CN110107411A - 一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车 - Google Patents

一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车，其中，该方法包括：获取传感器检测到的控制信号；判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令；根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。由此解决了现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。

Description

一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车。
背景技术
目前，节能环保和倡导绿色生活已成为新时代的主题。随着世界各国经济的发展，工业化和城市化进程的加快，汽车领域对石油的需求量越来越大。大量石油燃料的使用，导致了原油的迅速短缺和环境污染日益突出。
天然气具备环保和经济性的优势，很多汽车都加装有天然气罐，在条件合适时选择天然气作为汽车的燃料。在使用天然气作为汽车的燃料时，汽车动力会下降很多，尤其是在陡坡起步时，起步很困难，甚至无法起步。为了能在陡坡起步，就需要加大油门，提高发动机转速，并采用半离合起步。但采用该方式起步会加剧离合器磨损，甚至于烧毁，而且极大地影响司机的驾驶和乘客的乘坐舒适感。
在安装有天然气罐的汽车都会设置一个调节阀，用于天然气和燃油的手动切换。多了一个手动切换的操作步骤，增加了驾驶员的操作难度，很可能带来安全隐患；同时，在地形复杂的时候操作繁琐，有时候起步完成后，忘记切换成天然气模式，一直烧燃油，这样就不能体现天然气的经济性。
发明内容
本发明提供一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车，用以解决现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
依据本发明的一个方面，提供一种油气转换方法，方法包括：
获取传感器检测到的控制信号；
判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令；
根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
可选地，传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
可选地，在判断控制信号是否满足预设的油气转换规则步骤之前，方法包括：
检测控制信号是否包含刹车控制信号，在控制信号中没有包含刹车控制信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则；
在控制信号中包含刹车控制信号时，控制油气转换装置进入天然气模式。
可选地，在判断控制信号是否满足预设的油气转换规则步骤之前，方法包括：
检测控制信号是否包含操控信号，在控制信号中没有包括操控信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则；
在控制信号中包括操控信号时，控制油气转换装置进入天然气模式。
依据本发明实施例的第二个方面，提供了一种油气转换装置，装置包括：
信号采集模块，用于获取传感器检测到的控制信号；
判断模块，用于判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令；
油气转换模块，用于根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
可选地，传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
可选地，还包括：
刹车检测模块，用于检测控制信号是否包含有刹车控制信号；
判断模块，还用于在控制信号中没有包含刹车控制信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则；
油气转换模块，还用于在控制信号中包含刹车控制信号时，控制油气转换装置进入天然气模式。
可选地，还包括：
操控信号检测模块，用于检测控制信号是否包含操控信号；
判断模块，还用于在控制信号中没有包括操控信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则；
油气转换模块，还用于在控制信号中包括操控信号时，控制油气转换装置进入天然气模式。
依据本发明实施例的第三个方面，提供了一种计算设备，计算设备包括：存储器、处理器及通信总线；通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；
处理器用于执行存储器中存储的油气转换方法程序，该程序被处理器执行时实现本发明实施例提供的油气转换方法的步骤。
依据本发明实施例的第四个方面，提供了一种汽车，汽车安装有本发明实施例提供的油气转换装置。
根据本发明实施例提供的一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车，通过获取传感器检测到的控制信号；判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令；根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。由此解决了现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明实施例的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明第一实施例提供的一种油气转换方法的流程图；
