JP2018013098A

JP2018013098A - 自動車用エンジン

Info

Publication number: JP2018013098A
Application number: JP2016143792A
Authority: JP
Inventors: 久晴中島; Hisaharu Nakajima
Original assignee: HKS Co Ltd
Current assignee: HKS Co Ltd
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2018-01-25

Abstract

【課題】後付けインジェクタによる燃料噴射のエンジン回転に対する応答性を改善し、かつコントロールユニットによる後付けインジェクタの燃料噴射タイミング及び噴射量の演算精度を改善すること。
【解決手段】インテークマニホールド２０が備える吸気通路２１をエンジン本体１０の燃焼室１４に接続する接続通路４１を備えたアダプタ４０と、アダプタ４０の接続通路４１に燃料を噴射可能とするように該アダプタ４０に取付けられるインジェクタ５０と、アダプタ４０に固定されてインジェクタ５０を該アダプタ４０との間に保持するとともに、インジェクタ５０に燃料を配給する配給通路６１を備えるデリバリレールとを有し、デリバリレール６０には、インジェクタ５０による燃料噴射条件をコントロールユニット７０によって演算するために、該インジェクタ５０に配給される燃料の状態を検出するセンサ６５が配設されてなるもの。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車用エンジンに関する。

従来、通常のガソリンエンジンを改造し、ガス燃料とガソリン燃料を切換えて使用できるバイフューエルエンジンを製作するために、特許文献１に記載の如く、エンジン本体とインテークマニホールドとの間に後付けで板状体を介装し、この板状体に予め形成したノズル取付部にガス燃料が噴射される噴射ノズルを取付け、この噴射ノズルから噴射されるガス燃料を板状体に設けた接続通路からエンジンの側に供給可能にしたものがある。

特許文献１に記載のエンジンは、エンジン本体の複数の気筒の燃焼室に対応する複数の吸気通路をインテークマニホールドに備え、このインテークマニホールドが備える各吸気通路を各気筒の燃焼室に接続する複数の接続通路を板状体に備えている。そして、ガス燃料が噴射される複数の噴射ノズルのそれぞれを板状体の各接続通路に対応するように取付け、各噴射ノズルから噴射されたガス燃料を各接続通路経由で各気筒の燃焼室に供給可能にしている。

特許文献１に記載のエンジンにおける燃料供給配管構造では、ポンプによって圧送され、レギュレータで調圧されたガス燃料がデリバリレールによって各気筒の燃焼室に対応する複数のインジェクタのそれぞれに配給され、各インジェクタに接続されたホースが上述の板状体に取付けた各噴射ノズルに接続される。従って、ガス燃料はデリバリレールから各インジェクタに配給され、コントロールユニットが各インジェクタ毎に演算して制御する噴射タイミング及び噴射量で各インジェクタから噴射された後、各インジェクタに接続されたホースを介して各噴射ノズルから各気筒の燃焼室に供給される。

特許5877699号公報

特許文献１に記載のエンジンには以下の問題点がある。
(1)特許文献１に記載のエンジンでは、各インジェクタから噴射される燃料は、板状体の各接続通路に直接到達することなく、各インジェクタと長いホースによって接続された各噴射ノズルを介して板状体の各接続通路に到達するに至る。従って、コントロールユニットによって制御された各インジェクタによる燃料噴射タイミングと、各気筒に到達する燃料到達タイミングとの間に大きな時間的ずれを伴い、エンジン回転に対するインジェクタによる燃料噴射の応答性は悪く、エンジンの燃焼性能を損なう。

(2)コントロールユニットが演算して制御している各インジェクタによる燃料噴射タイミング及び噴射量の適正値は、燃料が各気筒の燃焼室に実際に供給されるタイミングにできるだけ近いタイミングにおける燃料の圧力、温度の状態に基づいて演算されることが好ましい。ところが、特許文献１に記載のエンジンでは、各気筒の燃焼室に対して長いホース等を介して遠隔に位置するデリバリレールに設けた圧力センサ、温度センサによって燃料の圧力、温度を検出している。従って、このようにして圧力、温度が検出された燃料の状態は、デリバリレールから各気筒に至る長いホース等の経路を流れる過程で、その圧力を経路の抵抗によって減じ、或いはその温度を経路の環境によって変化するおそれがあり、コントロールユニットによる燃料噴射タイミング及び噴射量の演算値は適正値から乖離するものになる。即ち、コントロールユニットによって演算される各インジェクタの各気筒への燃料噴射タイミング及び噴射量の演算精度が悪く、エンジンの燃焼性能を損なう。

