CN104420917A - 阀开闭时期控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种阀开闭时期控制装置，包括：驱动侧旋转构件(1)；从动侧旋转构件(2)；控制阀(51)，其为了改变从动侧旋转构件(2)相对于驱动侧旋转构件(1)的相对旋转相位，控制工作流体相对于流体压力室(4，41，42)的供给和排出；中间构件(6)，其设置在从动侧旋转构件(2)与凸轮轴(5)之间、从动侧旋转构件(2)的内侧，中间构件(6)在其内侧包括所述控制阀(51)；扭力弹簧(9)，其被驱动侧旋转构件(1)和中间构件(6)保持，从而使驱动侧旋转构件(1)和从动侧旋转构件(2)沿着第一旋转方向(S1)或第二旋转方向(S2)偏置。

Description

阀开闭时期控制装置
技术领域
本发明总体涉及一种阀开闭时期控制装置。
背景技术
已知的阀开闭时期控制装置为了容易地改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位，优选地包括由具有低旋转惯性的轻质材料形成的从动侧旋转构件。因此，从动侧旋转构件一般由例如铝材料的低强度材料形成。另一方面，与从动侧旋转构件连接的凸轮轴一般由例如铁材料的高强度材料形成。因此，由于从动侧旋转构件的线性膨胀系数与凸轮轴的线性膨胀系数之间的差异，在从动侧旋转构件与凸轮轴之间的界面容易产生间隙。伴随于此，由于高强度的凸轮轴与低强度的从动侧旋转构件直接接触，从动侧旋转构件可能容易损害。
特别地，在改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位的工作流体的流路延伸经过从动侧旋转构件和凸轮轴、并且在从动侧旋转构件与凸轮轴的界面产生间隙的情况下，由于工作流体经由该间隙漏出，因此不能在适当的时刻准确地改变相对旋转相位。
在JP2012-57578A(以下称作专利文献1)中公开了一种已知的阀开闭时期控制装置。专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置设有驱动侧旋转构件(机壳)、从动侧旋转构件(内部转子)、限定在驱动侧旋转构件与从动侧旋转构件之间的流体压力室、以及为了在最提前角相位与最滞后角相位之间改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位而控制工作流体相对于流体压力室的供给和排出的控制阀。该阀开闭时期控制装置还包括在从动侧旋转构件与凸轮轴之间的、设置在从动侧旋转构件的内侧的中间构件，并包括在中间构件的内侧的控制阀。从动侧旋转构件由铝材料形成，中间构件由铁材料形成。
根据专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置，由于阀开闭时期控制装置包括在从动侧旋转构件与凸轮轴之间的、设置在从动侧旋转构件的内侧的中间构件，由铝材料形成的从动侧旋转构件不与凸轮轴接触。因此，在凸轮轴由高强度材料形成的情况下，可以防止由铝材料形成的从动侧旋转构件受到损坏。另外，由于中间构件由线性膨胀系数接近由高强度材料形成的凸轮轴的线性膨胀系数的铁材料制成，因此在中间构件与凸轮轴之间的界面不产生间隙。因此，在工作流体的流路延伸经过中间构件和凸轮轴的情况下，由于工作流体难以漏出，因此也能够在适当的时刻准确地改变相对旋转相位。
根据专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置，将中间构件由从动侧旋转构件的一端插入使其位于从动侧旋转构件的内周与凸轮轴的外周之间。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，当将凸轮轴安装到阀开闭时期控制装置时，中间构件可能容易从从动侧旋转构件的内周脱落。因此，阀开闭时期控制装置的安装工序可能复杂化。
需要一种阀开闭时期控制装置，其包括在工作流体的流路延伸经过中间构件和凸轮轴的情况下工作流体也不会漏出、并且防止从动侧旋转构件被由高强度材料制成的凸轮轴损坏的构造，同时简化了阀开闭时期控制装置的安装工序。
