CN104442517A - 一种商品车装卸工程车 - Google Patents

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Abstract

本发明的一种商品车装卸工程车，包括带车轮的底盘，底盘下方设置有液压伸缩支腿，底盘上方设置有两个平行并排且可倾翻的伸缩坡道，两个伸缩坡道后端均转动连接有位于伸缩坡道纵向延长线上的下渡板，两个伸缩坡道前端均设置有车厢搭接板。本发明的有益效果是：1、通过一系列机械动作自动完成装卸坡道的铺设，可提高工作效率，降低人工成本及劳动强度。2、该工程车无须其它辅助工装设备即可完成装卸工作，且可在不同装卸点机动使用。3、两个伸缩臂坡道相互独立，强度大、自重轻，前端与商品车运输车连接固定，提高了装卸车通道的稳定性和安全性。4、设置激光定位装置，可大大缩短作业前准备时间，提高工作效率。

Description

一种商品车装卸工程车
技术领域
本发明涉及一种工程车辆，特别涉及一种用于铁路双层运输汽车专用车的商品车装卸工程车。
背景技术
铁路运输的安全、节能、环保特性，为构建节约型和谐社会做出了重大贡献。而我国汽车生产消费具有明显的区域集中性，且多为中长距离运输，正符合铁路大容量、远距离、规模化的技术经济特性。日益完善的铁路网络，也为铁路发展汽车物流提供了得天独厚的网络基地优势。
国外发达国家经过长期发展，铁路运输已达到了较高的专用化程度，针对商品车铁路运输车已建立了完善的装卸车专用站台，可安全、高效地完成商品车装卸作业。而国内铁路发展时间尚短且货运站商品繁杂，难以设置专用站台，目前商品车装卸仍采用粗放型作业方式，靠人工临时搭建平台、坡道等完成装卸车作业，效率低且商品安全难以保证。
发明内容
为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种装卸车效率高的商品车装卸工程车。
本发明是通过以下措施实现的：
本发明的一种商品车装卸工程车，包括带车轮的底盘，所述底盘下
方设置有液压伸缩支腿，底盘上方设置有两个平行并排且可倾翻的伸缩坡道，两个伸缩坡道后端均转动连接有位于伸缩坡道纵向延长线上的下渡板，两个伸缩坡道前端均设置有车厢搭接板。
上述伸缩坡道包括均为箱型结构的基本臂、二节臂和三节臂，所述二节臂套接在基本臂内，二节臂套接在三节臂内，所述基本臂内尾端设置有带两级活塞杆的伸缩式液压缸，所述伸缩式液压缸的一级活塞杆与二节臂外尾端连接，伸缩式液压缸的二级活塞杆端部设置有前导向轮并穿入三节臂内腔，基本臂内尾端与三节臂内尾端之间连接有绕过前导向轮的外伸绳索；所述二节臂外尾端设置有后导向轮，三节臂外尾端与基本臂内侧壁之间连接有回缩绳索，所述回缩绳索穿过二节臂与基本臂之间的间隙并绕过后导向轮。
上述的两个车厢搭接板的前端边沿在一条直线上，并且该直线与伸缩坡道中心线互成锐角夹角。
两个伸缩坡道后端的底盘上均设置有摆动液压缸，所述摆动液压缸驱动连接有翻转轴，所述下渡板端部连接在翻转轴上。
两个伸缩坡道后端转动连接在底盘上，两个伸缩坡道前部底部转动连接有固定在底盘上的倾翻液压缸。
上述下渡板端部铰接有搭接在下渡板与伸缩坡道之间的小渡板。
上述伸缩臂坡道侧部或底部设置有激光定位装置。
本发明的有益效果是：1、通过一系列机械动作自动完成装卸坡道的铺设，可提高工作效率，降低人工成本及劳动强度。2、该工程车无须其它辅助工装设备即可完成装卸工作，且可在不同装卸点机动使用。3、两个伸缩臂坡道相互独立，强度大、自重轻，前端与商品车运输车连接固定，提高了装卸车通道的稳定性和安全性。4、设置激光定位装置，可大大缩短作业前准备时间，提高工作效率。
附图说明
图1 为本发明的主视结构示意图；
图2 为图1的俯视结构示意图；
图3为伸缩坡道的结构示意图；
图4为本发明在装卸一层商品车时的工作状态主视结构示意图；
图5为图4 的俯视结构示意图；
图6为本发明在装卸二层商品车时的工作状态主视结构示意图；
图中：1伸缩坡道，1.1基本臂，1.2二节臂，1.3三节臂，1.4伸缩式液压缸，
1.5外伸绳索，1.6回缩绳索，1.7前导向轮，1.8车厢搭接板，1.9小渡板， 2底盘， 3倾翻液压缸， 4液压伸缩支腿，5摆动液压缸，6下渡板，7地面，8铁轨，9 铁路双层汽车运输专用车。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的描述：
如图1、2所示，本发明的一种商品车装卸工程车，以通用卡车为底盘2，底盘2为本发明提供固定平台及动力源，并可完成整车机动作业。配备三节伸缩坡道1和可翻转的下渡板6，通过激光定位和一系列机械动作，快速完成商品车装卸坡道的铺设，节约人工成本及劳动强度，提高工作效率及商品安全性。
如图3所示，底盘2下方设置有液压伸缩支腿4，液压伸缩支腿4为通用技术，具有横向、垂向伸缩功能，可将整车架离地面，保证整车工作时的稳定性。底盘2上方设置有两个平行并排且可倾翻的伸缩坡道1，两个伸缩坡道1后端均转动连接有位于伸缩坡道1纵向延长线上的下渡板6，两个伸缩坡道1前端均设置有车厢搭接板1.8。
伸缩坡道1可采用齿轮、齿条传动，链传动，或滚筒带动钢丝绳等多种传动技术实现，优选绳排伸缩结构，包括均为箱型结构的基本臂1.1、二节臂1.2和三节臂1.3，二节臂1.2套接在基本臂1.1内，二节臂1.2套接在三节臂1.3内，基本臂1.1内尾端设置有带两级活塞杆的伸缩式液压缸1.4，伸缩式液压缸1.4的一级活塞杆与二节臂1.2外尾端连接，伸缩式液压缸1.4的二级活塞杆端部设置有前导向轮1.7并穿入三节臂1.3内腔，基本臂1.1内尾端与三节臂1.3内尾端之间连接有绕过前导向轮1.7的外伸绳索1.5；二节臂1.2外尾端设置有后导向轮，三节臂1.3外尾端与基本臂1.1内侧壁之间连接有回缩绳索1.6，所述回缩绳索1.6穿过二节臂1.2与基本臂1.1之间的间隙并绕过后导向轮。绳排伸缩结构传动更加稳定。其伸缩工作原理：伸缩式液压缸1.4外伸时，活塞杆带着二节臂1.2，外伸绳索1.5拉动三节臂1.3，二节臂1.2、三节臂1.3同步外伸；伸缩式液压缸1.4回缩时，活塞杆带着二节臂1.2，回缩绳索1.6拉动三节臂1.3，二节臂1.2、三节臂1.3同步回缩。
如图4、5、6所示，两个伸缩坡道1后端的底盘2上均设置有摆动液压缸5，摆动液压缸5驱动连接有翻转轴，下渡板6端部连接在翻转轴上。摆动液压缸5旋转时，带动下渡板6翻转，完成与地面7间的下段坡道铺设。下渡板6端部铰接有搭接在下渡板6与伸缩坡道1之间的小渡板1.9。小渡板1.9可随着下渡板6地翻转自动铺设和收起。两个车厢搭接板1.8的前端边沿在一条直线上，并且该直线与伸缩坡道1中心线互成锐角夹角。本发明的工程车在与铁轨8成一定角度时，方便车厢搭接板1.8与铁路双层汽车运输专用车9的端部通过卡接或搭接的方式固定。两个伸缩坡道1后端转动连接在底盘2上，两个伸缩坡道1前部底部转动连接有固定在底盘2上的倾翻液压缸3。通过倾翻液压缸3伸缩控制伸缩坡道1的翻转角度，从而控制伸缩坡道1前端翘起的高度。
伸缩臂坡道侧部或底部设置有激光定位装置。每组激光预定位装置包括两个激光发射器，该两个激光发射器呈一定夹角布置；待装卸商品车时，移动本发明整车至与轨道呈一定角度夹角，打开激光发射器，所发出两个光点打在商品车运输车端部，通过挪动本发明整车至两个光点基本重合，此时本发明整车停在了合适的展开位置。本发明可机械化自动完成装卸坡道的铺设，并与铁路双层汽车运输专用车的端部连接固定，保证商品车通过坡道时的稳定性、安全性。
以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。

