CN109154214A - 内燃机的阀正时控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，在第一～第四蹄块(S1)、(S2)、(S3)、(S4)中的第一蹄块(S1)中的与第一叶片(V1)的抵接面(30)不重合的周向位置，设置有具有与该抵接面(30)大致平行的一对侧面(31a)、(31a)的卡合槽(31)，通过使突出设置于链轮(13)的定位销(19)与该卡合槽(31)卡合，从而进行外壳主体(11)与链轮(13)的旋转方向的相位匹配。

Description

内燃机的阀正时控制装置
技术领域
本发明涉及一种根据运转状态来控制内燃机的进气阀和排气阀的开闭时期的内燃机的阀正时控制装置。
背景技术
作为现有的阀正时控制装置，已知有例如以下专利文献1所记载的内容。
即，该阀正时控制装置具备：有底圆筒状的外壳，其与经由正时链与曲轴同步旋转的圆盘状的链轮设置为一体，在内周侧突出设置有多个蹄块；叶片转子，其经由插入嵌合于所述链轮的突起部紧固于凸轮轴的一端部，并且在外周侧突出设置有多个叶片，通过将所述叶片转子以能够相对旋转的方式收纳配置于所述外壳的内周侧，从而构成该阀正时控制装置。
并且，在邻接于与构成所谓的锁止机构的宽幅的特定的叶片抵接的特定的蹄块的该抵接面侧的位置向径向内侧开口形成的凹部，通过使突出设置于与链轮的外壳对置的对置面的凸部与凹部卡合，从而实现正时链轮与外壳之间的相对相位的定位。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-2372号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在所述现有的阀正时控制装置中，特别是因为将所述凹部与所述抵接面邻接地设置，所以该抵接面中的形成有所述凹部的外周侧的规定范围不用于与所述特定的叶片抵接，而导致所述特定的蹄块与所述特定的叶片之间的抵接面积受到限制。由此，导致所述特定的叶片与所述抵接面抵接时的接触表面压力过大，其结果是，有可能导致所述特定的蹄块的变形。
本发明是基于所述现有的阀正时控制装置的实际情况而做出的，其目的之一在于，提供一种能够抑制特定的蹄块的变形的内燃机的阀正时控制装置。
用于解决课题的手段
本发明的一个方式，在特定的蹄块且在外壳主体的径向上不与抵接于特定的叶片的抵接面重合的周向位置，设置有具有与所述抵接面大致平行的一对侧面的凹部。
另外，对于本发明而言，作为其他方式，在特定的蹄块，在相对于螺栓插通孔与所述抵接面沿周向相反的相反侧设置有凹部。
发明效果
根据本发明，能够抑制特定的蹄块的变形。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的内燃机的阀正时控制装置的分解立体图。
图2是表示图1所示的内燃机的阀正时控制装置的纵剖视图及与其有关的液压回路的略图。
图3是拆下图1所示的阀正时控制装置的前板的状态下的主视图，是表示叶片转子的非锁止状态的图。
图4是拆下图1所示的阀正时控制装置的前板的状态下的主视图，是表示叶片转子的锁止状态的图。
图5是图4的主要部分放大图，是从图4省略链轮来表示的图。
图6是表示本发明的第一实施方式的第一变形例的与图5相当的图。
图7是表示本发明的第一实施方式的第二变形例的与图5相当的图。
图8是表示本发明的第二实施方式的与图5相当的图。
具体实施方式
以下，基于附图，对本发明的内燃机的阀正时控制装置的一实施方式进行说明。应予说明，在下述实施方式中，表示将该装置与以往相同地应用于进气侧的动阀装置。另外，为了便于说明，将图2的左侧作为“前”、将右侧作为“后”而进行说明。
〔第一实施方式〕
图1～图5表示本发明的内燃机的阀正时控制装置的第一实施方式，如图1、图2所示，该阀正时控制装置安装在被未图示的曲轴的旋转力驱动旋转的链轮13与能够相对于该链轮13相对旋转地设置的凸轮轴2之间，通过规定的液压供给排出机构5进行动作控制，从而变换该两者1、2的相对旋转相位。