发明内容
根据本发明的一个方面，阀开闭时期控制装置包括：驱动侧旋转构件，所述驱动侧旋转构件设置为与内燃机的驱动轴同步旋转；从动侧旋转构件，所述从动侧旋转构件以与所述驱动侧旋转构件同轴的方式设置在所述驱动侧旋转构件的内侧，所述从动侧旋转构件与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴一体旋转；流体压力室，所述流体压力室被限定在所述驱动侧旋转构件与所述从动侧旋转构件之间；控制阀，所述控制阀控制工作流体供给至所述流体压力室和从所述流体压力室排出，以在最提前角相位与最滞后角相位之间改变所述从动侧旋转构件相对于所述驱动侧旋转构件的相对旋转相位；中间构件，所述中间构件设置在所述从动侧旋转构件与所述凸轮轴之间、所述从动侧旋转构件的内侧，所述中间构件在其内侧包括所述控制阀；以及扭力弹簧，所述扭力弹簧被所述驱动侧旋转构件和所述中间构件保持，从而使所述驱动侧旋转构件和所述从动侧旋转构件沿着第一旋转方向或者与所述第一旋转方向不同的第二旋转方向偏置。
根据本发明的上述结构，为了使驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件沿着第一旋转方向或者与第一旋转方向不同的第二旋转方向偏置，扭力弹簧设置为保持在从动侧旋转构件和中间构件处。即，通过利用以使驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件沿着第一旋转方向或者与第一旋转方向不同的第二旋转方向偏置的方式安装到驱动侧旋转构件和中间构件的扭力弹簧，扭力弹簧产生作用于从动侧旋转构件和中间构件的反作用力。因此，能够以使驱动侧旋转构件和中间构件沿着旋转周向方向相互抵接的方式将驱动侧旋转构件和中间构件安装到阀开闭时期控制装置。
因此，除了作用于扭力弹簧与中间构件之间的摩擦力，还通过作用于扭力弹簧与从动侧旋转构件之间的摩擦力，防止中间构件从从动侧旋转构件脱落。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，防止将凸轮轴安装到阀开闭时期控制装置时中间构件从从动侧旋转构件脱落。
因此，根据本发明的阀开闭时期控制装置，在工作流体的流路延伸经过中间构件和凸轮轴的情况下，工作流体不容易漏出。伴随于此，通过由高强度材料制成的凸轮轴，能够防止从动侧旋转构件受到损坏，即，从动侧旋转构件和凸轮轴通过中间构件连接。另外，可以很容易地组装阀开闭时期控制装置。
根据上述的发明，阀开闭时期控制装置还包括保持部，所述保持部设置在保持所述扭力弹簧的所述驱动侧旋转构件和所述中间构件中的至少一者上，所述保持部防止所述扭力弹簧的端部沿所述轴线从所述驱动侧旋转构件和所述中间构件脱落。
根据本发明的上述结构，防止设置在从动侧旋转构件与中间构件之间的扭力弹簧从从动侧旋转构件脱落。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，能够可靠地防止在将凸轮轴安装到阀开闭时期控制装置之前中间构件从从动侧旋转构件脱落。
根据上述的结构，所述扭力弹簧的端部通过在所述中间构件的相对于所述凸轮轴的接触面处开口的止动部保持，所述止动部从所述中间构件的外周面向径向内侧延伸。
根据上述的结构，通过将扭力弹簧的端部保持或止动于中间构件的止动部，能够很容易地将扭力弹簧安装到中间构件，所述止动部在相对于凸轮轴的接触面上开口。
根据上述的结构，第一保持部相当于当所述凸轮轴与所述中间构件连接时所述凸轮轴的端面的一部分，所述保持部防止所述扭力弹簧的端部沿所述轴线从所述中间构件脱落。
根据本发明的上述结构，通过采用扭力弹簧的端部被在中间构件的相对于凸轮轴的接触面处开口的止动部保持或止动的简单的止动结构，可以防止扭力弹簧从中间构件脱落。
根据本发明的上述结构，所述中间构件包括设置在所述凸轮轴的外周面的径向外侧的第二保持部，所述凸轮轴的端面和所述第二保持部防止所述扭力弹簧的端部沿轴线移动。
根据本发明的上述结构，通过采用扭力弹簧的端部被在中间构件的相对于凸轮轴的接触面处开口的止动部保持或止动的简单的止动结构，可以防止扭力弹簧从中间构件脱落。
