CN205744254U - Cng燃气系统点火调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种CNG燃气系统点火调节器，CNG控制芯片与燃油控制器的氧传感器输出端连接，CNG控制芯片和燃油控制器与点火时间调节器连接，燃油控制器的多个喷嘴控制输出端与CNG控制芯片连接；CNG控制芯片与燃料转换开关连接；CNG控制芯片的一个引脚与点火时间调节器的一个引脚连接，再与点火钥匙的输出引脚连接；CNG控制芯片同一个引脚与瓶口电磁阀和燃油电磁阀连接，燃油电磁阀的另一个引脚与燃油控制器、点火时间调节器和CNG控制芯片连接，燃油电磁阀的第三个引脚与燃油油泵连接；CNG控制芯片与CNG减压器电磁阀连接；CNG控制芯片与多个CNG喷嘴连接。能够在不改变原机结构情况下，把点火提前角提前，从而保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的燃料辅助装置，特别是一种CNG燃气系统点火调节器。
背景技术
CNG燃气作为环保的优质能源，因为价格低廉，排放低，受到使用者的喜爱，但是现有的汽车多是针对汽油燃料开发的，采用汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种CNG燃气系统点火调节器，能够智能地改变汽车原有的点火提前角，并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种CNG燃气系统点火调节器，CNG控制芯片与燃油控制器的氧传感器输出端连接，CNG控制芯片和燃油控制器与点火时间调节器连接，燃油控制器的多个喷嘴控制输出端与CNG控制芯片连接；
CNG控制芯片与燃料转换开关连接；
CNG控制芯片的一个引脚与点火时间调节器的一个引脚连接，再与点火钥匙的输出引脚连接；
CNG控制芯片同一个引脚与瓶口电磁阀和燃油电磁阀连接，燃油电磁阀的另一个引脚与燃油控制器、点火时间调节器和CNG控制芯片连接，燃油电磁阀的第三个引脚与燃油油泵连接；
CNG控制芯片与CNG减压器电磁阀连接；
CNG控制芯片与CNG压力传感器连接；
CNG控制芯片与多个CNG喷嘴连接。
优选的方案中，CNG控制芯片与CNG减压器水温传感器连接。
优选的方案中，CNG控制芯片与节气门传感器连接。
优选的方案中，智能控制盒与CNG控制芯片连接。
优选的方案中，燃油控制器与燃油报警器连接，燃油报警器与至少一个燃油传感器连接。
优选的方案中，CNG控制芯片与诊断插头连接。
优选的方案中，所述的CNG控制芯片采用双芯片结构。
优选的方案中，所述的CNG控制芯片为Infineon的XC2787或者motorola的M68HC16或者M683XX。
本实用新型提供的一种CNG燃气系统点火调节器，通过采用以上的结构，能够在不改变原机结构情况下，把点火提前角提前，从而保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间能够明显改善发动机的性能。优选的方案中，本实用新型提供的点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过CNG控制芯片控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。采用本实用新型的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，并能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的电路示意图。
图中：智能控制盒1，诊断插头2，燃油控制器3，燃油喷嘴线束插接器4，点火时间调节器5，点火钥匙6，第一CNG控制芯片7，第二CNG控制芯片8，CNG喷嘴9，燃油报警器10，燃油油泵11，燃油电磁阀12，瓶口电磁阀13，节气门传感器14，CNG减压器电磁阀15，CNG减压器水温传感器16，CNG压力传感器17，燃料转换开关18，氧传感器19。
具体实施方式
如图1中，一种CNG燃气系统点火调节器，CNG控制芯片与燃油控制器3的氧传感器19输出端连接，CNG控制芯片和燃油控制器3与点火时间调节器5连接，燃油控制器3的多个喷嘴控制输出端与CNG控制芯片连接；
CNG控制芯片与燃料转换开关18连接；用于获取燃料转换开关18的状态。
CNG控制芯片的一个引脚与点火时间调节器5的一个引脚连接，再与点火钥匙6的输出引脚连接；如图1中，第二CNG控制芯片8的A7引脚与点火钥匙6和时间调节器5的第4引脚连接。 由此结构，使CNG控制芯片获取点火信号。
