CN104364553B - 减震器中的改进 - Google Patents

Abstract

提供了一种活塞和汽缸式减震器，该减震器具有带活塞组件(10)的汽缸(12)，该活塞组件被安装用于在该气缸内往复线性运动。活塞组件(10)将汽缸(12)分成分开的腔室，其中在所述腔室之间具有用于该气缸内含有的减震流体通过的受限流动路径。活塞杆(11)被安装用于相对于汽缸(12)线性往复运动且被布置以通过邻接接触接合活塞组件(10)。活塞杆(11)和活塞组件(10)之间的接触被布置成远离该受限流动路径。

Description

减震器中的改进

技术领域

本发明涉及减震器。

背景技术

现有技术中的减震器存在改进的需求。

发明内容

根据本发明提供了活塞和汽缸式减震器(piston and cylindertype damper)，该减震器具有：一个带有活塞组件的汽缸，该活塞组件被安装用于在汽缸内往复线性运动，且将汽缸分成分开的腔室，并且腔室之间具有用于汽缸内含有的减震流体通过的受限流动路径；以及一个活塞杆，被安装用于相对于汽缸线性往复运动，其中该活塞杆被布置以通过邻接接触接合该活塞组件，且其中该活塞杆和该活塞组件之间的所述接触被布置成与所述受限流动路径分开。

附图说明

现在将参照附图以实施例的方式描述本发明的实施方案，其中：

图1是根据本发明的减震器的第一个实施方案的横截面视图。

图2是图1的减震器的活塞组件的详细视图，以及

图3、图4和图5是根据本发明的减震器的另一些实施方案的横截面视图。

具体实施方式

在图1看到的减震器是线性活塞和汽缸式减震器，该减震器具有活塞组件10、活塞杆11和汽缸12。汽缸12具有一个封闭端并且含有减震介质，诸如油或硅胶。活塞杆11被安装用于沿着其纵向轴线相对于汽缸12线性往复运动。活塞杆11的自由端延伸出汽缸12的开口端。盖组件13封闭汽缸12的开口端。盖组件13为活塞杆11的安装提供支撑并且具有防止减震介质泄漏出汽缸12的合适的密封件14。活塞杆11的另一端延伸到汽缸12的内部中，在此它邻接抵靠活塞组件10。

活塞组件10将汽缸12的内部分成两个分开的腔室。压缩弹簧15被安装在汽缸12的封闭端和活塞组件10之间并且使活塞组件偏向活塞杆11的内端。活塞杆11的内端设置有凸缘16。

从图2将看到，活塞组件10基本上有两部分：阀体17和致动器18。在其靠近活塞杆11的端部处，阀体17具有凸缘19，该凸缘具有仅稍微小于汽缸12的孔的外直径。这有助于引导阀体17沿着其纵向轴线在汽缸12内往复运动。

在凸缘19的下方，O形环20被安装在阀体17的减小直径的部分上。O形环20与汽缸12的孔密封接合。然而，其在阀体17上的位置是可移动的，如将更加详细解释的。在其另一端处，阀体17终止在栓塞(spigot)21中，该栓塞充当用于定位弹簧15的一端的底座。

将看到的是，O形环20被捕获在凸缘19和与其轴向间隔的边缘22之间的阀体17上。边缘22被捕获以允许减震流体穿过它自由流动。

致动器18被安装在阀体17内的轴向对准孔23内并且通过过盈配合接合孔23。孔23被设置有围绕其内表面间隔的一系列的小的纵向延伸的凹槽24。此布置的效果是凹槽24以受限流动路径的形式提供了两个腔室之间的连通，以用于减震流体穿过活塞组件10。

使用减震器时，当外力作用在活塞杆11上时，如当关闭门时，凸缘16作用在致动器18上，以在汽缸12内向着其封闭端移动活塞组件17。活塞组件10的此位移将导致O形环20堵塞抵靠阀体17的凸缘19，因此绕活塞组件的外周边有效地密封两个腔室之间的连通。然后两个腔室之间打开的仅有的连通是通过凹槽24。凹槽允许的减震流体的受限流动，由此提供抵抗活塞杆11运动的减震力。

当在活塞杆11上的外力散失时，弹簧15通过活塞组件10作用以使活塞杆返回它原始延伸的位置。活塞组件10在此方向上的位移具有使O形环20移动脱离与阀体17上的凸缘19的密封接合的效果，因此打开用于减震流体绕活塞组件10的外周边通过的通路。活塞杆11的返回运动因此几乎没有或没有有效的减震。

在此实施方案中，阀体17可以方便地由塑料材料制成，同时致动器18由金属制成。致动器18可方便地由标准杆坯形成。虽然这意味着活塞组件10是一个复合部件，即，由两个或更多个部分制成，但由于生产原因这仍然是有利的。特别是，它便于控制由凹槽24提供的受限流动路径的尺度。这是确定减震器减震能力的关键因素。通过制造穿过阀体的小孔更难实现可靠控制。

活塞杆11还可以方便地由标准杆坯的金属制成，其中它的凸缘16由合适工艺(诸如轧制或冲压)形成。因为活塞杆11和致动器18是分开的部分，所以活塞杆可以制成有较大的直径。如果减震器意图具有特别长的冲程，则这是有用的，因为活塞杆11需要具有足够的强度以抵制被堵塞在汽缸内或甚至在使用中瓦解。