根据本发明的上述结构，所述中间构件包括与所述凸轮轴接触的接触面，所述中间构件的所述止动部朝向所述接触面开口，所述止动部的深度值大于所述扭力弹簧的弹簧丝的直径。
根据本发明的上述结构，通过采用扭力弹簧的端部被在中间构件的相对于凸轮轴的接触面处开口的止动部保持或止动的简单的止动结构，可以防止扭力弹簧从中间构件脱落。
根据本发明的上述结构，所述止动部包括当从径向观察时形成为L形状的截面形状，所述止动部包括沿圆周方向延伸的延伸部，所述扭力弹簧的端部被所述止动部的延伸部保持。
根据本发明的上述结构，防止设置在从动侧旋转构件与中间构件之间的扭力弹簧从从动侧旋转构件脱落。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，可靠地防止在将凸轮轴安装到阀开闭时期控制装置之前中间构件从从动侧旋转构件脱落。
附图说明
通过以下参照附图进行的详细描述，本发明的上述的和其他的特征和特性将变得更明显，其中：
图1是示出根据本文公开的阀开闭时期控制装置的整体结构的剖视图；
图2是沿图1的线II-II剖开的阀开闭时期控制装置的剖视图；
图3是部分示出阀开闭时期控制装置的结构的分解立体图；
图4是阀开闭时期控制装置的从后板观察的正视图；
图5是说明油的供给动作的阀开闭时期控制装置的剖视图；
图6是说明油的供给动作的阀开闭时期控制装置的另一剖视图；
图7是说明油的供给动作的阀开闭时期控制装置的又一剖视图；
图8是示出根据第二实施方式的扭力弹簧的止动构造的立体图。
具体实施方式
在下面参照附图对用于控制汽车用发动机的进气阀的开闭时期的阀开闭时期控制装置的实施方式进行说明。
参照图1至图7，说明本发明的阀开闭时期控制装置的第一实施方式。
如图1和图2所示，阀开闭时期控制装置包括驱动侧旋转构件(机壳)1和从动侧旋转构件(内部转子)2。铝合金制的驱动侧旋转构件1与汽车用发动机的曲轴同步旋转。铝合金制的从动侧旋转构件2设置在驱动侧旋转构件1的内侧使其与驱动侧旋转构件1同轴。从动侧旋转构件2与对发动机的进气阀进行开闭的凸轮轴5一体旋转。
从动侧旋转构件2通过驱动侧旋转构件1而被可相对旋转地支承。凸轮轴5与凸轮轴主体5a和钢制油控阀螺栓5b或钢制OCV螺栓5b同轴设置。钢制OCV螺栓5b同轴地设置在从动侧旋转构件2内，并螺纹接合和固定到凸轮轴主体5a。汽车用发动机相当于“内燃机”，曲轴相当于“内燃机的驱动轴”。
在从动侧旋转构件2的面对OCV螺栓5b的内周面与OCV螺栓5b的外周面之间设置有第一环状油路43b。在从动侧旋转构件2的内周、具体地更靠近凸轮轴主体5a的内周的部分与OCV螺栓5b的外周面之间设置有钢制中间构件6。圆筒状的中间构件6同轴地插入从动侧旋转构件2使其从凸轮轴主体5a的方向定位在从动侧旋转构件2中，并经由OCV螺栓5b传递从动侧旋转构件2的旋转。第一销18设置为延伸经过中间构件6和从动侧旋转构件2，并抑制它们的旋转。第二销19设置为延伸经过中间构件6和凸轮轴主体5a，并抑制它们的旋转。
OCV螺栓5b设置在从动侧旋转构件2和中间构件6的内侧，并螺纹接合和固定到凸轮轴主体5a的一个端部。因此，从动侧旋转构件2以及中间构件6与凸轮轴主体5a一体旋转。凸轮轴主体5a用作控制发动机的进气阀的开闭的凸轮的旋转轴。凸轮轴主体5a与从动侧旋转构件2、OCV螺栓5b以及中间构件6同步旋转。凸轮轴主体5a被可旋转地安装到发动机的汽缸盖。
如图1所示，驱动侧旋转构件1与前板11、外部转子12、以及后板13一体地设置。前板11设置在凸轮轴主体5a相对于中间板6的相反侧。从动侧旋转构件2被外部转子12覆盖。后板13一体地设有正时链轮15。从动侧旋转构件2被容纳在驱动侧旋转构件1中，在驱动侧旋转构件1与从动侧旋转构件2之间限定流体压力室4。
当曲轴旋转时，旋转动力经由动力传递构件100传递到正时链轮15。驱动侧旋转构件1沿着图2所示的旋转方向S旋转。响应于驱动侧旋转构件1的旋转，从动侧旋转构件2被驱动沿着旋转方向S旋转。因此，凸轮轴主体5a旋转，设置在凸轮轴主体5a上的凸轮向下推发动机的进气阀以使该阀打开。
