CN113454326A - 用于车辆的燃料喷射系统 - Google Patents

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A·S·安布卡拉苏
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V·帕塔比拉曼
K·普拉布
B·萨迪斯
R·维诺巴拉姆
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Abstract

一种用于车辆的双燃料发动机的燃料喷射系统。该系统包括配置有液体燃料碗的空气控制阀、进气管、一个或多个第一传感器、燃料喷射器和第二传感器。空气控制阀包括入口端口和出口端口，入口端口连接到空气过滤器以接收空气。进气管包括第一端和第二端，第一端连接到空气控制阀的出口端口，并且第二端连接到发动机的进气端口。一个或多个第一传感器设置在空气控制阀上。燃料喷射器设置在进气管的第二端上；并且第二传感器设置在进气管的第一端与第二端之间的至少一部分上。

Description

用于车辆的燃料喷射系统
技术领域
总的来说，本发明涉及一种用于车辆的燃料喷射系统，并且特别地涉及一种用于车辆的双燃料发动机的燃料喷射系统。
背景技术
常规上，任何车辆的发动机都是用液体燃料或气体燃料工作的。需要用于供应不同类型的燃料的不同的系统。例如，对于以液体燃料运行的发动机，配置有燃料碗的空气控制阀用于供应燃料，而对于以气体燃料运行的发动机，连接到减速器的混合器主体与空气控制阀一起用于供应燃料。
此外，随着具有成本效益的气体燃料的日益普及，出现了既可以以气体燃料又可以以液体燃料运行的改进型发动机，其中气体燃料用作主燃料，而液体燃料用作备用燃料。在这样的情况下，备用燃料箱容量较小，而主燃料箱容量较大。为了在这样的发动机中供应燃料，连接到减速器的混合器主体与配置有燃料碗的空气控制阀一起使用，其中多个电磁阀调节通过“连接到减速器的混合器主体”或“配置有燃料碗的空气控制阀”中的任何一者的燃料流量。
然而，在上述系统中，由于空燃比取决于由车辆用户提供的手动节气门输入和因节气门输入而产生的吸入真空，因此不能适当地调节空燃比。由于上述过程完全是机械的并且是手动运行的，因此节气门输入和产生的真空连续变化，所以供应给发动机的空气-燃料混合物不恒定，这有时会导致变化的废气排放，即废气排放有时在允许的限度内，有时超过所述允许的限度。例如，在节气门开度更大的情况下，富燃可能被引入用于燃烧，这导致高废气排放。
随着对环境关注日益增加，汽车制造商正在努力将废气排放降低到非常低的水平，并因此正在实施电子燃料喷射系统以控制废气排放以及提高动力系的燃烧效率。通常，在这样的系统中，燃料喷射器设置在进气端口上，并且空气控制阀设置有一个或多个传感器，以向电子控制单元(ECU)提供与空气压力、温度、节气门位置和其它所需参数相关的输入，电子控制单元(ECU)向燃料喷射器发送燃料喷射信号。在单燃料发动机的情况下，相关的燃料喷射器设置在进气端口上；而在双燃料运行的发动机的情况下，两个喷射器要设置在进气端口上，这导致实现期望的发动机燃烧效率和低排放水平要付出高制造成本。此外，在燃料入口端口上安装两个喷射器增加了布局的复杂性，并且由于两个喷射器设置得非常接近而可能导致一个喷射器或两个喷射器都可能在组装期间损坏，这将进一步产生附加的制造成本。此外，在用户方面，上述复杂布局的可维护性导致高维护成本。由于在不同市场中供应不同燃料具有挑战性，对于制造商来说，还出现了处理各种动力系和车辆设计以满足各种市场和客户的条件和要求的问题。这通常会导致在制造、跨市场的高运营成本和复杂零件支持的方面变化很大。制造商最终得到多种型号/设计，从而导致产品组合复杂以及标准化较差。
因此，需要该电子燃料喷射系统，由于该电子燃料喷射系统解决上述问题和本领域已知的其它问题中的一个或多个问题。
附图说明
所提供的描述包括描画所描述主题的示例性附图。提供的附图仅用于示例性描绘本发明而提供，并不限制权利要求书的范围。权利要求书的范围完全基于所提供的权利要求书。
图1示出了根据本发明的实施例的三轮车辆。
图2示出了根据本发明的实施例的三轮车辆的后部，描绘了图1的三轮车辆的动力系组件的安装细节。
图3示出了根据本发明的实施例的三轮车辆的后视图，描绘了发动机和燃料喷射系统的安装细节。
图4示出了根据本发明的实施例的图3的燃料喷射系统的安装细节和必要实施例。
图5描绘了根据本发明的实施例的图4的燃料喷射系统的必要实施例。
