CN104302498A - 蓄电池罩的排气构造 - Google Patents

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Abstract

从配置于车室内的蓄电池罩(1)内的电池模块(3)向车辆行驶用的电动机供给电力。强电电缆(7)中，利用网状管(21)及软管(19)覆盖电线(13)，软管(19)的端部(19d)位于发动机挡板(9)的电线导出孔(9a)。网状管(21)构成接地部件(17)。在蓄电池罩(1)内产生的气体经由蓄电池罩(1)的贯通孔(1a)、软管(19)内侧的网状管(21)内的空隙，从软管(19)的端部(19d)的开口部(37)排出到车室外的发动机室(11)内。

Description

蓄电池罩的排气构造
技术领域
本发明涉及将蓄电池罩内的气体排出到外部的排气构造。
背景技术
例如电动汽车所使用的锂离子电池在收纳于壳体内的状态下搭载于车辆，作为将在该壳体内产生的气体排出到外部的构造，已知有下述专利文献1所记载的构造。该构造中，将用于向车室外排出气体的专用配管与壳体连接，且将该专用配管引出到车室外。
专利文献1：(日本)特开2010－113999号公报
但是，为了确保车室内空间或行李箱的空间，电动汽车的蓄电池有时配置于座位下或控制箱等车室内。在这种情况下，将与蓄电池连接的电线等引出到壳体外部，并进一步将该电线通过形成于底板或发动机挡板的孔而引出到车室外的发动机室内。
因此，如上所述，在为了排出壳体内的气体而配设专用配管的情况下，需要额外在发动机挡板或底板等车身面板上设置用于将该配管引出到车室外的孔，设于车身面板的孔会增加用于设置气体排出用的配管的部分。其结果，噪音易于通过形成于车身面板的孔而从车室外进入车室内。
发明内容
于是，本发明目的在于，不在车身面板上设置将气体排出用的配管引出到车室外的专用孔，就可以使蓄电池罩内的气体排出到车室外。
本发明的蓄电池罩的排气构造具备：蓄电池罩，其覆盖蓄电池；第一软管，其在设于蓄电池罩的贯通孔的位置与所述蓄电池罩连接；电线，其插通于第一软管，通过设于车身面板的电线导出孔而引出到车室外，并与所述蓄电池电连接，其特征在于，形成于电线和第一软管之间的间隙与所述蓄电池罩内侧的间隙连通，使第一软管的端部位于与电线导出孔对应的位置，并使形成于电线和第一软管之间的间隙的开口部面向车室外。
附图说明
图1表示本发明的第一实施方式，是表示蓄电池罩的排气构造的剖面图；
图2表示本发明的第一实施方式，是表示图1的蓄电池罩的排气构造的立体图；
图3表示本发明的第一实施方式，是表示相对于图2从蓄电池罩拆下强电电缆的连接器的状态的立体图；
图4表示本发明的第一实施方式，(a)是表示强电电缆的连接器周边的立体图，(b)是表示相对于(a)省略软管的状态的立体图；
图5表示本发明的第二实施方式，是表示蓄电池罩的排气构造的剖面图；
图6表示本发明的第二实施方式，是图5的主要部分放大图；
图7表示本发明的第二实施方式，是表示蓄电池罩的排气构造的立体图；
图8表示本发明的第二实施方式，是表示蓄电池罩的排气构造的分解立体图；
图9表示本发明的第三实施方式，是与图5对应的图(剖面图)；
图10表示本发明的第四实施方式，是与图5对应的图(剖面图)。
符号说明
1、101A、102A、101B、102B、301A、302A、301B、302B、401A、402B、405蓄电池罩
1a、101A1、101A2、101B1、101B2、102A1、102B1、102B2贯通孔
3、103A、103B、303A、303B、403A、403B电池模块
5接线盒(电气部件)
9发动机挡板
9a发动机挡板的电线导出孔
11发动机室(车室外)
13、113a、113b、113c强电电缆的电线主体(电线)
15强电电缆的连接器
19、119a第一软管
119b、119c、119d第二软管
19d软管的端部
21网状管(网状部件、流体透过部件)
23安装凸缘
31、33、160a、160b、160c、160d、316A、316B、416A、416B连通路(空间)
35、171A、172A、171B、172B、371A、372A、371B、372B、471A、472B、473气体回收用空间
37间隙向发动机室的开口部
151A、152A、151B、152B气体排出口
310A、310B、410A、410B气体导通管
具体实施方式
其次，参照附图说明本发明的蓄电池壳体的排气构造的实施方式。此外，在以下附图的记载中，对于相同或类似的部分标注相同或类似的符号。但是，附图是示意图，应留意各尺寸的比例与现实有所不同。因此，具体的尺寸等应参照以下的说明进行判断。另外，附图相互之间也可以包含尺寸的关系或比例相互不同的部分。
