CN103380271B - 阀开闭时期控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制从动侧旋转体的弯曲并且能够简化作业工序、部件个数的阀开闭时期控制装置。所述阀开闭时期控制装置包括：与曲轴同步旋转的驱动侧旋转体；与驱动侧旋转体同轴地配置，并与凸轮轴同步旋转的从动侧旋转体；被设置在从动侧旋转体上，并将由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成的流体压力室分隔成滞后角室和提前角室的多个分隔部；以及连结从动侧旋转体和凸轮轴的连结部件，连结部件具有：被插入到形成在从动侧旋转体上的凹部中的凸缘部；以及被插通到形成在驱动侧旋转体的凸轮轴侧的壁部件上的贯穿孔中的轴部，将凸缘部的外径设定得比轴部的外径大，并且将凸缘部配置在从动侧旋转体和壁部件之间。

Description

阀开闭时期控制装置

技术领域

本发明涉及阀开闭时期控制装置，其包括：相对于曲轴同步旋转的驱动侧旋转体；与驱动侧旋转体同轴地配置并相对于凸轮轴同步旋转的从动侧旋转体；被设置在从动侧旋转体上并将由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成的流体压力室分隔成滞后角室和提前角室的多个分隔部。

背景技术

在对从动侧旋转体和凸轮轴进行螺栓紧固的情况下，凸轮轴和从动侧旋转体的接触面积很小，因此施加在从动侧旋转体上的紧固压力增大。通常，大多使用硬度较低的铝材料作为从动侧旋转体的材质，因此从动侧旋转体容易发生变形。

因此，在从动侧旋转体和凸轮轴之间插设连结部件。由此，能够增大凸轮轴和从动侧旋转体的接触面积，使得作用于从动侧旋转体上的每单位面积的推压力降低。其结果是，能够防止从动侧旋转体的变形。

在组装从动侧旋转体和凸轮轴时，在不同的部件工厂制造出的各种部件被输送到组装工厂。构成部件中的从动旋转体和驱动侧旋转体及连结部件在同一部件工厂中被制造，并以相互组装好的状态被输送。其中，连结部件被压入到形成在从动侧旋转体的一侧的凹部中，并以一体化的状态被输送。当以这种方式进行一体化时，输送的繁琐度减轻，而且凸轮轴的连接作业也变得容易，因此是优选的。

但是，当将连结部件压入上述凹部时，有时从动侧旋转体的两面之中仅是形成有凹部的那侧被扩径，从动侧旋转体的整体在凹部的相反侧发生面外变形。关于这一点，例如，在日本特开2006－183590号公报中，公开了形成压入连结部件的凹部并且在其背面侧形成压入套筒的凹部的技术（参照专利文献1）。由此，两个面上的扩径变形量达到均衡，防止了在从动侧旋转体上发生面外变形。现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－183590号公报

发明内容

但是，在专利文献1的技术中，由于套筒或连结部件的尺寸或者凹部的加工尺寸产生误差等，从动侧旋转体的两面上的扩径变形量有时不一定抵消。其结果是，在从动侧旋转体上发生面外变形。在该技术中，除了压入连结部件的工序以外，还需要压入套筒的工序，导致部件个数增多，加工繁琐，而且不能可靠地消除从动侧旋转体的面外变形。因此，上述以往的技术不一定是在制作阀开闭时期控制装置上合理的技术。

本发明的目的在于，提供能够抑制从动侧旋转体的弯曲并能够简化作业工序、部件个数的阀开闭时期控制装置。

本发明的阀开闭时期控制装置的第一特征结构在于，包括：与曲轴同步旋转的驱动侧旋转体；与所述驱动侧旋转体同轴地配置，并与凸轮轴同步旋转的从动侧旋转体；被设置在所述从动侧旋转体上，并将由所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体形成的流体压力室分隔成滞后角室和提前角室的多个分隔部；以及连结所述从动侧旋转体和所述凸轮轴的连结部件，所述连结部件具有：被插入到形成在所述从动侧旋转体上的凹部中的凸缘部；以及被插通到形成在所述驱动侧旋转体中凸轮轴侧的壁部件上的贯穿孔中的轴部，将所述凸缘部的外径设定得比所述轴部的外径大，并且将所述凸缘部配置在所述从动侧旋转体和所述壁部件之间。

