CN102635450A - 一种汽车双燃料转换控制的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车双燃料转换控制的方法和装置，属于汽车燃料控制领域。所述方法包括：接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴开始按照燃油喷射量进行喷油；当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴开始按照计算的燃气喷射量进行喷气。本发明通过一套ECU装置处理双燃料控制的方式，减少了中间处理环节，使得整个系统响应速度快处理效率高；同时减少了多个ECU之间干扰导致的故障信息误报的情况。

Description

一种汽车双燃料转换控制的方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车燃料控制领域，特别涉及一种汽车双燃料转换控制的方法和装置。

背景技术

随着汽车工业的发展以及石油资源的日益枯竭，应用双燃料技术作为汽车能源驱动的车辆不断涌现，已达到节约能源、减少污染的目的。

现有技术中的天然气、汽油双燃料汽车的控制技术，是通过汽油车电喷系统基础上进行的燃气系统改造，添加一个控制喷气的燃气ECU(Engine Control Unit，引擎控制单元)，当由燃油控制系统转换为燃气控制系统进行工作时，它会将原车控制汽油机工作的汽油ECU发出的喷油信号经校正后转化为喷气信号，通过调整燃气的进气量满足驾驶和排放的需求，并反馈给原车汽油ECU一个模拟的假信号进行欺骗，使其误以为发出的喷油指令得到执行。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于采用多个ECU分别处理各自对应的燃料系统，各个ECU之间进行处理数据、传输数据等操作，则整个系统的响应速度不高，效率低；同时多个ECU的存在使得电子器件众多，导致之间互相干扰，进而容易导致各ECU对各自系统产生故障信息的误报，从而影响驾驶者的驾驶体验。

发明内容

为了解决现有技术中控制不同燃料输出ECU之间干扰，造成故障信息误报的问题，本发明实施例提供了一种汽车双燃料转换控制的方法和装置。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种汽车双燃料转换控制的方法，所述方法包括：

接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

其中，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式，具体包括：

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

其中，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式，具体包括：

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

其中，所述接收到转换燃料控制模式的信号时，获取当前发动机的燃料控制模式之前，所述方法还包括：

在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

其中，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式之后，所述方法包括：

当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

另一方面，提供了一种汽车双燃料转换控制的装置，所述装置包括：

获取模块，用于接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

第一转换模块，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

第二转换模块，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

其中，所述第一转换模块，具体包括：

油泵启动单元，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

第一计算单元，用于根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

第一转换单元，用于当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

其中，所述第二转换模块，具体包括：

获取单元，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

判断单元，用于判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

第二计算单元，用于若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

第二转换单元，用于切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

其中，所述装置还包括：

发动机启动模块，用于在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

其中，所述装置包括：

第三转换模块，用于当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过一套ECU装置处理双燃料控制的方式，减少了中间处理的环节，使得整个系统响应速度快处理效率高；同时减少了多个ECU之间干扰导致的故障信息误报的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的汽车双燃料转换控制的方法流程示意图；

图2是本发明实施例二提供的汽车双燃料转换控制的方法流程示意图；

图3是本发明实施例三提供的汽车双燃料转换控制的装置结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

参见图1，本发明实施例提供了一种汽车双燃料转换控制的方法，包括：

101：接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

102：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

103：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

本实施例通过一套ECU装置处理双燃料控制的方式，减少了中间处理的环节，使得整个系统响应速度快处理效率高；同时减少了多个ECU之间干扰导致的故障信息误报的情况。

实施例二

参见图2，本发明实施例提供了一种汽车双燃料转换控制的方法，是由实施例一改进而来的，包括：

需要说明的是，本发明实施例是通过一个双模ECU对燃气或燃油的喷射装置进行控制，已达到优化排放和驾驶性的目的。其中，双模ECU直接接收各种传感器发送来的信息，例如发动机转速信息、发动机水温信息、燃气温度、燃气压力、氧传感器信号、转换开关及压力传感器信号。