(第一实施方式)
图1～图4表示本发明第一实施方式的蓄电池罩的排气构造。
图1是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的剖面图。图2是本实施方式的蓄电池罩的排气构造的立体图。图3是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的分解立体图，是表示相对于图2从蓄电池罩拆下了强电电缆的连接器的状态的图。图4(a)是表示本实施方式中的强电电缆的连接器周边的立体图，图4(b)是表示相对于图4(a)省略软管的状态的立体图。
如图1所示，蓄电池罩1收纳有作为蓄电池的电池模块3。电池模块3具备集合多个单电池而形成的电池组。作为单电池，例如使用搭载于电动汽车上的锂离子电池。在蓄电池罩1内收纳有其它的接线盒5或未图示的逆变器等，来自电池模块3的电力经由逆变器或接线盒5及强电电缆7向未图示的车辆驱动用的电动机供给。
此外，图2、图3所示的蓄电池罩1的上部开放，但以覆盖该开放部的方式安装未图示的盖体。
蓄电池罩1配置于例如控制箱内等车室内。强电电缆7从构成车身面板的发动机挡板9的电线导出孔9a引出到收纳有上述车辆驱动用的电动机的车室外的发动机室(电动机室)11内，并与车辆驱动用的电动机连接。
强电电缆7在由被覆电线构成的作为电线的电线主体13的端部具备连接器15。将该连接器15插入形成于蓄电池罩1的侧壁的作为贯通孔的连接器插入孔1a，并与接线盒5的连接器部5a连接。由此，电线主体13与电池模块3电连接。
在连接器15的壳体的外周部的周围四角立设有多个突出片15a。在将连接器15与连接器部5a连接的图1的状态下，上述的突出片15a处于与贯通孔1a相对应的位置，成为其前端与贯通孔1a的内周面大致接触的状态。由此，进行连接器15在贯通孔1a内的定位，并且，如图2所示，在连接器15的周围的多个突出片15a相互间形成间隙16。
强电电缆7通过接地部件17及软管19(第一软管)覆盖电线主体13的外周部。接地部件17具备：覆盖电线主体13的外周部的作为网状部件的网状管(mesh)21、固定于蓄电池罩1的侧壁的安装凸缘23、位于这些网状管21和安装凸缘23之间的筒部25。网状管21构成流体可透过的流体透过部件。
在本实施方式中，使用电线引出用软管作为电线主体13穿过的软管19。
接地部件17由导电性部件构成其整体，在安装凸缘23上设有安装孔23a。另一方面，如图3所示，在蓄电池罩1上，与安装孔23a相对应地在连接器插入孔1a的上部设有蓄电池罩侧安装孔1b。而且，将图1、图2所示的螺栓27从蓄电池罩1内插入相互匹配的状态的蓄电池罩侧安装孔1b及安装孔23a内，且从蓄电池罩1外紧固螺母29。
接地部件17的筒部25由与安装凸缘23相同的板状部件构成。该筒部25在与连接器15之间，以形成连通路31的状态覆盖位于蓄电池罩1外的部分的连接器15的外周。连接器15为扁平的长方体形状，与之对应，筒部25的外形也如图4(b)所示那样形成扁平的大致长方体形状。此外，图4(b)是省略了图4(a)所示的软管19的图。
如图1所示，上述的筒部25位于电线主体13的外周面的更外周侧，向网状管21的更外侧扩大，且安装凸缘23的相反侧的端部25a位于连接器15的电线主体13侧的端部15b的更靠蓄电池罩1侧。因此，网状管21具备从与电线主体13的外周面大致接触的部分的主体部21a朝向筒部25且向外侧扩大的倾斜部21b。
与连接器15的突出片15a的前端部相比，筒部25的内周面的沿着突出片15a的突出方向的位置处于接近连接器15的外周面的位置。由此，突出片15a的前端部侧面成为与安装凸缘23的侧面接触的状态。在该状态下，筒部25内侧的连通路31和蓄电池罩1内的气体回收用空间35通过突出片15a相互间的间隙16而相互连通。
软管19为不使气体透过的例如树脂制的材料，以与筒部25及网状管21(主体部21a、倾斜部21b)的周围大致密接而形成气密的方式覆盖筒部25及网状管21，并与筒部25及网状管21的形状相对应。即，该软管19具备：与网状管21的主体部21a对应的小径部19a、与网状管21的倾斜部21b对应的倾斜部19b、与筒部25对应的扩大部19c。
此时，网状管21的主体部21a收纳于在电线主体13和软管19之间形成的间隙33。另外，网状管21的倾斜部21b成为面向连通路31的状态。因此，主体部21a的网状管部内的空隙和连通路31通过倾斜部21b的网状管部内的空隙而相互连通。另外，连通路31和蓄电池罩1内的气体回收用空间35通过蓄电池罩1的连接器插入孔1a(间隙16)而相互连通。
