CN104395072A - 车辆车顶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种叠层式玻璃天窗，该天窗具有可变透光率并且提供了就温度而言的改善的舒适性，该天窗包括：两个玻璃片板，即一个外部玻璃片板和一个内部玻璃片板，这些玻璃片板通过多个中间热塑性塑料片板而相联；用于控制透光率的一个悬浮颗粒器件(SPD)膜组件，该组件被结合在这两个玻璃片板之间的叠层体中；以及被安排在位置4的具有多个低发射率层的一个系统。

Description

车辆车顶
本发明涉及至少部分地由叠层式玻璃窗单元形成的车辆车顶。更准确地讲，本发明涉及以下车顶：其玻璃窗单元覆盖了其大部分面积或者甚至整个面积。
装有玻璃的车顶正在越来越多地取代传统的作为车辆车身一部分的车顶。选择这些车顶是由于制造商为其客户提供了这个选项，这使得车辆看起来像是通向外部的，就像敞篷车一样，但没有敞篷车的缺点，这些车顶维持了传统轿车的舒适度。为此，装有玻璃的车顶必须符合许多要求。推荐的是首先符合安全要求。装有玻璃的车顶必须符合确立了事故情况下的抗甩出性的法规。确切地讲，这些车顶必须符合被称为“R43”规则的规则。乘客抗甩出性尤其使叠层式玻璃窗单元的使用成为必须。
叠层式玻璃窗单元的存在并不排除需要限制重量。出于此原因，还必须抑制所使用的叠层式车顶的厚度。在实践中，这些车顶的玻璃窗单元的厚度不高于8mm并且优选地不高于7.5mm。
选择如以上提及的装有玻璃的车顶的目标是增加乘客舱的亮度。决不能以牺牲确保乘客舒适性、特别是乘客热舒适性的其他特性为代价来获得增大亮度这个优点。由增加亮度所促使来使用装有玻璃的车顶还增大了与外部的热交换。当车辆暴露于强烈的太阳辐射时，这是通过温室效应机制观察到的。然而，该车顶还必须有助于当天气寒冷时维持乘客舱的温度。
采用了不同的措施以控制热状况，包括使用高选择性的玻璃窗单元。这些状况是由选择所使用的玻璃(最常用的是无机玻璃，但还可能是有机玻璃)导致的。这些玻璃窗单元携带的额外的过滤器、尤其是由对红外线进行选择性反射的多层系统构成的过滤器也对这些状况有影响。应对这些要求的解决方案是从现有技术中已知的。具体地讲，专利EP 1200256就是这种情况。
选择装有玻璃的车顶还允许开发额外的功能，例如集成那些有助于产生为运行不同车辆系统所需的电力的光伏系统。此类系统的实施方式是许多公开文件的、并且尤其是专利EP 1171294的主题。
此外，可能仅希望时不时地增大乘客舱的亮度。使用者可能取决于使用时刻而更喜欢较低的亮度、或者只是想要维持防止从外部窥视乘客舱的“隐私”方面。
已经开发出了允许修改玻璃窗单元的透光率以适合使用条件的解决方案。具体地讲，所讨论的内容被称为“电控制”玻璃窗单元，这样的玻璃窗单元包括电致变色装置，其中变化是通过修改被包含在这些玻璃窗单元中的组成部分中的有色离子的状态得到的。还可以讨论的是包括多个悬浮颗粒层的玻璃窗单元，这些悬浮颗粒取决于电压的施加而是或不是有序的，例如被称作SPD(“代表悬浮颗粒器件”)的系统。
装有玻璃的车顶的开发产生了其他问题并且为新型产品打开了渠道。由于这些车顶的特异性，可以或者必须修改某些功能。本发明的一个目标是使用具有以上指明的功能性、更加胜任符合制造商在它们的性能和易用性方面的意愿这一任务的装有玻璃的车顶。
尽管装有玻璃的车顶的透光率系统地是低的，但一方面为了提供可以在“隐私”方面合格的特性，并且另一方面为了限制与可见光域中的波长不可分离的能量传递，在几乎所有此类车顶中通过选择玻璃片板和夹层片板以及赋予特定特性的层来控制这些透射率。
因此，常规地，装有玻璃的车顶的透光率低于入射光(根据EN 410测量的)的50％并且经常更低，例如是大约15％至20％或者更低。
