CN104340008A - 通风口 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种通风口，其可以包括：外壳，其一体形成于作为向车辆内部引导空气的管路的通风口管道的末端；管口部，其以可转动的方式设置于所述外壳的内侧；以及橡胶圈，其设置于所述管口部的外周面一侧，防止从所述外壳与所述管口部之间形成的间隙漏气。因此通过防止从外壳与管口部之间的间隙漏气，能够提高风向性能并消除风噪声。

Description

通风口
技术领域
本发明涉及一种通风口，尤其涉及利用设置于管口部的橡胶圈来防止从外壳与管口部之间的间隙漏气(air leak)的通风口。
背景技术
一般来讲，车辆的通风口(air vent)是用于将室内温度保持在适当条件的空调系统的空气排出手段，通过调节前侧的风门片可调节空气的排出方向，通过开闭设置于内侧的挡板可限制空气的排出。
与此相关的现有技术有本申请人的韩国公开专利第10-2006-0016355号“车辆用通风口结构”。
如图1所示，所述车辆用通风口结构2包括通风口管道3与管口部5。并且，管口部5通过旋转轴连接在通风口管道3的内侧，上下旋转。
并且，管口部5可包括横向风门片7与纵向风门片11，纵向风门片11通过多个部件与连结结构连接在横向风门片7的后侧。
因此，横向风门片7与纵向风门片11随操作钮13的工作而转动，以调节风向。
参照图2及图3做进一步详细说明，车辆用通风口可通过管口部的工作而提供朝上风向、标准(normal)风向及朝下风向等。
但如图1及图3所示，由于从通风口管道与管口部之间的间隙(gap)漏气(air leak)，造成风向性能下降，并且具有产生风噪声的问题。
发明内容
技术问题
为解决上述现有技术的问题，本发明的目的为提供一种利用设置于管口部的橡胶圈来防止从外壳与管口部之间的间隙漏气(air leak)的通风口。
技术方案
所述目的可通过本发明的通风口实现，所述通风口，其特征在于包括：外壳，其一体形成于作为向车辆内部引导空气的管路的通风口管道的末端；管口部，其以可转动的方式设置于所述外壳的内侧；以及橡胶圈，其设置于所述管口部的外周面一侧，防止从所述外壳与所述管口部之间形成的间隙漏气。
并且，所述管口部的外周面沿着圆周方向形成有槽，使得所述橡胶圈的一部分插入设置于其中。
并且，本发明的特征在于，所述橡胶圈与所述外壳的内侧面线接触。
并且，本发明的特征在于，当所述管口部转动时所述橡胶圈位于与所述外壳的内侧面相接触的范围之内。
技术效果
具有如上结构的本发明一个优选实施例的通风口利用设置于管口部的橡胶圈来防止从外壳与管口部之间的间隙漏气(air leak)，从而能够提高风向性能并消除风噪声。
附图说明
图1为显示现有车辆用通风口的结构的示意图；
图2为显示通过管口部的工作而得到朝上风向、标准(normal)风向及朝下风向的示意图；
图3为显示图2的A-A线的剖视图；
图4为显示本发明一个优选实施例的通风口的立体图；
图5为将图4的B-B线分成朝上风向与朝下风向两种情况显示的示意图；
图6为显示设置于本发明一个优选实施例的通风口的橡胶圈的示意图；
图7为显示本发明一个优选实施例的通风口提供朝上风向与朝下风向所对应的工作的示意图。
附图标记说明
1:通风口   100:通风口管道
200:外壳   300:管口部
350:槽     400:橡胶圈
具体实施方式
以下为了明确有关本发明技术问题的解决方案而参照附图说明本发明的优选实施例。但是在说明本发明的过程中若判断认为关于相关公知技术的说明可能会混淆本发明的主要内容时，省略对相关内容的说明。并且，在整个说明书中用相同附图标记(参照标记)表示的部分表示相同的构成要素。
以下说明本发明一个优选实施例的通风口1。
如图4至图7所示，本发明一个优选实施例的通风口1可包括一体形成于作为向车内引导空气的管路的通风口管道100的末端的外壳200、管口部300及橡胶圈400。
外壳200具有预定曲率，其内部具有容纳空间。并且，外壳200的内侧面朝向外侧具有预定曲率，是凹陷形状。
管口部300的形状为具有与外壳200的内侧面210对应的曲率的半球形状，其内侧形成有通孔310，使从通风口管道100流入的空气通过。并且，管口部300的内侧具有多个风门片330，所述多个风门片通过操作钮320调节，从而调节流入的所述空气的风向。
并且，管口部300以可转动的方式设置于外壳200的所述容纳空间。即，如图4及图5所示，管口部300具有水平方向的转动轴340，利用转动轴340以可转动的方式设置于外壳200的内侧面。
因此，所述通风口1如图2及图5所示，能够通过管口部300的工作而提供朝上风向、标准(normal)风向及朝下风向。
橡胶圈400为环形，设置于外壳200的内侧面210与管口部300的外周面之间。进一步来讲，管口部300还包括沿着圆周方向形成于外周面的槽350。并且，橡胶圈400的一部分通过弹力插入到槽350，从而设置并固定于其中。
并且，橡胶圈400的外周面设置得如图6所示，与外壳200的内侧面210相接触。即，橡胶圈400的外周面与外壳200的内侧面210相接触，而内周面与管口部300的外周面相接触，因此防止通过通风口管道100流入的空气通过外壳200的内侧面210与管口部300的外周面之间形成的间隙漏气。
橡胶圈400与外壳200的内侧面210线接触。因此当管口部300转动时，橡胶圈400在防止所述空气漏气的同时还能够最小化对外壳200的内侧面210的阻力。
图7示出橡胶圈400的外周面侧区域的断面为三角形，但是并不限定于此，其形状还可以是线接触的半圆形。
并且为了防止在管口部300转动时所述空气漏气，如图7所示，将设置于管口部300的橡胶圈400的工作范围限定在不脱离外壳200的内侧面210的范围内。即，优选的是使橡胶圈在通风口管道100与外壳200相遇的点至外壳200的末端这个范围内移动。
即，橡胶圈400在以管口部300的转动轴340为基准而向外壳200的末端形成的线1与向通风口管道100与外壳200相遇的点形成的线2所形成的范围内移动。
本发明的多种实施例不仅在相应技术领域，还能够在其他相关技术领域解决本说明书中提及的内容之外的其他多种技术问题，这是理所当然的。
以上参考实施例对本发明进行了说明，但是本发明所属领域的普通技术人员可在不脱离本发明技术思想的范围内对本发明做多种变形，这是不言而喻的。因此，不应从限定的角度，而是应该从说明的角度看待公开的实施例。即，本发明真正的技术范围公开在权利要求书的范围内，与其等同范围内的所有差异点均应视为包含于本发明。

Claims (4)

1.一种通风口，其特征在于，包括：
外壳，其一体形成于作为向车辆内部引导空气的管路的通风口管道的末端；
管口部，其以可转动的方式设置于所述外壳的内侧；以及
橡胶圈，其设置于所述管口部的外周面一侧，防止从所述外壳与所述管口部之间形成的间隙漏气。
2.根据权利要求1所述的通风口，其特征在于：
所述管口部的外周面沿着圆周方向形成有槽，使得所述橡胶圈的一部分插入设置于其中。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的通风口，其特征在于：
所述橡胶圈与所述外壳的内侧面线接触。
4.根据权利要求3所述的通风口，其特征在于：
当所述管口部转动时所述橡胶圈位于与所述外壳的内侧面相接触的范围之内。
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