本発明の課題は、インジェクタの後付けによって異種燃料を供給できるように改造された自動車用エンジンにおいて、後付けインジェクタを有する燃料配管系の取り回しをコンパクトにするとともに、後付けインジェクタによる燃料噴射のエンジン回転に対する応答性を改善し、かつコントロールユニットによる後付けインジェクタの燃料噴射タイミング及び噴射量の演算精度を改善することにある。

請求項１に係る発明は、自動車用エンジンにおいて、エンジン本体とインテークマニホールドとの間に後付けされ、インテークマニホールドが備える吸気通路をエンジン本体の燃焼室に接続する接続通路を備えたアダプタと、アダプタの接続通路に燃料を噴射可能とするように該アダプタに取付けられるインジェクタと、アダプタに固定されてインジェクタを該アダプタとの間に保持するとともに、インジェクタに燃料を配給する配給通路を備えるデリバリレールとを有し、デリバリレールには、インジェクタによる燃料噴射条件をコントロールユニットによって演算するために、該インジェクタに配給される燃料の状態を検出するセンサが配設されてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アダプタにガス燃料インジェクタが取付けられたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アダプタにガソリン燃料インジェクタが取付けられたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アダプタにガス燃料インジェクタとガソリン燃料インジェクタのそれぞれが取付けられたものである。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれかに係る発明において更に、前記エンジンがディーゼルエンジンを改造した自動車用エンジンであって、エンジン本体におけるディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔が、点火プラグ用取付孔として利用されてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)エンジン本体とインジェクタとの間に後付けされるアダプタにインジェクタが取付けられ、インジェクタはアダプタに固定されるデリバリレールによって該アダプタとの間に保持される。従って、インジェクタ及びアダプタをエンジン本体に後付けするに際し、エンジン本体やインテークマニホールドに新たな加工を施す必要がなく、それらの後付けは容易になされる。そして、インジェクタとデリバリレールは、一体となって、エンジン本体とインテークマニホールドとの間に後付けされるアダプタに取付けられ、後付けインジェクタを有する燃料供給配管系の取り回しをコンパクトにし、エンジン本体の周辺の狭小スぺースに複数の気筒に対応する複数本の接続ホース等を配置する等もなく、簡易かつ整然と配設されてそれらの取付性を向上できる。

(b)インジェクタは、燃料をアダプタの接続通路に直接的に噴射し、この燃料をその後直ちに気筒の燃焼室に供給する。従って、コントロールユニットによって制御されたインジェクタによる燃料噴射タイミングと、気筒に到達する燃料到達タイミングとは大きな時間的ずれを伴うことなく、後付けインジェクタによる燃料噴射のエンジン回転に対する応答性を改善し、エンジンの燃焼性能を向上できる。

(c)デリバリレールに配設されたセンサが、該デリバリレールからインジェクタに配給される燃料の状態（圧力、温度等）を検出する。これにより、コントロールユニットは、上述(b)と相まって、気筒の燃焼室に実際に供給されるタイミングにできるだけ近いタイミングで検出された燃料の圧力、温度の状態に基づいて、当該インジェクタによる燃料噴射タイミング及び噴射量等の燃料噴射条件を演算するものになる。従って、コントロールユニットによる後付けインジェクタの燃料噴射タイミング及び噴射量等の燃料噴射条件の演算精度を改善し、エンジンの燃焼性能を向上できる。

（請求項２乃至４）
(d)上述(a)乃至(c)の後付けインジェクタとしては、ガス燃料インジェクタ、ガソリン燃料インジェクタ、又はガス燃料インジェクタとガソリン燃料インジェクタの両者とすることができる。

（請求項５）
(e)ディーゼルエンジンを改造し、エンジン本体におけるディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔を、点火プラグ用取付孔として利用できる。これにより、ディーゼルエンジンに大きな変更を施すことなく、該ディーゼルエンジンを簡易に火花点火方式のガスエンジン、ガソリンエンジン、又はガスとガソリンのバイフューエルエンジンに改造できる。

