JP2012172559A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従動側回転体の湾曲を抑制しつつ、作業工程や部品点数の簡素化を図ることができる弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトと同期回転する駆動側回転体１と、駆動側回転体１と同軸上に配置され、カムシャフト２と同期回転する従動側回転体３と、従動側回転体３に設けられ、駆動側回転体１と従動側回転体３とで形成された流体圧室を遅角室と進角室とに仕切る複数の仕切部と、従動側回転体３とカムシャフト２とを連結する連結部材２２とを備え、連結部材２２は、従動側回転体３の凹部２４に挿入されるフランジ部２６、および、駆動側回転体１のカムシャフト２の側の壁部材５に形成された貫通孔３０に挿通される軸部２９を有し、フランジ部２６の外径を軸部２９の外径よりも大きく設定し、フランジ部２６を従動側回転体３と壁部材５との間に配置した。
【選択図】図３

Description

本発明は、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、駆動側回転体と同軸上に配置され、カムシャフトに対して同期回転する従動側回転体と、従動側回転体に設けられ、駆動側回転体と従動側回転体とによって形成された流体圧室を遅角室と進角室とに仕切る複数の仕切部と、を備えた弁開閉時期制御装置に関する。

従動側回転体とカムシャフトとをボルト締結する場合において、カムシャフトと従動側回転体との接触面積が小さいため、従動側回転体に掛かる締結圧力が高くなる。一般に、従動側回転体の材質として硬度の低いアルミニウム材が用いられることが多いため、従動側回転体が変形し易くなる。

このため、従動側回転体とカムシャフトとの間に連結部材を介在させることが行われている。これにより、カムシャフトと従動側回転体との接触面積を大きくして従動側回転体に作用する単位面積当たりの押圧力を低下させることができる。その結果、従動側回転体の変形を防止できる。

従動側回転体とカムシャフトとを組み立てる際には、異なる部品工場で製造された夫々の部品が組立工場に搬送される。構成部品のうち従動回転体・駆動側回転体・連結部材は同じ部品工場で製造され、互いに組み付けられた状態で搬送される。このうち、連結部材は従動側回転体の一方側に形成した凹部に圧入され、一体化された状態で搬送される。このように一体化しておくと、搬送の手間が軽減するうえ、カムシャフトの接続作業も容易になって好ましい。

しかし、連結部材を上記凹部に圧入すると、従動側回転体の両面のうち、凹部を形成した側のみが拡径され、従動側回転体の全体が凹部とは反対側に面外変形する場合がある。この点、例えば、特開２００６−１８３５９０号公報には、連結部材を圧入する凹部を形成すると共に、その裏側にブッシュを圧入する凹部を形成する技術が開示されている（特許文献１参照）。これにより、双方の面における拡径変形量がバランスし、従動側回転体に面外変形が生じるのを防止している。

特開２００６−１８３５９０号公報

しかし、特許文献１の技術では、ブッシュや連結部材の寸法、或いは、凹部の加工寸法に誤差が生じる等して、従動側回転体の両面における拡径変形量が必ずしも相殺されない場合がある。その結果、従動側回転体に面外変形が発生する。この技術では、連結部材を圧入する工程に加えてブッシュを圧入する工程が必要となり、部品点数が増大して加工にも手間が掛かる上に、従動側回転体の面外変形を確実に除去することができない。このため、上記従来の技術は必ずしも弁開閉時期制御装置を作るうえで必ずしも合理的な技術であるとは言えない。

本発明の目的は、従動側回転体の湾曲を抑制しつつ、作業工程や部品点数の簡素化を図ることができる弁開閉時期制御装置を提供する点にある。

本発明の弁開閉時期制御装置の第１特徴構成は、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体と同軸上に配置され、カムシャフトに対して同期回転する従動側回転体と、前記従動側回転体に設けられ、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とによって形成された流体圧室を遅角室と進角室とに仕切る複数の仕切部と、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結する連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記従動側回転体に形成された凹部に挿入されるフランジ部、および、前記駆動側回転体におけるカムシャフトの側の壁部材に形成された貫通孔に挿通される軸部を有し、前記フランジ部の外径を前記軸部の外径よりも大きく設定すると共に、前記フランジ部を前記従動側回転体と前記壁部材との間に配置した点にある。