如图2所示，外部转子12包括沿着径向向内侧突出并在旋转方向S上分隔的多个突出部14。因此，在从动侧旋转构件2与外部转子12之间设置流体压力室4。突出部14作为相对于从动侧旋转构件2的外周面的制动部起作用。在从动侧旋转构件2的外周面的面向流体压力室4的部分上分别设置突出部21。流体压力室4通过突出部21沿着旋转方向S被划分成用作流体压力室的提前角室41和用作流体压力室的滞后角室42。根据本实施方式，设置了四个流体压力室4，但该结构不限于此。
用作工作流体的油被相对于提前角室41和滞后角室42供给和排出，或者被阻断相对于提前角室41和滞后角室42供给和排出，从而使油压作用于突出部21。因此，使从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件1的相对旋转相位向提前角方向或滞后角方向变化，或者将该相对旋转相位保持在预定的相位。提前角方向被定义为提前角室41的容积增大的方向，并且在图2中由提前角方向S1(用作第一旋转方向)表示。滞后角方向被定义为滞后角室42的容积增大的方向，并且在图2中由滞后角方向S2(用作第二旋转方向)表示。提前角室41的容积最大时的相对旋转相位被定义为最提前角相位，滞后角室42的容积最大时的相对旋转相位被定义为最滞后角相位。
阀开闭时期控制装置包括将从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件1的相对旋转相位锁定或保持在位于最提前角相位与最滞后角相位之间的预定的锁定相位的锁定机构8。在发动机刚起动之后油压不稳定的状态下，可以通过将凸轮轴5相对于曲轴的旋转相位锁定或保持在相对旋转相位，适当地维持凸轮轴5相对于曲轴的旋转相位，并且发动机可以稳定地旋转。
如图2所示，锁定构件81沿轴向可移动地设置。锁定构件81通过利用偏置构件被保持在与设置在前板11或后板13上的锁定槽卡合的状态下，被维持在锁定状态或保持状态。锁定通道82形成在从动侧旋转构件2并连接锁定机构8和提前角油路43。当进行提前角控制使从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件1的相对旋转相位沿提前角方向S1移位时，使油压作用于锁定机构8。其结果是，锁定构件81逆着由偏置构件施加的偏置力，从锁定槽退出，从而使锁定状态解除。
如图1所示，根据本实施方式，作为“控制阀”的OCV 51与凸轮轴主体5a同轴地设置。为了在最提前角相位与最滞后角相位之间改变从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件1的相对旋转相位，OCV 51控制油相对于流体压力室4的供给和排出。OCV 51包括筒状的套筒52、使套筒52偏置的弹簧53、以及驱动套筒52的电磁螺旋管54。电磁螺旋管54采用公知的结构。
如图1所示，套筒52被容纳在容纳空间7中，并且位于更靠近OCV螺栓5b的螺栓头部5c的位置。容纳空间7形成为朝向开口部5c开口。套筒52能够在容纳空间7的内部沿轴线X的方向滑动。OCV螺栓5b被螺纹接合和固定到凸轮轴主体5a，由此OCV螺栓5b被固定到凸轮轴主体5a，同时夹在从动侧旋转构件2与中间构件6之间。
弹簧53在沿着轴向方向位于容纳空间7的内侧的位置上设置在容纳空间7的内部，并始终沿着与凸轮轴主体5a侧的相反侧的方向使套筒52偏置。一旦对电磁螺旋管54供电，设置在电磁螺旋管54上的推力销54a推压套筒52。其结果是，套筒52逆着弹簧53的施加力朝向凸轮轴主体5a滑动。OCV 51被构成为通过调节或控制供给至电磁螺旋管54的电力的占空比来调节或控制套筒52的位置。通过电子控制单元或ECU控制OCV 51向电磁螺旋管54供给的供电量。
如图3所示，圆筒状的中间构件6由凸轮轴主体5a的方向(图中右侧)插入到从动侧旋转构件2，并将OCV 51保持在内侧。中间构件6设置在从动侧旋转构件2与OCV螺栓5b之间、从动侧旋转构件2的内侧。如图1所示，中间构件6可相对旋转地接合并设置在后板13的通孔13a内。中间构件6包括从通孔13a突出并与凸轮轴主体5a的端面5d接触的接触面6a。在接触面6a的外周侧，中间构件6一体地包括接合在凸轮轴主体5a的外周面上的周壁部6b。