允许改变透光率的控制装置的使用还经常与常规装置相组合，即吸收性玻璃片板和修改特性的层。这些常规装置可以帮助控制车顶的光学-能量特性、而且还任选地调节其反射颜色或透射颜色。
通过SPD修改了其透光率的车顶是特别有利的，尤其是因为它们对于控制信号的响应非常快速。通过这些SPD在“透明”与“黑暗”两种状态之间获得的透光率变化取决于所选择的系统。在这种类型的常规产品中，这两种状态之间的透射率变化可以达到40％或者更高，其中处于黑暗状态时，透射率可以是极其低的。此外，与这些系统是处于其透明还是黑暗状态无关，这些系统的存在还导致非常低的能量透射率。这种能量透射率的降低尤其与为了防止这些系统的功能元件(即，可定向颗粒)经受太大的温度升高而采取的措施相关。
功能性SPD膜的使用是多篇现有技术公开文件的主题并且尤其是指明某些运行条件的WO 2005/102688的主题。
所选择的这些SPD膜和电控制条件还允许(如果需要的话)对透光率变化的量进行设定。在车顶应用中，根据本发明，该黑暗状态有利地具有尽可能低的透射率，尤其是低于3％、优选地低于2％并且特别优选地是低于1％。这样的透射率可以通过市场上可获得的SPD膜来获得，甚至是当该膜的厚度非常小的时候。为了符合制造商的意愿，相比之下，该透明状态下的透射率优选是较大的，但是对于不带有SPD膜的装有玻璃的车顶，优选地是低于50％，并且甚至低于40％并且最经常是低于30％。
可以仅由这些SPD膜的运行效果而导致透明状态与黑暗状态之间的转换，玻璃片板和有色夹层的存在任选地补充该用于控制透光率的装置。如果需要的话，这些效果的组合允许降低该透明状态下的透射率，例如降低至小于15％。然而，如以上指明的，这些玻璃片板和夹层的一个作用也是对透射和反射中的颜色进行设定。
尽管对于这些SPD膜的选择而言透光率变化是关键因素，但这些膜还对它们所结合于其中的玻璃窗单元的能量透射率也起到重要作用。在黑暗状态中，与吸收性玻璃片板或夹层的存在无关，能量透射率通常低于10％并且有利地低于5％。该黑暗状态正常地但并非唯一地是驻车时的车辆状态，因此非常低的能量透射率是特别受欢迎的。在该透明状态中，能量透射率显著更大，因为可见光辐射也传输能量。然而，SPD膜吸收大部分的能量。有利的是，构成该玻璃窗单元的这些元件，即SPD膜、玻璃片板以及反射红外线的层被选择成使得太阳能透射率是尽可能低的。单独该SPD膜的太阳能透射率是低于30％并且优选地低于25％。整个玻璃窗单元的太阳能透射率有利地低于20％并且优选地低于15％。
根据本发明的符合以上指明条件的车顶还必须符合与其反射量以及与其反射颜色和透射颜色相关的要求。
不仅出于美学原因而且还出于安全原因，不管这些车顶是处于该透明状态或黑暗状态，这些车顶都必须在可见光域中不具有过大的反射率。该反射率优选地小于20％，有利的是低于15％并且特别优选的是低于10％。
这次出于美学原因，制造商还要求该反射是相对中性的，换言之他们要求观察到的车顶颜色不会太突显。特别是必须避免紫色的色调。带蓝色的色调可能与最常见的车辆色调相混。
在该黑暗状态和透明状态两者中，反射颜色的CIE Lab颜色坐标(10°，发光体D65)都优选地在以下极限之间：
-8<a*<3，并且优选地-7<a*<2
-7<b*<3，并且优选地-2<b*<1
本质上在该透明状态中，还必须对透射颜色加以控制。在该黑暗状态中，由于透射率非常低，所以颜色是不太可感知的。在透明状态下的透射优选地为：
-10<a*<0，并且优选地-8<a*<0
-2<b*<14，并且优选地-0<b*<10
使用SPD膜受制于与其修改透光率的能力相关的那些要求之外的一些要求。首先，推荐在机械以及化学上而且在热学上保护该功能膜。
在SPD膜中常结合在聚合物基质中的可定向颗粒可能会由于温度的过度升高而退化。在较小的程度上，如果这些膜暴露于过低的温度，例如-40℃，则这些膜可能会察觉它们的特性被不可逆地修改。根据本发明所设想的位置使得在外部温度变化中的暴露被增强。太阳辐射、并且特别是红外射线可能导致该车顶的温度的大的提高。