本構成は、連結部材に設けたフランジ部の外径を、連結部材の軸部の外径よりも大きく設定し、このフランジ部を従動側回転体と壁部材との間に配置することで、フランジ部が従動側回転体と壁部材とで挟まれるように構成するものである。これにより、従動側回転体・駆動側回転体・連結部材を組み付けた際に、連結部材が脱落するのを防止することができる。よって、これら三者を組み合わせた状態で搬送することなどが極めて容易となる。
また、本構成であれば、連結部材のフランジ部が必ずしも従動側回転体を径外方向に押し広げる必要がなく、従動側回転体に変形が生じることがない。
さらに、従動側回転体に対して拡径方向への力が加わらないため、連結部材を設けるのとは反対側に別途ブッシュを圧入する必要もない。
このように、本構成であれば、簡単な構成でありながら、従動側回転体・駆動側回転体・連結部材の組み立てが容易であり、部品点数も削減されるため、合理的な弁開閉制御装置を得ることができる。

本発明の第２特徴構成は、前記フランジ部は、前記凹部の内周面に対し、回転方向に沿って間隔を隔てて嵌合する複数の嵌合部を有すると共に、前記複数の嵌合部のうち少なくとも一つの嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しないように構成した点にある。

一般に、従動側回転体は、回転中心の側に形成された円筒部と、当該円筒部の外周部に周方向に沿って断続的に形成された複数の仕切部とを備える。このような従動側回転体にカムシャフトとの連結に際して用いる連結部材を圧入する場合、従動側回転体には幾分かの変形が生じる。

今、仮に、特定の嵌合部の中心線が径方向において何れかの仕切部と重複した位置にあるとする。この場合、従動側回転体のうち嵌合部と当接する部位は径外方向に変形する。これに伴い、当該位置に設けられた仕切部も拡径方向に移動する。しかし、従動側回転体の変形は凹部を形成した側のみに発生するから、仕切部に生じる変形は、凹部と反対側に向く倒れ変形となる。仕切部は径方向に所定の長さ寸法を有するから、仕切部の端部の変位量は大きなものとなる。

このような不都合を防止すべく、本発明の特徴構成２では、連結部材に複数の嵌合部を形成すると共に、そのうち少なくとも一つの嵌合部が、従動側回転体の仕切部に径方向で重複しないように構成してある。本構成とすることで、従動側回転体の円筒部に拡径変形が生じても、当該部位の径外方向に仕切部は存在しないから、仕切部が面外方向に大きく変位することが防止できる。このように、嵌合部の径方向に対応する仕切部の数をできるだけ少なくすることで、従動側回転体全体としての面外変形を最小限に留めることができる。

本発明の第３特徴構成は、全ての嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しないように構成した点にある。

本構成のごとく、全ての嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しない場合には、何れの仕切部も、嵌合部の圧入による従動側回転体の変形の影響を受けないか、受けたとしてもその影響は小さい。即ち、嵌合部の圧入によって従動側回転体の側に生じる変形は、嵌合部の径方向に向く中心線上の変形が最大となる。よって、この方向が仕切部に重ならないようにすることで、従動側回転体の全体としての面外変形を最小に留めることができる。

本発明の第４特徴構成は、全ての嵌合部が、前記複数の仕切部のうち、前記駆動側回転体との当接によって該駆動側回転体と前記従動側回転体との相対移動を規制する当接部および前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを所定の相対回転位相にロックするロック機構の少なくとも一方を備えた仕切部以外の仕切部に径方向で重複しないように構成した点にある。

一般に従動側回転体の仕切部のうちの少なくとも一つには、従動側回転体と駆動側回転体との相対位相を所定の位置に設定するロック機構や、従動側回転体が最進角側あるいは最遅角側に回転した際に、駆動側回転体と当接してそれ以上の相対回転を規制する当接部を備えている。ロック機構を備える場合には、ロックピンを配設する必要から当該仕切部の周方向寸法が他の仕切部に対して大きなものとなる。また、当接部を形成する場合には、当該仕切部が当接時の衝撃に耐える必要があるため、やはり周方向寸法が大きなものとなる。その結果、これらの仕切部の剛性が、他の仕切部の剛性に比べて大きくなる。以下、ロック機構等を備えた剛性の高い仕切部を高剛性仕切部と称し、その他の剛性の低い一般の仕切部を低剛性仕切部と称する。