即，蓄电池罩1内的气体回收用空间35与网状管21的主体部21a内的空隙连通。
另一方面，如上所述，强电电缆7贯通发动机挡板9并引出到发动机室(电动机室)11内。此时，软管19使其端部19d从发动机挡板9的电线导出孔9a向发动机室(电动机室)11内稍微突出，或设定于与电线导出孔9a大致相同的位置。
由此，从蓄电池罩1内的气体回收用空间35经由连接器插入孔1a(间隙16)及连通路31并经过网状管21内的空隙而连通的通路具有向发动机室(电动机室)11内开口的开口部37。
即，将电线通过作为车身面板的发动机挡板9的电线导出孔9a而引出到车室外的发动机室11，使软管19的端部19d位于与电线导出孔9a对应的位置，并使间隙33的开口部37面向车室外。
接着，说明作用。如图1中的箭头A所示，在蓄电池罩1内产生的、例如来自电池模块3的锂离子电池的排出气体等排出流体从用于将强电电缆7从蓄电池罩1内引出到外部的连接器插入孔1a的间隙16到达接地部件17中的筒部25内侧的连通路31。向连通路31流入的气体经由接地部件17中的网状管21的倾斜部21b内的空隙向主体部21a内的空隙流动。
此时，将安装凸缘23利用螺栓27、螺母29进行紧固，由此，安装凸缘23相对于蓄电池罩1的外表面成为气密性地密接的状态，而防止蓄电池罩1内的气体向蓄电池罩1外泄漏。
在网状管21的主体部21a内的空隙流动的气体沿着强电电缆7的布线方向流动，如图1中的箭头B所示，从开口部37排出到软管19的端部19d所位于的发动机室(电动机室)11内。
这样，根据本实施方式，将蓄电池罩1内的气体通过从蓄电池罩1引出的强电电缆7的电线主体13和覆盖电线主体13周围的软管19之间的间隙33排出到外部(车室外)。因此，不在发动机挡板或底板等车身面板上设置用于排出蓄电池罩1内的气体的专用配管通过的孔，就可以将蓄电池罩1内的气体排出到车室外。
即，不需要在车身面板上设置用于引出气体排出用的配管的专用孔，且不需要在车身面板上追加设置用于气体排出的孔。由此，与在车身面板上追加设置用于气体排出的孔的情况相比，能够减少在车身面板上形成的孔的数量，能够抑制噪音从通过孔的车室外侵入到车室内。
由于不需要用于气体排出的专用配管，相应地，组装作业可简单化，也可以降低零件数量，还可期待成本降低的效果。
另外，在本实施方式中，为了确保气体排出通路，利用粗细比弱电电缆或信号线等更粗的(直径大的)强电电缆7。因此，成为使气体流通的通路的电线主体13和软管19之间的间隙33或连通路31的通路截面面积更大，可以更有效地排出气体。
另外，在本实施方式中，在电线主体13和软管19之间的间隙33中收纳有流体可透过的流体透过部件即网状管21。该网状管21起到过滤器的作用，例如可以捕捉虫或垃圾等异物，而抑制该异物从车室外侵入到车室内。另外，通过在间隙33介设网状管21，抑制间隙33的倒塌，可确保成为气体通路的间隙33，并更可靠地进行气体的排出。
上述的网状管21是由导电性部件构成的接地部件17的一部分，经由接地部件17的筒部25及安装凸缘23与蓄电池罩1及车体接地(接地)。即，利用接地部件17的一部分确保气体排出用的通路，而有效地利用零件。
此外，在电线主体13和软管19之间的间隙33，不仅限于网状管21，也可以介设其它的流体可透过的例如海绵那样的多孔质部件等，或也可以不介设流体透过部件。在不介设导电性的流体透过部件的情况下，需要额外设置代替接地部件17的接地用部件。
作为上述的流体透过部件，通过设为网状部件即网状管21，可以确保间隙33，同时使气体的流动更顺畅。
另外，在本实施方式中，作为导电性的接地部件17，在网状管21上一体设置安装凸缘23，并将该安装凸缘23固定于连接器插入孔1a周围的蓄电池罩1。由此，只要将安装凸缘23固定于蓄电池罩1，就可以容易地接地。
另外，在本实施方式中，将与接线盒5连接的连接器15插入连接器插入孔1a中，并在该连接器15和安装凸缘23之间设置连通蓄电池罩1内的气体回收用空间35和间隙33的连通路31。由此，通过连通路31，可靠地连通蓄电池罩1内的气体回收用空间35和间隙33，可以将在蓄电池罩1内产生的气体排出到车室外。
(第二实施方式)
图5～图8表示本发明第二实施方式的蓄电池罩的排气构造。
图5是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的剖面图。图6是将图5的E部放大的主要部分放大图。图7是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的立体图。图8是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的分解立体图。此外，在图5、图6中，示意性地表示电池模块内部。