然后，在中间构件6位于与驱动侧旋转构件1接合并被驱动侧旋转构件1包围的从动侧旋转构件2的内侧的状态下，OCV螺栓5b位于从动侧旋转构件2和中间构件6的内侧，并螺纹接合和固定到凸轮轴主体5a。因此，如图1所示，从动侧旋转构件2的内周在轴向上被夹在OCV螺栓5b的头部5c与中间构件6之间。在从动侧旋转构件2的内周面与OCV螺栓5b的外周面之间形成第一环状油路43b的状态下，从动侧旋转构件2、中间构件6以及凸轮轴主体5a相互被一体地固定。
如图1和图4所示，扭力弹簧9被后板13和中间构件6保持或止动，并沿着作为第一旋转方向的提前角方向S1使驱动侧旋转构件1和从动侧旋转构件2偏置。后板13在后板13的外表面与包围扭力弹簧9的第一端部9a(作为端部)的周壁部13b一体形成。
即，第一止动部10a与后板13一体形成，而第二止动部10b与中间构件6一体形成。为了限制扭力弹簧9从扭力弹簧9在缩径方向弹性变形的状态向扩径方向的复原变形，第一止动部10a和第二止动部10b分别在圆周方向保持第一端部9a和第二端部9b或者使第一端部9a和第二端部9b止动。
根据设有与排气阀开闭用的凸轮轴5一体旋转的从动侧旋转构件2的排气阀用的阀开闭时期控制装置，为了沿着滞后角方向S2(相当于与第一旋转方向不同的第二旋转方向)使驱动侧旋转构件1和从动侧旋转构件2偏置，优选地，通过中间构件6和后板13保持扭力弹簧9或者使扭力弹簧9止动。
如图4所示，后板13的第一止动部10a设置为从后板13的周壁部13b向径向外侧延伸从而保持较靠近后板设置的扭力弹簧9的第一端部9a。中间构件6的第二止动部10b相当于延伸经过中间构件6的周壁部6b和接触表面6a的止动槽部。第二止动部10b从中间构件6的外周面朝向内周面以朝向凸轮轴主体5a开口的方式延伸。因此，第二止动部10b保持较靠近凸轮轴主体5a设置的扭力弹簧9的第二端部9b。第二止动部10b包括在中间构件6的接触面6a上开口的止动槽部，止动槽部的深度大于扭力弹簧9的弹簧丝的直径。
根据本实施方式，中间构件6可相对旋转地接合后板13的通孔13a并设置在后板13的通孔13a中。因此，在安装凸轮轴5之前在从安装在从动侧旋转构件2的内侧的中间构件6至后板13的范围内使扭力弹簧9止动的状态下，对圆周方向的每个部分，即后板13、或后板13的周壁部13b、以及中间构件6、或中间构件6的周壁部6b中的各部分施加扭力弹簧9的施加力，使它们彼此在径向上相互压接。
因此，在将凸轮轴5安装到阀开闭时期控制装置之前，除了分别在扭力弹簧9的第一端部9a与后板13的第一止动部10a之间、以及扭力弹簧9的第二端部9b与中间构件6的第二止动部10b之间产生的摩擦力以外，还可以通过在后板13与中间构件6之间在压接部上产生的摩擦力，对中间构件6和从动侧旋转构件2施加阻力，从而防止中间构件6从从动侧旋转构件2脱落。因此，能够更有效地防止中间构件6从从动侧旋转构件2脱落。
另外，如图1所示，保持部16防止被第二止动部10b保持的扭力弹簧9的第二端部9b沿轴线X从从动侧旋转构件2脱落。当凸轮轴5与中间构件6连接时，凸轮轴主体5a的端面5d覆盖或部分上覆盖第二止动凹部10b，使得接触面6a与凸轮轴主体5a的端面5d接触。具体地，当凸轮轴5与中间构件6连接使接触面6a与凸轮轴主体5a的端面5d接触时，保持部16相当于凸轮轴主体5a的端面5d的一部分。
因此，通过相对于凸轮轴5在中间构件6的接触面6a上开口的第二止动部10b，可以容易保持扭力弹簧9的第二端部9b。通过采用简单的结构，使用凸轮轴5可以防止扭力弹簧9从中间构件6脱落。
如图1所示，储存在油盘61中的油被响应于曲轴的旋转驱动力的传递而被驱动的机械式油泵62吸取，并且被供给到供给油路45。OCV 51控制油相对于提前角油路43和滞后角油路44的供给、排出，或者阻断油相对于提前角油路43和滞后角油路44的供给、排出。
提前角油路43用作沿着提前角方向S1改变驱动侧旋转构件1和从动侧旋转构件2的相对旋转相位的油路。滞后角油路44用作沿着滞后角方向S2改变驱动侧旋转构件1和从动侧旋转构件2的相对旋转相位的油路。