为了防止该膜的退化，尤其在上文中提出用一个红外过滤器保护该SPD膜。
还希望保护该SPD膜免遭紫外线。用于形成这些叠层体并且封装这些电池的材料通常是本身就是UV屏蔽物的产品。具体地讲，先前描述的用于生产这些车顶的叠层结构的例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯乙酸乙烯酯(EVA)的聚合物等材料就是这种情况。这样的化合物的存在形成了几乎完整的UV过滤器。因此，没有必要提供额外的元件。
必须对用于控制透光率的膜供电。有必要将它经由该玻璃窗单元的边缘连接到该车辆的一般电源上。正常地，连接电缆不是透明的。为了不中断该玻璃窗单元的即使有限的透明性，要小心地将这些电缆隐藏在该玻璃窗单元的周边区域中，这些周边区域通常包括不透明的、尤其是旨在遮掩不规则粘性结合点的标记的釉质部分。
装有玻璃的车顶的存在修改了该车辆的乘员体验到的热舒适性的条件。虽然当车辆被暴露在阳光下时产生的升温需要以上所描述的条件以尽可能多得减小能量透射率，但装有玻璃的车顶的存在还可以导致乘客体验一种被形容为“冷淡”的感觉，这种感觉是当外部温度低于舒适的室温时由乘客舱的热量损失引起的。
在实践中，为了恢复乘客舒适度，制造商基本上使用允许覆盖该玻璃窗单元的全部内部表面的一个屏蔽物。屏蔽物和与其相关联的元件、尤其是用于对其展开提供动力的那些元件是昂贵的并且增加了车辆的重量。
为了使得有可能不必使用屏蔽物，本发明提供了透过其的热量损失被最小化的车顶。为了实现这种结果，本发明提出将多个低-E层(低发射率层)施加到该玻璃窗单元的转向乘客舱的那个面上。为了遵守用于指代叠层式玻璃窗单元的这些面的常规命名法，所讨论的是位置4。从暴露于外部大气的这个面开始对这些面编号。所讨论的这些层用作一个过滤器，该过滤器选择性地反射由乘客舱发出的红外射线而不形成针对可见光域中的射线从外部到内部的透射的一种实质障碍。
所选择的是将这些薄的层放置在位置4中，尽管事实上在这个位置中这些层没有受到保护以免遭退化、尤其是机械退化。有可能选择具有足够机械抗性和化学抗性的多个低-E层。
有利地，由于获得具有良好机械抗性的涂层的重要性，将选择例如通过PECVD、CVD或热解技术生产的所谓的“硬”层。然而，倘若所获得的低-E系统是由具有足够抗性的多个层构成的，则还可以使用真空阴极溅射技术生产这些低-E系统。
根据本发明，优选的是使用发射率小于0.3且优选地小于0.2且特别优选地小于0.1的一种具有多个低发射率层的系统。
最普通的热解“低-E”(低发射率)系统包括沉积在具有中和反射颜色的作用的第一层上的掺杂氧化锡层。与该玻璃接触的层通常是二氧化硅或碳氧化硅层，任选地该层是由多种添加剂改性的。这些氧化物层与通过阴极溅射沉积的系统的层相比是相对厚的，即厚度大于200nm并且在某些情况下大于450nm。这些厚的层具有足够的抗性以承受住在机械和/或化学侵袭中的暴露。
根据本发明的车顶的所有构成元件在不同程度上参与实现希望的特性。具体地讲，这些玻璃片板和夹层片板可以调制光和能量的透射率和反射率。
用于形成该叠层式玻璃窗单元的这些玻璃片板可以具有相同的组成并且有可能具有相同的厚度，这可以使得它们更易于预先成形，这两个片板是例如同时弯折的。最经常的是，这些玻璃片板具有不同的组成和/或厚度，并且在这种情况下它们优选地是被分开地成形的。
这些玻璃片板优选地被选择成使得所传输的光就像反射光一样具有尽可能中性的颜色。总体上，该玻璃窗单元具有灰的或稍微带蓝色的颜色。