首先，对蓄电池罩及软管的配置进行说明。图5～图8中，表示沿横方向排列多个电池模块103A、103B排列的情况。
电池模块103A、103B由模块筐体；存储于模块筐体内部的多个单电池；用于电连接单电池彼此的导电部件；用于将单电池中产生的电力导向电池模块103A、103B之外的电池模块侧端子130A、131A、130B、131B；用于监视各单电池的电压的单电池监视装置等构成。作为单电池，可使用锂离子电池等。
各电池模块103A、103B具有长方体状的形状，中空且长方体状的蓄电池罩组装于该各电池模块103A、103B筐体的上部及下部。
各电池模块内的多个单电池及电池模块侧端子利用导电部件相互电气性串联地连接，单电池中产生的电力通过电池模块侧端子导向电池模块103A、103B之外。
在电池模块103A、103B的模块筐体中设有排出从单电池产生的气体的气体排出口。图8中，在电池模块103A、103B的上面分别配置有气体排出口151A、151B，在电池模块103A、103B的下面分别配置有气体排出口152A、152B。
在上面蓄电池罩101A、101B的下面分别设有长方形状且向下方开口的开口部101A0、101B0。另外，在下面蓄电池罩102A、102B的上面分别设有长方形状且向上方开口的开口部102A0、102B0。因此，蓄电池罩101A、101B、102A、102B为中空长方体的一面开口的箱形构造。
如图6所示，电池模块103A的上端部分经由开口部101A0插入上面蓄电池罩101A的内侧。电池模块103A上面的周缘部的整周与上面蓄电池罩101A的内壁气密地接合。由此，在电池模块103A的上部形成有划分成电池模块103A的上面和上面蓄电池罩101A的内面的气体回收用空间171A。
同样地，在电池模块103B的筐体上部组装有上面蓄电池罩101B，并形成有气体回收用空间171B。
在电池模块103A、103B的筐体下部，也与上部同样，进行下面蓄电池罩的组装。如图5所示，在电池模块103A、103B的下部分别形成气体回收用空间172A、172B。
从气体排出口151A、151B、152A、152B排出的气体分别贮存在气体回收用空间171A、171B、172A、172B。电池模块和蓄电池罩相互气密地接合，而形成密闭的气体回收用空间。因此，防止气体从气体回收用空间171A、171B、172A、172B排出至蓄电池罩外部。
在蓄电池罩的侧面设有连通蓄电池罩外部和内部的贯通孔。具体而言，当根据图5进行说明时，上面蓄电池罩101A的两侧面中，在上面蓄电池罩101B侧的侧面即与上面蓄电池罩101B对向的侧面设有贯通孔101A2，在另一侧面设有贯通孔101A1。另外，上面蓄电池罩102A的两侧面中，在上面蓄电池罩101A侧的侧面即与上面蓄电池罩101A对向的侧面设有贯通孔101B1，在另一侧面设有贯通孔101B2。
同样地，下面蓄电池罩102B的两侧面中，在下面蓄电池罩102A侧的侧面即与下面蓄电池罩102A对向的侧面设有贯通孔102B2，在另一侧面设有贯通孔102B1。另外、下面蓄电池罩102A的两侧面中，在下面蓄电池罩102B侧的侧面即与下面蓄电池罩102B对向的侧面设有贯通孔102A1。
软管119a(第一软管)的一端在贯通孔101A1中与蓄电池罩101A连结。软管119a的另一端与第一实施方式同样，从发动机挡板9的电线导出孔9a向发动机室11内稍微突出，或设定于与电线导出孔9a大致相同的位置。
在蓄电池罩101A、101B、102A、102B之间设有中空、筒状的软管119b、119c、119d(第二软管)。具体而言，当根据图5说明时，软管119b的两端在贯通孔101A2、101B1中分别与蓄电池罩101A、101B连结。软管119c的两端在贯通孔101B2、102B1中分别与蓄电池罩101B、102B连结。软管119d的两端在贯通孔102B2、102A1中分别与蓄电池罩102B、102A连结。
在蓄电池罩101A、101B、102A、102B和软管119a、119b、119c、119d的连结部，软管端部的开口部的整周和贯通孔的内壁整周无间隙地结合。由于形成这样结合的构造，因此，优选一体地形成蓄电池罩和软管。