如图1和图2所示，与提前角室41连通的提前角油路43配置有第一通孔43a、第一环状油路43b、以及第二通孔43c。第一通孔43a设置在OCV螺栓5b上。第一环状油路43b设置在OCV螺栓5b与从动侧旋转构件2之间。第二通孔43c设置在从动侧旋转构件2上以使其与第一环状油路43b和提前角室41连通。
与滞后角室42连通的滞后角油路44设有第三通孔44a、油路44b、以及第四通孔44c。第三通孔44a设置在OCV螺栓5b上。油路44b设置在中间构件6上以使其与第三通孔44a连通。第四通孔44c设置在从动侧旋转构件2上以使其与油路44b以及滞后角室42连通。
选择性地将油供给到提前角油路43和滞后角油路44的供给油路45设有第一通路45a、第二环状通路45d、第二通路45c、第五通孔45e、第三通路45b、以及环状周槽45f。第一通路45a设置在凸轮轴主体5a上。第二环状通路45d以与第一通路45a连通的方式设置在凸轮轴主体5a的内表面与OCV螺栓5b的外表面之间。第二通路45c以与第二环状通路45d连通的方式设置在OCV螺栓5b上。第五通孔45e设置在第一通孔43a与第三通孔44a之间、并在OCV螺栓5b上。第三通路45b以与第二通路45c和第五通孔45e连通的方式设置在中间构件6上。环状周槽45f以使第一通孔43a和第三通孔44a中的一者与第五通孔45e选择性地连通的方式设置在套筒52上。在第二通路45c中安装止回阀17，从而在油的供给压力等于或小于预定量的供给压力的状态下阻断油流入第三通路45b，而在油的供给压力大于预定量的供给压力的状态下允许油流入第三通路45b。
参照图1和图5至图7，说明使用OCV 51供给油的动作。图1示出了由于油泵62没有被驱动因而油没有被供给到供给油路45的状态。在该状态下，电磁螺线管54没有被通电，并且套筒52位于供给油路45和提前角油路43通过由弹簧53施加的施加力经由环状周槽45f相互连通的位置上。因此，止回阀17关闭。
图5示出了响应于油泵62的驱动、压力水平高于预定油压水平的油被供给到供给油路45的状态。因而，止回阀17打开。在该状态下，油经由提前角油路43被供给到提前角室41，而储存在滞后角室42中的油经由滞后角油路44和套筒52的内侧被排出到例如油盘61。
图6示出了通过将压力水平高于预定的压力水平的油供给到供给油路45从而使止回阀阀17打开、并且通过使电磁螺旋管54动作使套筒52移动到环状周槽45既不与提前角油路43也不与滞后角油路44连通的中立位置的状态。在该状态下，油既没有供给到提前角室41也没有供给到滞后角室42。
图7示出了通过将压力水平高于预定的压力水平的油供给到供给油路45从而使止回阀17打开、并且通过使电磁螺旋管54动作使套筒52移动到供给油路45和滞后角油路44经由环状周槽45f相互连通的位置的状态。在该状态下，油经由滞后角油路44被供给到滞后角室42，储存在提前角室41中的油经由提前角油路43和套筒52的内侧被排出到例如油盘61。
下面将说明本发明的第二实施方式。图8示出了本发明的第二实施方式的扭力弹簧9的止动结构。根据第二实施方式，保持部116设置在中间构件6的第二止动部10b上，第二止动部10b保持扭力弹簧9的第二端部9b。保持部116防止扭力弹簧9的第二端部9b沿轴线X从中间构件6中脱落。
即，第二止动部10b的槽宽设置为扭力弹簧9的弹簧丝的直径的大致2倍。保持部116设置在周壁部6b上。扭力弹簧9的第二端部9b朝向第二止动部10b的端面10c推压。保持部116包括从端面10c上的部分延伸并在圆周方向上悬置的延伸部。第二端部9b被保持部116与在轴向上面向保持部116的周面夹持。保持部116位于凸轮轴5的端面5d的径向外侧，凸轮轴5的端面5d和保持部116防止扭力弹簧9的端部9b沿轴线X移动。第二止动部10b包括当从径向观察时形成为L形状的截面形状。第二止动部10b包括沿圆周方向延伸的保持部116(用作延伸部)，扭力弹簧9的第二端部9b被第二止动部10b的延伸部保持。除了上述结构以外的结构与第一实施方式相同。