图6是根据本发明的实施例的燃料喷射系统的分解图，描绘了燃料喷射系统的必要实施例的组装布置。
图7描绘了根据本发明的实施例的描述燃料喷射系统的运行的示例性框图。
具体实施方式
总之，本主题提供了一种燃料喷射系统，该燃料喷射系统通过实现低排放水平来改善发动机的性能，并且利用简单而有效的布局来改善可维护性，该布局易于组装、接近和维护。该燃料喷射系统还减少了所需零件的数量，从而减轻了重量并降低了成本，并通过避免损伤而提高了耐用性。所述燃料喷射系统可以与双燃料运行的发动机互换使用，也可以与单燃料运行的发动机互换使用，只需稍加修改/简单修改，而不需要大的布局改变。
本发明的目的是提供一种用于车辆的发动机的燃料喷射系统。所述燃料喷射系统包括一个或多个空气控制阀、包括第一端和第二端的进气管、一个或多个第一传感器、燃料喷射器、第二传感器以及一个或多个辅助传感器，所述空气控制阀包括入口端口和出口端口，所述进气管包括第一端和第二端，所述辅助传感器在一个或多个位置处设置在发动机上、适于检测一个或多个发动机运行条件。
空气控制阀的入口端口连接到空气过滤器以接收空气供应。一个或多个第一传感器设置在空气控制阀上。所述一个或多个第一传感器适于检测空气控制阀的一个或多个运行条件。例如，一个或多个第一传感器可以包括节气门位置传感器，该节气门位置传感器适于感测设置在空气控制阀中的节气门阀的位置(空气控制阀的一个或多个运行条件之一)。节气门位置传感器设置在节气门阀移动的区域TR的附近。
另外，空气控制阀配置有液体燃料碗，该液体燃料碗附接在空气控制阀的下部。此外，空气控制阀设置有怠速空气控制机构，该怠速空气控制机构可在发动机怠速模式下运行。怠速空气控制机构限定气流旁路，该气流旁路延伸至空气控制阀的出口端口。
进气管的第一端连接到空气控制阀，而进气管的第二端连接到发动机的进气端口。燃料喷射器设置在进气管的第二端上。燃料喷射器包括喷射端和喷射器连接端，喷射端在所述发动机的进气端口上方插入进气管的第二端内，并且喷射器连接端设置成使得喷射器连接端的喷射器连接器面向车辆的检修门而定位。第二传感器设置在进气管的第一端与第二端之间的至少一部分上。第二传感器包括感测端和传感器连接端。感测端插入进气管的第一端与第二端之间的至少一部分中。感测端设置成使得传感器连接端的传感器连接器面向车辆的检修门而定位。
本发明的目的是提供可在双燃料模式下运行的发动机，双燃料模式包括主燃料模式和备用燃料模式。燃料喷射器可在主燃料模式下运行，而液体燃料碗可在备用燃料模式下运行。
本发明的目的是为提供具有电子控制单元的燃料喷射系统。电子控制单元接收来自一个或多个第一传感器、第二传感器和一个或多个辅助传感器的输入。
电子控制单元基于来自一个或多个第一传感器、第二传感器和一个或多个辅助传感器的输入来调节主燃料模式下的点火正时和燃料喷射正时并且在备用燃料模式下仅调节点火正时。
由于本发明的范围完全取决于权利要求书，因此上述目的并不限制本发明的范围。
本发明的以下描述已经针对三轮车辆进行了举例说明；但它不仅限于针对三轮车辆。本发明的应用可以扩展到其它车辆，包括两轮车辆、四轮车辆、三轮货运车辆、以及其它相关应用。
三轮自动机动车辆主要但不是唯一用作载客工具。要注意的是，“前”和“后”、“左”和“右”在随后的描述中无论在哪里被提及，都是指在坐在车辆的座椅上并向前看的状态下看到的前和后以及左和右方向。此外，纵向轴线指的是相对于车辆的前后轴线，而横向轴线通常指的是相对于车辆的左右轴线。这里的根据本主题的三轮车辆的各种其它特征将从下面的进一步描述中变得可辨别。
下面参照附图详细描述本发明的进一步特征和优点。在附图中，相似的附图标记通常表示相同、功能相似和/或结构相似的元件。由相应附图标记中的最左边的数字来指示元件第一次出现的附图。
本描述提供了三轮车辆的示例，而本主题可应用于任何车辆或任何工业中使用的燃料喷射系统。在三轮车辆中，由于采购成本和运转成本较低，双燃料或仅气体燃料发动机是优选的。
图1示出了根据本发明的实施例的三轮车辆(100)(以下称为“车辆”)的侧面立体图。车辆(100)通常包括框架结构(101)、前整流罩(102)、前轮(103)、轮罩(104)、前悬架单元(105)、挡风玻璃(106)、前照灯组件(107)、车把组件(108)、地板(109)、驾驶员座椅(110)、驾驶员靠背(111)、至少一个乘客座椅(112)、后车身面板(113)、一对后轮(114)、后悬架(115)、软顶(116)和动力系组件(117-如图2所示)。车辆(100)沿着线X-X’被分成两个车厢，即限定驾驶员车厢的前车厢(118)和限定乘客车厢的后车厢(119)。
