CN104279109A - 用于控制isg车辆的发动机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种控制怠速停止起动(ISG)车辆的发动机的方法。该方法包括当满足发动机停止条件时，允许所述发动机怠速停止，以及当从外部发送来发动机停止信号时，尽管满足发动机重启条件，也维持所述发动机的怠速停止状态。

Description

用于控制ISG车辆的发动机的方法
相关申请的交叉引用
本申请在35U.S.C.119和35U.S.C.365下主张序列号为10-2013-0080581的韩国专利申请(于2013年7月9日递交)的权益和优先权，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及控制安装有怠速停止起动(idle-stop and go，ISG)装置的车辆的发动机的方法，更特别地，涉及通过使用射频识别来控制ISG车辆的发动机的方法。
背景技术
为提高燃料效率通常车辆采用ISG装置，当车辆停止或怠速时，ISG装置自动地关闭发动机的点火，并且当车辆开始行驶时，其自动地开启发动机的点火。
ISG车辆接收诸如车速、发动机速度以及冷却水温度等信息，其在指定条件下自动地怠速停止发动机，并且当其由于驾驶员的尝试或由于车辆自身条件而需要重启时，自动地重启(启动)发动机以正常行驶。
例如，当驾驶员换档到安装有手动换档器的车辆的第一档，或踩下加速器踏板而不是踩刹车踏板时，ISG装置可以执行自动地接通发动机点火的操作。
假设车辆安装了ISG装置，当车辆停止或怠速时，需要允许驱动形成车辆的12V的电子装置。
不过，由于频繁点火，安装了ISG装置的车辆的12V的电池电压可能会降低，于是从12V电池接收电力的12V的电子装置有可能不能工作。
发明内容
实施例提供控制怠速停止起动(ISG)车辆的发动机的方法，该方法能够通过对应于外部接收到的控制信号控制ISG车辆的发动机来防止车辆违反交通信号。
实施例还提供控制ISG车辆的发动机的方法，其通过判定由射频识别(RFID)标签接收到的发动机停止信号比除12V电池的低电压和发动机过热之外的其它条件有更高的优先级来一致地维持12V的电池电压和发动机温度。
在一个实施例中，控制怠速停止起动(ISG)车辆的发动机的方法包括：当满足发动机停止条件时，允许发动机怠速停止，并且当从外部发送来发动机停止信号时，尽管满足发动机重启条件，也维持发动机的怠速停止状态。
在另一个实施例中，ISG车辆包括怠速停止并且被重启的发动机和控制器，当满足发动机停止条件时，控制器控制发动机怠速停止，并且当从外部发送来发动机停止信号时，尽管满足发动机重启条件，也维持发动机的怠速停止状态。
根据所述实施例，ISG车辆的发动机是对应于从外部发送的控制信号而被控制的，从而防止车辆违反交通信号。
而且，根据所述实施例，通过判定由RFID标签接收的发动机停止信号比除12V电池的低电压、发动机过热等之外的其他条件优先来一致地维持ISG车辆的12V电池的电力电压(power voltage)、发动机温度等。
在下文的附图和描述中阐明一个或多个实施例的细节。根据描述和附图，以及根据权利要求，其它特征将会是显而易见的。
附图说明
图1是根据实施例的怠速停止起动(ISG)车辆的发动机控制系统的框图；
图2示出了图1的ISG车辆的重启发动机的方法的流程图；
图3示出了图1的ISG车辆的怠速停止发动机的方法的流程图；
图4示出了根据实施例优先应用的控制ISG车辆的发动机的方法的流程图；以及
图5示出了根据另一个实施例优先应用的控制ISG车辆的发动机的方法的流程图。
具体实施方式
由于可以介绍各种修改和几种实施例，优选的实施例将会在附图中显示并且将会被详细描述。
然而其并非限于优选的实施例，而应该理解为包括在精神和技术范围中包括的全部的修改、等价、以及替代。
将被理解的是，尽管术语“第一”、“第二”等可以在此用于表述各种组件，但是这些组件不应该受这些术语限制。这些术语仅用于辨别组件。例如，在范围中，第一组件可以被指定为第二组件，并且同样地，第二组件可以被指定为第一组件。
将被理解的是，当组件被称为“连接到”另一个组件时，其可以直接或间接地连接到另一组件。即，例如，可以存在中间组件。