具体而言，阀正时控制装置主要由与所述链轮13设置为一体且在内周侧突出设置有四个第一～第四蹄块S1～S4的外壳10、能够相对旋转地收纳配置于该外壳10的内周侧且在外周侧突出设置有四个叶片(第一～第四叶片V1～V4)的叶片转子20构成。并且，利用所述各叶片V1～V4，将所述各蹄块S1～S4的周向之间划分为一对滞后角动作室(以下，简称为“滞后角室”)Re和提前角动作室(以下，简称为“提前角室”)Ad，通过从所述液压供给排出机构5向这些各动作室Ad、Re选择性地供给液压，从而进行动作控制。
所述凸轮轴2经由设置于未图示的气缸盖的轴承部3以能够旋转的方式被支承，经由设置于外周部的规定位置的未图示的驱动凸轮使未图示的发动机阀(进气阀)打开动作。并且，在该凸轮轴2的前端部设置有转子连接部2a，所述转子连接部2a面对后述的筒状部17的后端部内周侧，并且用于与叶片转子20连接，在该转子连接部2a的内部轴向形成有内螺纹部2b，所述内螺纹部2b与用于紧固所述叶片转子20的凸轮螺栓4螺合。
所述外壳10利用多个(在本实施方式中为四个)螺栓14，将轴向两端侧开口形成的圆筒状的外壳主体11、封闭该外壳主体11的前端侧开口的前板12、构成封闭所述外壳主体11的后端侧开口的后板的链轮13拧紧固定。
所述外壳主体11由烧结金属材料形成为一体，因此在内周侧的周向大致等间隔位置向内侧一体地突出设置有所述第一～第四蹄块S1～S4。该第一～第四蹄块S1～S4在俯视下分别呈大致矩形，在各基端部侧的内部轴向贯通形成有供所述各螺栓14插入而用于向所述链轮13拧紧固定的螺栓插通孔11a，并且在沿轴向凹设于各前端侧的密封槽内，嵌着有大致棱柱状的密封部件15。
另外，在所述第一～第四蹄块S1～S4中的、作为与后述的第一叶片V1抵接的特定的蹄块的第一蹄块S1的外周侧，开口形成有卡合槽31，所述卡合槽31通过与突出设置于链轮13的后述的定位销19卡合，而作为用于对外壳主体11和链轮13的旋转方向进行定位的凹部(槽部)。
即，特别是如图5所示，所述卡合槽31相对于外壳主体11从径向外侧朝向径向内侧切口形成为直线状，在锁止后述的叶片转子20时，利用双面宽度W，经由所述定位销19对外壳主体11和链轮13的旋转方向进行定位，所述双面宽度W由与抵接于所述第一叶片V1的抵接面30大致平行的一对侧面31a、31a构成。另外，该卡合槽31在第一蹄块S1，设置在相对于螺栓插通孔11a与所述抵接面30沿周向相反的相反侧的位置，且设置在周向上较厚壁的厚壁部S1a。在此，上述“大致平行”是指，优选±3°的范围。
另外，在所述第一蹄块S1中，螺栓插通孔11a构成为位于相对于所述抵接面30垂直的垂线P的延长线上，并且插入螺栓插通孔11a的螺栓14的轴心Z构成为位于相对于该抵接面30垂直的垂线P的延长线上，在从外壳主体11的轴向观察时，是抵接面30和螺栓14沿外壳主体11的周向重叠的结构，换言之，是抵接面30位于由螺栓14的轴部14b的径向宽度构成的假想圆C上。而且，在所述第一蹄块S1中，如图3、图4所示，在从外壳主体11的轴向观察时，是螺栓14的头部14a的支承面和密封部件15沿外壳主体11的周向重叠的结构。
如图1、图2所示，所述前板12由规定的金属材料构成，呈圆板状，在大致中央位置贯通形成有供后述的转子主体21的前端部插入的转子插通孔12a，并且在外周侧的与所述各螺栓插通孔11a对应的位置贯通形成有四个螺栓插通孔12b，所述四个螺栓插通孔12b通过使所述各螺栓14插入而用于将所述前板12向所述链轮13拧紧固定。
作为所述后板的链轮13由烧结金属一体地成形，具备：在前端部设置为平坦状且用于将所述外壳主体11及前板12拧紧固定的端壁16；中空状的筒状部17，其从该链轮13的后端面沿轴向延伸设置；多个齿部18，其在该筒状部17的外周侧突出设置为放射状，通过与未图示的正时链卷挂咬合，用于传递所述曲轴的旋转力。
