CN102906399A - 可之后设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件 - Google Patents

可之后设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种气体燃料供给成套附件，其使现有的车辆(搭载汽油发动机或柴油发动机的车辆)能够后来并用氢等气体燃料。该气体燃料供给成套附件为设置于使用汽油的车辆等现有的车辆的后置式气体燃料供给成套附件,其具备：气体燃料喷射器，其向进气通路供给氢等的气体燃料；气体燃料喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置在与汽油的喷射器不同的部位；控制单元，其至少控制氢燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。

Description

可之后设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件
技术领域
本发明涉及一种能够之后设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件。具体而言，涉及一种通过之后加工设置，能够将使用液体燃料的内燃机改造为除了液体燃料之外还可以并用氢等气体燃料的双燃料(Bi-Fuel)发动机的气体燃料供给成套附件。
背景技术
目前为止，作为汽车发动机的燃料使用汽油、轻油、以及LPG等的化石燃料。然而，这些化石燃料有可能会资源枯竭，而且还存在资源分布不均匀，集中在某些国家的问题。还有，燃烧所产生的二氧化碳将引起地球的温暖化，此外，对燃烧排气中所含的氮氧化物所带来的环境污染问题也引起了人们的议论。
于是，为了解决这些问题，近年人们正在对新的能源进行探索和研究开发。其中，有除了化石燃料外还并用电能的混合动力汽车、或只用储蓄于二次电池的电能的电动汽车(以下称EV汽车)、或使用来自燃料电池的电能的燃料电池汽车等。
可是，目前市场上销售的混合动力汽车为了对驱动马达的电池进行充电必须使用化石燃料。因此无论技术如何进步也无法摆脱化石燃料的使用。还有，使用二次电池的EV汽车需要一定的时间来充电。因此，一次充电能够行驶的行驶距离也有一定的极限，并存在连续行驶距离的问题。燃料电池汽车能够解决连续行驶距离问题和摆脱使用石化燃料，然而燃料电池汽车使用白金作为触媒，所以价格昂贵难以得到实际应用。
另外，目前还有将氢作为汽车发动机的燃料的技术方案。还有，考虑到目前提出的技术方案还没有十分完善的提供氢燃料的社会基础设施，而提出了一种同时使用氢燃料与现有的化石燃料的，所谓的双燃料(Bi-Fuel)发动机的技术方案。
例如，专利文献1(特开2006-104941号公报)中公开了一种用于控制能够切换氢气和汽油进行燃烧的发动机的控制装置的技术方案。该控制装置以使氢气燃烧的氢模式、使汽油燃烧的汽油模式、以及在氢模式与汽油模式的过渡期间将氢气和汽油进行混合并使其燃烧的过渡模式的至少3种模式来控制发动机。
还有，专利文献2(特开2007-24009号公报)中公开了一种内燃机，该内燃机具备：将汽油直接供给燃烧室的第一燃料供给机构；将燃料气体从吸气管供给的第二燃料供给机构；根据内燃机的工作状态控制第一和第二燃料供给机构的控制机构。
专利文献
专利文献1：（日本）特开2006-104941号公报
专利文献2：（日本）特开2007-24009号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
如上所述，使用氢燃料和化石燃料的双燃料内燃机已经是公开的技术，调整两种燃料的供给比例的发动机控制装置也是公开的技术。
可是，这些技术是以新制造车辆(所谓的“新车”)为对象的技术内容，并不适合设置于原有的车辆，也就是说，并不能设置于已有的使用汽油或柴油等燃料的车辆上。于是，由于有关供给氢燃料的社会基础还不完备，用户在购买新的车辆时，选择社会基础还不完备的使用氢燃料的双燃料式车辆的可能性是微乎其微的。为此，以制造新的车辆为前提的现有的技术，其可行性还不充分。
于是，本发明以提供一种对原有的车辆(搭载汽油发动机或柴油发动机的车辆)进行改造使其能够之后并用氢气等气体燃料的改造用成套附件，即能够设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件为第一个课题。