框架结构(101)从车辆(100)的前侧(F)朝向车辆(100)的后侧(R)延伸，以支撑车辆(100)的上述元件。前整流罩(102)在其下端连接到前轮(103)，使得将轮罩(104)设置在两者之间。前悬架单元(105)支撑前轮(103)并将前轮(103)连接到框架结构(101)。前整流罩(102)的上部支撑挡风玻璃(106)，挡风玻璃从车辆(100)内部提供前视域。前照灯组件(107)设置在车辆(100)的前整流罩(102)的至少一部分上。车把组件(108)设置在前舱(118)中的前整流罩(102)后面。地板(109)从前整流罩(102)的底部向车辆(100)的后侧(R)延伸，并由框架结构(101)支撑。地板(109)从前舱(118)延伸到后舱(119)，为乘客以及驾驶员提供腿部空间。驾驶员座椅(110)和驾驶员靠背(111)设置在前舱(118)中，而至少一个乘客座椅设置在后舱(119)中。后舱(119)被后车身面板(113)覆盖，使得软顶(116)连接前整流罩(102)的顶端和后车身面板(113)的顶端。软顶(116)适于为前舱(118)和后舱(119)提供顶盖。后车身面板113容纳通过后轮轴(未示出)和后悬架115支撑在框架结构101上的一对后轮114。
参考图2和图3，根据本发明的实施例，示出了提供动力系组件117的视域的检修门120，动力系组件117设置在车辆100的后侧(R)。动力系组件(117)包括发动机(121)、燃料喷射系统(122)、燃料存储系统(未示出)、空气过滤器(123-如图4所示)和传动组件(未示出)。
发动机(121)包括气缸盖(124)、气缸体(未示出)、进气端口(125)和排气端口(126)。进气端口(125)有助于燃料进料(空气-燃料混合物)引入发动机(121)内用于燃烧，并且排气端口(126)有助于燃烧后的废气通过排气系统(127)排出到大气中，该排气系统(127)设置有一个或多个辅助传感器(128)，诸如氧传感器等。燃料进料燃烧后产生的动力通过联接到发动机输出轴(未示出)的曲轴(未示出)提供给传动组件(未示出)。传动组件(未示出)有助于一对后轮(114)运动，从而产生车辆(100)的牵引力。
燃料存储系统(未示出)可以包括液体燃料箱(未示出)、气体燃料气缸(未示出)或两者。例如，在单燃料型发动机中，车辆可以包括液体燃料箱(未示出)或气体燃料气缸(未示出)。然而，在双燃料型发动机中，车辆可以包括液体燃料箱(未示出)和气体燃料缸(未示出)两者，该液体燃料箱和气体燃料缸分别作为主燃料源和备用燃料源，反之亦可。
空气过滤器(123)有助于将过滤后的空气引入燃料喷射系统(122)中，以便将燃料与所需的空气混合，并且将合适的空气-燃料混合物(燃料进料)供应到发动机(121)以实现高效燃烧和最小的废气排放。
燃料喷射系统(122)连接到燃料存储系统(未示出)以接收一个或多个燃料供应，并且连接到空气过滤器(123)以接收过滤后的空气。燃料喷射系统(122)也连接到发动机(121)以供应适合于所需燃烧和动力输出的合适的燃料进料(空气-燃料混合物)。
参考图4至图6，详细描述了燃料喷射系统(122)。以下说明描述了适用于双燃料运行的发动机的燃料喷射系统(122)；然而，经过(进一步解释的)细微修改，所描述的燃料喷射系统(122)可用于单燃料运行的发动机。然而，以下描述并不限制本发明的范围。本发明的范围完全取决于权利要求书的范围。
参考图4，部分地示出了动力系组件117，描绘了空气过滤器123和燃料喷射系统122。空气过滤器(123)包括空气出口(123O)，该空气出口(123O)将空气过滤器(123)连接到燃料喷射系统(122)。
参考图4、图5和图6，燃料喷射系统(122)主要包括空气控制阀(129)、进气管(130)、一个或多个第一传感器(131)、第二传感器(132)和燃料喷射器(133)。
空气控制阀(129)包括入口端口(134)和出口端口(135)。入口端口(134)连接到空气过滤器(123)的空气出口(123O)，并接收空气供应以将空气-燃料混合物供应到发动机(121)。出口端口(135)与进气管(130)连接，进气管(130)将空气控制阀(129)连接到发动机(121)的进气端口(125)。