并且，在所述端壁16，在大致中央位置贯通形成有供后述的转子主体21的后端部插入的转子插通孔13a，并且在外周侧的与所述各螺栓插通孔11a对应的位置，形成有内螺纹孔13b，所述内螺纹孔13b通过与所述各螺栓14的外螺纹部14c螺合，从而用于将所述外壳主体11与前板12拧紧固定。应予说明，对于该内螺纹孔13b的形成部分而言，通过将所述各齿部18的内周侧局部突出设置为隆起状，从而确保该内螺纹孔13b的形成量。
另外，在所述端壁16的前端侧外周缘，在规定的周向位置，如图1、图3、图4所示，形成有用于使经由所述正时链的链轮13与所述曲轴进行相位匹配的规定的匹配标记13c，并且在该匹配标记13c的内周侧穿设有对作为凸部的定位销19进行保持的销保持孔13d，所述定位销19通过卡入所述卡合槽31并与其卡合，从而进行链轮13与外壳主体11的相位匹配，在该销保持孔13d压入固定有所述定位销19。
所述叶片转子20由规定的金属材料一体形成，主要由转子主体21、第一～第四叶片V1～V4构成，所述转子主体21在中央部设置为大致圆筒状，用于将所述凸轮轴2与液压供给排出机构5连接，第一～第四叶片V1～V4在该转子主体21的外周侧突出设置为大致放射状，用于划分所述各滞后角室Re及各提前角室Ad。
如图1、图2所示，所述转子主体21主要由筒状部21a、端壁21b构成，所述筒状部21a呈朝向前方开口的大致有底圆筒状，并且用于通过所述液压供给排出机构5对所述各动作室Ad、Re进行液压的供给、排出，所述端壁21b以封闭该筒状部21a的后端侧的姿态设置，用于利用所述凸轮螺栓4与叶片转子20拧紧。
所述筒状部21a构成为与外周侧嵌合于所述各蹄块S1～S4的密封部件15滑动接触，并且气密性地保持所述各动作室Ad、Re。另外，在该筒状部21a的内周侧，构成为能够嵌插后述的通路构成部件56，并且在隔着所述各叶片V1～V4的周向的两侧的内部径向，分别贯通形成有能够与所述各滞后角室Re连通的滞后角侧油孔23、能够与所述各提前角室Ad连通的提前角侧油孔24，从而能够通过该各油孔23、24向所述各动作室Ad、Re供给、排出液压。
在所述端壁21b，在大致中央部，沿轴向贯通形成有用于利用所述凸轮螺栓4与叶片转子20拧紧的螺栓插通孔21c，插入该螺栓插通孔21c的凸轮螺栓4的头部落座于该端壁21b的前端面，从而能够将叶片转子20拧紧于凸轮轴2。
如图1、图3、图4所示，所述各叶片V1～V4配置在所述各蹄块S1～S4之间，并且在沿轴向凹设于各前端侧的密封槽内，嵌着有大致棱柱状的密封部件22，通过使该各密封部件22与外壳主体11的内周面滑动接触，从而将形成于所述各蹄块S1～S4之间的空间气密性地划分为所述各对液压室Ad、Re。
另外，所述各叶片V1～V4中的仅第一叶片V1构成为具有比其他叶片V2～V4大的周向宽度的宽幅状的特定的叶片，通过与叶片转子20的最大相对旋转时邻接的所述各蹄块S1、S2抵接，限制该叶片转子20的进一步的旋转。并且，在该第一叶片V1的内部收纳有公知的锁止机构40，所述锁止机构40是在后述的发动机停止时在保持该第一叶片V1抵接于所述抵接面30的状态下保持叶片转子20的相位。
该锁止机构40主要由大致圆筒状的锁止销41、弹簧42构成，所述锁止销41以能够滑动的方式收纳在贯通形成于第一叶片V1的内部轴向的销收纳孔43内，通过与穿设于链轮13的卡合孔44卡合，限制叶片转子20与外壳10的相对移动，所述弹簧42安装在该锁止销41与前板12之间，将所述锁止销41向链轮13侧施力。
即，如果使所述锁止销41与所述卡合孔44的位置一致，则利用所述弹簧42的作用力将锁止销41的前端部压入卡合孔44，限制(锁止)外壳10与叶片转子20之间的相对旋转。另一方面，在所述第一叶片V1的内侧面(与链轮13对置的对置端面)，切口形成有将滞后角室Re与卡合孔44连通的连通槽45，通过经由该连通槽45向卡合孔44内的锁止销41的前端侧作用液压，从而利用该液压压推锁止销41，解除所述锁止。