另外，目前所提供的车辆的发动机结构，特别是燃料的供给系统有各种各样，例如，将汽油等液体燃料通过进气歧管供给的结构，或将汽油等液体燃料直接喷射到筒(气缸)内的气缸内直接喷射式的结构等。于是，即使是在原有的燃料供给管线新追加燃料供给管线的情况，优选能够发挥本来的发动机的特性。
于是，本发明以提供一种在将液体燃料通过进气歧管供给的情况，或直接喷射到气缸内的情况等各种情况下，能够最大限度地发挥发动机特性的后置式气体燃料供给成套附件为第二个课题。
 
解决问题的技术方案
为了解决上述问题，本发明开发并提供一种能够之后设置于目前市场上销售的使用液体燃料的内燃机的氢等气体燃料供给成套附件。
即，涉及本发明的气体燃料供给成套附件为一种设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件，其具备：气体燃料喷射器，其向内燃机的燃烧室或连接至该燃烧室的进气通路供给气体燃料；喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置在与喷射液体燃料的喷射器不同的部位；喷射器控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
特别是安装了本发明的气体燃料供给成套附件的发动机优选使用氢作为气体燃料。这是因为氢不是天然资源而是能够人工制造，所以不会发生资源枯竭的问题。因此, 使用氢作为气体燃料的情况，将保管氢的储气瓶和氢的供给管线(管)设置于原有的车辆上。另外，作为氢以外的气体燃料，还可以使用甲烷或丙烷。而且，本发明的液体燃料除了汽油或柴油等石油系列矿物燃料之外，还可以使用酒精等。
所述气体燃料喷射器将氢燃料等气体燃料供给吸气管线或气缸内。该气体燃料喷射器与已经设置的汽油等液体燃料喷射器分开设置。这样的气体燃料喷射器可以采用例如，现有的液化石油气汽车(LPG汽车)或压缩天然气汽车(CNG汽车)中所使用的喷射器。还有，该气体燃料的喷射方式可以采用将液化石油气(LPG)从液体气化之后进行喷射的气体喷射方式(VPI)，也可以采用直接将液化石油气(LPG)进行喷射的液体喷射方式(LPI)。但是，在本发明为了使现有的液体燃料也能够使用，该气体燃料喷射器，在液体燃料喷射器能够工作的状态下，有必要与液体燃料喷射气分开设置。还有，该气体燃料喷射器有必要能够之后设置于液体燃料的供给管线上。
另外，本发明的所述喷射器设置装置将原有的液体燃料喷射器和新设置的气体燃料喷射器分别设置在不同的位置。因此根据原有的设置于发动机的液体燃料喷射器的设置位置，气体燃料供给成套附件可适当地变更气体燃料喷射器的设置位置。
即，当气体燃料供给成套附件使用于具备将液体燃料直接向气缸内进行喷射的液体燃料喷射器以及将该液体燃料喷射器保持于气缸的喷射器保持部的气缸内直接喷射式内燃机时，气体燃料供给成套附件可具备：液体燃料喷射器设置装置，其将所述液体燃料喷射器移动设置并保持于进气歧管；气体燃料喷射器，其设置于所述喷射器保持部并向气缸内直接喷射气体燃料；控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
这样的气体燃料供给成套附件，特别是为了使其还能够设置于气缸内直接喷射式内燃机，在原有的液体燃料喷射器设置位置上新设置气体燃料喷射器，原有的液体燃料喷射器可以通过新设置于进气歧管的液体燃料喷射器设置装置设置于该进气歧管。这样的结构，因为不减少供给气缸内的空气，所以能够得到足够的输出功率。
一方面，当气体燃料供给成套附件使用于供给液体燃料的液体燃料喷射器设置于进气歧管的内燃机时，气体燃料供给成套附件可具备：气体燃料喷射器，其向所述进气歧管内供给气体燃料；气体燃料喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置于所述进气歧管；控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
这样的气体燃料供给成套附件是，为了使其还能够设置于在进气歧管内的喷射器阀门近旁设置有汽油等液体燃料喷射器的内燃机，在该进气歧管上与预先设置的液体燃料喷射器分开设置气体燃料喷射器的成套附件。气体燃料喷射器的设置位置与液体燃料喷射器的设置位置相比可以处于进气通路的上流侧或下流侧。
所述将原有的液体燃料喷射器设置于进气歧管的液体燃料喷射器设置装置，以及将气体燃料喷射器设置于进气歧管的气体燃料喷射器设置装置除了设置于进气歧管和发动机的气缸块之间之外，还可以在进气歧管(特别是连接各气缸块的分歧管)设开口部，并从该开口部放入喷射器并通过焊接等进行固定。