一个或多个传感器(131)设置在空气控制阀(129)上，以检测空气控制阀(129)的一个或多个运行条件。在实施例中，一个或多个第一传感器(131)包括节气门位置传感器(131)。节气门位置传感器(131)感测空气控制阀(129)的运行条件，诸如设置在空气控制阀(129)内的节气门阀(未示出)的位置。所示节气门位置传感器(131)设置在节气门阀移动的区域(TR)的附近。在优选实施例中，节气门阀移动是线性的移动，然而在其它实施例中，该移动可以变化，诸如为成角度的运动等。
在实施例中，空气控制阀(129)配置有液体燃料碗(136)。液体燃料碗(136)附接在空气控制阀(129)的下部(129l)。液体燃料碗(136)包括连接到燃料储存系统(未示出)的燃料进气通道(未示出)，并且有助于储存通过燃料进气通道(未示出)供应的燃料。
特别是在双燃料运行的发动机中，提供了主燃料模式和备用燃料模式，其中在诸如主燃料不可用和主燃料源不可用的情况下需要备用燃料模式。在这样的情况下，车辆的用户可以手动选择备用燃料模式，或者由电子控制单元(138-如图7所示)以电子方式启动备用燃料模式，液体燃料碗(136)是可运行的。在这样的情况下，基于节气门输入而混合来自液体燃料碗(136)的燃料和通过空气控制阀(129)的入口端口(134)接收的空气，并且将所得的燃料进料供应到发动机(121)用于燃烧，使得能够牵引车辆，以便车辆(100)的用户能够到达可用的燃料站以重新填充主燃料。
在另一实施例中，空气控制阀(129)包括怠速空气控制机构(139)，该怠速空气控制机构(139)可在发动机(121)的怠速模式下运行。怠速空气控制机构(139)限定气流旁路(140)，该气流旁路(140)从空气控制阀(129)的入口端口(134)开始并延伸到出口端口(135)。在实施例中，根据需要，怠速空气控制机构(139)可以包括安装在气流旁路(140)内的怠速空气控制阀或基于脉冲宽度调整的螺线管。在发动机(121)的怠速状态下，车辆(100)的用户不执行节气门运行。因此，通过节气门阀(未示出)的空气不足以使发动机(121)运转，因此在这种情况下，怠速空气控制机构(139)有助于空气流向进气管(130)，如图5和6所示。怠速空气控制机构(139)由电子控制单元(138)基于动力系组件(117)的运行条件(诸如无节气门输入、速度输入和其它相关因素)来激活。
进气管(130)将空气控制阀(129)连接到发动机(121)的进气端口(125)。进气管(130)包括第一端(141)和第二端(142)。将第一端(141)连接到空气控制阀(129)的出口端口(135)。将第二端(142)连接到发动机(121)的进气端口(125)。进气管(130)还包括第一安装装置(143)和第二安装装置(144)。第一安装装置(143)设置在进气管(130)的第二端(142)上。第二安装装置(144)设置在进气管(130)的第一端(141)与第二端(142)之间的至少一部分(P)上。
使用第一安装装置(143)将燃料喷射器(133)设置在进气管(130)的第二端(142)上。将燃料喷射器(133)连接到燃料存储系统(未示出)，以将燃料流喷射到进气管(130)中。对于本说明，燃料喷射器(133)是气体燃料喷射器，而发动机(121)是双燃料发动机。由于发动机可在双燃料模式(即主燃料模式和备用燃料模式)下运行，因此燃料喷射器(133)可在主燃料模式下运行(即针对气体燃料)并且液体燃料碗(136)可在备用燃料模式下运行(即针对液体燃料)。在一个实施例中，所述主燃料模式和备用燃料模式由车辆(100)的用户手动选择，而在另一个实施例中，主燃料模式和备用燃料模式可以由电子控制单元(138)基于动力系组件(117)的一个或多个相关参数来决定。此外，在一个实施例中，在单燃料发动机条件下，燃料喷射器(133)可以是气体燃料喷射器或液体燃料喷射器。
燃料喷射器(133)包括喷射端(145)和喷射器连接端(146)。喷射端(145)插入在进气管(130)的第二端(142)上可用的第一安装装置(143)内。在本实施例中，将喷射端(145)插入在发动机(121)的进气端口(125)上方的第二端(142)上，其原因是在该位置处，喷射的燃料和通过进气管(130)接近的空气形成适于燃烧的有效燃料进料。然而，在实施例中，燃料喷射器133的位置可以根据需要(例如，布局相关情况或单燃料发动机要求)变化，或者在进气管130上或者在空气控制阀129上。根据一实施例，将燃料喷射器(133)的喷射器连接端(146)设置成使得喷射器连接端(146)的喷射器连接器(146a)面向车辆(100)的检修门(120)而定位，使得能够容易检修(如图2和图3所示)。