进一步的，在本发明实施例中燃气是以天然气作为实例进行说明，其他可用于作为汽车燃料的可燃性气体皆可适用于本发明实施例所描述的方案，对此本发明并不对此进行限定。

201：在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

由于低温情况下汽车发动时，使用天然气启动比较困难。当使用天然气发动时长时间拖动发动机会降低起动机和飞轮寿命。所以在整车标定时，双模ECU可以根据实际情况，确定一个水温阈值。当温度低于该水温阈值，例如0℃时，发动机系统只能使用燃油控制模式进行启动，当水温大于或等于0℃时，系统默认为燃油启动控制模式，但是此时也可以使用燃气控制模式进行启动发动机，因此在具体实施过程中可以使驾驶员通过长按双燃料转换控制模式的按钮，进行启动时的控制模式的强制转换，长按的时间可以预设一个时间段，例如当ECU判断请求达到5秒时，系统进入燃气控制模式来启动发动机。这种方式是由于某些极端情况下，例如汽车油箱中没有汽油，但是气瓶中还存在天然气时的一种强制以天然气作为燃料直接使用的情况，在正常行驶过程中通过燃油控制模式转换为燃气控制模式时还需要对当前的工况是否允许进行转换进行判断，有利于驾驶员的驾驶感受，以及汽车的使用和尾气排放。

202：接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式。

在汽车正常行驶过程中，驾驶员可以通过按动双燃料转换控制模式的按钮对使用的燃料进行变更。在驾驶员发出了转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式。

203：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

当前的燃料控制模式为燃气控制模式，要转换为燃油控制模式时，需要预先对燃油控制模式的喷油系统中的油泵建立油压，才能在转换后按照正常的压力通过喷油嘴喷油，实现对驾驶的舒适性保证，不会因为突然改变燃料的控制模式导致油泵中压力不足，进而导致驾驶动力丧失，降低驾驶员的驾驶体验。因此在驾驶员发出了转换为燃油控制模式的指令时，控制油泵按照预先指定的时间工作一段时间，例如预先指定时间为两秒钟，使得油泵预先建立油压。在接收到转换为燃油控制模式的指令时，双模ECU将燃气控制模式时根据氧传感器等设备获取的信息，计算到的下一时间燃气预控喷射量，根据该燃气预控喷射量计算对应的下一时间更换燃油控制模式后的燃油喷射量。

因此步骤2031可以具体为：

2031：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

2032：根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

2033：当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

进一步的，在转换燃料控制模式后，燃油控制模式工作的情况下，双模ECU将屏蔽燃气控制模式下专用的传感器信号，对这些传感器发来的各种信号不做任何处理。例如：燃气温度传感器、燃气压力传感器、燃气平压力传感器。对燃气控制模式下专用执行器不做任何指示，例如：减压电磁阀，燃气喷嘴。此时可以认为一款纯粹的汽油机车辆在运行。

204：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

当前的燃料控制模式为燃油控制模式，要转换为燃气控制模式时，首先需要获取汽车当前的工况信息，然后通过当前的工况信息来判断是否满足允许进行燃料控制的转换的条件。其中，在本发明实施例中当前的工况可以为水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息。获取汽车当前的工况信息后，判断水文信息是否大于预设的温度、发动机转速是否大于预设的转速、发动机是否处于减速工况、燃气瓶压力是否正常。具体实施方式中，可以设定水温大于20度、发动机转速大于1600转/分钟。当上述各项判断条件皆满足时，双模ECU将燃油控制模式时根据氧传感器等设备获取的信息，计算到的下一时间燃油预控喷射量，根据该燃油预控喷射量计算对应的下一时间更换燃气控制模式后的燃气喷射量。最后，双模ECU切断油泵和喷油嘴的工作，使得燃气电磁阀和燃气喷嘴开始工作。