还有，上述涉及本发明的气体燃料供给成套附件可设置气体燃料用控制单元来控制气体燃料的喷射定时和喷射量等。这样的气体燃料用控制单元可以使用原有的发动机控制单元，但是优选将控制气体燃料以及/或液体燃料的喷射量和喷射定时的控制单元与发动机控制单元分开设置。这种情况，对控制燃料以外的控制可以使用发动机控制单元进行控制。
当另外设置用于控制燃料的控制单元时，除了使控制单元控制液体燃料以及气体燃料的双方的喷射量和喷射定时之外，还可以使用设置于车辆上的原有的控制单元来控制液体燃料，而另外设置控制气体燃料的喷射量和喷射定时的控制单元。
新设置的控制单元至少具备根据获得的检测信号控制燃料的喷射量和喷射定时的程序。另外，用于演算或确定该燃料的喷射量和喷射定时的检测信号除了从预先设置于车辆上的发动机控制单元获得喷射脉冲外，还可以对输入给预先设置于车辆的发动机控制单元的检测信号进行分支并获得该信号。
于是，本发明为了解决上述的任一个课题，提供设置了上述的气体燃料供给成套附件的车辆。设置了本发明的气体燃料供给成套附件的车辆不仅能够使用汽油等液体燃料，还能够使用新设置的气体燃料。该车辆通常使用氢等气体燃料运行，而在高速行驶需要大的输出功率时并用汽油等液体燃料，并且在气体燃料或液体燃料的某一方的剩余量所剩无几或用尽的情况下能够使用另一方的燃料行驶。
特别是设置了上述本发明所涉及的气体燃料供给成套附件的车辆，考虑到安全问题可如下构成。
即，一种车辆，其在具备液体燃料的供给管线的车辆设置了气体燃料罐、该气体燃料的供给管线、以及上述本发明所涉及的气体燃料供給成套附件，所述气体燃料为氢，所述气体燃料罐具有压力传感器、在该压力传感器的测定值大于等于一定数值时将氢向大气排放的溢流阀、以及止回阀，并被设置在车辆的室内空间以外的区域，构成所述气体燃料供给成套附件的喷射器被设置于发动机室内，在该发动机室设有调节器和安全阀，所述调节器减小通过供给管线导向发动机室的气体燃料的压力，所述安全阀在被减小后的压力大于等于一定数值时将氢向大气中排放，还有，在设有所述气体燃料罐的区域和发动机室设置有检测器，所述检测器检测该区域中的氢浓度并在该浓度大于等于一定值时发出警告。
在这样的车辆中，从气体燃料罐向发动机室引导氧气的管线优选能够设定为35MPa，还有，优选在发动机室内将气体燃料用调节器减压至7MPa并引导到各个气体燃料喷射器。
发明效果
根据上述有关本发明的气体燃料供给成套附件，能够对现有的车辆(搭载汽油发动机或柴油发动机的车辆)提供用来使其能够之后并用氢等的气体燃料的改造用成套附件，即可设置于使用液体燃料的内燃机的后置式气体燃料供给成套附件。而且，因为可以有效地利用设置于现有的车辆上的部件，所以能够更加廉价且简易地对现有车辆实现双燃料化。
还有，根据本发明，可提供一种在将液体燃料通过进气歧管供给的情况，或直接喷射到气缸内的情况等各种情况下，均能够最大限度地发挥发动机特性的后置式气体燃料供给成套附件。
附图说明
图1是表示关于一个实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态的示意图。
图2是表示关于另一实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态的示意图。
图3是表示喷射器设置装置的一个例子的示意图。
图4是表示各燃料喷射器的第1控制状态的系统示意图。
图5是表示各燃料喷射器的第2控制状态的系统示意图。
图6是表示各燃料喷射器的第3控制状态的系统示意图。
图7是表示各燃料喷射器的第4控制状态的系统示意图。
图8是表示将气体燃料供给成套附件设置于车辆的状态的示意图。
符号说明
       1：发动机，2：气缸，3：活塞，4：进气歧管，5：排气通道，6：吸气阀门，7：排气阀门，8：火花塞，9：液体燃料喷射器，10：气体燃料喷射器，11：收集箱，12：电子控制式节气门阀，13：喷射器保持部，15：空气流量计，16：空燃比传感器，17：曲柄角传感器，30：发动机控制单元，40：喷射器控制单元，50：喷射器设置装置，51：法兰部
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的气体燃料供给成套附件基于一个具体的实施形态进行说明。