图2为本发明第二实施例提供的一种油气转换方法的流程图；
图3为本发明第三实施例提供的一种油气转换方法的流程图；
图4为本发明第四实施例提供的一种油气转换装置的功能模块示意图；
图5为本发明第五实施例提供的一种油气转换装置的功能模块示意图；
图6为本发明第六实施例提供的一种油气转换装置的功能模块示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
请参阅图1，为本发明第一实施提供的一种油气转换方法的流程图。本实施例中，所述油气转换方法包括如下步骤：
步骤S101，获取传感器检测到的控制信号。
具体实施时，传感器检测到的控制信号可以为驾驶员对汽车进行操控的信号，通过获取驾驶员对汽车进行操控的信号可以获得汽车的行驶状态或汽车所处的路况。例如，在汽车进入上坡起步或停车等待的行驶状态之前，驾驶员会对汽车进行不同的操控动作，通过检测驾驶员的操控动作也可以判断汽车是否将要进入上坡起步或停车等待等行驶状态。
可选地，传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
可以清楚的是，在汽车行驶时，油门和离合的状态是比较重要的操控特征，通过采集驾驶员对油门和离合的操控动作，进而获取汽车将要进入的行驶状态。
步骤S102，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
具体实施时，获取到传感器采集到的控制信号后，将控制信号与预设的油气转换规则进行比对，进而判断是否满足预设的油气切换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，执行步骤S103；在控制信号不满足预设的油气转换规则时，结束步骤。其中，预设的油气切换规则可以为，在规定的时间内，同时检测到油门传感器和离合传感器的控制信号，则需要对生成油气转换指令。
步骤S103，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令。
具体实施时，在控制信号满足预设的油气转换规则时，生成油气转换指令。例如，在同时检测到油门传感器和离合传感器的控制信号时，可以判断汽车将要进入到换挡提速的行驶状态，需要高动力驱动环境，生成由天然气模式转燃油模式的指令。
步骤S104，根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
具体实施时，油气转换装置接收到油气转换指令后，对汽车的天然气模式与燃油模式进行转换。可以清楚的是，汽车长期使用天然气，喷油嘴没有工作，产生的积碳容易堵塞喷油嘴的喷油孔。喷油嘴的喷油孔堵塞，会导致汽车在使用燃油时，燃油的雾化效果差；并且，在使燃油的时候，会增加油耗。通过油气转换装置进行油气模式转换，天然气和燃油交叉使用，有利于在汽车使用燃油时通过喷油嘴喷油对喷油孔进行清洗，提升发动机的使用效率和使用寿命。
本实施例中，通过获取传感器检测到的控制信号，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令，根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。由此解决了现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
请参阅图2，为本发明第二实施提供的一种油气转换方法的流程图。本实施例中，所述油气转换方法包括如下步骤：
步骤S201，获取传感器检测到的控制信号。
步骤S202，检测控制信号是否包含刹车控制信号。
具体实施时，在检测到汽车处于刹车状态时，可以判断汽车需要进入减速或者驻停状态，不需要处于高动力模式，需要将油气转换装置设置为天然气模式，则直接执行步骤S205。在检测到控制信号没有包含刹车控制信号时执行步骤S203。可以清楚的是，刹车控制信号可以是手刹刹车控制信号，也可以是脚刹刹车控制信号。通过检测控制信号中是否包含刹车控制信号，可以直接控制油气转换装置从燃油模式向天然气模式转换，减少汽车进入驻停模式或减速模式时对燃油的消耗。
步骤S203，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
步骤S204，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令。
步骤S205，根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
其中，步骤S201、步骤S203、步骤S204、以及步骤S205均在第一实施例中进行了详细说明，在此不做赘述。
请参阅图3，为本发明第三实施提供的一种油气转换方法的流程图，本实施例中，所述油气转换方法包括如下步骤：
步骤S301，获取传感器检测到的控制信号。
步骤S302，检测控制信号是否包含刹车控制信号。
步骤S303，检测控制信号是否包含操控信号。
具体实施过程中，汽车行驶在平坦的道路时，加速或起步的动力需要并不是很大，使用天然气模式驱动就能满足其动力需求，不需要让油气转换装置将天然气模式转换为燃油模式。因此，可以在驾驶室内设置一个操控键，用于在不需要对油气转换装置进行油气转换的时候关闭该操控键。可以清楚的是，该操控键可以设置成一个按钮或把手，设置在方向盘或不影响驾驶的其他位置。其中，该操控件也可以是一个虚拟控件，该虚拟控件可以显示在车载系统的显示屏上；在驾驶员需要进入天然气模式时，触控该虚拟控件即可连续保持天然气供气模式。即在不需要让油气转换装置将天然气模式转换为燃油模式，直接执行步骤S306；在检测控制信号没有包含操控信号时，执行步骤S304。
步骤S304，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