本構成では、嵌合部を前記低剛性仕切部には一致させない構成とするものである。嵌合部が上記高剛性仕切部あるいは低剛性仕切部に径方向で一致した場合には、低剛性仕切部に一致した場合に生じる面外変形の方が、高剛性仕切部に一致した場合に生じる面外変形よりも大きくなる。そこで、本構成のごとく、低剛性仕切部に対応する嵌合部を設けないこととすることで、発生する面外変形を小さく留めることができる。

本発明の第５特徴構成は、複数の嵌合部のうち少なくとも一つの嵌合部が、前記当接部および前記ロック機構の少なくとも一方を備えた仕切部に径方向で重複するように構成した点にある。

本構成では、例えば何れかの嵌合部が、何れかの仕切部に径方向で一致することが避けられないような場合に、その一致に係る仕切部を高剛性仕切部とするものである。その結果、幾分かの面外変形の発生が回避できないような場合でも、発生する面外変形を最小に留め、従動側回転体の全体に発生する面外変形の総量をできるだけ少なく抑えることができる。

本発明の第６特徴構成は、前記クランクシャフトからの動力が伝達されるスプロケットを前記壁部材と同一平面上に設けた点にある。

連結部材の軸部には駆動側回転体の壁部材が軸支されている。よって、スプロケットに作用する回転力は壁部材を介して連結部材の側面に伝達される。このとき、仮にスプロケットが形成される平面の位置が、壁部材が存在する平面の位置から離れていると、スプロケットから駆動側回転体に、駆動側回転体を回転軸に対して傾けるような外力が作用する。この結果、従動側回転体と駆動側回転体との摩擦力が増大したり、連結部材の軸部が負担する壁部材の軸支機能が損なわれるなどの不都合が生じる。
そこで本構成のごとく、スプロケットを壁部材と同一平面上に設けることで、連結部材の軸部に作用する力の向きがカムシャフトの軸芯に直交する方向となる。この結果、壁部材を軸支する連結部材の軸部の機能が健全に発揮され、信頼性に優れた弁開閉時期制御装置を得ることができる。

第１実施形態における弁開閉時期制御装置を示す全体構成図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 第１実施形態における弁開閉時期制御装置の要部を示す断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 第１実施形態における弁開閉時期制御装置を示す分解斜視図である。 第２実施形態におけるにおける連結部材を示す斜視図である。 第２実施形態における弁開閉時期制御装置を示す断面図である。 第３実施形態における弁開閉時期制御装置を示す断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、本発明に係る弁開閉時期制御装置を自動車用エンジンに適用した実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。

〔全体構成〕
図１に示すように、弁開閉時期制御装置は、エンジンのクランクシャフト（図示しない）と同期回転する鋼鉄製のハウジング１（駆動側回転体の一例）と、エンジンのカムシャフト２と同期回転するアルミニウム製の内部ロータ３（従動側回転体の一例）とを備えている。ハウジング１と内部ロータ３とは同一軸芯Ｘ上に配置されている。

〔ハウジングおよびロータ〕
図１〜図４に示すように、ハウジング１は、前側すなわちカムシャフト２とは反対側のフロントプレート４と、後側すなわちカムシャフト２の側の壁部材５と、フロントプレート４および壁部材５間に介装された外部ロータ６とを備えている。フロントプレート４と壁部材５と外部ロータ６とはねじ固定されている。壁部材５の外周部にクランクシャフトからの動力が伝達されるスプロケット５ａを設けてある。尚、フロントプレート４と壁部材５と外部ロータ６とは、ねじ固定するものに限られず、ハウジング１を一体形成してもよい。また、外部ロータ６の外周部にスプロケットを形成してもよい。

クランクシャフトが回転駆動すると、チェーン等の動力伝達部材（図示しない）を介して壁部材５に回転駆動力が伝達され、外部ロータ６が回転方向Ｓ（図２参照）に回転する。外部ロータ６の回転駆動に伴い、進角室１１・遅角室１２の内部のオイルを介して内部ロータ３が回転方向Ｓに回転駆動されてカムシャフト２が回転し、カムシャフト２に設けられたカム（図示しない）がエンジンの吸気弁を作動させる。