第二传感器(132)设置在进气管(130)上。第二传感器(132)适于感测/检测通过空气控制阀(129)流向进气管(130)的进气的温度和压力。在实施例中，第二传感器(132)可以适于检测由进气管(130)、空气控制阀(129)和进气端口(125)限定的整个进气歧管的压力或温度或两者。
将第二传感器(132)设置在进气管(130)的第一端(141)与第二端(142)之间的至少一部分上。特别地，第二传感器(132)插入在进气管(130)的第一端(141)与第二端(142)之间的至少一部分(P)上可用的第二安装装置(144)中。第二传感器(132)包括感测端(147)和传感器连接端(148)。感测端(147)插入在进气管(130)的第一端(141)上可用的第二安装装置(144)内。根据一实施例，第二传感器(132)的传感器连接端(148)设置成使得传感器连接端(148)的传感器连接器(186a)面向车辆(100)的检修门(120)定位(如图2和图3所示)。在实施例中，第二传感器(132)可以包括TMAP(歧管绝对温度和压力传感器)等。
在实施例中，燃料喷射系统(122)包括图7所示的一个或多个辅助传感器(128)以及电子控制单元(138)。将一个或多个辅助传感器(128)在一个或多个位置处设置在发动机(121)上。在不同的实施例中，一个或多个辅助传感器(128)可以包括氧传感器或λ传感器(128a)、用于发动机(121)的温度传感器(128b)、用于检测曲轴(未示出)速度的速度传感器(128c)等。将所述氧传感器(128a)放置在预催化转化器(未示出)上游的排气系统(127)上，以便提供闭环系统。将温度传感器(128b)放置在气缸体(未示出)附近，以检测气缸体(未示出)的运行温度。类似地，将速度传感器(128c)与曲轴(未示出)联接，以检测曲轴(未示出)的速度。
在本实施例中，电子控制单元(138)适于调节双燃料发动机(121)的燃料喷射及燃烧，然而在其它实施例中，电子控制单元(138)可以适于调节单燃料发动机。在所描述的实施例中，电子控制单元(138)电子地调节主燃料(例如气体燃料)喷射，而备用燃料的运行/喷射是直接的。在本实施例中，电子控制单元(138)适于从一个或多个第一传感器(131)、第二传感器(132)和一个或多个辅助传感器(128)接收输入。在主燃料模式下，电子控制单元(138)通过控制图7所示的火花塞(149)的运行来调节点火正时，并通过控制主燃料模式下的燃料喷射器(133)的运行来调节燃料喷射正时。在备用燃料模式期间，电子控制单元(138)通过控制火花塞(149)的运行来仅调节点火正时。在一实施例中，电子控制单元(138)可以调节两种燃料模式，即主燃料模式和备用燃料模式。所述一个或多个第一传感器(131)、第二传感器(132)和一个或多个辅助传感器(128)向电子控制单元(138)提供输入，以控制发动机(121)的空燃比、燃料喷射和点火正时，以确保最佳的燃料燃烧和系统的最佳效率，从而低排放水平。
参考图7，其提供了燃料喷射系统(122)的框图以描述系统的运行细节。在主燃料模式下，一个或多个第一传感器(131)检测空气控制阀(129)的一个或多个运行条件，诸如节气门位置或节气门阀的线性移动。第二传感器(132)检测进气管(130)的温度和压力。一个或多个辅助传感器(128)使用氧传感器(128a)检测一个或多个发动机运行条件，诸如废气排放物中的氧含量，使用温度传感器(128b)检测气缸体(未示出)的运行温度，以及使用速度传感器(128c)检测曲轴(未示出)的速度。电子控制单元(138)从一个或多个第一传感器(131)、第二传感器(132)和一个或多个辅助传感器(128)接收检测到的输入。基于接收到的输入，在主燃料模式下，电子控制单元(138)控制火花塞(149)的运行以调节点火正时，并控制燃料喷射器(133)的运行以调节燃料喷射正时。类似地，基于接收到的输入，在备用燃料模式下，电子控制单元(138)仅控制火花塞(149)的运行以调节点火正时。
这种描述的系统最好在双燃料发动机上实施，然而只要稍加修改就可以在单燃料发动机上实现。例如，为了将该系统用于气体运行的发动机，可以根据布局要求移除空气控制阀(129)的液体燃料碗(136)或使其不起作用。类似地，对于液体燃料运行的发动机，可以用液体燃料喷射器代替气体喷射器(133)，从而使系统通用地适用于消费者的多种使用条件，并为制造商提供灵活性，从而以低成本满足不同市场和细分市场的各种需求。