图1是表示关于一个实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态的示意图；图2是表示关于另一实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态的示意图；图3是表示喷射器设置装置50的一个例子的示意图；图4是表示各燃料喷射器的第1控制状态的系统示意图；图5是表示各燃料喷射器的第2控制状态的系统示意图；图6是表示各燃料喷射器的第3控制状态的系统示意图；图7是表示各燃料喷射器的第4控制状态的系统示意图；图8是表示将气体燃料供给成套附件设置于车辆的状态的示意图。
首先，根据图1对关于一个实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态进行说明。图1中，1为内燃机关，2为设置于内燃机关1内的气缸，3为在气缸2内进行往复运动的活塞，4为向气缸2内引入吸入空气的进气歧管，5为排出气缸2的已燃烧气体用的排气通道，6为气缸2内的开闭进气歧管4的开口部的吸气阀，7为开闭排气通道55的开口部的排气阀，8为气缸2内的给混合气点火用的火花塞，9为喷射液体燃料的液体燃料喷射器，10为喷射气体燃料的气体燃料喷射器，11为进气歧管44的设置于比燃料喷射器更处于上流侧的收集箱，12为设置于比收集箱11更处于上流侧的电子控制式节气阀门。
图1所示的气体燃料供给成套附件，表示典型的用于气缸内直接喷射式内燃机1的气体燃料供给成套附件的结构。换言之，在这种内燃机1中，在气缸块的进气阀(吸气阀6)附近设置有用于直接向气缸2内喷射燃料的喷射器保持部13，在该原有的喷射器保持部13新设置了气体燃料喷射器10。当然，新设置的气体燃料喷射器10可能会与设置于喷射器保持部13的原有的液体燃料喷射器9大小不同，在这种情况下，优选在新设置的液体燃料喷射器9设置连接件等，在设置时优选尽可能不对气缸块进行加工。
于是，在气缸块与进气歧管4之间设置喷射器设置装置5，设置于喷射器保持部13的原有的液体燃料喷射器9通过该喷射器设置装置50被固定在内燃机1上。
对于如上述设置的气体燃料喷射器10以及液体燃料喷射器9供给各自的燃料的同时，各燃料的射出(喷射)动作通过由计算机构成的喷射器控制单元40(ICU)进行控制。并且，对于各喷射器的控制将在后文进行叙述。
在设置了如上述所构成的气体燃料供给成套附件的内燃机1中，在基本的运转中使用气体燃料运行，而在高速旋转时等需要一定的输出功率时，也可以使用汽油等液体燃料。特别是在这样的构成中，含有液体燃料的空气在吸气过程中从吸气阀6被引入到燃烧室内，然后在压缩过程中气体燃料被注入到燃烧室内，之后过渡到燃烧过程。其结果，通过液体燃料的燃烧能够发挥较高的输出功率。而且，压缩过程中的气体燃料的喷射并不是必须的，在高旋转时也可以只使用液体燃料。
还有，上述喷射器是用于喷射各自的燃料的装置，其在前端具有喷射孔，内部具有阀机构。液体燃料喷射器9与燃料的高压泵相连接，而气体燃料喷射器10与调节气体燃料的压力的调节器61相连接。当这些喷射器收到由喷射器控制单元40发送的打开阀的信号时就打开阀并从喷射孔喷射燃料。
另外，图1中还设置有插入到燃烧室内的点燃燃料的火花塞8。该火花塞8在前端具有放电用的电极部分，并使电极部分面对燃烧室且安装于气缸头。电极部分布置在燃烧室的上部的大致中心处。火花塞8与未图示的点火机构相连接，与活塞3的往复运动连动并在适当的点火时机在电极部分进行放电。而且，火花塞8的电极部分还可以安装在其他位置而不是安装在燃烧室的中央。
图2是表示关于另一实施形态的气体燃料供给成套附件的设置状态的示意图。图2所示的气体燃料供给成套附件表示在气缸头设置有液体燃料喷射器9的内燃机1上新设置气体燃料喷射器10的状态。尤其在图2所示的实施形态中，表示将气体燃料喷射器10设置在与原有的液体燃料喷射器9相比处于进气通路的上流侧的例子。该气体燃料喷射器10设置在介于进气歧管4与气缸块的接合部的喷射器设置装置50上。但是，该液体燃料喷射器9和气体燃料喷射器10的设置顺序可根据被设置的内燃机1的结构而适当地进行变更。换言之，如图2所示，还可以取代设置于气缸头的液体燃料喷射器9而新设置气体燃料喷射器10，并将原有的液体燃料喷射器9移设在新设置的喷射器设置装置50上。
还有，这些液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10的动作由喷射器控制单元40控制的过程与上述的图1一样。