図１はエンジンの一実施形態を示す模式図である。図２はエンジンを示す分解斜視図である。図３はアダプタにおけるインジェクタ設置部を示す模式断面図である。図４はアダプタにおけるインジェクタ保持構造部を示す模式断面図である。図５はエンジンの変形例を示す要部の模式断面図である。図６はアダプタの中心軸に直交する断面内におけるインジェクタの配置状態を示す模式図である。図７はアダプタの中心軸に直交する断面内におけるインジェクタの他の配置状態を示す模式図である。

図１に示した自動車用エンジン１００は、ディーゼルエンジンを改造したガスエンジンである。

エンジン１００は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２によってエンジン本体１０を構成する。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１の内部にピストン１３を往復動可能に嵌挿し、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の内面及びピストン１３の上面との間に燃焼室１４が形成されてなる気筒を有する。エンジン本体１０は、通常、複数の気筒を配列して有する。

エンジン本体１０は、各気筒の燃焼室１４に開口する複数の吸気ポート１５と複数の排気ポート１６をシリンダヘッド１２に設け、各吸気ポート１５にはインテークマニホールド２０が備える複数の吸気通路２１のそれぞれが接続され、各排気ポート１６には排気マニホールド３０が備える複数の排気通路３１のそれぞれが接続される。各吸気ポート１５の出口側開口部には吸気バルブ１５Ｖが配設され、各排気ポート１６の入口側開口部には排気バルブ１６Ｖが配設される。

エンジン１００は、エンジン本体１０のシリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０との間に、インテークマニホールド２０が備える各吸気通路２１を各気筒の燃焼室１４に接続する複数の接続通路４１を備えたアダプタ４０を後付けして備える。

アダプタ４０は、図２に示す如く、シリンダヘッド１２における複数の気筒の配列方向に沿って長手状をなす板状ブロック体からなる。アダプタ４０は、シリンダヘッド１２において各吸気ポート１５の入口側開口部が開口している接合面１２Ｊにガスケット１２Ｇを介する等の状態で接合し得る接合面４２Ｊと、インテークマニホールド２０において各吸気通路２１の出口側開口部が開口している接合面２０Ｋにガスケット２０Ｇを介する等の状態で接合し得る接合面４２Ｋを備える。インテークマニホールド２０は、その接合面２０Ｋとシリンダヘッド１２の接合面１２Ｊとの間に、アダプタ４０（及びガスケット２０Ｇ、１２Ｇ）を挟んでシリンダヘッド１２にボルト締結され、それらのシリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０との間にアダプタ４０を固定的に後付け可能にする。

エンジン１００は、図３に示す如く、アダプタ４０の各接続通路４１にＣＮＧ、ＬＰＧ等のガス燃料を噴射可能にする複数のガス燃料インジェクタ５０のそれぞれを取付けて備える。

このとき、エンジン１００は、各インジェクタ５０にガス燃料を配給する配給通路６１を備えるデリバリレール６０を有する。ガス燃料の圧力を調節するレギュレータが単一の配管を介してデリバリレール６０の配給通路６１に接続される。デリバリレール６０は、図４に示す如く、取付ボルト６２によりアダプタ４０に固定され、インジェクタ５０を該アダプタ４０との間に保持する。取付ボルト６２は、デリバリーレール６０に設けたボルト挿通孔６２Ａに挿通され、カラー６３を貫通した貫通端をアダプタ４０に設けたねじ孔６２Ｂに螺合される。これにより、デリバリレール６０はアダプタ４０との締結間隔をカラー６３により規定された状態で、アダプタ４０との間にインジェクタ５０を挟み込み保持する。

インジェクタ５０は、先端部に被着したＯリング５１Ａを介して、アダプタ４０の接続通路４１に交差配置するように該アダプタ４０に設けたインジェクタ用取付孔４３に密に挿填されるとともに、先端寄り段差部に軸方向で係着させたクッションリング５１Ｂをアダプタ４０におけるインジェクタ用取付孔４３の外側対向端面に圧接可能にする。また、インジェクタ５０は、基端部に被着したＯリング５２Ａをデリバリレール６０の配給通路６１に交差配置するように該デリバリレール６０に設けたインジェクタ用取付孔６４に密に挿填されるとともに、基端寄り段差部に軸方向で係着させたクッションリング５２Ｂをデリバリレール６０におけるインジェクタ用取付孔６４の外側開口端面に圧接可能にする。従って、インジェクタ５０がアダプタ４０とデリバリレール６０との間に保持された状態で、Ｏリング５１Ａ、５２Ａがガス燃料等の外部へのリークを防止し、クッションリング５１Ｂ、５２Ｂがインジェクタ５０の作動に基づく振動を低減し、騒音の発生を抑制する。