本结构的构成为：通过将设置在连结部件上的凸缘部的外径设定得比连结部件的轴部的外径大，并且将该凸缘部配置在从动侧旋转体和壁部件之间，从而凸缘部被从动侧旋转体和壁部件夹持。由此，在组装从动侧旋转体和驱动侧旋转体及连结部件时，能够防止连结部件脱落。由此，将这三者在组装好的状态下输送等变得极其容易。

另外，在本结构中，连结部件的凸缘部不需要必须向径向外侧推开从动侧旋转体，因此不会在从动侧旋转体上发生变形。

而且，由于不对从动侧旋转体施加朝向扩径方向的力，因此也不需要在要设置连结部件的那侧的相反侧另外压入套筒。

如此，在本结构中，构成简单，并且从动侧旋转体和驱动侧旋转体及连结部件的组装容易，部件个数也被削减，因此能够获得合理的阀开闭控制装置。

本发明的第二特征结构在于，所述凸缘部具有相对于所述凹部的内周面沿旋转方向隔开间隔地嵌合的多个嵌合部，并且所述多个嵌合部中的至少一个嵌合部的面向径向的中心线与各分隔部在径向上不重合。

通常，从动侧旋转体包括：形成在旋转中心侧的圆筒部；以及在该圆筒部的外周部上沿周向断续地形成的多个分隔部。在向这样的从动侧旋转体中压入连结从动侧旋转体和凸轮轴时使用的连结部件时，从动侧旋转体上发生一定程度的变形。

现在，假设特定的嵌合部的中心线处于在径向上与某一个分隔部重合的位置上。在这种情况下，从动侧旋转体中的与嵌合部抵接的部位向径向外侧发生变形。随之，设置在该位置上的分隔部也向扩径方向移动。但是，从动侧旋转体的变形仅发生在形成有凹部的一侧，因此在分隔部上发生的变形为向凹部的相反侧发生的倾倒变形。由于分隔部在径向上具有规定的长度尺寸，因此分隔部的端部的移位量很大。

为了防止这样的不良情况，在本发明的第二特征结构中，在连结部件上形成多个嵌合部，并且其中至少一个嵌合部与从动侧旋转体的分隔部在径向上不重合。通过形成为本结构，即使在从动侧旋转体的圆筒部上发生扩径变形，由于在该部位的径向外侧不存在分隔部，因此能够防止分隔部向面外方向大幅移位。如此，通过使与嵌合部的径向相对应的分隔部的数量尽可能地少，能够将从动侧旋转体整体上的面外变形止于最小限度。

本发明的第三特征结构在于，所有的嵌合部的面向径向的中心线在径向上与各分隔部不重合。

像本结构那样，在所有的嵌合部的面向径向的中心线与各分隔部在径向上不重合的情况下，任一个分隔部都不受由嵌合部的压入产生的从动侧旋转体的变形的影响，或者即使受到了影响其影响也很小。即，在由于嵌合部的压入而在从动侧旋转体那侧产生的变形中，嵌合部的面向径向的中心线上的变形最大。因此，通过使该方向与分隔部不重合，能够将从动侧旋转体的整体上的面外变形止于最小限度。

本发明的第四特征结构在于，所有的嵌合部与所述多个分隔部中的、具有抵接部以及锁定机构中的至少一者的分隔部以外的分隔部在径向上不重合，所述抵接部通过与所述驱动侧旋转体抵接来限制该驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的相对移动，所述锁定机构将所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体锁定在规定的相对旋转相位。

通常，在从动侧旋转体的分隔部中的至少一个分隔部中，具有：将从动侧旋转体和驱动侧旋转体的相对相位设定在规定的位置的锁定机构；及/或在从动侧旋转体旋转到最提前角侧或最滞后角侧时与驱动侧旋转体抵接来限制进一步的相对旋转的抵接部。在分隔部具有锁定机构的情况下，需要配置锁销，因此该分隔部的周向尺寸比其他的分隔部的周向尺寸更大。另外，在分隔部形成有抵接部的情况下，该分隔部需要承受抵接时的冲击，因此周向寸法仍然很大。其结果是，这些分隔部的刚性比其他的分隔部的刚性更大。以下，将具有锁定机构等的刚性高的分隔部称作高刚性分隔部，将其他的刚性低的一般的分隔部称作低刚性分隔部。