而且，上述图1以及图2所示的实施形态均表示设置了喷射器设置装置50，然后在喷射器设置装置50上设置了燃料喷射器的例子，但是根据内燃机1的结构难以设置该喷射器设置装置50的情况，可以考虑在进气歧管4穿一个孔并在该孔设置燃料喷射器。
图3是表示使用上述图1以及图2的实施形态的喷射器设置装置50的斜视图。该喷射器设置装置50固定在进气歧管4与内燃机1的气缸块之间。该进气歧管4具备用于固定在气缸块的法兰部51，该法兰部51开设有与连接在各气缸块内的燃烧室的分支管相对应的开口部。喷射器设置装置50大小与该法兰部51大致相同，并具备与所述开口相对应的开口。该喷射器设置装置50内设置有液体燃料喷射器9或气体燃料喷射器10，形成于喷射器设置装置50的开口内突出设置有该喷射器的喷口。而且，也可以在该喷射器设置装置50开设与各开口连通的孔部，并在该孔内设置气体燃料喷射器以便向该孔内喷射气体燃料。
如上所述，通过在进气歧管4与发动机块之间设置用于设置任一个燃料喷射器的喷射器设置装置50，也能够对现有的车辆(汽油发动机车辆等)简单地实现并用气体燃料的双燃料化。
接下来，参照图4至图7对控制液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10的具体构成进行说明。尤其在图4至图7中，虽然以图1所示的实施形态为例进行了说明，但是也可以适用于图2所示的实施形态。
首先，图4表示利用预先设置在市场上销售的车辆上的发动机控制单元30来控制燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10的燃料喷射量和喷射定时的例子。在图4中，15是设置在比电子控制式节气阀12更靠上流侧的用于检测吸入空气量的空气流量计，16是用于检测流入到排气净化用触媒里的排气的空燃比的空燃比传感器，17是检测活塞3和通过连接棒连接的曲柄轴的旋转角的曲柄角传感器，30是对点火时期、燃料喷射时期、燃料喷射量、可变动阀机构9、电子控制式节气阀12等进行控制的发动机控制单元30。另外，与图1相同的部件使用相同的符号。
发动机控制单元30根据曲柄角传感器17或未图示的油门开度传感器等的检测值控制电子控制式节气阀12的开度等。这时针对用空气流量计15检测到的吸入空气量控制各燃料的喷射以保持指定的空燃比。另外，根据未图示的凸轮角传感器和曲柄角传感器的检测信号算出吸气凸轮轴6和曲柄轴的相位差，根据该相位差检测吸气阀6的开闭时期。另外，对燃料喷射的控制可如下进行：首先为了获得所要求的输出功率可根据用空气流量计15检测到的吸入空气量、用空燃比传感器16检测到的排气的空燃比、用曲柄角传感器17检测到的曲柄轴的旋转角、以及用电子控制式节气阀12的开度等进行，除此之外，还可以根据冷却水温、吸入空气温度、收集箱11内的压力、以及燃料的温度等的检测数据进行。
在图4所示的控制状态中，根据用空气流量计15检测到的吸入空气量等在发动机控制单元30控制液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10的燃料的喷射量和喷射定时，还控制火花塞8的点火定时。在如此构成的状态下，原有的发动机控制单元30不具备用于算出新设置的气体燃料喷射器10的燃料的喷射量或喷射定时的程序，因此需要改写该程序。
图5与上述的图4一样，将各个传感器的检测信号集中于发动机控制单元30，用该发动机控制单元30控制原有的火花塞8和液体燃料喷射器9。另一方面，新设置的气体燃料喷射器10由喷射控制单元40进行控制，该喷射控制单元40从该发动机控制单元30获得喷射脉冲并根据该喷射脉冲推算气体燃料喷射器10的燃料的喷射量及喷射定时。由此，在该实施形态中，除了新设置喷射器控制单元40之外，还需要改写用于控制发动机控制单元30的液体燃料喷射器9的程序。
图6与上述的图5所示的控制状态有关，是新设置喷射器控制单元40的实施形态。但是，在该实施形态中，尤其用所设置的喷射器控制单元40控制液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10的燃料的喷射量和喷射定时。具体地说，从发动机控制单元30获得喷射脉冲，根据该信号分别对液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10输出新的喷射脉冲。如上所述的构成，发动机控制单元30就可用现有的方法控制火花塞8，另外只要输出喷射脉冲就可以，所以没有必要改写发动机控制单元30的程序。