如以上所述，软管119a内的空间160a通过贯通孔101A1与气体回收用空间171A连通。软管119b内的空间160b通过贯通孔101A2、101B1分别与气体回收用空间171A、171B连通。软管119c内的空间160c通过贯通孔101B2、102B1分别与气体回收用空间171B、气体回收用空间172B连通。软管119d内的空间160d通过贯通孔102B2、102A1分别与气体回收用空间172B、172A连通。
此外，优选蓄电池罩101A、102A、101B、102B由挠性的材质制作，以成为密闭气密气体回收用空间的状态。作为满足条件的材质，可以列举出橡胶、树脂等。
另外，优选蓄电池罩101A、102A、101B、102B、软管119a、119b、119c、119d由绝缘性的材质制作，以即使与电池模块3A、3B的导电部件、电池模块侧端子130A、131A、130B、131B接触，也不漏电。作为满足条件的材质，可以列举出橡胶、树脂等。
电池模块侧端子130A、131A设于电池模块103A的上面，分别作为电池模块103A的正极侧端子、负极侧端子发挥作用。将上面蓄电池罩101A组装于电池模块103A的筐体上部的状态时，这些端子与设于上面蓄电池罩101A的罩侧端子120A、121A分别电连接。
电池模块侧端子130B、131B设于电池模块103B的上面，分别作为电池模块103B的正极侧端子、负极侧端子发挥作用。将上面蓄电池罩101B组装于电池模块103B的筐体上部的状态时，这些端子与设于上面蓄电池罩101B的罩侧端子120B、121B分别电连接。
罩侧端子120A、121A、120B、121B由导电部件构成。
罩侧端子120A与通过软管119a内的空间160a的电线113a的一端连接。另外，罩侧端子121A、120B与通过软管119b内的空间160b的电线113b的两端连接。罩侧端子121B与通过空间160a及160b的电线113c的一端连接。
由此，电线113a、113b、113c与电池模块103A、103B电连接。
通过电线113a、113b、113c、罩侧端子120A、121A、120B、121B、电池模块侧端子130A、131A、130B、131B的电连接，而将电池模块103A、103B串联地连接。
通过电线113a、113c各自的另一端与车辆装载的未图示的逆变器或接线盒等连接，将来自电池模块103A、103B的电力供给到未图示的车辆驱动用的电动机。
在本实施方式中，将电线113a、113b、113c通过的软管119a、119b作为电线引出用软管使用。
接着，对电池模块中产生的气体流过的路径进行说明。
由电池模块103A产生且从气体排出口152A排出的气体贮存在气体回收用空间172A中。贮存在气体回收用空间172A的气体通过空间160d向气体回收用空间172B移动，并贮存在气体回收用空间172B中。
由电池模块103B产生且从气体排出口152B排出的气体贮存在气体回收用空间172B中。贮存在气体回收用空间172B的气体通过空间160c向气体回收用空间172B移动，并贮存在气体回收用空间172B中。
由电池模块103B产生且从气体排出口151B排出的气体贮存在气体回收用空间171B中。贮存在气体回收用空间171B的气体通过空间160b向气体回收用空间171A移动，并贮存在气体回收用空间171A中。
由电池模块103A产生且从气体排出口151A排出的气体贮存在气体回收用空间171A中。贮存在气体回收用空间171A的气体通过空间160a从开口部37排出到发动机室11内。
如以上所述，通过使气体依次流过气体回收用空间172A、空间160d、气体回收用空间172B、空间160c、气体回收用空间171B、空间160b、气体回收用空间171A、空间160a，由此，由电池模块103A、103B产生的气体最终从开口部37排出到发动机室11内。
此外，为了确保气体排出通路，使用内径比电线113a、113b、113c的直径大的软管。气体排出通路的通路截面面积更大，可以更有效地排出气体。
在该第二实施方式中，软管119a(第一软管)的一端在贯通孔101A1中与蓄电池罩101A连结。软管119a的另一端与第一实施方式同样，从发动机挡板9的电线导出孔9a向发动机室11内稍微突出，或设定于与电线导出孔9a大致相同的位置，因此，在该第二实施方式中，与第一实施方式同样，不需要在车身面板上设置用于引出气体排出用的配管的专用孔，且不需要在车身面板上追加设置用于气体排出的孔。因此，可以得到与第一实施方式相同的作用、效果。
本实施方式中，不是如第一实施方式那样将电池模块整体收纳于蓄电池罩内，而是成为覆盖排出在电池模块内产生的气体的气体排出口那样的蓄电池罩的构造。在本实施方式中，蓄电池罩间的软管119a、119b、119c、119d具有挠性，可以收缩弯曲，因此，可以对应配置电池模块的部位的形状，而灵活地设计电池模块103A、103B的配置。