在本结构中，设为使嵌合部与所述低刚性分隔部不一致的结构。在嵌合部与上述高刚性分隔部或低刚性分隔部在径向上一致的情况下，嵌合部与低刚性分隔部一致时所产生的面外变形比嵌合部与高刚性分隔部一致时产生的面外变形大。因此，通过像本结构那样不设置与低刚性分隔部相对应的嵌合部，能够使所发生的面外变形止于很小限度。

本发明的第五特征结构在于，多个嵌合部中的至少一个嵌合部与具有所述抵接部和所述锁定机构中的至少一者的分隔部在径向上重合。

在本结构中，例如，在无法避免某一个嵌合部与某一个分隔部在径向上一致那样的情况下，将与嵌合部一致的分隔部设为高刚性分隔部。其结果是，即使在无法避免一定程度的面外变形发生那样的情况下，也能够将所发生的面外变形止于最小限度，并且能够尽可能小地抑制从动侧旋转体的整体上发生的面外变形的总量。

本发明的第六特征结构在于，将链轮设置在与所述壁部件相同的平面上，来自所述曲轴的动力被传递到所述链轮。

连结部件的轴部对驱动侧旋转体的壁部件进行轴支承。由此，作用于链轮上的旋转力经由壁部件传递到连结部件的侧面。此时，假设形成链轮的平面的位置离开壁部件所在的平面的位置，则从链轮向驱动侧旋转体施加使驱动侧旋转体相对于旋转轴倾斜那样的外力。其结果是，发生从动侧旋转体和驱动侧旋转体之间的摩擦力增大、或者连结部件的轴部所承担的壁部件的轴支承功能受损等的不良情况。

因此，通过像本结构那样将链轮设置在与壁部件相同的平面上，作用于连结部件的轴部上的力的朝向为与凸轮轴的轴芯正交的方向。其结果是，对壁部件进行轴支承的连结部件的轴部的功能被完全地发挥，能够获得可靠性优秀的阀开闭时期控制装置。

本发明的第七特征结构在于，设置能够引导所述从动侧旋转体和所述连结部件以使它们定位在规定的相对旋转相位的导向部。

通过本结构，从动侧旋转体和连结部件通过导向部被引导并被定位在规定的相对旋转相位。因此，能够简单地定位从动侧旋转体和连结部件。

附图说明

图1是示出第一实施方式中的阀开闭时期控制装置的整体结构图。

图2是图1的II－II箭头方向剖视图。

图3是示出第一实施方式中的阀开闭时期控制装置的主要部分的剖视图。

图4是图3的IV－IV箭头方向剖视图。

图5是示出第一实施方式中的阀开闭时期控制装置的立体分解图。

图6是示出第二实施方式中的连结部件的立体图。

图7是示出第二实施方式中的阀开闭时期控制装置的剖视图。

图8是示出第三实施方式中的阀开闭时期控制装置的剖视图。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

以下，参照图1至图5对将本发明涉及的阀开闭时期控制装置应用于汽车用发动机的实施方式进行说明。

〔整体结构〕

如图1所示，阀开闭时期控制装置包括：与发动机的曲轴C同步旋转的钢铁制的机壳1（驱动侧旋转体的一例）；以及与发动机的凸轮轴2同步旋转的铝制的内部转子3（从动侧旋转体的一例）。机壳1和内部转子3被配置在同一轴芯Ｘ上。

〔机壳和转子〕

如图1～图4所示，机壳1包括：前侧即相对于凸轮轴2相反侧的前盖板4；后侧即凸轮轴2侧的壁部件5；以及插设在前盖板4和壁部件5之间的外部转子6。前盖板4和壁部件5和外部转子6通过螺栓被固定。在壁部件5的外周部设置有链轮5a。来自曲轴C的动力被传递至链轮5a。此外，前盖板4和壁部件5和外部转子6不限于通过螺栓固定，可以一体地形成机壳1。另外，可以在外部转子6的外周部上形成链轮。