图7与上述的图6的结构一样，用新设置的喷射器控制单元40控制液体燃料喷射器9以及气体燃料喷射器10。但是在控制两个喷射器时所使用的信号不是从发动机控制单元30获得的喷射脉冲，而是对输入给该发动机控制单元30的用空气流量计15检测到的吸入空气量等用各种传感器(设置于车辆上的传感器)检测到的信号进行分歧并获得该分歧信号。这种结构，能够不只是根据喷射脉冲而是在考虑各种各样的因素的基础上控制各喷射器的动作。例如，可根据从各种传感器获得的信号对在什么样的情况下供给更多的气体燃料做详细的设定。
如上述所构成的气体燃料供给成套附件，如图8所示，可设置于车辆上。在图8中，尤其在与车辆的室内空间区划开的后备箱内设置储藏气体燃料的储罐62，并从该储罐62向发动机室内引导气体燃料。
在这种结构中，尤其是气体燃料为氢的情况，可以通过在发动机室与后备箱内设置氢浓度检测装置来提高安全性。另外，使用氢时，可将后备箱到发动机室的管线设定为35MPa，并用设置于发动机室内的调节器61将管线减压到7MPa，然后供给气体燃料喷射器10。
还有，在上述实施形态中以设置于使用汽油燃料的内燃机上的情况为例进行了说明，但是也可以适用于使用柴油燃料的内燃机，还可以设置于液体燃料(化石燃料)和电能并用的混合动力车辆。
工业利用性
根据本发明所涉及的气体燃料供给成套附件，可将现有的车辆简单且廉价地改造为双燃料车，将引起新的市场需求。
还有，由于使用氢和汽油的双燃料车的普及，不仅完备了提供作为燃料的氢的社会基础设施，最终可以达到摆脱化石燃料的目的。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种后置式气体燃料供给成套附件，其设置于使用液体燃料作为燃料的内燃机上，其特征在于，具备：
气体燃料喷射器，其向内燃机的燃烧室或连接至该燃烧室的进气通路供给气体燃料；
喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置在与喷射液体燃料的喷射器不同的部位；
喷射器控制单元，其与预先设置于车辆的发动机控制单元分开设置，
所述喷射器控制单元具备至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时以及原有的液体燃料喷射器的液体燃料的喷射量和喷射定时的程序。
2.一种气体燃料供给成套附件，其用于气缸内直接喷射式内燃机，该气缸内直接喷射式内燃机具有将液体燃料向气缸内直接喷射的液体燃料喷射器和将该液体燃料喷射器保持于气缸的喷射器保持部，其特征在于，具备：
液体燃料喷射器设置装置，其将所述液体燃料喷射器移动设置并保持于进气歧管；
气体燃料喷射器，其设置于所述喷射器保持部，向气缸内直接喷射气体燃料；
喷射器控制单元，其与预先设置于车辆的发动机控制单元分开设置，
所述喷射器控制单元具备如下程序：该程序从预先设置于车辆的发动机控制单元获得喷射器脉冲，至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时以及原有的液体燃料喷射器的液体燃料的喷射量和喷射定时。
3.一种气体燃料供給成套附件，其用于在进气歧管设置有供给液体燃料的液体燃料喷射器的内燃机，其特征在于，具备：
气体燃料喷射器，其向所述进气歧管内供给气体燃料；
气体燃料喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置于所述进气歧管；
喷射器控制单元，其与预先设置于车辆的发动机控制单元分开设置，
所述喷射器控制单元具备如下程序：该程序从预先设置于车辆的发动机控制单元获得喷射器脉冲，至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时以及原有的液体燃料喷射器的液体燃料的喷射量和喷射定时。
4.删除。
5.删除。
6.如权利要求1至3中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其中，所述控制单元获得向预先设置于车辆的发动机控制单元输入的检测信号，并对气体燃料喷射器以及液体燃料喷射器输出燃料的喷射量和喷射定时的控制信号。
7.一种车辆，其在具备液体燃料的供给管线的车辆设置了气体燃料罐、该气体燃料的供给管线、以及权利要求1至6中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其特征在于，
该气体燃料为氢，