例如，即使由于车辆的种类不同，而配置电池模块的空间形状不同，通过相同设计的电池模块及蓄电池罩，也可以进行配置，因此，可以实现设计车辆时的成本降低。
(第三实施方式)
图9是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的剖面图。对与上述实施方式相同的构成部分，在附图中标注相同的符号进行说明，并省略重复的说明。此外，示意性地表示电池模块内部。
本实施方式中，其特征在于，在构成电池模块303A、303B的筐体上分别设置气体导通管310A、310B来代替软管119c、119d。
气体导通管310A形成为中空的筒状，在电池模块303A的上面及下面分别具有开口部311A、312A。气体导通管310A内的空间316A通过开口部311A、312A分别与上面气体排出用空间371A、下面气体排出用空间372A连通。
关于气体导通管310B，也与气体导通管310A同样地形成，在电池模块303B的上面及下面具有分别开口部311B、312B。气体导通管310B内的空间316B通过开口部311B、312B分别与上面气体排出用空间371B、下面气体排出用空间372B连通。
接着，对电池模块中产生的气体流过的路径进行说明。
从电池模块303A下面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间372A中。贮存在气体回收用空间372A的气体通过气体导通管310A内的空间316A向气体回收用空间371A移动，并贮存在气体回收用空间371A中。
从电池模块303B下面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间372B中。贮存在气体回收用空间372B的气体通过气体导通管310B内的空间316B向气体回收用空间371B移动，且贮存在气体回收用空间371B中。
从电池模块303A上面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间371A中。从电池模块303B上面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间371B中。贮存在气体回收用空间371A、371B内的气体与第二实施方式同样地排出到发动机室11内。
如以上所述，通过使气体依次流过气体回收用空间372A、空间316A、气体回收用空间371A、空间160a，由此，由电池模块303A产生的气体最终从开口部37排出到发动机室11内。另外，通过使气体依次流过气体回收用空间372B、空间316B、气体回收用空间371B、空间160b、气体回收用空间371A、空间160a，由此，由电池模块303B产生的气体最终从开口部37排出到发动机室11内。
在该第三实施方式中，软管119a(第一软管)的一端在贯通孔301A1中与蓄电池罩301A连结。软管119a的另一端与第一实施方式同样，从发动机挡板9的电线导出孔9a向发动机室11内稍微突出，或设定于与电线导出孔9a大致相同的位置，因此，即使在该第三实施方式中，也与第一实施方式同样，不需要在车身面板上设置用于引出气体排出用的配管的专用孔，且不需要在车身面板上追加设置用于气体排出的孔。因此，可以得到与第一实施方式相同的作用、效果。
另外，软管119a、119b具有挠性，且可以收缩弯曲，因此，可以对应配置电池模块的部位的形状，而灵活地设计电池模块303A、303B的配置。因此，可以得到与第二实施方式相同的作用、效果。
在本实施方式中，电池模块303A、303B分别具备气体导通管310A、310B，由此，形成不需要连接上面蓄电池罩301B和下面蓄电池罩302B的软管及连接下面蓄电池罩302A和下面蓄电池罩302B的软管的简单的构造。通过采用该构造，可以减少组装作业时或使用中的电缆断裂或电缆破损等故障。
另外，通过简化构造，可以降低一体成形罩时所必要的模型的制造成本、维护费用等。
(第四实施方式)
图10是表示本实施方式的蓄电池罩的排气构造的剖面图。对与上述实施方式相同的构成部分，在附图中标注相同的符号进行说明，并省略重复的说明。此外，示意性地表示电池模块内部。
在本实施方式中，层叠多个电池模块。具体而言，电池模块403A在将上下面一体型蓄电池罩405夹持于其间的状态下搭载于电池模块403B上。在构成电池模块的筐体上设有气体导通管。上下面一体型蓄电池罩405夹持在电池模块之间而存在，同时覆盖电池模块403A的下面和电池模块403B的上面。