可能存在的多个有色夹层参与了对光的吸收。这些有色夹层的使用可以被设想为至少是对有助于这些玻璃片板建立特定颜色的装置的部分替代。这种情形可能在以下情况下出现：例如当为了将光伏元件集成到该玻璃窗单元中，至少该外部玻璃片板是一个吸收性差的玻璃或者甚至是超透明玻璃的片板时。除了这种情况之外，最经常的是，外部片板也是吸收性玻璃片板，并且不需要有色夹层。
例外地，转向乘客舱的玻璃片板也可以是由透明玻璃制成的。最经常的是，该玻璃片板是吸收性的并且有助于总体上降低能量透射率。当该玻璃片板的透射率受限制时，该玻璃片板允许从乘客的视线中至少部分地遮掩住在该玻璃窗单元中存在的不透明元件。
在选择这些玻璃片板和夹层时，透射和反射的颜色也是重要的。
在根据本发明的包括用于可控制地改变透射率的车顶中，这些玻璃片板的、并且任选地这些夹层的吸收率可以是非常低的。如以上指明的，这些玻璃片板的、并且任选地这些夹层的吸收率主要允许对SPD膜处于透明状态时的透射率进行调制。
由于这些玻璃片板和夹层，固有吸收率可以是显著的。该吸收率优选地为至少20％并且可以高至40％或者更大。所讨论的吸收率是该器件处于透明状态或是黑暗状态下的吸收。在透明状态中，该器件有助于降低能量和光的透射率、并且可能参与对包含在该玻璃窗单元中的元件进行遮掩。
总体上，关于根据本发明的车顶的生产，推荐的是牢记这些构成元件承受用来成形和组装该玻璃窗单元的处理过程的能力。除了这些玻璃窗单元的边缘的曲率之外，车辆车顶总体上具有相对不突显的曲率。无机玻璃片板的成形包括至少对它们之一且更经常是对二者进行要求暴露在导致玻璃软化的高温(650℃-700℃)之中的处理。
一种替代方案在于通过将一个相对厚的弯曲片板和一个较薄的平面片板相关联来形成叠层式玻璃窗单元，机械地迫使该平面片板紧密跟随该厚片板的曲率。已设想到，由于尤其是这些玻璃片板能够承受的应力，仅在所要求的曲率保持相对温和的情况下才实施这种技术。这种类型的组装是例如在专利申请BE20110415(于2011年7月4日提交)或甚至专利申请BE 20120036(于2012年1月16日提交)中描述的。在这种类型的组装的情况下，假定该多层系统是被放置在该平面片板上，则该多层系统(甚至在是相对易碎的情况下)仅暴露在实施该叠层体组装的高压釜烘烤的温度之中。
在这种组装模式中，该平面玻璃片板有利地是经化学回火的玻璃片板。
将优选地通过在该一个或多个夹层片板中产生一个容纳部来辅助该SPD膜的插入。WO 2005/102688中描述了这种模式。
在车辆上布置装有玻璃的车顶的目的至少部分地是为了实现与功能等同的美学性质。出于此原因，优选的是使得与这些车顶相关联的所有装置都有助于实现这一目的。
可以通过多个简单的开关来控制该SPD。如果希望将一个开关布置在该装有玻璃的车顶自身上，则希望该开关不会妨碍透明度，这是选择装有玻璃的车顶的理由。
本发明提出使用本质上也是透明的用于控制SPD的装置。出于此目的，本发明提出使用多个开关，这些开关的操作是通过由与电量相关联的脉所冲致动的多个继电器来触发的。优选地，所使用的开关是电容式开关。这种模式允许对车顶中所包含的这些元件的实际结构进行优化。
通过指示的方式，电容式传感器可以是直接接触传感器。例如该敏感元件是限定在位于转向乘客舱的这个面上的低-E层中的一个区域。由于这些低-E层是导电的，它们可以被用作控制该开关继电器的一个传感器。直接接触传感器的优点在于，通过接触所感应出的电容变化可以是相对大的，以使得该开关切换时的阈值可以被设定得足够高以防止任何寄生触发的危险。
这在以下情况下是尤其推荐的：即，当对敏感度进行设定以确保该开关触发时的阈值高于例如与水存在于该外部玻璃片板上的情况相对应的阈值。插置的层允许防止寄生效应。该SPD膜的电极事实上形成了对抗源自外部影响的一个屏蔽物。
参照通过附图展示出的实例来对本发明进行详细说明，在附图中：
-图1示出了根据本发明的玻璃窗单元的元件的分解透视图；