当曲轴C进行旋转驱动时，旋转驱动力经由链等动力传递部件（图未示）传递至壁部件5，外部转子6向旋转方向S（参照图2）旋转。伴随着外部转子6的旋转驱动，内部转子3经由提前角室11和滞后角室12的内部的油向旋转方向S被进行旋转驱动，由此凸轮轴2旋转，设置在凸轮轴2上的凸轮（图未示）使发动机的进气阀动作。

如图2和图4所示，在外部转子6的内周部上形成有多个向径向内侧突出的第一分隔部8。这些第一分隔部8沿旋转方向S空出间隔地配置。在内部转子3的外周部形成有多个向径向外侧突出的第二分隔部9。这些第二分隔部9与第一分隔部8同样地，沿旋转方向S空出间隔地配置。外部转子6和内部转子3之间的空间被第一分隔部8分隔成多个流体压力室。这些流体压力室分别被第二分隔部9分隔成提前角室11和滞后角室12。另外，为了防止提前角室11和滞后角室12之间的油的泄漏，在第一分隔部8的与内部转子3的外周面相对的位置、以及第二分隔部9的与外部转子6的内周面相面对的位置上，分别设置有密封部件SE。

如图1、图2所示，在内部转子3以及连结部件22、凸轮轴2的内部形成有：连接各提前角室11和进行油的给排及该给排的阻断的给排机构KK的提前角通路13；连接各滞后角室12和给排机构KK的滞后角通路14；以及连接锁定机构RK和给排机构KK的锁定通路15，所述锁定机构RK将内部转子3和外部转子6锁定在规定的相对旋转相位。

给排机构KK包括：油盘；液压马达；对提前角通路13和滞后角通路14进行发动机油的给排及给排的阻断的流体控制阀OCV；对锁定通路15进行发动机油的给排及给排的阻断的流体切换阀OSV；以及控制流体控制阀OCV和流体切换阀OSV的动作的电子控制单元ECU。通过控制该给排机构KK，使内部转子3和外部转子6的相对旋转相位向提前角方向（图2的箭头S1方向）或滞后角方向（图2的箭头S2方向）移位，或者维持在任意的相位。

〔内部转子和凸轮轴的连结构造〕

如图1～图5所示，内部转子3以及连结部件22、凸轮轴2使用螺栓21紧固。螺栓21在凸轮轴2的前端部上设置的插通孔2c的内侧上所形成的内螺纹部2b被紧固。由此，内部转子3经由连结部件22被一体地组装在凸轮轴2的前端部上。

具体而言，在内部转子3的前表面形成有容纳螺栓21的头部的第一凹部23。另一方面，在内部转子3的后表面形成有插入连结部件22的凸缘部26的第二凹部24。在第一凹部23和第二凹部24之间形成有贯穿孔25，螺栓21被插通到贯穿孔25中。此外，第二凹部24可以为凸缘部26被压入其中的结构。

形成在连结部件22的前侧的凸缘部26的外径被设定为比形成在后侧的轴部29的外径大。在将凸缘部26插入到第二凹部24中时，内部转子3的后表面和凸缘部26的后表面成为共面。另外，被构成为：在将轴部29插通到壁部件5的圆孔30中，同时将壁部件5与外部转子6固定时，内部转子3的后表面以及凸缘部26的后表面与壁部件5的圆孔30的周缘部的前表面紧密接触。即，被构成为：凸缘部26被夹在内部转子3和壁部件5之间。

因此，如专利文献1所示，除了压入连结部件22以外，不需要再压入套筒，通过凸缘部26的后表面和壁部件5抵接，能够防止连结部件22的脱落。而且，由于连结部件22不是像专利文献1的技术那样使内部转子3向扩径方向变形的连结部件，因此不会发生内部转子3的面外变形。另外，不需要另外的套筒等，因此能够削减部件个数。在实际组装时，能够实现通过将凸缘部26插入内部转子3的凹部中、将轴部29插通到壁部件5的圆孔30中的简单的作业，即可简化作业工序。

另外，除本结构以外，即使在为了组装时的便利而将凸缘部26压入到内部转子3的第二凹部24中的情况下，由于在完成后能够期待凸缘部26和壁部件5的抵接，因此凸缘部26相对于第二凹部24的压入程度为所需最小限度的很弱的压入足以满足要求。其结果是，能够避免发生内部转子3的面外变形，或者使其发生很小的变形。

