CN104399941A - 一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺 - Google Patents

一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺 Download PDF

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陈勇
祁先益
彭黎明
熊小明
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    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
    • B22D18/04—Low pressure casting, i.e. making use of pressures up to a few bars to fill the mould

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明及本发明涉及航空发动机机匣零件的铸造工艺技术领域，尤其涉及一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具；2)低压铸造模具制作完成后，将低压铸造模具安装在低压铸造机上；3)最后将合金液注入低压铸造模具内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。与现有技术相比，本发明的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，将合金液注入低压铸造模具内，然后在低压铸造机低压铸造成型，由于有一定的铸造压力，产品的光洁度可以提到一个级别，可以铸造壁厚更薄的铸件，产品气孔、裂纹等缺陷更少，同时可以大大提高生产效率，降低生产成本，因此适合大规模推广应用。

Description

一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺
技术领域
本发明涉及航空发动机机匣零件的铸造工艺技术领域，尤其涉及一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺。
背景技术
目前国内航空发动机机匣类零件一般采用砂型铸造，此工艺存在效率低下，外观效果差，产品容易裹气，品质控制不好等缺陷。
因此，急需提供一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，以解决现有技术的不足。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，效率高、产品外观好，气孔、裂纹等缺陷更少，品质容易控制。
为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作合低压铸造模具；
2)合金模具制作完成后，将低压铸造模具安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。
较优地，所述的低压铸造模具的下方设有入料口。
较优地，所述的低压铸造模具的上方还设有排气口。
较优地，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口从下往上注入低压铸造模具内并浇铸成型的。
较优地，步骤3所述的低压浇铸成型的压力介于20-80KPa。
较优地，步骤3所述的低压浇铸成型的温度介于300-800℃。
较优地，步骤3所述的低压浇铸成型的时间介于5-100min。
本发明公开了一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具；2)低压铸造模具制作完成后，将低压铸造模具安装在低压铸造机上；3)最后将合金液注入低压铸造模具内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。与现有技术相比，本发明的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，将合金液注入低压铸造模具内，然后在低压铸造机低压铸造成型，由于有一定的铸造压力，产品的光洁度可以提到一个级别，可以铸造壁厚更薄的铸件，产品气孔、裂纹等缺陷更少，同时可以大大提高生产效率，降低生产成本，因此适合大规模推广应用。
附图说明
用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明的一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺的原理图。
图2是现有技术的一种航空发动机机匣零件的砂型铸造工艺的原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，这是本发明的较佳实施例。
实施例1
如图1所示，一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具1；
2)低压铸造模具1制作完成后，将低压铸造模具1安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具1内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。所述的低压铸造模具1的下方设有入料口2，所述的低压铸造模具1的上方还设有排气口3，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口2从下往上注入低压铸造模具1内并浇铸成型的。所述的低压浇铸成型的压力为20KPa，低压浇铸成型的温度为800℃，低压浇铸成型的时间为100min。
实施例2
如图1所示，一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具1；
2)低压铸造模具1制作完成后，将低压铸造模具1安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具1内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。所述的低压铸造模具1的下方设有入料口2，所述的低压铸造模具1的上方还设有排气口3，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口从下往上注入低压铸造模具1内并浇铸成型的。所述的低压浇铸成型的压力为80KPa，低压浇铸成型的温度为300℃，低压浇铸成型的时间为50min。
实施例3
如图1所示，一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具1；
2)低压铸造模具1制作完成后，将低压铸造模具1安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具1内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。所述的低压铸造模具1的下方设有入料口2，所述的低压铸造模具的上方还设有排气口3，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口从下往上注入低压铸造模具1内并浇铸成型的。所述的低压浇铸成型的压力为40KPa，低压浇铸成型的温度为600℃，低压浇铸成型的时间为40min。
实施例4
如图1所示，一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具1；
2)低压铸造模具1制作完成后，将低压铸造模具1安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具1内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。所述的低压铸造模具1的下方设有入料口2，所述的低压铸造模具的上方还设有排气口3，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口从下往上注入低压铸造模具1内并浇铸成型的。所述的低压浇铸成型的压力为60KPa，低压浇铸成型的温度为700℃，低压浇铸成型的时间为20min。
实施例5
如图1所示，一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，包括以下步骤：
1)首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具1；
2)低压铸造模具1制作完成后，将低压铸造模具1安装在低压铸造机上；
3)最后将合金液注入低压铸造模具1内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。所述的低压铸造模具1的下方设有入料口2，所述的低压铸造模具的上方还设有排气口3，步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造机下方的入料口从下往上注入低压铸造模具1内并浇铸成型的。所述的低压浇铸成型的压力为70KPa，低压浇铸成型的温度为400℃，低压浇铸成型的时间为80min。
图2为现有技术的一种航空发动机机匣零件的砂型铸造工艺的原理图，合金液从砂型模具上方的入料口进入砂型模具内，然后上往下浇铸成型，此工艺存在效率低下，外观效果差，产品容易裹气，品质控制不好等缺陷。
与现有技术相比，本发明的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，将合金液注入低压铸造模具内，然后在低压铸造机低压铸造成型，由于有一定的铸造压力，产品的光洁度可以提到一个级别，可以铸造壁厚更薄的铸件，产品气孔、裂纹等缺陷更少，同时可以大大提高生产效率，降低生产成本，因此适合大规模推广应用。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
1）首先根据所需的航空发动机机匣零件制作低压铸造模具；
2）低压铸造模具制作完成后，将低压铸造模具安装在低压铸造机上；
3）最后将合金液注入低压铸造模具内，低压浇铸成型所需的航空发动机机匣零件。
2.根据权利要求1所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：所述低压铸造模具的下方设有入料口。
3.根据权利要求2所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：所述低压铸造模具的上方还设有排气口。
4.根据权利要求1-3任一项所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：所述低压铸造模具呈倒T型。
5.根据权利要求1所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：步骤3所述的低压浇铸成型是从所述低压铸造模具下方的入料口从下往上注入所述低压铸造模具内并浇铸成型的。
6.根据权利要求1或5所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：步骤3所述的低压浇铸成型的压力介于20-80KPa。
7.根据权利要求1或5所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：步骤3所述的低压浇铸成型的温度介于300-800℃。
8.根据权利要求1或5所述的航空发动机机匣零件的低压铸造工艺，其特征在于：步骤3所述的低压浇铸成型的时间介于5-100min。
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