如图2所示，所述液压供给排出机构5选择性地对所述各动作室Ad、Re供给液压，或者排出所述各动作室Ad、Re内的动作油，主要由滞后角侧油通路51、提前角侧油通路52、油泵53、排油通路54构成，所述滞后角侧油通路51与所述各滞后角侧油孔23连接，所述提前角侧油通路52与所述各提前角侧油孔24连接，所述油泵53是经由公知的电磁阀55向一侧的油通路51、52供给液压的液压源，排油通路54经由所述电磁阀55与未连接于所述油泵53的另一侧的油通路51、52连接。
所述滞后角侧油通路51及提前角侧油通路52构成为能够经由连接于叶片转子20的筒状部21a的通路构成部件56而连通于所述滞后角侧油孔23及提前角侧油孔24。具体而言，所述滞后角侧油通路51经由沿通路构成部件56的内部轴向设置的滞后角侧连接通路56a、形成于叶片转子20与通路构成部件56的轴向之间的连通室57，连通于所述各滞后角侧油孔23。另一方面，所述提前角侧油通路52经由沿通路构成部件56的内部轴向与所述滞后角侧连接通路56a平行地设置的提前角侧连接通路56b、设置于通路构成部件56的前端部外周侧的环状槽56c，连通于所述各提前角侧油孔24。
另外，在所述通路构成部件56的外周侧，沿周向切口形成有多个圆环槽，并且在该圆环槽嵌着有环状的密封部件58，通过使该密封部件58与所述筒状部21a的内周面滑动接触，从而密封连通室57与环状槽56c之间。
所述电磁阀55是双向切换阀，通过基于车载的各传感器的检测结果而输出的来自未图示的电子控制单元(ECU)的控制信号，选择性地切换控制所述各油通路51、52、油泵53及排油通路54的连接。
以下，基于图3、图4，对本发明的内燃机的阀正时控制装置的特征作用进行说明。
在所述阀正时控制装置中，如果处于发动机停止状态，则图3所示的所述抵接面30处于非抵接状态的叶片转子20利用经由凸轮轴2传递来的所谓的交变转矩向最滞后角侧转动，如图4所示，第一叶片V1与第一蹄块S1的抵接面30抵接，并且锁止销41与卡合孔44卡合，从而叶片转子20和外壳10以所述最滞后角相位一体地旋转。
因此，在所述阀正时控制装置中，在组装该装置时，以所述锁止状态的相位、即第一叶片V1与所述抵接面30抵接的状态的相位为基准，进行外壳10中的外壳主体11与链轮13的旋转方向的相位匹配。
在此，以往如上所述，为了进行所述相位匹配，卡合定位销19的卡合槽在第一蹄块S1的基端侧(外周侧)与所述抵接面30邻接地设置，因此，伴随着形成该卡合槽，蚕食(限制)第一蹄块S1与第一叶片V1的抵接面积，其结果是，导致所述抵接面30与第一叶片V1的接触表面压力过大，有可能导致第一蹄块S1的变形。
另外，所述现有的卡合槽在所述第一蹄块S1的基端侧，沿与所述抵接面30非平行的外壳主体11的径向形成，因此，伴随着叶片转子20相对于外壳主体11(外壳10)的进出(芯出し)，叶片转子20沿该卡合槽移动，其结果是，导致叶片转子20离开所述抵接面30，很难进行适当的相位匹配。
相对于此，在本实施方式的阀正时控制装置中，在所述第一蹄块S1中的、不与抵接于第一叶片V1的抵接面30重合的周向位置，设置有具有与该抵接面30大致平行的一对侧面31a、31a的所述卡合槽31。应予说明，上述“不与抵接面30重合的周向位置”换言之，是指抵接面30和卡合槽31在外壳主体11的径向上不重合的位置。
由此，通过将所述卡合槽31设置在不与所述抵接面30重合的周向位置，不会因该卡合槽31而蚕食(限制)抵接面30与第一叶片V1的抵接面积。即，能够充分确保该抵接面30与第一叶片V1的抵接面积，能够减小该抵接面30与第一叶片V1的接触表面压力，其结果是，能够抑制第一蹄块S1的变形。