应当理解，实施例的各方面不一定限制于本文描述的特征。根据以上公开，本主题的许多修改和变体是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式实施。
附图标记列表
100 车辆
101 车辆的框架结构
102 车辆的前整流罩
103 车辆的前轮
104 车轮的轮罩
105 车辆的前悬架单元
106 车辆的挡风玻璃
107 车辆的前照灯组件
108 车辆的车把组件
109 车辆的地板
110 车辆的驾驶员座椅
111 车辆的驾驶员靠背
112 车辆的乘客座椅
113 车辆的后车身面板
114 车辆的后轮
115 车辆的后悬架
116 车辆的软顶
117 车辆的动力系组件
118 车辆的前舱
119 车辆的后舱
120 车辆的检修门
121 车辆的发动机
122 动力系组件的燃料喷射系统
123 动力系组件的空气过滤器
123O 空气过滤器的空气出口
124 发动机的气缸盖
125 发动机的进气端口
126 发动机的排气端口
127 动力系组件的排气系统
128 燃料喷射系统的辅助传感器
128a 辅助传感器的氧传感器
128b 辅助传感器的温度传感器
128c 辅助传感器的速度传感器
129 燃料喷射系统的空气控制阀
129l 空气控制阀的下部
130 燃料喷射系统的进气管
131 燃料喷射系统的一个或多个第一传感器
132 燃料喷射系统的第二传感器
133 燃料喷射系统的燃料喷射器
134 空气控制阀的入口端口
135 空气控制阀的出口端口
136 空气控制阀的液体燃料碗
138 燃料喷射系统的电子控制单元
139 空气控制阀的怠速空气控制机构
140 怠速空气控制机构的气流旁路
141 进气管的第一端
142 进气管的第二端
143 进气管上的第一安装装置
144 进气管上的第二安装装置
145 燃料喷射器的喷射端
146 燃料喷射器的喷射器连接端
146a 喷射器连接端的喷射器连接器
147 第二传感器的感应端
148 第二传感器的传感器连接端
148a 传感器连接端的传感器连接器
149 发动机的火花塞

Claims (20)

1.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述燃料喷射系统(122)包括：
空气控制阀(129)，其包括入口端口(134)和出口端口(135)，所述入口端口(134)连接到空气过滤器(123)以接收空气供应；
进气管(130)，其包括第一端(141)和第二端(142)，所述第一端(141)连接到所述空气控制阀(129)的所述出口端口(135)，所述第二端(142)连接到所述发动机(121)的进气端口(125)；
一个或多个第一传感器(131)，其设置在所述空气控制阀(129)上；
燃料喷射器(133)，其设置在所述进气管(130)的所述第二端(142)上；和
第二传感器(132)，其设置在所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的至少一部分(P)上。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述空气控制阀(129)配置有液体燃料碗(136)，所述液体燃料碗(136)附接在所述空气控制阀(129)的下部(129l)。
3.根据权利要求1和权利要求2所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述发动机(121)能在双燃料模式下运行，所述双燃料模式限定主燃料模式和备用燃料模式，所述燃料喷射器(133)能在所述主燃料模式下运行，并且所述液体燃料碗(136)能在所述备用燃料模式下运行。
4.根据权利要求3所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射系统(122)包括电子控制单元(138)和一个或多个辅助传感器(128)，所述辅助传感器(128)在一个或多个位置处设置在所述发动机(121)上。
5.根据权利要求4所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述电子控制单元(138)适于从所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)接收输入，所述电子控制单元(138)适于基于从所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)中的至少一者接收的输入来调节所述主燃料模式下的点火正时和燃料喷射正时并且调节所述备用燃料模式下的点火正时。