活塞杆11和致动器18的分开还具有另外的益处。在常规减震器构造内，活塞组件被直接安装到活塞杆上，活塞杆的挠曲将倾向于导致活塞组件倾斜失去对准且因此堵塞在汽缸中。在此看见减震器的布置避免了此问题，因为活塞杆11的任何挠曲不会妨碍活塞组件10的对准。如果致动器18的顶表面设置有稍微圆形(rounded)的轮廓，则这将有助于避免由活塞杆11的任何挠曲传递到活塞组件10的任何侧向力。

活塞杆11上的凸缘16确保在活塞杆挠曲的情况下活塞杆不会与致动器18脱离接合。当然，应当理解，该凸缘同样可以被设置在致动器上，而非设置在活塞杆上。

在图3、图4中看到减震器结构的替代形式，在这些实施例中，受限流动通道再次被设置用于减震流体穿过活塞组件的流动路径，并且被布置成远离通过活塞杆施加到活塞组件的力。因此，在图3中的实施方案中，例如，销118被安装在活塞组件110内的轴向对准的孔123内并且通过过盈配合与该孔接合。受限流动路径然后被孔123内的一对小的轴向延伸的凹槽124限定，如在图3的截面A-A中看到的。

在此实施方案中，活塞杆111具有较大直径的凸缘116，通过该凸缘活塞杆邻接接合活塞组件110。活塞杆111具有延伸到凸缘116之外且位于活塞组件110内的孔500内的小端部段111a。该布置有助于在活塞杆111的内端进出汽缸112的运动中为活塞杆111的内端提供横向引导。

适当地提供减震流体在端部段111a和活塞组件110之间的通道，例如，使用孔500内轴向延伸的凹槽(未示出)。这将呈现比销118和孔123之间限定的流体通道更大的流体通道，确保后者将用作对穿过活塞组件的受限流动通路的控制。

在图4中看到的实施方案和在图3中看到的实施方案除了活塞杆211之外基本上相同。在此活塞杆211仍然具有较大直径的凸缘216，通过该凸缘活塞杆邻接接合活塞组件210。然而，在此情况下，活塞杆211不延伸到凸缘216之外。

在图5中看到的实施方案在其活塞杆311方面类似于图3的实施例。因此，活塞杆311具有较大直径的凸缘316和延伸到凸缘之外且位于活塞组件的孔501内的小端部段311a，其中活塞杆通过该凸缘邻接接合活塞组件310。

活塞组件310具有用于减震流体穿过活塞组件通过的受限流动路径，该流动路径被限定在细长销318和活塞组件内轴向对准的孔323之间。然而，在此情况下，销318松弛地装配在孔323内，以便在它们之间留出环形间隙502，如在图5的截面C-C中看到的。活塞组件310的内端在此具有限定肩部503的减小直径的段。销318因此被有效地捕获在肩部503和活塞杆311的端部311a之间的孔323内。销318的长度比孔232的轴向长度稍短，这意味着它在端部位置之间自由轴向移动。为了添加对受限流动路径进一步控制的目的，此布置能够使另一些特征被设计在内。然而，应当注意，这是刻意地远离在使用中从活塞杆作用在活塞组件上的力。

上述减震器的实施方案特别适用于预期遇到相对大的力和/或要求相对长的冲程的状况。

Claims (6)

1.一种活塞和汽缸式减震器，该减震器具有：

一个汽缸(12)，该汽缸带有一个活塞组件(10)，该活塞组件被安装用于在该汽缸内往复线性运动且该活塞组件将该汽缸分成分开的腔室，其中在所述腔室之间具有用于该汽缸内含有的减震流体通过的受限流动路径(24)；以及

一个活塞杆(11)，被安装用于相对于该汽缸线性往复运动，其中该活塞杆被布置以通过邻接接触接合该活塞组件，且其中该活塞杆和该活塞组件之间的所述接触被布置成与所述受限流动路径分开；

其特征在于，所述活塞组件(10)含有一个阀体(19)和一个致动器(18)，且所述受限流动路径(24)被限定在该阀体和该致动器之间；其中所述活塞杆(11)的邻接接触是与所述致动器(18)的邻接接触；其中所述活塞杆(11)或所述致动器(18)中的一个包括位于其与另一个邻接接触的点处的凸缘(16)；其中所述活塞杆(11)或所述致动器(18)中的另一个的端部具有圆形的接触表面。

2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述致动器(18)是细长的且被布置成其纵向轴线与所述活塞杆(11)的纵向轴线一致。

3.根据权利要求1或2所述的减震器，其中所述致动器(18)由金属杆坯制成且装配在所述阀体(19)的孔(23)内，其中所述受限流动路径(24)由所述孔内的轴向延伸的凹槽限定。

4.根据权利要求1或2所述的减震器，其中所述致动器(18)是相对于所述阀体(19)可移动的。

5.根据权利要求1或2所述的减震器，其中所述致动器(18)能够轴向地移动。

6.根据权利要求1或2所述的减震器，其中所述致动器(18)在端部位置之间自由移动。