另外，在形成所述卡合槽31时，由于该卡合槽31的一对侧面31a、31a构成为与所述抵接面30平行，所以在叶片转子20相对于所述外壳主体11进出时，能够使该叶片转子20在维持与抵接面30的抵接状态下沿该抵接面30平行地移动。即，在叶片转子20相对于所述外壳主体11进出时，有可能导致该叶片转子20离开所述抵接面30，能够进行外壳主体11与链轮13的适当的相位匹配。
如上所述，在本实施方式的内燃机的阀正时控制装置中，具有由平行于所述抵接面30的一对侧面31a、31a构成的双面宽度W的卡合槽31设置在不与抵接面30重合的周向，从而减小该抵接面30与第一叶片V1的接触表面压力，能够抑制第一蹄块S1的变形，并且能够抑制叶片转子20相对于外壳10的周向的错位，用于提高装置的组装精度。
应予说明，在本实施方式中，作为本发明的凹部的一例，如图5所示，示例了在外壳主体11的外周侧从径向外侧朝向内侧切口形成为槽状而成的所述卡合槽31，但是本发明的凹部不限于该槽状的方式。
换言之，本发明的凹部只要是具有由与所述抵接面30平行的一对侧面31a、31a构成的双面宽度W的方式即可，虽然是例如所述槽状，但是也可以构成为图6、图7所示的沿轴向贯通的贯通孔32、33。即使是这样的方式，利用平行于所述抵接面30的双面宽度W，也起到上述本发明的特殊的作用效果。
另外，在本实施方式中，所述卡合槽31在第一蹄块S1，相对于所述螺栓插通孔11a配置在与所述抵接面30沿周向相反的相反侧的位置。因此，能够使所述抵接面30与所述螺栓插通孔11a(螺栓14)更接近，实现提高第一蹄块S1的刚性，其结果是，能够抑制与第一叶片V1抵接时产生第一蹄块S1的错位。
而且，在本实施方式中，在所述各蹄块S1～S4的靠外壳主体11的径向内侧，分别设置有与叶片转子20滑动接触的所述各密封部件15，其中设置于第一蹄块S1的密封部件15相对于所述螺栓插通孔11a设置在与所述抵接面30沿周向相反的相反侧。由此，即使将所述第一蹄块S1的密封部件15配置在远离所述抵接面30的位置，也能够使抵接面30和螺栓插通孔11a(螺栓14)更接近，实现提高第一蹄块S1的刚性，其结果是，能够抑制与第一叶片V1抵接时发生第一蹄块S1的错位。
而且，此时，设置于该第一蹄块S1的密封部件15在外壳主体11的径向，构成为与螺栓14的头部14a的支承面重叠。通过这样的结构，能够使外壳主体11的径向尺寸小型化，用于装置的小型化。
另外，在本实施方式中，在所述外壳主体11的径向上，所述抵接面30和所述各螺栓14重叠地构成。通过这样的结构，能够扩大所述抵接面30的径向范围，能够抑制与第一叶片V1抵接时第一蹄块S1产生错位。
而且，此时，在本实施方式中，螺栓插通孔11a构成为位于相对于所述抵接面30垂直的垂线P的延长线上。通过这样的结构，能够扩大所述抵接面30的径向范围，能够抑制与第一叶片V1抵接时第一蹄块S1产生错位。
除此以外，螺栓14的轴心构成为位于相对于所述抵接面30垂直的垂线P的延长线上。通过这样的结构，实现提高第一蹄块S1的刚性，其结果是，能够抑制与第一叶片V1抵接时第一蹄块S1产生错位。
〔第二实施方式〕
图8表示本发明的内燃机的阀正时控制装置的第二实施方式，改变所述第一实施方式的所述卡合槽31的配置。应予说明，因为除该变更点以外的基本结构与所述第一实施方式相同，所以对与该第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。
即，在本实施方式的阀正时控制装置中，所述卡合槽31在所述第一蹄块S1中，设置在作为与所述第一叶片V1抵接的抵接面的所述抵接面30与所述螺栓插通孔11a的周向之间。应予说明，在本实施方式中，仅改变该卡合槽31的配置，该卡合槽31本身的具体结构与所述第一实施方式相同。