6.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述一个或多个第一传感器(131)包括节气门位置传感器(131)，所述节气门位置传感器适于感测设置在所述空气控制阀(129)中的节气门阀(未示出)的位置，所述节气门位置传感器(131)设置在所述节气门阀移动的区域(TR)附近。
7.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中所述空气控制阀(129)包括怠速空气控制机构(139)，所述怠速空气控制机构(139)能在所述发动机(121)的怠速模式下运行，所述怠速空气控制机构(139)限定气流旁路(140)，所述气流旁路(140)从所述空气控制阀(129)的所述入口端口(134)开始并延伸到所述空气控制阀(129)的所述出口端口(135)。
8.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射器(133)包括喷射端(145)，所述喷射端(145)在所述发动机(121)的所述进气端口(125)上方插入所述进气管(130)的所述第二端(142)内。
9.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射器(133)包括喷射器连接端(146)，所述喷射器连接端(146)设置成使得所述喷射器连接端(146)的喷射器连接器(146a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。
10.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；所述第二传感器(132)包括感测端(147)，所述感测端(147)插入所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的所述至少一部分(P)中。
11.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；所述第二传感器(132)包括传感器连接端(148)，所述传感器连接端(148)设置成使得所述传感器连接端(148)的传感器连接器(148a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。
12.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述燃料喷射系统(122)包括配置有液体燃料碗(136)的空气控制阀(129)，所述空气控制阀(129)包括入口端口(134)和出口端口(135)，所述入口端口(134)连接到空气过滤器(123)以接收空气供应，所述液体燃料碗(136)附接在所述空气控制阀(129)的下部(129l)；
其中，一个或多个第一传感器(131)设置在配置有所述液体燃料碗(136)的所述空气控制阀(129)上。
13.根据权利要求12所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述一个或多个第一传感器(131)包括节气门位置传感器(131)，所述节气门位置传感器适于感测设置在所述空气控制阀(129)中的节气门阀(未示出)的位置，所述节气门位置传感器(131)设置在所述节气门阀移动的区域(TR)附近。
14.根据权利要求12所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述空气控制阀(129)包括能在所述发动机(121)的怠速模式下运行的怠速空气控制机构(139)，所述怠速空气控制机构(139)限定气流旁路(140)，所述气流旁路(140)从所述空气控制阀(129)的所述入口端口(134)开始并延伸到所述空气控制阀(129)的所述出口端口(135)。
15.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述燃料喷射系统(122)包括：
进气管(130)，其包括第一端(141)和第二端(142)，所述第一端(141)连接到适于将空气供应到所述进气管(130)中的空气控制阀(129)，所述第二端(142)连接到所述发动机(121)的进气端口(125)；
