CN200992148Y - 一种混合动力车用离合器踏板 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力车用离合器踏板，包括顶部开关，在所述顶部开关的相对位置设有一底部开关总成，所述底部开关总成通过信号与整车控制器和发动机控制器相连；采用本实用新型提供的技术方案，能够有效克服在混合动力汽车的技术领域，离合器踏板不能提供给混合动力车上整车控制器(HCU)信号，无法再次启动发动机的技术问题；与传统的离合器踏板相比，双开关设计的离合踏板可以保证混合动力车在怠速或发动机转速较低时用电机启动发动机，而不是用点火开关启动发动机，缩短了发动机提速和燃气恶劣燃烧的时间，减少了污染，更加环保；同时，还具有结构简单，制造成本低，使用寿命长等特点。

Description

一种混合动力车用离合器踏板
技术领域
本实用新型应用于混合动力汽车的底盘系统制造领域，具体的说，涉及一种混合动力车的离合器踏板。
背景技术
目前，传统汽车底盘系统中，离合器踏板上只装配一个离合开关，即离合顶部开关，该开关的功能是：在刚开始踩离合器踏板时，给电控单元(ECU)提供踩离合器踏板的信号，提醒驾驶员现在不要踩油门踏板，因为动力中断传递，发动机在空转，加大油门汽车也不会提速，反而燃烧更恶劣，污染更重。
在混合动力汽车的技术领域，如果应用上述传统结构的离合器踏板，则该离合器踏板不能提供给混合动力车上整车控制器(HCU)信号。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是，在混合动力汽车的技术领域，离合器踏板不能提供给混合动力车上整车控制器(HCU)信号的技术问题，为了增加一种控制怠速时或发动机转速低时再次启动发动机的方式，而提供一种混合动力车用离合器踏板。
本实用新型的构思是，提供一种混合动力车用离合器踏板，包括顶部开关，在所述底部开关的相对位置设有一底部开关总成，所述底部开关总成通过信号与整车控制器和发动机控制器相连。
所述的底部开关总成设置在离合器踏板的底部。
所述信号为脉冲信号。
所述离合器踏板的底部设置有用来固定底部开关总成的支架。
采用本实用新型提供的技术方案，能够有效克服在混合动力汽车的技术领域，离合器踏板不能提供给混合动力车上整车控制器(HCU)信号的技术问题；与传统的离合器踏板相比，双开关设计的离合器踏板可以保证混合动力车在怠速或发动机转速较低时用电机启动发动机，而不是用点火开关启动发动机，缩短了发动机提速和燃气恶劣燃烧的时间，减少了污染，更加环保；同时，还具有结构简单，制造成本低，使用寿命长等特点。
附图说明
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
图1为本发明的结构示意图。
其中，1为底部开关总成；2为开关触头；3为支架；4为顶部开关。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所采用的技术方案，一种混合动力车用离合器踏板，包括顶部开关4，在所述顶部开关4的相对位置设有一底部开关总成1，所述底部开关总成1通过信号与整车控制器和发动机控制器相连；所述的底部开关总成1设置在离合器踏板的底部。所述离合器踏板的底部设置有用来固定底部开关总成1的支架。
混合动力车型上的离合器踏板为了满足这一需求，在普通踏板的基础上增加了离合器底部开关总成1，即有两个开关，分别是离合顶部开关4和离合器底部开关总成1。
离合器底部总成开关的功能是：在离合器踏板踩到底时，如图1所示，支架3推动开关触头2，提供给混合动力整车控制器(HCU)和发动机ECU踩离合器踏板的信号，ECU将控制电机启动发动机的，而不是通过打点火开关来启动发动机。
两个离合开关采集的信号有共同点，也有差异，相同点是都采用的脉冲信号，不同点是采取信号时踏板的位置不同，顶部开关4是在刚踩离合器踏板时采取信号，底部开关是在离合器踏板踩到底的时候采取信号，而且信号的接收对象不同，顶部开关4给ECU提供信号，底部开关给HCU和ECU提供信号。
在离合器踏板上增加了两个支架，用来固定离合器底部开关总成1，开关装配方向和离合器顶部开关4相反，即离合开关触头2在上。
离合底部开关信号(Clutch Bottom SW)主要是用作混合动力车进入Stop/Start状态的判断条件之一，HCU(混合动力整车控制器)将Clutch BottomSW信号采集到数字输入端口。例如，发动机进入stop/start的判断条件，当HEV车在行使过程中，车速小于某个速度值，当驾驶员踩下离合器踏板(触发Clutch Bottom SW开关)，同时汽车在空档状态，汽车发动机将进入stop(怠速停机)状态；此后，如果驾驶员如果踩油门踏板(或者驾驶员换档，比如挂1档)，混合动力车将进入start自动重新启动状态。
采用本实用新型提供的技术方案，能够有效克服在混合动力汽车的技术领域，离合器踏板不能提供给混合动力车上整车控制器(HCU)信号的技术问题，而且可以增加一种怠速时或发动机转速低时启动发动机的控制方式；与传统的离合器踏板相比，双开关设计的离合器踏板可以保证混合动力车在怠速或发动机转速较低时用电机启动发动机，而不是用点火开关启动发动机，缩短了发动机提速和燃气恶劣燃烧的时间，减少了污染，更加环保；同时，还具有结构简单，制造成本低，使用寿命长等特点。

Claims (5)

1、一种混合动力车用离合器踏板，包括顶部开关(4)，其特征在于，在所述顶部开关(4)的相对位置设有一底部开关总成(1)，所述底部开关总成(1)通过信号与整车控制器和发动机控制器相连。
2、如权利要求1所述的一种混合动力车用离合器踏板，其特征在于，所述的底部开关总成(1)设置在离合器踏板的底部。
3、如权利要求1所述的一种混合动力车用离合器踏板，其特征在于，所述底部开关总成(1)包括布置在开关端部的开关触头(2)和与离合器踏板臂本体相连的支架(3)。
4、如权利要求1所述的一种混合动力车用离合器踏板，其特征在于，所述信号为脉冲信号。
5、如权利要求2所述的一种混合动力车用离合器踏板，其特征在于，所述离合器踏板的底部设置有用来固定底部开关总成(1)的支架。
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Owner name: SAIC CHERY AUTOMOBILE CO., LTD.

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Patentee after: Saic Chery Automobile Co., Ltd.

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Patentee before: Qirui Automobile Co., Ltd.

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Assignee: Wuhu Zhongxing Machinery Technology Development Co., Ltd.

Assignor: Saic Chery Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2011340000259

Denomination of utility model: Clutch pedal for hybrid-power vehicle

Granted publication date: 20071219

License type: Exclusive License

Record date: 20110805

C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20071219

Termination date: 20131226