図２，図４に示すように、外部ロータ６の内周部には、径方向内方側に突出する第１仕切部８が複数形成されている。それら第１仕切部８は回転方向Ｓに沿って間隔を隔てて配置してある。内部ロータ３の外周部には、径方向外方側に突出する第２仕切部９が複数形成してある。それら第２仕切部９は、第１仕切部８と同様に回転方向Ｓに沿って間隔を隔てて配置してある。第１仕切部８によって、外部ロータ６と内部ロータ３との間の空間が複数の流体圧室に仕切られている。第２仕切部９によって、これら流体圧室はそれぞれ進角室１１と遅角室１２とに仕切られる。さらに、進角室１１と遅角室１２との間のオイルの漏洩を防止するために、第１仕切部８のうち内部ロータ３の外周面に対向する位置、および、第２仕切部９のうち外部ロータ６の内周面に対向する位置には、それぞれシール部材ＳＥが設けられている。

図１，図２に示すように、内部ロータ３および連結部材２２、カムシャフト２の内部には、各進角室１１とオイルの給排及びその給排の遮断を行なう給排機構ＫＫとを接続する進角通路１３、各遅角室１２と給排機構ＫＫとを接続する遅角通路１４、および、内部ロータ３と外部ロータ６とを所定の相対回転位相にロックするロック機構ＲＫと給排機構ＫＫとを接続するロック通路１５が形成されている。

給排機構ＫＫは、オイルパンと、オイルモータと、進角通路１３および遅角通路１４に対してエンジンオイルの給排及びその給排の遮断を行なう流体制御弁ＯＣＶと、ロック通路１５に対してエンジンオイルの給排及びその給排の遮断を行なう流体切換弁ＯＳＶと、流体制御弁ＯＣＶおよび流体切換弁ＯＳＶの作動を制御する電子制御ユニットＥＣＵとを備えている。この給排機構ＫＫを制御することによって、内部ロータ３と外部ロータ６との相対回転位相を進角方向（図２の矢印Ｓ１方向）または遅角方向（図２の矢印Ｓ２方向）へ変位させたり、任意の位相に保持する。

〔内部ロータとカムシャフトとの連結構造〕
図１〜図５に示すように、内部ロータ３および連結部材２２、カムシャフト２はボルト２１を用いて締結してある。ボルト２１は、カムシャフト２の先端部に設けた挿通孔２ｃの奥側に形成した雌ねじ部２ｂに締結してある。これにより、内部ロータ３は連結部材２２を介してカムシャフト２の先端部に一体的に組み付けられている。

具体的には、内部ロータ３の前側面には、ボルト２１の頭部を収容する第１凹部２３が形成してある。一方、後側面には、連結部材２２のフランジ部２６が挿入される第２凹部２４が形成してある。第１凹部２３と第２凹部２４との間には、ボルト２１を挿通する貫通孔２５が形成してある。尚、第２凹部２４は、ここにフランジ部２６が圧入される構成としてもよい。

連結部材２２の前側に形成されるフランジ部２６の外径は、後側に形成される軸部２９の外径よりも大きく設定してある。第２凹部２４にフランジ部２６を挿入したときに、内部ロータ３の後側面とフランジ部２６の後側面とが面一になるように構成してある。さらに、壁部材５の丸孔３０に軸部２９を挿通しつつ壁部材５を外側ロータ６と固定したときに、内部ロータ３の後側面およびフランジ部２６の後側面が壁部材５の丸孔３０の周縁部の前側面に密接するように構成してある。つまり、フランジ部２６が内部ロータ３と壁部材５との間に挟まれるように構成してある。

このため、特許文献１に示すように、連結部材２２に加えてブッシュを圧入する必要はなく、フランジ部２６の後側面と壁部材５との当接によって連結部材２２の脱落を防止することができる。しかも、連結部材２２は特許文献１の技術のように内部ロータ３を拡径方向に変形させるものではないから、内部ロータ３の面外変形が生じない。さらに、別途ブッシュ等が不要であるから、部品点数を削減することができる。実際の組み立てに際しては、内部ロータ３の凹部にフランジ部２６を挿入し、壁部材５の丸孔３０に軸部２９を挿通するだけの簡単な作業で済む等、作業工程の簡素化を図ることができる。
また、本構成の他、組付時の都合上、仮に内部ロータ３の第２凹部２４にフランジ部２６を圧入する場合であっても、完成後はフランジ部２６と壁部材５との当接が期待できるために、第２凹部２４に対するフランジ部２６の圧入程度は必要最小限の弱いもので足りる。この結果、内部ロータ３の面外変形を発生させないか小さく留めることができる。