步骤S305，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令。
步骤S306，根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
其中，步骤S301、步骤S302、步骤S304、步骤S305、以及步骤S306均在第二实施例中进行了详细说明，在此不做赘述。
请参阅图4，为本发明第四实施例提供的一种油气转换装置120的功能模块示意图。应用于计算设备，该油气转换方法装置包括信号采集模块121、判断模块122、以及油气转换模块123。该装置主要用来实现本发明实施例提供的油气转换方法，该方法主要用来解决现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
其中，该计算设备包括但不限于车载电脑、车载数字助理、车载系统和其他电子设备。
信号采集模块121，用于获取传感器检测到的控制信号。
具体实施时，传感器检测到的控制信号可以为驾驶员对汽车进行操控的信号，通过获取驾驶员对汽车进行操控的信号可以获得汽车的行驶状态或汽车所处的路况。例如，在汽车进入上坡起步或停车等待的行驶状态之前，驾驶员会对汽车进行不同的操控动作，通过检测驾驶员的操控动作也可以判断汽车是否将要进入上坡起步或停车等待等行驶状态。
可选地，传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
可以清楚的是，在汽车行驶时，油门和离合的状态是比较重要的操控特征，通过采集驾驶员对油门和离合的操控动作，进而获取汽车将要进入的行驶状态。
判断模块122，用于判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令。
具体实施时，获取到传感器采集到的控制信号后，将控制信号与预设的油气转换规则进行比对，进而判断是否满足预设的油气切换规则。其中，预设的油气切换规则可以为，在规定的时间内，同时检测到油门传感器和离合传感器的控制信号，则需要对生成油气转换指令。
其中，在控制信号满足预设的油气转换规则时，生成油气转换指令。例如，在同时检测到油门传感器和离合传感器的控制信号时，可以判断汽车将要进入到换挡提速的行驶状态，需要高动力驱动环境，生成由天然气模式转燃油模式的指令。
油气转换模块123，用于根据油气转换指令控制油气转换装置120进行油气模式转换。
具体实施时，油气转换装置120接收到油气转换指令后，对汽车的天然气模式与燃油模式进行转换。可以清楚的是，汽车长期使用天然气，喷油嘴没有工作，产生的积碳容易堵塞喷油嘴的喷油孔。喷油嘴的喷油孔堵塞，会导致汽车在使用燃油时，燃油的雾化效果差；并且，在使燃油的时候，会增加油耗。通过油气转换装置120进行油气模式转换，天然气和燃油交叉使用，有利于在汽车使用燃油时通过喷油嘴喷油对喷油孔进行清洗，提升发动机的使用效率和使用寿命。
本实施例中，通过信号采集模块121获取传感器检测到的控制信号，判断模块122判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令，油气转换模块123根据油气转换指令控制油气转换装置120进行油气模式转换。由此解决了现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
请参阅图5，为本发明第五实施例提供的油气转换方法装置的功能模块示意图。应用于计算设备，该计算设备其中，该计算设备包括但不限于车载电脑、个人数字助理、车载系统和其他电子设备。该油气转换方法装置包括信号采集模块121、刹车检测模块124、判断模块122、以及油气转换模块123。在第四实施例的基础上，还包括刹车检测模块124，用于检测控制信号是否包含有刹车控制信号。
具体实施时，在检测到汽车处于刹车状态时，可以判断汽车需要进入减速或者驻停状态，不需要处于高动力模式，需要将油气转换装置120设置为天然气模式，根据油气转换指令控制油气转换装置120进行油气模式转换。在检测到控制信号没有包含刹车控制信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。可以清楚的是，刹车控制信号可以是手刹刹车控制信号，也可以是脚刹刹车控制信号。通过检测控制信号中是否包含刹车控制信号，可以直接控制油气转换装置120从燃油模式向天然气模式转换，减少汽车进入驻停模式或减速模式时对燃油的消耗。
判断模块122，还用于在控制信号中没有包含刹车控制信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
油气转换模块123，还用于在控制信号中包含刹车控制信号时，控制油气转换装置120进入天然气模式。
请参阅图6，为本发明第六实施例提供的油气转换方法装置的功能模块示意图。应用于计算设备，该计算设备其中，该计算设备包括但不限于车载电脑、个人数字助理、车载系统和其他电子设备。该油气转换方法装置包括信号采集模块121、刹车检测模块124、操控信号检测模块125、判断模块122、以及油气转换模块123。在第五实施例的基础上，还包括：操控信号检测模块125，用于检测控制信号是否包含操控信号。
判断模块122，还用于在控制信号中没有包括操控信号时，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
油气转换模块123，还用于在控制信号中包括操控信号时，控制油气转换装置120进入天然气模式。
具体实施过程中，汽车行驶在平坦的道路时，加速或起步的动力需要并不是很大，使用天然气模式驱动就能满足其动力需求，不需要让油气转换装置120将天然气模式转换为燃油模式。因此，可以在驾驶室内设置一个操控键，用于在不需要对油气转换装置120进行油气转换的时候关闭该操控键。可以清楚的是，该操控键可以设置成一个按钮或把手，设置在方向盘或不影响驾驶的其他位置。其中，该操控件也可以是一个虚拟控件，该虚拟控件可以显示在车载系统的显示屏上；在驾驶员需要进入天然气模式时，触控该虚拟控件即可连续保持天然气供气模式。