上下面一体型蓄电池罩405为中空且长方体状，在其上面、下面分别设有长方形状的开口部40501、40502。因此，蓄电池罩405为中空长方体的上下两个面开口的筒状构造。
如图10所示，电池模块403A的下端部分经由开口部40501插入上下面一体型蓄电池罩405的内部。电池模块403A下面的周缘部的整周与上下面一体型蓄电池罩405的内壁气密地接合。由此，成为在电池模块403A的筐体下部组装有上下面一体型蓄电池罩405的状态。另外，电池模块403B的上端部分经由开口部40502插入上下面一体型蓄电池罩405的内部。电池模块403B上面的周缘部的整周与上下面一体型蓄电池罩405的内壁气密地接合。由此，成为在电池模块403B的筐体上部组装有上下面一体型蓄电池罩405的状态。此时，形成由电池模块403A的下面、电池模块403B的上面和上下面一体型蓄电池罩405的内面包围的气体回收用空间473。
电池模块和蓄电池罩相互气密地接合，而将气体回收用空间473密闭，防止气体从气体回收用空间473向蓄电池罩外部的排出。
由于上述那样的构造，从电池模块403A的下面排出的气体及从电池模块403B的上面排出的气体贮存在气体回收用空间473中。上下面一体型蓄电池罩405可以同时担任作为上面蓄电池罩的作用和作为下面蓄电池罩的作用。
另外，与第二实施方式同样，电池模块403A的上面由上面蓄电池罩401A覆盖，另外，电池模块403B的下面由下面蓄电池罩402B覆盖。
接着，对电池模块中产生的气体流过的路径进行说明。
从电池模块403B下面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间472B中。贮存在气体回收用空间472B的气体通过空间416B向气体回收用空间473移动，并贮存在气体回收用空间473中。
从电池模块403A下面的气体排出口排出的气体及从电池模块403B上面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间473中。贮存在气体回收用空间473的气体通过空间416A向气体回收用空间471移动，并贮存在气体回收用空间471A中。
从电池模块403A上面的气体排出口排出的气体贮存在气体回收用空间471A中。贮存在气体回收用空间471A的气体与第二实施方式同样地排出到发动机室11内。
如以上所述，通过使气体依次流过气体回收用空间472B、空间416B、气体回收用空间473、空间416A、气体回收用空间471A、空间160a，由此，从电池模块403A、403B产生的气体最终从开口部37排出到发动机室11内。
在该第四实施方式中，软管119a(第一软管)的一端在设于蓄电池罩401A的贯通孔中与蓄电池罩401A连结。软管119a的另一端与第一实施方式同样地从发动机挡板9的电线导出孔9a向发动机室11内稍微突出，或设定于与电线导出孔9a大致相同的位置，因此，即使在该第四实施方式中，也与第一实施方式同样，不需要在车身面板上设置用于引出气体排出用的配管的专用孔，且不需要在车身面板上追加设置用于气体排出的孔。因此，可以得到与第一实施方式相同的作用、效果。
另外，软管119a具有挠性，且可以收缩弯曲，因此，可以对应配置电池模块的部位的形状，而灵活地设计电池模块403A、403B的配置。因此，可以得到与第二及第三实施方式相同的作用、效果。
本实施方式中，不存在连接蓄电池罩间的软管，且仅存在连接发动机挡板9的电线导出孔9a和上面蓄电池罩401A的软管119a。因此，可以减少组装作业时或使用中的电缆断裂或电缆破损等故障。
(本发明的范围所包含的其它方式)
在第二实施方式～第四实施方式中，将软管和电线之间的间隙作为气体排出通路，但也可以如第一实施方式那样在软管和电线之间的间隙中收纳流体可透过的流体透过部件即网状管。其结果，与第一实施方式同样，网状管起到过滤器的作用，例如可以捕捉虫或垃圾等异物，从而抑制该异物从车室外侵入到车室内。另外，通过在间隙介设网状管，抑制间隙的倒塌，可确保成为气体通路的间隙，并更可靠地进行气体的排出。
另外，通过利用导电性部件构成网状管，可以将电池模块和网状管连接并进行电池模块103A、103B、303A、303B、403A、403B的接地。通过导电性部件即网状管包围电线周围，可以降低从电线放射的电噪声。
在第二～第四实施方式中，采取电池模块仅存在两个的方式，但也可以适用于电池模块存在多个(包含一个)的情况。
在第三及第四实施方式中，在构成电池模块的筐体上设有气体导通管，但也可以通过准备将上面蓄电池罩及下面蓄电池罩与每个电池模块连通的软管，制成具有与筐体分离的构造的气体导通管。