連結部材２２の軸部２９は、壁部材５を軸支する機能を有する。壁部材５の外周縁部にはスプロケットが形成してある。スプロケットに入力された力は壁部材５を介して連結部材２２の軸部２９に伝達される。このとき、仮にスプロケットが形成されている平面の位置が、壁部材５が存在する平面の位置から離れていると、スプロケットから外部ロータ１に、外部ロータ１を回転軸に対して傾けるような外力が作用する。この結果、外部ロータ１と内部ロータ３との摩擦力が増大したり、連結部材２２の軸部２９が負担する壁部材５の軸支機能が損なわれるなどの不都合が生じる。
この点、図１に示すように、スプロケットを壁部材５と同一平面上に設けることで、連結部材２２の軸部２９に作用する力の向きがカムシャフト２の軸芯に直交する方向となる。この結果、壁部材５を軸支する軸部２９の機能が健全に発揮され、信頼性に優れた弁開閉時期制御装置を得ることができる。

連結部材２２の前側面および後側面には、それぞれボルト２１を挿通する孔部３１、および、カムシャフト２の先端部が挿入される凹部３２が形成されている。内部ロータ３には前側のピン挿入孔３ａが形成され、カムシャフト２の先端部には後側のピン挿入孔２ａが形成され、連結部材２２には中間のピン挿入孔２２ａが形成されている。尚、内部ロータ３の貫通孔２５とボルト２１との隙間、連結部材２２の孔部３１とボルト２１との隙間、およびカムシャフト２の挿通孔２ｃとボルト２１との隙間が、進角通路１３として機能する。

図３に示すように、ピンＰを内部ロータ３のピン挿入孔３ａおよび連結部材２２のピン挿入孔２２ａに挿入しつつ連結部材２２の前側部分２６を内部ロータ３の第２凹部２４に圧入し、その後、ピンＰをカムシャフト２の先端部のピン挿入孔２ａに挿入しつつカムシャフト２の先端部を連結部材２２の凹部３２に挿入する。これにより、内部ロータ３と連結部材２２とカムシャフト２の先端部とが所定の相対回転位相に位置決めされ、進角通路１３、遅角通路１４、およびロック通路１５が形成される。

〔第２実施形態〕
図６および図７に示すように、ここでは、連結部材２２に複数の嵌合部２８が形成されている例を示す。この複数の嵌合部２８は、第２凹部２４の内周面に対し、回転方向Ｓに沿って断続的に形成してある。例えば、各嵌合部２８どうしの位相は回転軸を中心にして９０度である。また、隣り合う嵌合部２８どうしの間には切欠部２７が形成してある。

〔嵌合部と第２仕切部との配置関係〕
図７に示すように、例えば、何れの嵌合部２８も、各第２仕切部９に径方向で重複しないように構成することができる。これにより、連結部材２２を第２凹部２４に圧入したとき、内部ロータ３の該当部位は幾分の拡径変形を受けるものの、この部位は何れの第２仕切部９とも対応していない。つまり、何れの第２仕切部９も角変形などを生じることが無い。この結果、内部ロータ３の全体としての面外変形を最小に留めることができる。また、内部ロータ３のうち何れの被嵌合部４１も同程度に変形するため、内部ロータ３の偏心を防止することができる。
図７には、全ての嵌合部２８が第２仕切部９に重複しない構成を示したが、本発明では、少なくとも一つの嵌合部２８が第２仕切部９に重複しないものであればよい。当該部位においては、嵌合の影響が第２仕切部９の姿勢変化に及ばないから、内部ロータ３の変形量を最小に留めることができるからである。

尚、本発明の構成は、全ての嵌合部２８が、夫々の第２仕切部９に対して径方向で一切重複してはならないというものではない。つまり、全ての嵌合部２８の径方向に向く中心線ＣＬに着目した場合に、この中心線ＣＬが各第２仕切部９に径方向で重複しないように構成されていればよい。つまり、嵌合部２８の圧入によって内部ロータ３の側に生じる変形は、嵌合部２８の径方向に向く中心線ＣＬ上の変形が最大となる。よって、この方向が第２仕切部９に重ならないようにすることで、内部ロータ３の全体としての面外変形を最小に留めることができる。よって、本構成のごとく、全ての嵌合部２８の径方向に向く中心線ＣＬが各第２仕切部９に径方向で重複しないように構成することで、何れの第２仕切部９も、嵌合部２８の圧入による変形の影響を受けないか、受けたとしてもその影響は小さいものとなる。