-图2示意性地示出了图1中的这些元件在组装之后的情况
-图3示出了图1中的SPD膜的一个细节；
-图4示意性地示出了用于保护一个SPD组件的多个元件；并且
-图5示意性地示出了图2中的完整的组件。
图1中的多个元件的组状是根据本发明的一个实施例。这些元件是在它们被组装之前示出的。图2以截面示出了图1中的这些元件已经被组装好之后所对应的结构。
为清楚起见，图1中示出的这些片板不是弯曲的。在实践中，无论是否装有玻璃的车顶都在它们与车身相联接的地方、在它们的边缘处具有通常更加突显的曲率，以实现针对该车身的“设计”、空气动力学以及其“齐平”的外观(对应于这些邻接元件之间的良好的表面连续性)而选择的装配。
图1中的玻璃窗单元包括两个玻璃片板：外部玻璃片板1和内部玻璃片板2。最常见的是，这两个玻璃片板是由高吸收性的有色玻璃制成的，以使得透光率仅通过这两个玻璃片板的作用被限制，例如被限制到小于50％、并且在这种类型的构型中优选地限制到小于30％。
例如，用于这些片材的玻璃是例如在专利FR 2738238或专利EP 1680371中描述的灰玻璃、或者是例如在EP 887320中描述的带绿色的灰玻璃、或者是例如在EP 1140718中描述的带蓝色的玻璃。
在一个实例中，这些玻璃片板1和2的厚度分别为1.6mm和2.6mm。片板1是由绿色玻璃制成的，对于厚度为4mm而言并且在发光体A下方，该绿色玻璃的光学特性为：
TL A427.3％；TE414.8％；λD486nm；以及P 18
(其中λD是主波长并且P是激发纯度)。
片板2是由灰玻璃制成的，该灰玻璃的特性为：
TL A417％；TE415％；λD490nm；以及P 1.8
在图1中，这些玻璃片板被示出不带有常规地用于遮掩玻璃窗单元的边缘的那些釉质图案。这种类型的釉质可以例如被放置在片板1的内部面上、因此在位置2中，从而隐藏在该玻璃窗单元的边缘处的所有粘合剂结合点和局部连接装置。这些起遮掩作用的釉质还可以被定位在位置4中，换句话说是被定位在该玻璃窗单元的、暴露于乘客舱内部的那个面上。然而，在这个位置中，为了从车辆外部进行观察，这些釉质并不遮掩包含在该叠层体中的元件。如图5中展示出的，还可能将这些遮掩物放置在位置2和位置4中。
多个热塑性塑料夹层片板(3，3'和13)被放置在这些玻璃片板之间以便将该叠层体联接在一起。
示意性地示出了SPD膜12。该SPD膜不覆盖整个玻璃窗单元。必须使该SPD膜的边缘不与外部大气接触，尤其是为了保护活性颗粒不受潮。为了防止与大气的任何接触，SPD膜12被完全地包封在这些不同的夹层片板中。为了在膜12的周边处对其进行包封，与该SPD膜具有相似厚度的夹层片板13有利地包含一个适合的切口，该膜被容纳在该切口中。
图1示出了一个具有整体构造的片板13，在该片板中已经产生了一个孔。有可能将这个整体片板替换为环绕该膜12的一组并置的条带，这些部件在烘烤过程中熔化。
这个片板13的存在隔离了SPD膜并且同时确保了在该玻璃窗单元的组装过程中对其组成部分施加的压力是均匀分布的。片板13可以具有或者可以不具有与夹层3和3'相同的性质。
在一个实施例中，这些片板是由PVB制成的并且各自的厚度为0.38mm。
图3中示意性地示出了在专利申请WO 2005/102688中描述的SPD类型膜的结构。这种结构包括中央元件15，该中央元件由包含对电压的施加敏感的多个可定向颗粒的一种聚合物构成。在这个中央元件15的任一侧上的、并且延伸跨过该中央元件的各个面的两个电极16允许施加为了控制元件15所要求的电压。如已知的，这些电极16有利地由涂覆有薄导电层的多个本质上透明的片板组成。这些电极最常见地是由几十微米厚的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的片板构成，这些片板组合了良好的透明性与高的机械抗性。在这些片板上，这些导电层有利地是TCO(薄的导电氧化物)层，如ITO(铟锡氧化层)层。
