至燃油状态。该方法可以准确地根据燃料气瓶内的燃气余量实现燃料切换控制，从而能够避免在气瓶高压压力临近退出界限点出现的信号波动而导致的油气频繁切换现象。

Description

一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统。
背景技术
压缩天然气(英文：Compressed Natural Gas，简称：CNG)作为一种洁净的能源，其与汽油燃料相比，使用天然气作为燃料的新能源汽车的尾气排放水平具有大幅度的下降。且天然气以气态进入发动机，在发动机中与空气可以实现均匀混合，燃烧比较完全，因此可以提高热循环效率，加快燃烧速度，从而充分利用燃烧热能；同时CNG的辛烷值比汽油高，其抗爆性因而相对较高；此外，天然气的价格与汽油价格相比较为低廉稳定。综上，汽油-CNG双燃料汽车逐渐开始被越来越多的人所关注。
现有的汽油-CNG双燃料系统通常基于气瓶高压压力传感器信号判断燃气的剩余量，以告知使用者及时补充燃气燃料，因此将气瓶高压压力作为发动机电子控制单元(英文：Electronic Control Unit，简称：ECU)在燃气消耗完毕时判断是否进行油气切换的条件，即根据CNG气瓶高压压力传感器测得的高压压力信号来实施退出CNG燃烧模式的控制。而此信号在作为退出判断条件时，多采用一个单值的形式进行比较判断，由于高压压力传感器在燃气压力较低时的测量精度降低，电压信号的波动将导致输出的压力信号出现波动，而ECU仅通过辨识该高压压力信号是否满足CNG燃烧需求自动执行油气切换，高压压力信号的波动极有可能引发在临近退出CNG模式限值时，发动机将出现油气频繁切换的现象，这不仅严重影响了用户的驾驶感受，同时也为安全行车带来了隐患。
发明内容
为了避免在气瓶高压压力临近退出界限点出现的信号波动而导致的油气频繁切换现象，本发明实施例提供了一种双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统。所述技术方案如下：
本发明实施例的一方面，提供了一种双燃料汽车燃料供给控制方法，包括：
在发动机处于燃气状态下，电子控制单元检测压力传感器的工作状态；
当所述压力传感器正常工作时，所述电子控制单元接收所述压力传感器输入的压力信号，所述压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值；
当所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，所述电子控制单元控制所述发动机切换至燃油状态。
具体的，所述电子控制单元检测压力传感器的工作状态包括：
电子控制单元向压力传感器发送诊断信号；
所述压力传感器根据所述诊断信号向所述电子控制单元反馈检测信号，所述检测信号用于指示所述压力传感器的工作状态。
此外，当所述检测信号指示所述压力传感器状态异常时，所述方法还包括：
所述电子控制单元控制报警单元发出故障报警。
进一步的，当所述燃料气瓶内的压力值大于预设压力值，或所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间小于预设时长时，发动机保持在燃气状态下。
本发明实施例的另一方面，提供了一种双燃料汽车燃料供给控制系统，包括电子控制单元及压力传感器，所述电子控制单元用于：
在发动机处于燃气状态下，检测所述压力传感器的工作状态；
当所述压力传感器正常工作时，接收所述压力传感器输入的压力信号，所述压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值；
当所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，控制所述发动机切换至燃油状态。
具体的，所述压力传感器用于：
接收所述电子控制单元发送的诊断信号；
根据所述诊断信号向所述电子控制单元反馈检测信号，所述检测信号用于指示所述压力传感器的工作状态。
进一步的，所述双燃料汽车燃料供给控制系统还包括：
报警单元，用于当所述检测信号指示所述压力传感器状态异常时，发出故障报警。
本发明实施例提供的双燃料汽车燃料供给控制方法及控制系统，在发动机处于燃气状态下，当压力传感器正常工作时，电子控制单元通过接收压力传感器输入的压力信号，若燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长，则可以断定燃料气瓶内的燃料气体已经难以满足正常的燃烧需求，从而可以有效地控制发动机切换至燃油状态。采用这样一种方法可以准确地根据燃料气瓶内的燃气余量实现燃料切换控制，从而能够避免在气瓶高压压力临近退出界限点出现的信号波动而导致的油气频繁切换现象，显著地提高了用户的驾驶感受与行车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种双燃料汽车燃料供给控制方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的一种双燃料汽车燃料供给控制方法的判定流程示意图；
图3是本发明实施例提供的一种双燃料汽车燃料供给控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种双燃料汽车燃料供给控制方法，如图1所示，包括：
步骤101、在发动机处于燃气状态下，电子控制单元检测压力传感器的工作状态。
步骤102、当压力传感器正常工作时，电子控制单元接收压力传感器输入的压力信号，该压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值。
步骤103、当燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，电子控制单元控制发动机切换至燃油状态。
本发明实施例提供的双燃料汽车燃料供给控制方法，在发动机处于燃气状态下，当压力传感器正常工作时，电子控制单元通过接收压力传感器输入的压力信号，若燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长，则可以断定燃料气瓶内的燃料气体已经难以满足正常的燃烧需求，从而可以有效地控制发动机切换至燃油状态。采用这样一种方法可以准确地根据燃料气瓶内的燃气余量实现燃料切换控制，从而能够避免在气瓶高压压力临近退出界限点出现的信号波动而导致的油气频繁切换现象，显著地提高了用户的驾驶感受与行车的安全性。