根据这样的结构，根据本实施方式的阀正时控制装置，除了与所述第一实施方式相同的作用效果，特别是，通过将所述卡合槽31设置在所述抵接面30与所述螺栓插通孔11a的周向之间，能够将用于进行外壳主体11与链轮13的相位匹配的该卡合槽31更靠近所述抵接面30地配置，由此，能够使该抵接面30的位置精度进一步提高。
本发明不限于所述实施方式的结构，只要是可以起到上述本发明的作用效果的方式，就能够根据应用对象的规格、成本等自由地改变。例如，能够应用外壳主体11形成为有底圆筒状，并且仅具有前板12或后板(链轮)13中的任一方的方式。
作为基于以上说明的实施方式的内燃机的阀正时控制装置，考虑例如以下所述的方式。
即，该内燃机的阀正时控制装置在其一个方式中，具备：外壳主体，其形成为轴向的两端侧开口的筒状，并且在内周侧突出设置有多个蹄块；叶片转子，其固定于凸轮轴，并且以能够相对旋转的方式收纳于所述外壳主体内，具有将所述各蹄块之间分成提前角动作室和滞后角动作室的多个叶片；一对板部件，其封闭所述外壳主体的两端侧开口；多个螺栓，其经由贯通形成于所述各蹄块的螺栓插通孔，将所述外壳主体与所述一对板部件拧紧固定；所述各叶片中的特定的叶片，其具有比其他叶片大的周向宽度；所述各蹄块中的特定的蹄块，其具有与所述特定的叶片的周向的一侧面抵接的抵接面；凹部，其在所述特定的蹄块的所述外壳主体的径向设置在不与所述抵接面重合的规定的周向位置，具有与所述抵接面大致平行的一对侧面；凸部，其设置于所述一对板部件的至少一方，并且与所述凹部卡合。
在所述内燃机的阀正时控制装置的优选方式中，所述凹部在所述特定的蹄块中，相对于所述螺栓插通孔设置在与所述抵接面沿周向相反的相反侧。
在其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述凹部是在所述外壳主体从径向外侧朝向内侧切口形成的槽部。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述凹部在所述外壳主体，由沿轴向贯通的贯通孔构成。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述多个蹄块在所述外壳主体的径向内侧具有分别与所述叶片转子滑动接触的多个密封部件，在所述多个密封部件中，所述特定的蹄块中的密封部件相对于所述螺栓插通孔设置在与所述抵接面沿周向相反的相反侧。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，在所述外壳主体的径向，所述密封部件和所述螺栓的头部的支承面以重叠的方式构成。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述凹部在所述特定的蹄块设置在所述抵接面与所述螺栓插通孔的周向之间。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，在所述外壳主体的径向，所述抵接面和所述各螺栓以重叠方式构成。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述螺栓插通孔位于相对于所述抵接面垂直的垂线的延长线上。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述螺栓的轴心位于相对于所述抵接面垂直的垂线的延长线上。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述特定的叶片具备：沿轴向贯通形成的贯通孔；以能够滑动的方式收纳于该贯通孔内的锁止部件；向轴向一侧对该锁止部件施力的施力部件，所述一对板部件中的一个具有所述锁止部件能够卡入的锁止凹部。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，在所述叶片转子相对于所述外壳主体的相对相位为最滞后角或最提前角的状态下，所述锁止部件卡入所述锁止凹部。