CNG控制芯片同一个引脚，如图1中, 第二CNG控制芯片8的C8引脚与瓶口电磁阀13的30引脚和燃油电磁阀12的80引脚连接，燃油电磁阀12的另一个引脚即85引脚与燃油控制器3的F2引脚连接,还与点火时间调节器5的第3引脚和CNG控制芯片的A8引脚连接，燃油电磁阀12的第三个引脚与燃油油泵11连接；由此结构，实现CNG控制芯片控制燃油的工作状态，即开启或关闭。
CNG控制芯片与CNG减压器电磁阀15连接；由此结构，实现CNG控制芯片控制CNG燃料的工作状态，即开启或关闭。
CNG控制芯片与CNG压力传感器17连接，以确保CNG容器的安全；
CNG控制芯片与多个CNG喷嘴9连接。 通过采用CNG控制芯片，能够根据燃料转换开关18，自动控制燃油电磁阀12、瓶口电磁阀13和CNG减压器电磁阀15的启闭，并控制燃油喷嘴和CNG喷嘴9的工作状态，并根据点火时间调节器5控制点火提前角。本实用新型创新的核心在于硬件结构的改进，至于控制信号的获取、比对及输出控制方法均为现有技术中常用的方法。此处不再赘述。本说明书中CNG控制芯片用于连接的引脚未特别说明的，即为依次的空闲引脚互连的方式，连接结构为通常的电连接结构，即贴片焊接连接或接插件焊接连接或者接插件连接，具体参见图1中的示意。
优选的方案中，CNG控制芯片与CNG减压器水温传感器16连接。由此结构，提高CNG减压器的安全，防止CNG减压器冻裂。
优选的方案中，CNG控制芯片与节气门传感器14连接。由此结构，优化点火提前角的控制，即在怠速和低速时，点火提前角控制不介入，在正常速度和高速时，点火提前角根据转速自动调节。
优选的方案中，智能控制盒1与CNG控制芯片连接。由此结构，便于利用智能控制盒1输入控制参数，便于获取各个传感器的反馈信号。
优选的方案中，燃油控制器3与燃油报警器10连接，燃油报警器10与至少一个燃油传感器连接。
优选的方案中，CNG控制芯片与诊断插头2连接。由此结构，便于诊断本实用新型的故障，也便于读取各个传感器的反馈信号。
优选的方案中，所述的CNG控制芯片采用双芯片结构。由此结构，便于采用规格较低的芯片，有利于降低使用成本。
优选的方案中，所述的CNG控制芯片为Infineon的XC2787或者motorola的M68HC16或者M683XX。
上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：CNG控制芯片与燃油控制器（3）的氧传感器（19）输出端连接，CNG控制芯片和燃油控制器（3）与点火时间调节器（5）连接，燃油控制器（3）的多个喷嘴控制输出端与CNG控制芯片连接；
CNG控制芯片与燃料转换开关（18）连接；
CNG控制芯片的一个引脚与点火时间调节器（5）的一个引脚连接，再与点火钥匙（6）的输出引脚连接；
CNG控制芯片同一个引脚与瓶口电磁阀（13）和燃油电磁阀（12）连接，燃油电磁阀（12）的另一个引脚与燃油控制器（3）、点火时间调节器（5）和CNG控制芯片连接，燃油电磁阀（12）的第三个引脚与燃油油泵（11）连接；
CNG控制芯片与CNG减压器电磁阀（15）连接；
CNG控制芯片与CNG压力传感器（17）连接；
CNG控制芯片与多个CNG喷嘴（9）连接。
2.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：CNG控制芯片与CNG减压器水温传感器（16）连接。
3.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：CNG控制芯片与节气门传感器（14）连接。
4.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：智能控制盒（1）与CNG控制芯片连接。
5.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：燃油控制器（3）与燃油报警器（10）连接，燃油报警器（10）与至少一个燃油传感器连接。
6.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：CNG控制芯片与诊断插头（2）连接。
7.根据权利要求1所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：所述的CNG控制芯片采用双芯片结构。
8.根据权利要求1或7所述的一种CNG燃气系统点火调节器，其特征是：所述的CNG控制芯片为Infineon的XC2787或者motorola的M68HC16或者M683XX。
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2016
- 2016-05-20 CN CN201620462169.3U patent/CN205744254U/zh not_active Expired - Fee Related
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