而且在一个实例中，SPD膜是由日立(Hitachi)公司出售的LCF-1103HDA膜。该膜包括这两个电极在内具有0.35mm的总厚度。
如以上指明的，这些SPD膜的部件、并且特别是这些为有机性质的颗粒对于老化、特别是热量作用下的老化是敏感的。为了给予它们所希望的长寿命，正常地由插置在暴露于太阳辐射中的外部玻璃片板1与SPD膜15之间的多个过滤器来保护该膜。
在许多应用中，在日光控制玻璃窗单元或低-E玻璃窗单元中，使用了多个红外过滤器。这些红外过滤器总体上由多个薄的导电氧化物层构成，或者还更好的是，由足够薄以致几乎透明的金属层构成，这样它们将表现得好得多。在这些过滤器中，这些金属层与同样薄且透明的多个介电层相关联，这些介电层给该组件提供了所需要的选择性。最通常地，为了改善伴随有应当尽可能为中性的反射的这种选择性，这些过滤器包括最常见地基于银的多个金属层。
对红外线进行过滤的这些层被施加到该外部玻璃片板上或者是通过一个聚合物(尤其是PET)夹层片板被插入的。图4示出了此类型的组件的一个细节，其中在外部玻璃片板1的下方，携带该红外过滤器的一个片板14被放置在两个夹层片板3和20之间。在这些层的PET载体本身不具有粘到该玻璃上的性质的情况下，有必要将该载体插入两个热塑性塑料夹层片板之间。使用载体膜使得这些易碎层有可能不受高温。在这种情况下，仅有的约束仍是组装过程的高压釜烘烤的温度。负面效应是必须添加一个夹层片板，由此增加了该组件的厚度。
根据本发明，优选的是采用直接沉积在外部玻璃片板上的一个多层系统。然而，如所指明的，如果选择多个非常高性能的过滤器，例如包括多个金属层的过滤器，则这些层是通过在多个平面片板上实施的阴极溅射技术来施加的。因此，这种解决方案要求这些层在这个玻璃片板被成形时经受热处理。
为了获得有效的过滤器，选定的这个具有多个层的系统有利地是包含多个银层的并且允许对颜色、尤其是反射颜色加以控制的一种系统。专利申请WO2011/147875中描述了一种特别有效的具有多个层的组件。在这篇申请中，推荐的系统包括三个银层和多个介电层，该组件、尤其是这些银层的厚度被选择成使得反射颜色即使在低的观察入射角下仍是令人满意的。
图1中的多个部件的组件还包括一个具有多个低-E层的系统10，该系统被施加到内部玻璃片板2上的转向乘客舱的面上。为清楚起见，这个系统在图1中是拆开的、但事实上却是与该系统所沉积在其下方的这个片板是不可分离的。
具有希望特性的一个示例性低-E系统由470nm厚的掺杂有2原子％的氟的氧化锡层组成。这个层被沉积在与该玻璃相接触的一个层上，所述层是75nm厚并且由碳氧化硅构成。这两个层是通过CVD沉积的。在一个4mm厚的透明玻璃片板上，这个系统得到了大约0.1的发射率。
使用阴极溅射技术可以产生其他具有多个低-E层的系统，同时保留令人满意的机械抗性。例如，这种类型的系统是由氧化物、尤其是基于氧化钛的层联合其他金属氧化物、尤其是氧化锆构成的。专利申请WO 2010/031808中特别描述了这种类型的层。
通过又一个实例，一种可使用的系统包括具有一个铬锆合金。为了保护通过阴极溅射所沉积的这个金属层，该金属层被夹在两个氮化硅层之间。这种组件还得到了令人满意的发射率、以及透光率下降，该透光率下降可以达到10％，对于所讨论的用途而言该下降并不构成缺点。
使用这些低-E系统相当大地改善了在寒冷时期乘客舱感受到的舒适性并且可以使得屏蔽物的使用是多余的。
图5示意性地示出了根据本发明的玻璃窗单元在其多个不同的组成部分已经组装之后的情况。这个图不是按比例的。具体地讲，SPD膜和携带这些导电元件的膜的厚度被放大非常多。
在图5中，以参考号21示出了过滤红外线的一个多层系统。这个系统被直接施加到玻璃片板1上的面2上。类似地，一个低-E系统10被施加到玻璃片板2上的面4上。