在此使用的术语仅描述优选的实施例，但是并非限制本发明。除非在上下文中以其他方式限定，否则单数表达包括复数表达。在本说明书中，使用术语“包括”或“具有”是用来指明本说明书中公开的特征、数量、步骤、操作、元件、组件或它们的组合，但是不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、组件或它们的组合的存在或增加的可能性。
除非以其他方式限定，包括技术和科学术语的所有术语具有被本领域普通技术人员一般地理解的相同含义。应该理解的是，字典中限定的一般使用的术语被解释为包括与相关领域的语境义相同的含义，除非在本申请中明确地以其他方式限定，否则不会作为理想形式含义或过分地形式含义解释。
在下文中，为了便于对全文的理解，将参照附图对优选实施例做更详细地描述，省略了标示类似元件的类似数字标示和类似元件的重复说明。
图1是根据实施例的怠速停止起动(ISG)车辆的发动机控制系统的框图。
参照图1，ISG车辆的发动机控制系统包括射频识别(RFID)收发器10和ISG车辆发动机控制装置100。
RFID收发器10持续地向ISG车辆发动机控制装置100发送发动机停止信号或发动机重启信号。RFID收发器10可以周期性地向ISG车辆发动机控制装置100发送发动机停止信号或发动机重启信号。发动机停止信号或发动机重启信号可以被包括在ISG车辆发动机控制装置100中的有源RFID标签读取。
RFID收发器10位于ISG车辆的外部，并且例如，其可以被安装在十字路口或行人交叉路是所安装的交通信号灯上。RFID收发器10可以包括RFID读取器和天线。
当交通信号灯显示诸如绿灯的行进标记时，RFID收发器10可以将发动机重启信号发送到停止在十字路口或行人交叉路的ISG车辆的ISG车辆发动机控制装置100。并且，当交通信号灯显示诸如红灯的停止标记时，RFID收发器10可以将发动机停止信号发送到存在于十字路口或行人交叉路周围预定区域的ISG车辆的ISG车辆发动机控制装置100。
ISG车辆发动机控制装置100包括温度传感器110、12V电池电压传感器120、RFID有源接收器130、点火键信号接收器140、刹车踏板传感器150、加速器踏板传感器160、变速器传感器170、控制器180以及发动机190。
温度传感器110感测用于冷却由发动机190产生的热量的冷却水的温度、发动机润滑油的温度等，并输出电信号。温度传感器110可以将冷却水温度信号和发动机润滑油温度信号发送到控制器180。
12V电池电压传感器120感测12V电池的电力电压。当12V电池的电力电压小于参考电压时，12V电池电压传感器120可以将信号发送到控制器180，以通知控制器感测到的12V电池的电力电压小于参考电压。
RFID有源接收器130包括RFID有源标签。RFID标签被分为RFID有源标签和RFID无源标签。RFID有源标签具有独立的电源，从而增加与RFID读取器的识别距离并且减少RFID读取器的功率损耗。RFID有源接收器130可以包括RFID无源标签。RFID无源标签的价格相对更低，并且没有使用周期的限制，从而被半永久性地使用。通过使用在RFID有源标签中构建的天线，RFID有源接收器130用RFID读取器的天线来发送和接收电波，从而执行数据通信。而且，RFID有源接收器130可以将从RFID收发器10发送来的信号发送到控制器180。
点火键信号接收器140接收点火键开启信号或点火键关闭信号。点火键信号接收器140可以根据用户输入将点火键信号发送到控制器180。
刹车踏板传感器150感测驾驶员的刹车踏板输入。刹车踏板传感器150可以将感测到的刹车操作信号发送到控制器180。
加速器踏板传感器160感测驾驶员的加速器踏板输入。加速器踏板传感器160可以将感测到的加速器操作信号发送到控制器180。
变速器传感器170感测变速器的位置和变速器停留在相应位置的时间。变速器传感器170可以将关于感测位置的信号以及变速器的保持时间发送到控制器180。
控制器180根据从多个传感器和接收器分别发送的信号来控制是否使发动机190运转。控制器180可以基于自温度传感器110发送的冷却水温度信号或发动机润滑油温度信号来计算目标发动机转数，并且可以控制发动机是否转动以及转数。而且，当从12V电池电压传感器120发送的信号通知感测到的12V电池的电力电压小于参考电压时，控制器180可以转动发动机190以使12V电池的电力电压升高而大于参考电压。