在另外其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，在所述锁止部件卡入所述锁止凹部的状态下，所述抵接面与所述特定的叶片抵接。
另外，从其他观点来看，内燃机的阀正时控制装置在其一个方式中，具备：外壳主体，其形成为轴向的至少一端侧开口的筒状，并且在内周侧突出设置有多个蹄块；叶片转子，其固定于凸轮轴，并且以能够相对旋转的方式收纳于所述外壳主体内，将所述各蹄块之间分成提前角动作室和滞后角动作室；板部件，其封闭所述外壳主体的开口；多个螺栓，其经由贯通形成于所述各蹄块的螺栓插通孔，将所述外壳主体与所述板部件拧紧固定；贯通孔，其贯通形成于所述各叶片中的特定的叶片；锁止机构，其具有以能够滑动的方式收纳于该贯通孔内的锁止部件、设置于所述板部件且所述锁止部件能够卡入的锁止凹部、收纳于所述贯通孔内且向所述锁止凹部侧对所述锁止部件施力的施力部件，通过将所述锁止部件卡入所述锁止凹部，从而限制所述外壳主体与所述叶片转子的相对旋转；凹部，其在所述锁止部件卡入所述锁止凹部的状态下，在具有与所述特定的叶片抵接的抵接面的所述多个蹄块中的特定的蹄块，相对于所述螺栓插通孔设置在与所述抵接面沿周向相反的相反侧；凸部，其设置于所述板部件，与所述凹部卡合。
在所述内燃机的阀正时控制装置的优选方式中，所述凹部具有与所述抵接面大致平行的一对侧面。
在其他的优选方式中，在所述内燃机的阀正时控制装置的方式中的任一者的基础上，所述多个蹄块在所述外壳主体的径向内侧具有分别与所述叶片转子滑动接触的多个密封部件，所述多个密封部件中的所述特定的蹄块中的密封部件相对于所述螺栓插通孔设置在与所述抵接面沿周向相反的相反侧。
在另外其他的优选方式中，在所述外壳主体的径向上，所述抵接面和所述各螺栓重叠。

Claims (17)

1.一种内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，具备：
外壳主体，其形成为轴向的两端侧开口的筒状，并且在内周侧突出设置有多个蹄块；
叶片转子，其固定于凸轮轴，并且以能够相对旋转的方式收纳于所述外壳主体内，具有将所述各蹄块之间分成提前角动作室和滞后角动作室的多个叶片；
一对板部件，其封闭所述外壳主体的两端侧开口；
多个螺栓，其经由贯通形成于所述各蹄块的螺栓插通孔，将所述外壳主体与所述一对板部件拧紧固定；
所述各叶片中的特定的叶片，其具有比其他叶片大的周向宽度；
所述各蹄块中的特定的蹄块，其具有与所述特定的叶片的周向的一侧面抵接的抵接面；
凹部，其在所述特定的蹄块的所述外壳主体的径向，设置在不与所述抵接面重合的规定的周向位置，具有与所述抵接面大致平行的一对侧面；
凸部，其设置在所述一对板部件中的至少一者，并且与所述凹部卡合。
2.如权利要求1所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述凹部在所述特定的蹄块，相对于所述螺栓插通孔设置在所述抵接面的周向相反侧。
3.如权利要求2所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述凹部是在所述外壳主体从径向外侧朝向内侧切口形成的槽部。
4.如权利要求2所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述凹部在所述外壳主体，由沿轴向贯通的贯通孔构成。
5.如权利要求2所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述多个蹄块在所述外壳主体的径向内侧具有分别与所述叶片转子滑动接触的多个密封部件，
所述多个密封部件中的所述特定的蹄块的密封部件相对于所述螺栓插通孔设置在所述抵接面的周向相反侧。
6.如权利要求5所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