アダプタ４０に取付けられたインジェクタ５０の中心軸Ｏ（ガス噴射方向）が、アダプタ４０における接続流路４１の中心軸ｃを含む断面内で、該中心軸ｃに対する交差角θ（図１）は、例えば0度乃至180度の範囲内で、インテークマニホールド２０の吸気通路２１から流入する空気とインジェクタ５０から噴射されるガス燃料とがアダプタ４０の接続流路４１で混合して生成される混合気の混合、更には吸気ポート１５を経て燃焼室１４へ供給される流れを円滑化することができる適度な値に設定される。

また、アダプタ４０に取付けられたインジェクタ５０の中心軸Ｏ（ガス噴射方向）が、アダプタ４０における接続流路４１の中心軸ｃに直交する断面内で、鉛直軸ｚに対する交差角α（図６、図７）は、例えば0度乃至360度の範囲内で、インテークマニホールド２０の吸気通路２１から流入する空気とインジェクタ５０から噴射されるガス燃料とがアダプタ４０の接続流路４１で混合して生成される混合気の混合、更には吸気ポート１５を経て燃焼室１４へ供給される流れを円滑化することができる適度な値に設定される。

また、アダプタ４０に取付けられたインジェクタ５０の中心軸Ｏ（ガス噴射方向）が、アダプタ４０における接続流路４１の中心軸ｃに直交する断面内で、該中心軸ｃを通る鉛直軸ｚに対する点をｚeとするとき、この点ｚeが該中心軸ｃに対するオフセット量ｅ（図７）は、上記交差角θ、αの設定と同様に混合気の混合、流れの円滑化を実現するため、インテークマニホールド２０の吸気通路２１やアダプタ４０の接続流路４１の通路径等に応じて適度な値に設定される。

尚、本発明者の知見によれば、上述した交差角θ、α、オフセット量ｅはエンジン１００の仕様に応じて適宜選定されるが、それらの好適値は以下の通りである。θの好適値は30度以上150度以下、より好適には40度以上70度以下、又は110度以上140度以下である。αの好適値は0度以上40度以下、より好適には0度以上20度以下である。ｅの好適値は、アダプタ４０における接続流路４１の流路直径をＤとするとき、−3Ｄ／10乃至3Ｄ／10の範囲、より好適にはＤ／10乃至−Ｄ／10の範囲である。

デリバリレール６０は、インジェクタ５０による燃料噴射条件（燃料噴射タイミング及び噴射量等）をコントロールユニット７０によって演算するために必要となる、該デリバリレール６０の配給通路６１から該インジェクタ５０に配給されるガス燃料の状態（圧力、温度等）を検出するセンサ６５を備える。センサ６５は、デリバリレール６０に設けられ、配給通路６１内のガス流に接する圧力センサ６５Ａ、温度センサ６５Ｂとからなる。

エンジン１００は、ディーゼルエンジンを改造されたものであり、エンジン本体１０のシリンダヘッド１２に設けられていたディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔であった部分を、点火プラグ用取付孔１７として利用する。即ち、シリンダヘッド１２における燃焼室１４の天井部に位置していたディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔が、点火プラグ１８を螺着できる点火プラグ用取付孔１７に加工されて利用される。

従って、エンジン１００にあっては、デリバリレール６０に配設されたセンサ６５（圧力センサ６５Ａ、温度センサ６５Ｂ）によって該デリバリレール６０の配給通路６１から各気筒に対応するインジェクタ５０に配給されるガス燃料の状態（圧力、温度）を検出し、この検出結果がコントロールユニット７０に転送される。