需要说明的是，在本发明实施例中，双燃料是指燃气(CNG)与燃油，其中，燃气控制与燃油控制可以采用单一电子控制单元ECU，即燃油和燃气共用一个发动机控制单元，在CNG模式下，燃气系统的各相关信号均参与ECU运行处理。
本发明实施例提供的双燃料汽车燃料供给控制方法的流程可以如图2所示。
其中，ECU判定压力传感器的工作状态具体可以包括：
电子控制单元向压力传感器发送诊断信号。
压力传感器根据诊断信号向电子控制单元反馈检测信号，该检测信号用于指示所述压力传感器的工作状态。
进一步的，当检测信号指示所述压力传感器状态异常时，电子控制单元可以控制报警单元发出故障报警。
具体的，现有的ECU通常具备零部件诊断功能，因此可以基于ECU所具备的零部件诊断功能，对燃料气瓶压力传感器本体及信号的合理性进行诊断，以确定是否出现信号输出值过高或过低以及信号不合理现象，从而进一步判定气瓶高压压力传感器工作是否正常。若出现当前气瓶高压压力传感器故障，则ECU可及时报出相关联故障码，提醒使用者及时进行传感器本体或线路排查，排除故障。
在本发明实施例中，当ECU判定压力传感器正常工作时，ECU所获取到的压力信号可信。与压力信号所表示的燃料气瓶内的压力值相比较的预设压力值可以根据实际情况进行选定。例如，可以参照发动机各工作环境、钢瓶使用特性要求以及使用者的实际情况合理判断气瓶残余燃气不能够满足正常的燃烧需求，从而定出该最低限值，该最低值可以是一个确定数值(如0.1MPa)，也可以是一个数值范围(如0.05-2.5MPa)，本发明实施例对此并不做限定。
为了实现压力信号的延时比较，可以在ECU策略结构增加对压力信号比较的延时功能。参照ECU获取到的可信的压力信号，将该信号记录的压力值与压力过低退出CNG模式的最低限值进行比较，同时并将低于该最低限值的持续时间与预设时长T相比较。若ECU获取到的燃料气瓶内的压力值持续低于设定值的时间大于等于T，则ECU认为满足退出CNG模式的条件，进而ECU继续执行切换到汽油的控制功能；若ECU获取到的燃料气瓶内的压力值持续低于设定值的时间小于T，则保持在燃气状态下。其中，该时间T的标定设定应根据实际情况合理设置，不可过小亦不可过大，过小，则仍然出现因压力波动导致的频繁切换问题；过大，则因此时实际的气瓶高压压力过低，确实不能满足当前燃烧需求，而一直采用CNG模式所引起的发动机短时抖动或熄火现象。
本发明实施例提供的双燃料汽车燃料供给控制系统，如图3所示，包括电子控制单元31及压力传感器32，其中，电子控制单元31用于：
在发动机处于燃气状态下，检测压力传感器32的工作状态。
当压力传感器32正常工作时，接收压力传感器32输入的压力信号，压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值。
当燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，控制发动机切换至燃油状态。
本发明实施例提供的双燃料汽车燃料供给控制系统，在发动机处于燃气状态下，当压力传感器正常工作时，电子控制单元通过接收压力传感器输入的压力信号，若燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长，则可以断定燃料气瓶内的燃料气体已经难以满足正常的燃烧需求，从而可以有效地控制发动机切换至燃油状态。采用这样一种方法可以准确地根据燃料气瓶内的燃气余量实现燃料切换控制，从而能够避免在气瓶高压压力临近退出界限点出现的信号波动而导致的油气频繁切换现象，显著地提高了用户的驾驶感受与行车的安全性。
进一步的，压力传感器32可以用于：
接收电子控制单元31发送的诊断信号。
根据该诊断信号向电子控制单元31反馈检测信号，该检测信号用于指示压力传感器32的工作状态。
进一步的，如图3所示，双燃料汽车燃料供给控制系统还可以包括：
报警单元33，用于当检测信号指示压力传感器32状态异常时，发出故障报警。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双燃料汽车燃料供给控制方法，其特征在于，包括：
在发动机处于燃气状态下，电子控制单元检测压力传感器的工作状态；
当所述压力传感器正常工作时，所述电子控制单元接收所述压力传感器输入的压力信号，所述压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值；
当所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，所述电子控制单元控制所述发动机切换至燃油状态。
2.根据权利要求1所述的双燃料汽车燃料供给控制方法，其特征在于，所述电子控制单元检测压力传感器的工作状态包括：
电子控制单元向压力传感器发送诊断信号；
所述压力传感器根据所述诊断信号向所述电子控制单元反馈检测信号，所述检测信号用于指示所述压力传感器的工作状态。
3.根据权利要求2所述的双燃料汽车燃料供给控制方法，其特征在于，当所述检测信号指示所述压力传感器状态异常时，所述方法还包括：
所述电子控制单元控制报警单元发出故障报警。
4.根据权利要求2所述的双燃料汽车燃料供给控制方法，其特征在于，当所述燃料气瓶内的压力值大于预设压力值，或所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间小于预设时长时，发动机保持在燃气状态下。
5.一种双燃料汽车燃料供给控制系统，包括电子控制单元及压力传感器，其特征在于，所述电子控制单元用于：
在发动机处于燃气状态下，检测所述压力传感器的工作状态；
当所述压力传感器正常工作时，接收所述压力传感器输入的压力信号，所述压力信号用于表示燃料气瓶内的压力值；
当所述燃料气瓶内的压力值持续小于等于预设压力值的时间大于等于预设时长时，控制所述发动机切换至燃油状态。
6.根据权利要求5所述的双燃料汽车燃料供给控制系统，其特征在于，所述压力传感器用于：
接收所述电子控制单元发送的诊断信号；
根据所述诊断信号向所述电子控制单元反馈检测信号，所述检测信号用于指示所述压力传感器的工作状态。
7.根据权利要求6所述的双燃料汽车燃料供给控制系统，其特征在于，所述双燃料汽车燃料供给控制系统还包括：
报警单元，用于当所述检测信号指示所述压力传感器状态异常时，发出故障报警。
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