Claims (7)

1.一种商品车装卸工程车，其特征在于：包括带车轮的底盘，所述底盘下
方设置有液压伸缩支腿，底盘上方设置有两个平行并排且可倾翻的伸缩坡道，两个伸缩坡道后端均转动连接有位于伸缩坡道纵向延长线上的下渡板，两个伸缩坡道前端均设置有车厢搭接板。
2. 根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：所述伸缩坡道包括均为箱型结构的基本臂、二节臂和三节臂，所述二节臂套接在基本臂内，二节臂套接在三节臂内，所述基本臂内尾端设置有带两级活塞杆的伸缩式液压缸，所述伸缩式液压缸的一级活塞杆与二节臂外尾端连接，伸缩式液压缸的二级活塞杆端部设置有前导向轮并穿入三节臂内腔，基本臂内尾端与三节臂内尾端之间连接有绕过前导向轮的外伸绳索；所述二节臂外尾端设置有后导向轮，三节臂外尾端与基本臂内侧壁之间连接有回缩绳索，所述回缩绳索穿过二节臂与基本臂之间的间隙并绕过后导向轮。
3.根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：所述的两个车厢搭接板的前端边沿在一条直线上，并且该直线与伸缩坡道中心线互成锐角夹角。
4. 根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：两个伸缩坡道后端的底盘上均设置有摆动液压缸，所述摆动液压缸驱动连接有翻转轴，所述下渡板端部连接在翻转轴上。
5.根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：两个伸缩坡道后端转动连接在底盘上，两个伸缩坡道前部底部转动连接有固定在底盘上的倾翻液压缸。
6.根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：所述下渡板端部铰接有搭接在下渡板与伸缩坡道之间的小渡板。
7. 根据权利要求1所述商品车装卸工程车，其特征在于：所述伸缩臂坡道侧部或底部设置有激光定位装置。
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