コントロールユニット７０は、エンジン１００の負荷等の運転状態Ｎに応じてインジェクタ５０によるガス燃料の噴射条件（燃料噴射タイミング及び噴射量）を演算するに際し、上述のセンサ６５（圧力センサ６５Ａ、温度センサ６５Ｂ）の検出結果を加味する。こうして、コントロールユニット７０がその演算結果に基づくガス燃料の噴射条件Ｒでインジェクタ５０を駆動すると、レギュレータによって圧力が調節済のデリバリレール６０内のガス燃料が、当該噴射条件でインジェクタ５０からアダプタ４０の接続通路４１に直接的に噴射され、インテークマニホールド２０の吸気通路２１から流入する空気と混合された混合気となって、その後直ちに燃焼室１４に供給される。これにより、各気筒の燃焼室１４に供給されたガス燃料の混合気は、点火プラグ１８の火花によって点火されて燃焼するものになる。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)エンジン本体１０とインジェクタ５０との間に後付けされるアダプタ４０にインジェクタ５０が取付けられ、インジェクタ５０はアダプタ４０に固定されるデリバリレール６０によって該アダプタ４０との間に保持される。従って、インジェクタ５０及びアダプタ４０をエンジン本体１０に後付けするに際し、エンジン本体１０やインテークマニホールドに新たな加工を施す必要がなく、それらの後付けは容易になされる。そして、インジェクタ５０とデリバリレール６０は、一体となって、エンジン本体１０とインテークマニホールドとの間に後付けされるアダプタ４０に取付けられ、後付けインジェクタ５０を有する燃料供給配管系の取り回しをコンパクトにし、複数の気筒に対応する複数本の接続ホース等をエンジン本体１０の周辺の狭小スぺースに配置する等もなく、簡易かつ整然と配設されてそれらの取付性を向上できる。

(b)インジェクタ５０は、燃料をアダプタ４０の接続通路４１に直接的に噴射し、この燃料をその後直ちに気筒の燃焼室１４に供給する。従って、コントロールユニット７０によって制御されたインジェクタ５０による燃料噴射タイミングと、気筒に到達する燃料到達タイミングとは大きな時間的ずれを伴うことなく、後付けインジェクタ５０による燃料噴射のエンジン回転に対する応答性を改善し、エンジンの燃焼性能を向上できる。

(c)デリバリレール６０に配設されたセンサ６５（圧力センサ６５Ａ、温度センサ６５Ｂ）が、該デリバリレール６０からインジェクタ５０に配給される燃料の状態（圧力、温度等）を検出する。これにより、コントロールユニット７０は、上述(b)と相まって、気筒の燃焼室１４に実際に供給されるタイミングにできるだけ近いタイミングで検出された燃料の圧力、温度の状態に基づいて、当該インジェクタ５０による燃料噴射タイミング及び噴射量等の燃料噴射条件を演算するものになる。従って、コントロールユニット７０による後付けインジェクタ５０の燃料噴射タイミング及び噴射量等の燃料噴射条件の演算精度を改善し、エンジンの燃焼性能を向上できる。

(d)ディーゼルエンジンを改造し、エンジン本体１０におけるディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔を、点火プラグ用取付孔１７として利用できる。これにより、ディーゼルエンジンに大きな変更を施すことなく、ディーゼルエンジンを簡易に火花点火方式のガスエンジンに改造できる。

尚、上記実施例に係るエンジン１００は、アダプタ４０に取付けたガス燃焼インジェクタ５０を、ガソリン燃料インジェクタに変更することにより、ディーゼルエンジンを改造したガソリンエンジンに変更することができる。

この変形例に係るガソリンエンジンは、ガス燃料インジェクタ５０をガソリン燃料インジェクタに変更したこと以外の点を上記実施例のエンジン１００と同様とし、上記実施例のエンジン１００における前述(a)乃至(d)と実質的に同様の作用効果を奏する。

また、上記実施例に係るエンジン１００は、図５に示す如く、アダプタ４０にガス燃料インジェクタ５０を取付けることに加え、該アダプタ４０にガソリン燃料インジェクタ８０を併せ取付けることにより、ディーゼルエンジンを改造したバイフューエルエンジン（ガソリン燃料とガス燃料を切換えて燃焼できるエンジン）に変形することができる。

このとき、この変形例に係るバイフューエルエンジンは、アダプタ４０との間にガソリン燃料インジェクタ８０を保持するとともに、インジェクタ８０にガソリン燃料を配給する配給通路９１を備えるデリバリレール９０を有する。デリバリレール９０は、ガス燃料インジェクタ５０のためのデリバリレール６０と同様に、取付ボルト９２、カラー９３を用いてアダプタ４０に固定される。