其中，燃料喷射器(133)设置在所述进气管(130)的所述第二端(142)上，并且第二传感器(132)设置在所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的至少一部分(P)上。
16.根据权利要求15所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射器(133)包括喷射端(145)和喷射器连接端(146)，所述喷射端(145)在所述发动机(121)的所述进气端口(125)上方插入所述进气管(130)的所述第二端(142)内，并且所述喷射器连接端(146)设置成使得所述喷射器连接端(146)的喷射器连接器(146a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。
17.根据权利要求15所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；所述第二传感器(132)包括感测端(147)和传感器连接端(148)，所述感测端(147)插入所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的所述至少一部分(P)中；并且所述传感器连接端(148)设置成使得所述传感器连接端(148)的传感器连接器(148a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。
18.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述发动机(121)能在包括主燃料模式和备用燃料模式的双燃料模式下运行，所述燃料喷射系统(122)包括：
空气控制阀(129)，其包括入口端口(134)和出口端口(135)，所述入口端口(134)连接到空气过滤器(123)以接收空气供应，所述空气控制阀(129)配置有液体燃料碗(136)，所述液体燃料碗(136)附接在所述空气控制阀(129)的下部(129l)，所述液体燃料碗(136)能在所述备用燃料模式下运行；
进气管(130)，其包括第一端(141)和第二端(142)，所述第一端(141)连接到所述空气控制阀(129)，所述第二端(142)连接到所述发动机(121)的进气端口(125)；燃料喷射器(133)设置在所述进气管(130)的所述第二端(142)上，所述燃料喷射器(133)能在所述主燃料模式下运行；
一个或多个第一传感器(131)，其设置在配置有所述液体燃料碗(136)的所述空气控制阀(129)上，所述一个或多个第一传感器(131)适于检测所述空气控制阀(129)的一个或多个运行条件；
第二传感器(132)，其设置在所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的至少一部分(P)上，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；
一个或多个辅助传感器(128)，其在一个或多个位置处设置在所述发动机(121)上，所述一个或多个辅助传感器(128)适于检测一个或多个发动机运行条件；和
电子控制单元(138)，其适于从所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)接收输入，所述电子控制单元(138)适于基于来自所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)的输入来调节所述主燃料模式下的点火正时和燃料喷射正时并且调节所述备用燃料模式下的点火正时。
19.根据权利要求18所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述一个或多个第一传感器(131)包括节气门位置传感器(131)，并且所述空气控制阀(129)的所述一个或多个运行条件为设置在所述空气控制阀(129)中的节气门阀的位置，所述节气门位置传感器(131)设置在所述节气门阀移动的区域(TR)附近。
20.根据权利要求18所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述空气控制阀(129)包括怠速空气控制机构(139)，所述怠速空气控制机构(139)由所述电子控制单元(138)激活。
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