可替选地，本发明的阀开闭时期控制装置可以被配置为防止从动侧旋转构件2和中间构件6相互直接接触。
可替选地，本发明的阀开闭时期控制装置可以控制设置在内燃机上的排气阀的开闭。
本发明的阀开闭时期控制装置可以应用于汽车用内燃机以及其他用途。

Claims (7)

1.一种阀开闭时期控制装置，包括：
驱动侧旋转构件(1)，所述驱动侧旋转构件(1)设置为与内燃机的驱动轴同步旋转；
从动侧旋转构件(2)，所述从动侧旋转构件(2)以与所述驱动侧旋转构件(1)同轴的方式设置在所述驱动侧旋转构件(1)的内侧，所述从动侧旋转构件(2)与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴(5)一体旋转；
流体压力室(4，41，42)，所述流体压力室(4，41，42)被限定在所述驱动侧旋转构件(1)与所述从动侧旋转构件(2)之间；
控制阀(51)，所述控制阀(51)控制工作流体供给至所述流体压力室(4，41，42)和工作流体从所述流体压力室(4，41，42)排出，以在最提前角相位与最滞后角相位之间改变所述从动侧旋转构件(2)相对于所述驱动侧旋转构件(1)的相对旋转相位；
中间构件(6)，所述中间构件(6)设置在所述从动侧旋转构件(2)与所述凸轮轴(5)之间以及所述从动侧旋转构件(2)的内侧，所述中间构件(6)的内侧包括所述控制阀(51)；以及
扭力弹簧(9)，所述扭力弹簧(9)被所述驱动侧旋转构件(1)和所述中间构件(6)保持，从而使所述驱动侧旋转构件(1)和所述从动侧旋转构件(2)沿着第一旋转方向(S1)或者与所述第一旋转方向(S1)不同的第二旋转方向(S2)偏置。
2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，还包括：
保持部(16，116)，所述保持部(16，116)设置在保持所述扭力弹簧(9)的所述驱动侧旋转构件(1)和所述中间构件(6)中的至少一者上，所述保持部(16，116)防止所述扭力弹簧(9)的端部(9a，9b)沿所述轴线(X)从所述驱动侧旋转构件(1)和所述中间构件(6)脱落。
3.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述扭力弹簧(9)的端部(9b)通过在所述中间构件(6)的相对于所述凸轮轴(5)的接触面(6a)处开口的止动部(10b)保持，所述止动部(10b)从所述中间构件(6)的外周面向径向内侧延伸。
4.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其中，
保持部(16)相当于当所述凸轮轴(5)与所述中间构件(6)连接时所述凸轮轴(5)的端面(5d)的一部分，所述保持部(16)防止所述扭力弹簧(9)的端部(9b)沿所述轴线(X)从所述中间构件(6)脱落。
5.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述中间构件(6)包括设置在所述凸轮轴(5)的外周面的径向外侧的保持部(116)，以及
所述凸轮轴(5)的端面(5d)和所述保持部(116)防止所述扭力弹簧(9)的端部(9d)沿轴线(X)移动。
6.根据权利要求4所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述中间构件(6)包括与所述凸轮轴(5)接触的接触面(6a)，
所述中间构件(6)的所述止动部(10b)朝向所述接触面(6a)开口，以及
所述止动部(10b)的深度值大于所述扭力弹簧(9)的弹簧丝的直径。
7.根据权利要求4所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述止动部(10b)包括当从径向观察时形成为L形状的截面形状，
所述止动部(10b)包括沿圆周方向延伸的延伸部，以及
所述扭力弹簧(9)的端部(9b)被所述止动部(10b)的延伸部保持。
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