多个釉质条带22被示出在该玻璃窗单元的边缘上。这些釉质条带是在这些玻璃片板已经覆盖有这些层之后通过丝网印刷技术施加到这些玻璃片板上。在图4中，这些釉质条带被安排成使得它们覆盖SPD膜15的边界。这些釉质条带从该车辆的外部和内部隐藏这些边界。这些釉质条带还用于遮掩对SPD膜的电极供电的电气连接件(未示出)。

Claims (17)

1.一种叠层式的且装有玻璃的汽车车顶，该车顶具有可变透光率并且提供了改善的热舒适性，该车顶包括：两个玻璃片板，即一个外部玻璃片板和一个内部玻璃片板，这些玻璃片板通过多个热塑性塑料夹层片板而相联；用于调节透光率的SPD(悬浮颗粒器件)膜类型的一个组件，该组件被结合在这两个玻璃片板之间的叠层体中；以及放置在该玻璃窗单元的面4上的具有多个低发射率层的一个系统。
2.如权利要求1所述的车顶，其中该具有多个低发射率层的系统具有的发射率是不高于0.3并且优选地不高于0.2并且特别优选地不高于0.1。
3.如以上权利要求之一所述的车顶，其中该具有多个低发射率层的系统包括至少一个掺杂的氧化锡层。
4.如权利要求3所述的车顶，其中该氧化锡层掺杂有氟并且具有不小于200nm的厚度。
5.如权利要求3或4所述的车顶，其中该具有多个低发射率层的系统包括在该氧化锡层下方的一个基于二氧化硅或碳氧化硅的层。
6.如权利要求5所述的车顶，其中该碳氧化硅层具有的厚度使得该碳氧化硅层对可见光中波长的反射最小。
7.如以上权利要求之一所述的车顶，该车顶包括选择性地反射红外线的一个多层系统，该系统被放置在该外部玻璃与该SPD膜之间。
8.如权利要求7所述的车顶，其中为了改善选择性，该红外过滤器由具有多个薄的银基层以及多个介电层的一个组件组成。
9.如权利要求8所述的车顶，其中该多层系统包括通过多个介电层而彼此分开的至少三个银层。
10.如权利要求7至9之一所述的车顶，其中该选择性地反射红外线的多层系统被施加到该外部玻璃片板上的面2上。
11.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些部件被选择成使得不管该SPD是处于其透明状态还是黑暗状态，朝向外部的可见光反射都不超过入射光的20％、并且优选地不超过15％。
12.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些部件被选择成使得当该SPD处于其黑暗状态时能量透射率不高于10％并且优选地不高于5％。
13.如以上权利要求之一所述的车顶，其中在该透明状态下能量透射率是不高于20％并且优选地不高于15％。
14.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些部件被选择成使得在该黑暗状态下透光率是不高于3％、优选地不高于2％并且特别优选地不高于1％。
15.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些部件被选择成使得在该透明状态下，透光率是不高于50％并且优选地不低于40％。
16.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些玻璃片板和夹层一起具有至少20％的吸收率。
17.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些部件被选择成使得不管该SPD是处于其透明状态还是其黑暗状态，由CIE Lab颜色坐标定义的反射颜色被包含在以下区间内
-8<a*<3
-7<b*<3
并且优选地
-7<a*<2
-2<b*<1。
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