所述气体燃料罐具有压力传感器、在该压力传感器的测定值大于等于一定数值时将氢向大气排放的溢流阀、以及止回阀，并被设置在车辆的室内空间以外的区域，
构成所述气体燃料供给成套附件的喷射器被设置于发动机室内，
在该发动机室设有调节器和安全阀，所述调节器减小通过供给管线导向发动机室的气体燃料的压力，所述安全阀在被减小后的压力大于等于一定数值时将氢向大气中排放，
还有，在设有所述气体燃料罐的区域和发动机室设置检测器，所述检测器检测该区域中的氢浓度并在该浓度大于等于一定数值时发出警告。
 

Claims (7)

1.一种后置式气体燃料供给成套附件，其设置于使用液体燃料作为燃料的内燃机上，其特征在于，具备：
气体燃料喷射器，其向内燃机的燃烧室或连接至该燃烧室的进气通路供给气体燃料；
喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置在与喷射液体燃料的喷射器不同的部位；
控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
2.一种气体燃料供给成套附件，其用于气缸内直接喷射式内燃机，该气缸内直接喷射式内燃机具有将液体燃料向气缸内直接喷射的液体燃料喷射器和将该液体燃料喷射器保持于气缸的喷射器保持部，其特征在于，具备：
液体燃料喷射器设置装置，其将所述液体燃料喷射器移动设置并保持于进气歧管；
气体燃料喷射器，其设置于所述喷射器保持部，向气缸内直接喷射气体燃料；
控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
3.一种气体燃料供給成套附件，其用于在进气歧管设置有供给液体燃料的液体燃料喷射器的内燃机，其特征在于，具备：
气体燃料喷射器，其向所述进气歧管内供给气体燃料；
气体燃料喷射器设置装置，其将该气体燃料喷射器设置于所述进气歧管；
控制单元，其至少控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时。
4.如权利要求1至3中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其特征在于，
所述控制单元为控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时的气体燃料用控制单元，
与所述的控制液体燃料的喷射量和喷射定时的控制单元分开设置。
5.如权利要求1至3中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其特征在于，
所述控制单元控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时以及原有的液体燃料喷射器的液体燃料的喷射量和喷射定时，
该控制单元从预先设置于车辆上的发动机控制单元获得喷射脉冲，向气体燃料喷射器，或气体燃料喷射器以及液体燃料喷射器输出燃料的喷射量和喷射定时的控制信号。
6.如权利要求1至3中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其特征在于，
所述控制单元控制气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时，或气体燃料喷射器的气体燃料的喷射量和喷射定时以及原有的液体燃料喷射器的液体燃料的喷射量和喷射定时，
该控制单元获得输入给预先设置于车辆的发动机控制单元的检测信号，向气体燃料喷射器，或气体燃料喷射器以及液体燃料喷射器输出燃料的喷射量和喷射定时的控制信号。
7.一种车辆，其对具备液体燃料的供给管线的车辆设置了气体燃料罐、该气体燃料的供给管线、以及权利要求1至6中任一项所述的气体燃料供給成套附件，其特征在于，
所述气体燃料为氢，
所述气体燃料罐具有压力传感器、在该压力传感器的测定值大于等于一定数值时将氢向大气排放的溢流阀、以及止回阀，并被设置在车辆的室内空间以外的区域，
构成所述气体燃料供给成套附件的喷射器被设置于发动机室内，
在该发动机室设有调节器和安全阀，所述调节器减小通过供给管线导向发动机室的气体燃料的压力，所述安全阀在被减小后的压力大于等于一定数值时将氢向大气中排放，
还有，在设有所述气体燃料罐的区域和发动机室设置有检测器，所述检测器检测该区域中的氢浓度并在该浓度大于等于一定数值时发出警告。
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