ガソリン燃料インジェクタ８０は、ガス燃料インジェクタ５０と同様に、先端部に被着したクッションリング８２Ａを介してアダプタ４０に設けたインジェクタ用取付孔４４に密に挿填される。また、インジェクタ８０は、基端部に被着したＯリング８１をデリバリレール９０に設けたインジェクタ用取付孔９４に密に挿填されるとともに、基端寄りの段差部に軸方向で係着させたクッションリング８２Ｂをデリバリレール９０におけるインジェクタ用取付孔９４の外側開口端面に圧接可能にする。Ｏリング８１、クッションリング８２Ａがガソリン燃料等の外部へのリークを防止し、クッションリング８２Ａ、８２Ｂがインジェクタ８０の作動に基づく振動を制限する

デリバリレール９０は、デリバリレール６０と同様に、インジェクタ８０による燃料噴射条件（燃料噴射タイミング及び噴射量等）をコントロールユニット７０によって演算するために必要となる、該デリバリレール９０の配給通路９１から該インジェクタ８０に配給されるガソリン燃料の状態（圧力、温度等）を検出するセンサを備える。

コントロールユニット７０は、エンジン１００の運転状態（回転数、要求負荷等）や燃料の残量に応じて噴射する燃料を決定し、ガス燃料インジェクタ５０とガソリン燃料インジェクタ８０を選択的に作動させることにより、ガス燃料とガソリン燃料の噴射を切換える。

この変形例に係るバイフューエルエンジンは、ガス燃料インジェクタ５０とともにガソリン燃料インジェクタ８０を後付けするようにしたこと以外の点を上記実施例のエンジン１００と同様とし、上記実施例のエンジン１００における前述(a)乃至(d)と実質的に同様の作用効果を奏する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の自動車用エンジンは、燃料としてアルコール等の液体燃料を用いることもでき、アダプタにアルコール燃料インジェクタを取付けるものであっても良い。

また、本発明はディーゼルエンジンを改造するもの以外の自動車用エンジンにも適用できる。

本発明によれば、インジェクタの後付けによって異種燃料を供給できるように改造された自動車用エンジンにおいて、後付けインジェクタを有する燃料配管系の取り回しをコンパクトにするとともに、後付けインジェクタによる燃料噴射のエンジン回転に対する応答性を改善し、かつコントロールユニットによる後付けインジェクタの燃料噴射タイミング及び噴射量の演算精度を改善することができる。

１０エンジン本体
１４燃焼室
１７点火プラグ用取付孔
１８点火プラグ
２０インテークマニホールド
２１吸気通路
４０アダプタ
４１接続通路
５０ガス燃料インジェクタ
６０デリバリレール
６１配給通路
６５センサ
７０コントロールユニット
８０ガソリン燃料インジェクタ
９０デリバリレース
９１配給通路
１００自動車用エンジン

Claims

自動車用エンジンにおいて、
エンジン本体とインテークマニホールドとの間に後付けされ、インテークマニホールドが備える吸気通路をエンジン本体の燃焼室に接続する接続通路を備えたアダプタと、
アダプタの接続通路に燃料を噴射可能とするように該アダプタに取付けられるインジェクタと、
アダプタに固定されてインジェクタを該アダプタとの間に保持するとともに、インジェクタに燃料を配給する配給通路を備えるデリバリレールとを有し、
デリバリレールには、インジェクタによる燃料噴射条件をコントロールユニットによって演算するために、該インジェクタに配給される燃料の状態を検出するセンサが配設されてなることを特徴とする自動車用エンジン。
前記アダプタにガス燃料インジェクタが取付けられた請求項１に記載の自動車用エンジン。
前記アダプタにガソリン燃料インジェクタが取付けられた請求項１に記載の自動車用エンジン。
前記アダプタにガス燃料インジェクタとガソリン燃料インジェクタのそれぞれが取付けられた請求項１に記載の自動車用エンジン。
前記エンジンがディーゼルエンジンを改造した自動車用エンジンであって、
エンジン本体におけるディーゼルエンジンのためのインジェクタ用取付孔が、点火プラグ用取付孔として利用されてなる請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用エンジン。