可以假定利用组合第二～第四实施方式的蓄电池罩覆盖多个电池模块的气体排出口的实施方式。即，电池模块的配置不限于沿横方向排列或沿上下方向排列。可以对应车辆的空间形状而变更电池模块的配置。
在各实施方式中，将强电电缆从作为汽车的车室内的配置于控制箱内的蓄电池罩向车室外的发动机室(电动机室)11并通过电线导出孔9a导出。此时，通过将电线导出孔9a设于汽车行驶时产生负压的位置，电线主体13和软管19之间的间隙33向发动机室(电动机室)11的开口部37也设于产生负压的位置。
其结果，在电池模块3向电动机供给电力的汽车行驶时，通过上述负压可以从车室外吸引蓄电池罩1内的气体，而可以更有效地进行气体的排出。
此外，也可以代替使软管19的端部19d贯通发动机挡板9，而贯通未图示的底板。由此，可以将从电池模块排出到蓄电池罩内的气体排出到底板下的车室外。在该情况下，向底板下引出的强电电缆7在由保护器等保护的状态下布线至车辆前方的发动机室(电动机室)11。
在以上说明的各实施方式中，利用强电电缆确保气体排出通路，但同样也可以利用弱电电缆或信号线等确保气体排出通路。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但这些实施方式只不过是为了容易理解本发明而记载的示例，本发明并不限定于该实施方式。本发明的技术范围不限于上述实施方式中公开的具体的技术事项，因此，也包含可以从中容易导出的各种变形、变更、代替技术等。
本申请基于2012年6月12日申请的日本国专利申请第2012－132593号而主张优先权，其申请的全部内容通过参照而编入到本说明书。
产业上的可利用性
根据本发明，通过与电池模块连接的电线和覆盖该电线周围的软管之间的间隙，使贮存在蓄电池罩内的空间的气体排出到车室外，因此，不在车身面板上设置用于排出气体的配管通过的专用孔，就可以将蓄电池罩内的气体排出到车室外。其结果，不需要在车身面板上额外设置用于引出用于气体排出的专用配管的孔，可以抑制噪音通过孔而从车室外进入车室内。

Claims (9)

1.一种蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
具备：
蓄电池罩，其覆盖蓄电池的一部分或整体；
第一软管，其在设于所述蓄电池罩的贯通孔的位置与所述蓄电池罩连接；
电线，其与所述蓄电池电连接，并且插通于所述第一软管，通过设于车身面板的电线导出孔而引出到车室外，
形成于所述电线和所述第一软管之间的间隙与所述蓄电池罩内侧的间隙连通，
使所述第一软管的端部位于与所述电线导出孔对应的位置，并使形成于所述电线和所述第一软管之间的间隙的开口部面向车室外。
2.如权利要求1所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
所述蓄电池罩以覆盖所述蓄电池的气体排出口的方式固定于蓄电池的筐体。
3.如权利要求1或2所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
还具备多个所述蓄电池罩和与该多个蓄电池罩连接的第二软管，
所述第二软管内侧的间隙与所述多个蓄电池罩内侧的间隙相互连通。
4.如权利要求1～3中任一项所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
所述电线为强电用的电线。
5.如权利要求1～4中任一项所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
在形成于所述电线和所述第一软管之间的间隙收纳有流体可透过的流体透过部件。
6.如权利要求5所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
所述流体透过部件为网状部件。
7.如权利要求6所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
在导电性的所述网状部件一体地设置安装凸缘，将该安装凸缘固定于所述贯通孔周围的所述蓄电池罩。
8.如权利要求7所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
在所述电线的端部设有与所述蓄电池连接的连接器，将该连接器插入所述贯通孔，在该连接器和所述安装凸缘之间设有连通所述蓄电池罩内和所述间隙的连通路。
9.如权利要求1～8中任一项所述的蓄电池罩的排气构造，其特征在于，
将所述第一软管端部所在的所述电线导出孔设于汽车行驶时产生负压的位置。
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