而且，控制器180可以根据自RFID有源接收器130发送的信号来控制是否使发动机190运转。例如，控制器180可以根据自RFID有源接收器130发送的发动机重启信号而转动发动机190。另外，控制器180可以根据自RFID有源接收器130发送的发动机停止信号而停止发动机190。
控制器180可以根据自点火键信号接收器140发送的点火键开启信号而开启发动机190的点火，或可以根据点火键关闭信号而关闭发动机190的点火。当自刹车踏板传感器150发送刹车操作信号时，控制器180可以降低发动机190的旋转，并且当自加速器踏板传感器160发送加速器操作信号时，控制器180可以加速发动机190的旋转。
而且，控制器180可以基于由变速器传感器170发送的关于变速器的位置和保持时间的信号来控制是否转动发动机190。
在控制器180的控制下，发动机190可以转动、停止、或改变旋转速度。
图2示出了ISG车辆的重启发动机190的方法的流程图。
参照图2，相应于外部输入信号或用户输入信号，在控制器180的控制下发动机190怠速停止(S301)。例如，当交通信号灯显示停止标记时，在交通信号灯附近行驶的ISG车辆的ISG车辆发动机控制装置100可以从包括在交通信号灯中的RFID收发器10接收到发动机停止信号。当RFID有源接收器130将发动机停止信号发送到控制器180时，发动机190在控制器180的控制下怠速停止。而且，当ISG车辆发动机控制装置100根据来自点火键信号接收器140的用户输入而接收到点火键关闭信号时，发动机190可以停止，但是不限于此。
依次地，控制器180判定是否从外部接收到发动机重启信号(S303)。例如，当交通信号灯从红灯变为绿灯时，即，显示行进标记而非停止标记，RFID收发器10可以将发动机重启信号发送到RFID有源接收器130。当RFID有源接收器130将发动机重启信号发送到控制器180时，控制器180可以判定接收到发动机重启信号。
当接收到发动机重启信号，控制器180自动地重启怠速停止的发动机190(S305)。如上文所述，根据从外部发送的发动机停止信号或发动机重启信号，发动机190可以怠速停止或被重启。
图3示出了ISG车辆的怠速停止发动机的方法的流程图。
参照图3，控制器180判定是否满足发动机停止条件(S501)并且当满足发动机停止条件时，发动机190在控制器180的控制下怠速停止(S503)。
发动机停止条件可以意味着允许发动机190怠速停止的条件。例如，发动机停止条件可以是点火键信号接收器140根据用户输入而接收到点火键关闭信号或刹车踏板传感器150感测到驾驶员的刹车踏板输入的情况，但是不限于此。
依次地，控制器180判定ISG车辆是否从外部接收到发动机停止信号(S505)。当交通信号灯显示停止标记时，ISG车辆发动机控制装置100可以从包括在交通信号灯中的RFID收发器10接收到发动机停止信号。
依次地，尽管满足发动机重启条件(S507)，控制器180也可以接收到发动机190的怠速停止状态(S503)。当ISG车辆从外部接收到发动机停止信号并且还没有接收到发动机重启信号时，即交通信号灯保持停止标记时，尽管满足发动机重启条件，控制器180也不重启发动机190。
在此情况下，发动机重启条件可以是例如点火键信号接收器140根据用户输入而接收点火键开启信号，加速器踏板传感器160感测到驾驶员的加速器踏板输入，或变速器传感器170感测到将档位切换到第一档的情况，但是不限于此。
换言之，RFID有源接收器130接收发动机重启信号的条件可以优先于多个其它发动机重启条件。因此，当交通信号灯显示停止标记时，尽管根据用户输入满足了发动机重启条件，但是发动机190也不重启，从而防止车辆违反交通信号。
不过，尽管交通信号灯显示停止标记并且车辆停止，需要驱动在车辆中12V的电子装置。从而，当允许驱动12V的电子装置的12V电池的电力电压由于车辆停止而小于参考电压时，控制器180必须重启发动机190。下文中，参照图4和图5，将会描述优先于RFID有源接收器130接收发动机重启信号的条件的发动机重启条件。
图4示出了根据实施例优先应用的控制ISG车辆的发动机190的方法的流程图。