本发明实施例还提供了一种计算设备，计算设备包括：存储器、处理器及通信总线；通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；
处理器用于执行存储器中存储的油气转换方法程序，以实现本发明如下步骤：
步骤S101，获取传感器检测到的控制信号。
步骤S102，判断控制信号是否满足预设的油气转换规则。
步骤S103，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令。
步骤S104，根据油气转换指令控制油气转换装置120进行油气模式转换。
可选的，执行的步骤可替换为步骤S201至步骤S205、以及步骤S301至步骤S306。
由于在第一实施例至第三实施例中已经对油气转换方法实施过程进行了详细说明，本实施例在此不再重复赘述。
其中，该计算设备包括但不限于车载电脑、个人数字助理、车载系统和其他电子设备。
本发明实施例还提供了一种汽车，汽车安装有本发明实施例提供的油气转换装置120。
其中，油气转换装置120已在本发明第四至第六实施例进行了详细说明，本实施例在此不再重复赘述。
综上所述，本发明实施例公开了一种油气转换方法、装置、计算设备及汽车，涉及汽车技术领域。通过获取传感器检测到的控制信号；判断控制信号是否满足预设的油气转换规则，在控制信号满足预设的油气转换规则时，根据预设的油气转换规则生成油气转换指令；根据油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。由此解决了现有技术中手动切换天然气调节阀存在安全隐患及操作繁琐的技术问题。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算指令的组合来实现。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油气转换方法，其特征在于，所述方法包括：
获取传感器检测到的控制信号；
判断所述控制信号是否满足预设的油气转换规则，在所述控制信号满足所述预设的油气转换规则时，根据所述预设的油气转换规则生成油气转换指令；
根据所述油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
所述油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
所述离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则步骤之前，所述方法包括：
检测所述控制信号是否包含刹车控制信号，在所述控制信号中没有包含所述刹车控制信号时，判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则；
在所述控制信号中包含刹车控制信号时，控制所述油气转换装置进入天然气模式。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则步骤之前，所述方法包括：
检测所述控制信号是否包含操控信号，在所述控制信号中没有包括操控信号时，判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则；
在所述控制信号中包括操控信号时，控制所述油气转换装置进入天然气模式。
5.一种油气转换装置，其特征在于，所述装置包括：
信号采集模块，用于获取传感器检测到的控制信号；
判断模块，用于判断所述控制信号是否满足预设的油气转换规则，在所述控制信号满足所述预设的油气转换规则时，根据所述预设的油气转换规则生成油气转换指令；
油气转换模块，用于根据所述油气转换指令控制油气转换装置进行油气模式转换。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述传感器包括油门传感器和离合传感器，其中：
所述油门传感器用于检测驾驶员是否对油门进行控制，
所述离合传感器用于检测驾驶员是否对离合进行控制。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
刹车检测模块，用于检测所述控制信号是否包含有刹车控制信号；
所述判断模块，还用于在所述控制信号中没有包含所述刹车控制信号时，判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则；
所述油气转换模块，还用于在所述控制信号中包含刹车控制信号时，控制所述油气转换装置进入天然气模式。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：
操控信号检测模块，用于检测所述控制信号是否包含操控信号；
所述判断模块，还用于在所述控制信号中没有包括操控信号时，判断所述控制信号是否满足所述预设的油气转换规则；
所述油气转换模块，还用于在所述控制信号中包括操控信号时，控制所述油气转换装置进入天然气模式。
9.一种计算设备，其特征在于，所述计算设备包括：存储器、处理器及通信总线；所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；
所述处理器用于执行存储器中存储的油气转换程序，以实现如权利要求1至4中任一项所述的油气转换方法的步骤。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求5至8中任一项所述的油气转换装置。
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