因此步骤2041可以具体为：

2041：当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

2042：判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

2043：若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

2044：切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

进一步的，在转换燃料控制模式后，燃气控制模式工作的情况下，双模ECU将屏蔽燃油控制模式下专用的传感器信号，对这些传感器发来的各种信号不做任何处理。对燃油控制模式下专用执行器不做任何指示，例如：油泵、喷油嘴。

205：当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

具体的，转换为燃油控制模式之前则根据步骤203转换为燃油控制模式时的方式对燃料控制模式进行转换。

本实施例通过一套ECU装置处理双燃料控制的方式，减少了中间处理的环节，使得整个系统响应速度快处理效率高；同时减少了多个ECU之间干扰导致的故障信息误报的情况。

实施例三

参见图3，本发明实施例提供了一种汽车双燃料转换控制的装置，该装置包括：

获取模块301，用于接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

第一转换模块302，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

第二转换模块303，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

在具体实施方式中，所述第一转换模块302，具体包括：

油泵启动单元3021，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

第一计算单元3022，用于根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

第一转换单元3023，用于当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

所述第二转换模块303，具体包括：

获取单元3031，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

判断单元3032，用于判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

第二计算单元3033，用于若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

第二转换单元3034，用于切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

其中，所述装置还包括：

发动机启动模块304，用于在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

第三转换模块305，用于当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

本实施例通过一套ECU装置处理双燃料控制的方式，减少了中间处理的环节，使得整个系统响应速度快处理效率高；同时减少了多个ECU之间干扰导致的故障信息误报的情况。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车双燃料转换控制的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式，具体包括：

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式，具体包括：

当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收到转换燃料控制模式的信号时，获取当前发动机的燃料控制模式之前，所述方法还包括：

在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式之后，所述方法包括：

当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

6.一种汽车双燃料转换控制的装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于接收到转换燃料控制模式的信号后，获取当前发动机的燃料控制模式；

第一转换模块，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，将燃气控制模式时的燃气预控喷射量转换成对应的燃油喷射量，以控制喷油嘴按照所述燃油喷射量进行喷油，由燃气控制模式转换为燃油控制模式；

第二转换模块，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，将燃油控制模式时的燃油预控喷射量转换成对应的燃气喷射量，以控制燃气喷嘴按照所述燃气喷射量进行喷气，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一转换模块，具体包括：

油泵启动单元，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃气控制模式时，启动油泵工作预先指定的时间，使得所述油泵建立油压；

第一计算单元，用于根据当前工作的燃气控制模式的燃气预控喷射量，计算对应的燃油喷射量；

第一转换单元，用于当所述油泵经过预先指定的时间后，切断燃气喷嘴和电磁阀，并按照所述燃油喷射量启动燃油喷嘴进行喷油工作，由燃气控制模式转换为燃油控制模式。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二转换模块，具体包括：

获取单元，用于当所述当前发动机的燃料控制模式为燃油控制模式时，获取当前的工况信息，所述工况信息至少包括水温信息、发动机信息、燃气瓶压力信息；

判断单元，用于判断所述当前的工况信息是否满足由燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件；

第二计算单元，用于若所述当前的工况信息满足燃油控制模式转换为燃气控制模式的切换条件，则根据当前工作的燃油控制模式的燃油预控喷射量，计算对应的燃气喷射量；

第二转换单元，用于切断油泵和喷油器，并按照所述燃气喷射量启动燃气喷嘴和燃气电磁阀进行喷气工作，由燃油控制模式转换为燃气控制模式。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

发动机启动模块，用于在启动发动机时判断当前的水温，若当前的水温小于预设阈值，则仅允许使用燃油控制模式进行启动；若当前的水温大于或等于预设阈值时，则允许使用燃油控制模式或燃气控制模式进行启动。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置包括：

第三转换模块，用于当接收到燃气系统故障信息或气瓶压力过低的信息或燃气过滤器堵塞的故障信息时，转换为燃油控制模式运行。

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