在所述外壳主体的径向，构成为所述密封部件与所述螺栓的头部的支承面重叠。
7.如权利要求1所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述凹部在所述特定的蹄块，设置在所述抵接面与所述螺栓插通孔的周向之间。
8.如权利要求1所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
在所述外壳主体的径向，构成为所述抵接面与所述各螺栓重叠。
9.如权利要求1所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述螺栓插通孔位于相对于所述抵接面垂直的垂线的延长线上。
10.如权利要求9所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述螺栓的轴心位于相对于所述抵接面垂直的垂线的延长线上。
11.如权利要求1所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述特定的叶片具备：沿轴向贯通形成的贯通孔；能够滑动地收纳于该贯通孔内的锁止部件；向轴向的一侧对该锁止部件施力的施力部件，
所述一对板部件中的一方具有所述锁止部件能够卡入的锁止凹部。
12.如权利要求11所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
在所述叶片转子相对于所述外壳主体的相对相位为最滞后角或最提前角的状态下，所述锁止部件卡入所述锁止凹部。
13.如权利要求12所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
在所述锁止部件卡入所述锁止凹部的状态下，所述抵接面与所述特定的叶片抵接。
14.一种内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，具备：
外壳主体，其形成为轴向的至少一端侧开口的筒状，并且在内周侧突出设置有多个蹄块；
叶片转子，其固定于凸轮轴，并且以能够相对旋转的方式收纳于所述外壳主体内，具有将所述各蹄块之间分成提前角动作室和滞后角动作室的多个叶片；
板部件，其封闭所述外壳主体的开口；
多个螺栓，其经由贯通形成于所述各蹄块的螺栓插通孔，将所述外壳主体与所述板部件拧紧固定；
锁止机构，其具有贯通形成于所述各叶片中的特定的叶片的贯通孔、能够滑动地收纳于该贯通孔内的锁止部件、设置于所述板部件且所述锁止部件能够卡入的锁止凹部、收纳于所述贯通孔内且向所述锁止凹部侧对所述锁止部件施力的施力部件，所述锁止机构通过将所述锁止部件卡入所述锁止凹部，从而限制所述外壳主体与所述叶片转子的相对旋转；
凹部，其在所述多个蹄块中的特定的蹄块，相对于所述螺栓插通孔设置在所述抵接面的周向相反侧，所述特定的蹄块是具有在将所述锁止部件卡入所述锁止凹部的状态下与所述特定的叶片抵接的抵接面的蹄块；
凸部，其设置于所述板部件，并且与所述凹部卡合。
15.如权利要求14所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述凹部具有与所述抵接面大致平行的一对侧面。
16.如权利要求14所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
所述多个蹄块在所述外壳主体的径向内侧具有分别与所述叶片转子滑动接触的多个密封部件，
所述多个密封部件中的所述特定的蹄块中的密封部件相对于所述螺栓插通孔设置在所述抵接面的周向相反侧。
17.如权利要求14所述的内燃机的阀正时控制装置，其特征在于，
在所述外壳主体的径向，所述抵接面与所述各螺栓重叠。
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