连结部件22的轴部29具有对壁部件5进行轴支承的功能。在壁部件5的外周缘部上形成有链轮5a。输入到链轮5a的力经由壁部件5传递到连结部件22的轴部29。此时，如果形成有链轮5a的平面的位置偏离存在有壁部件5的平面的位置，则使外部转子6相对于旋转轴倾斜那样的外力从链轮5a作用于外部转子6上。其结果是，发生外部转子6和内部转子3之间的摩擦力增大或者连结部件22的轴部29担负的壁部件5的轴支承功能受损等的不良情况。

关于这一点，如图1所示，通过将链轮5a设置在与壁部件5相同的平面上，作用于连结部件22的轴部29上的力的朝向为与凸轮轴2的轴芯正交的方向。其结果是，对壁部件5进行轴支承的轴部29的功能被完全地发挥，能够获取可靠性优秀的阀开闭时期控制装置。

在连结部件22的前表面和后表面，分别形成有用于插通螺栓21的孔部31以及用于插入凸轮轴2的前端部的凹部32。在内部转子3中形成有前侧的销插入孔3a，在凸轮轴2的前端部中形成有后侧的销插入孔2a，在连结部件22中形成有中间的销插入孔22a。此外，内部转子3的贯穿孔25和螺栓21之间的间隙、连结部件22的孔部31和螺栓21之间的间隙、以及凸轮轴2的插通孔2c和螺栓21之间的间隙作为提前角通路13发挥功能。

如图3所示，将销P插入内部转子3的销插入孔3a以及连结部件22的销插入孔22a中，同时将连结部件22的凸缘部26压入内部转子3的第二凹部24中，之后，将销P插入凸轮轴2的前端部的销插入孔2a中，同时将凸轮轴2的前端部插入连结部件22的凹部32中。由此，内部转子3和连结部件22和凸轮轴2的前端部被定位在规定的相对旋转相位，从而形成提前角通路13、滞后角通路14、以及锁定通路15。

即，作为能够引导内部转子3和连结部件22以使它们定位在规定的相对旋转相位的导向部，设置销P、销插入孔3a、以及销插入孔22a。内部转子3及连结部件22被导向部（销P、销插入孔3a、以及销插入孔22a）向规定的相对旋转相位引导并被定位在规定的相对旋转相位。因此，能够简单地定位内部转子3和连结部件22。

〔第二实施方式〕

如图6和图7所示，在此，示出了在连结部件22上形成有多个嵌合部28的例子。所述多个嵌合部28相对于第二凹部24的内周面沿旋转方向S断续地形成。例如，各嵌合部28彼此之间的相位以旋转轴为中心为90度。另外，在相邻的嵌合部28彼此之间形成有缺口部27。

〔嵌合部和第二分隔部的配置关系〕

如图7所示，例如，也可以被构成为任一个嵌合部28与各第二分隔部9在径向上都不重合。由此，在将连结部件22压入到第二凹部24时，尽管内部转子3的相应部位将受到若干的扩径变形，但该部位与任一个第二分隔部9都不对应。即，任一个第二分隔部9都不会发生角变形等。其结果是，能够使内部转子3的整体上的面外变形止于最小限度。另外，由于内部转子3中的任一个被嵌合部41也同程度地发生变形，因此能够防止内部转子3的偏心。

在图7中示出了所有的嵌合部28与第二分隔部9不重合的结构，然而，在本发明中，只要至少一个嵌合部28与第二分隔部9不重合即可。这是因为：在该部位中，嵌合的影响不会对第二分隔部9的姿势变化产生影响，因此能够使内部转子3的变形量止于最小限度。

此外，本发明的结构并不是所有的嵌合部28相对于各个第二分隔部9在径向上完全不重合的结构。即，在着眼于所有的嵌合部28的面向径向的中心线CL的情况下，只要被构成为该中心线CL与各第二分隔部9在径向上不重合即可。即，在由于嵌合部28的压入而在内部转子3侧产生的变形中，嵌合部28的面向径向的中心线CL上的变形最大。因此，通过使该方向与第二分隔部9不重合，能够使内部转子3的整体上的面外变形止于最小限度。因此，通过像本结构那样构成为所有的嵌合部28的面向径向的中心线CL与各第二分隔部9在径向上不重合，任一个第二分隔部9也不会受到由嵌合部28的压入引起的变形的影响，或者即使受到了影响其影响也很小。