〔第３実施形態〕
図８に示すように、ここでは、一部の嵌合部２８が、複数の第２仕切部９のうち、ロック機構ＲＫを備えた第２仕切部９に径方向で重複し、他の嵌合部２８がロック機構ＲＫを備えない第２仕切部９に径方向で重複しないように構成してある。このうちロック機構ＲＫを備えた第２仕切部は、ロックピンを配設する必要から当該第２仕切部の周方向寸法が他の仕切部に対して大きなものとなり、その剛性も大きなものとなる。よって、以降においては、ロック機構ＲＫを備えた第２仕切部を高剛性仕切部９ａと称し、その他の第２仕切部を低剛性仕切部９ｂと称する。

図８の例は、三つの嵌合部２８は何れの第２仕切部９にも重複しない状態に配置できるが、一つの嵌合部２８は何れかの第２仕切部９に重複することが避けられない一例である。このような場合には、重複する第２仕切部９として高剛性仕切部９ａを選択する。即ち、高剛性仕切部９ａは剛性が高いため、連結部材２２の圧入による影響をあまり受けない。よって、被嵌合部４１に発生する面外変形が小さくなり、ひいては内部ロータ３の全体の変形量が最小限に留まることとなる。他の三つの嵌合部２８が嵌合する被嵌合部４１は内部ロータ３の筒状部分である。よって、嵌合部２８の圧入によって筒状部分に変形は生じるものの、当該変形が何れかの低剛性仕切部９ｂに及ぶことはない。

尚、この実施形態では、一つの嵌合部２８のみが、ロック機構ＲＫを備えた高剛性仕切部９ａに径方向で重複する。しかし、複数の嵌合部２８が、一つの高剛性仕切部９ａに重複配置されても良いし、また、複数の高剛性仕切部９ａを備え、夫々に嵌合部２８が対応するものであってもよい。何れの場合にも、内部ロータ３の変形が抑制されるとの上記効果は維持される。

本発明は、自動車その他の内燃機関の弁開閉時期制御装置に適応可能である。

１ 外部ロータ（駆動側回転体）
２ カムシャフト
３ 内部ロータ（従動側回転体）
９ 第２仕切部
９ａ 高剛性仕切部
９ｂ 低剛性仕切部
１１ 進角室
１２ 遅角室
２２ 連結部材
２４ 凹部
２６ フランジ部
２８ 嵌合部
２９ 軸部
ＣＬ 中心線

Claims (6)

1. クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、
   前記駆動側回転体と同軸上に配置され、カムシャフトに対して同期回転する従動側回転体と、
   前記従動側回転体に設けられ、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とによって形成された流体圧室を遅角室と進角室とに仕切る複数の仕切部と、
   前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結する連結部材と、を備え、
   前記連結部材は、前記従動側回転体に形成された凹部に挿入されるフランジ部、および、前記駆動側回転体におけるカムシャフトの側の壁部材に形成された貫通孔に挿通される軸部を有し、
   前記フランジ部の外径を前記軸部の外径よりも大きく設定すると共に、
   前記フランジ部を前記従動側回転体と前記壁部材との間に配置してある弁開閉時期制御装置。
2. 前記フランジ部は、前記凹部の内周面に対し、回転方向に沿って間隔を隔てて嵌合する複数の嵌合部を有すると共に、前記複数の嵌合部のうち少なくとも一つの嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しないように構成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 全ての嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しないように構成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
4. 全ての嵌合部が、前記複数の仕切部のうち、前記駆動側回転体との当接によって該駆動側回転体と前記従動側回転体との相対移動を規制する当接部および前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを所定の相対回転位相にロックするロック機構の少なくとも一方を備えた仕切部以外の仕切部に径方向で重複しないように構成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
5. 複数の嵌合部のうち少なくとも一つの嵌合部が、前記当接部および前記ロック機構の少なくとも一方を備えた仕切部に径方向で重複するように構成してある請求項４に記載の弁開閉時期制御装置。
6. 前記クランクシャフトからの動力が伝達されるスプロケットを前記壁部材と同一平面上に設けてある請求項１〜５のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。

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