〔第三实施方式〕

如图8所示，在此，被构成为：一部分嵌合部28与多个第二分隔部9中的具有锁定机构RK的第二分隔部9在径向上重合，其他的嵌合部28与不具有锁定机构RK的第二分隔部9在径向上不重合。由于第二分隔部中的具有锁定机构RK的第二分隔部需要配置锁销，因此该第二分隔部的周向尺寸相对于其他的分隔部更大，该第二分隔部的刚性也更大。因此，在下面，将具有锁定机构RK的第二分隔部称作高刚性分隔部9a，将其他的第二分隔部称作低刚性分隔部9b。

图8的例子是三个嵌合部28可配置成与任一个第二分隔部9都不重合的状态、但一个嵌合部28无法避免与某一个第二分隔部9重合的一个例子。在这种情况下，选择高刚性分隔部9a作为与嵌合部重合的第二分隔部9。即，高刚性分隔部9a由于刚性很高，因此几乎不受由连结部件22的压入产生的影响。因此，在被嵌合部41上发生的面外变形减小，进而内部转子3的整体的变形量被止于最小限度。与其他的三个嵌合部28嵌合的被嵌合部41是内部转子3的筒状部分。因此，尽管由于嵌合部28的压入而在筒状部分上发生变形，但该变形不会对任一个低刚性分隔部9b产生影响。

此外，在该实施方式中，仅一个嵌合部28与具有锁定机构RK的高刚性分隔部9a在径向上重合。但是，也可以多个嵌合部28与一个高刚性分隔部9a重合配置，并且，可以具有多个高刚性分隔部9a，嵌合部28与各高刚性分隔部9a分别相对应。在任一情况下，抑制内部转子3的变形的上述效果都得到维持。

本发明可应用于汽车等其他的内燃机的阀开闭时期控制装置。

Claims (8)

1.一种阀开闭时期控制装置，包括：

与曲轴同步旋转的驱动侧旋转体；

与所述驱动侧旋转体同轴地配置，并与凸轮轴同步旋转的从动侧旋转体；

被设置在所述从动侧旋转体上，并将由所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体形成的流体压力室分隔成滞后角室和提前角室的多个分隔部；以及

连结所述从动侧旋转体和所述凸轮轴的连结部件，

所述连结部件具有：被插入到形成在所述从动侧旋转体上的凹部中的凸缘部；以及被插通到形成在所述驱动侧旋转体中凸轮轴侧的壁部件上的贯穿孔中的轴部，

将所述凸缘部的外径设定得比所述轴部的外径大，并且

将所述凸缘部配置在所述从动侧旋转体和所述壁部件之间。

2.如权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述凸缘部具有相对于所述凹部的内周面沿旋转方向隔开间隔地嵌合的多个嵌合部，并且所述多个嵌合部中的至少一个嵌合部的面向径向的中心线与各分隔部在径向上不重合。

3.如权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其中，所有的所述嵌合部的面向径向的中心线与各分隔部在径向上不重合。

4.如权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其中，所有的所述嵌合部与所述多个分隔部中的、具有抵接部和锁定机构中的至少一者的分隔部以外的分隔部在径向上不重合，所述抵接部通过与所述驱动侧旋转体抵接来限制该驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的相对移动，所述锁定机构将所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体锁定在规定的相对旋转相位。

5.如权利要求4所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述多个嵌合部中的至少一个嵌合部与具有所述抵接部和所述锁定机构中的至少一者的分隔部在径向上重合。

6.如权利要求1至5中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其中，将链轮设置在与所述壁部件相同的平面上，来自所述曲轴的动力被传递到所述链轮。

7.如权利要求1至5中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其中，设置有能够引导所述从动侧旋转体和所述连结部件以使它们定位在规定的相对旋转相位的导向部。

8.如权利要求6所述的阀开闭时期控制装置，其中，设置有能够引导所述从动侧旋转体和所述连结部件以使它们定位在规定的相对旋转相位的导向部。