参照图4，控制器180判定是否满足发动机停止条件(S701)并且当满足发动机停止条件时，发动机190在控制器180的控制下怠速停止(S703)。
依次，控制器180判定是否从包括在交通信号灯中的RFID收发器10接收到发动机停止信号(S705)。
而且，控制器180判定是否从12V电池电压传感器120发送了通知感测到的12V电池的电力电压小于参考电压的信号(S707)。
在保持12V电池的电力电压的发动机重启条件优先于RFID有源接收器130接收到发动机重启信号的条件的情况下，当从12V电池电压传感器120发送了通知感测到的12V电池的电力电压小于参考电压的信号时，尽管从RFID收发器10接收到发动机停止信号，控制器180也控制发动机190重启(S709)。因此，当用于允许驱动电子装置的12V电池的电力电压由于车辆停止而小于参考电压时，尽管交通信号灯显示停止标志并且车辆停止，控制器180也可以重启发动机190以驱动车辆中的12V的电子装置。
图5示出了根据另一个实施例优先应用的控制ISG车辆的发动机190的方法的流程图。
参照图5，控制器180判定是否满足发动机停止条件(S901)并且当满足发动机停止条件时，发动机190在控制器180的控制下怠速停止(S903)。
依次地，控制器180判定是否从包括在交通信号灯中的RFID收发器10接收到发动机停止信号(S905)。
而且，基于由温度传感器110发送的冷却水温度信号和发动机润滑油温度信号，控制器180判定冷却水温度或发动机温度是否大于参考温度(S907)。
在维持发动机或冷却水的温度的发动机重启条件优先于RFID有源接收器130接收到发动机重启信号的条件的情况下，当从温度传感器110发送了通知感测到的冷却水温度或发动机温度高于参考温度的信号时，尽管从RFID收发器10接收到发动机停止信号，控制器180也控制发动机190重启(S909)。由于此，尽管交通信号灯显示停止标记并且车辆停止，当发动机190过热时，控制器180可以通过重启发动机190而防止发动机190的过热。
尽管已经参照许多示例性实施例描述了实施例，但是应该被理解的是，能够被本领域的技术人员想到的许多其它修改和实施例将会落于本公开的原理的精神和范围中。更特别地，可能改变和修改在本公开范围，附图和附加的权利要求中的各种组成零件和/或主题组合安排的安排。除在组成零件和/或安排中的改变和修改以外，替换使用对本领域的技术人员来说也是显而易见的。

Claims (12)

1.一种控制怠速停止起动(ISG)车辆的发动机的方法，所述方法包括：
当满足发动机停止条件时，允许所述发动机怠速停止；以及
当从外部发送来发动机停止信号时，尽管满足发动机重启条件，也维持所述发动机的怠速停止状态。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机重启条件包括根据用户输入接收点火键开启信号、感测到加速器踏板输入以及换档以开动车辆中的至少一个。
3.如权利要求1所述的方法，其中在当从外部发送来所述发动机停止信号时，尽管满足所述发动机重启条件，也维持所述发动机的所述怠速停止状态的过程中，当符合感测到12V电池的电力电压小于参考电压的情况和感测到冷却水温度和发动机润滑油温度之一高于参考温度的情况中的至少一种情况时，尽管从外部发送来所述发动机停止信号，所述发动机也重启。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机停止条件包括根据用户输入接收点火键关闭信号、感测到刹车踏板输入、换档以停止车辆以及接收从外部发送的所述发动机停止信号中的至少一个。
5.如权利要求1所述的方法，进一步包括当从外部接收到发动机重启信号时重启所述发动机。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机停止信号自位于外部的射频识别(RFID)收发器发送并且通过包括于所述ISG车辆中的RFID标签接收。
7.一种ISG车辆，包括：
发动机，其怠速停止并且被重启；以及
控制器，当满足发动机停止条件时，所述控制器控制所述发动机怠速停止，并且当从外部发送来发动机停止信号时，尽管满足发动机重启条件，也维持所述发动机的怠速停止状态。
8.如权利要求7所述的ISG车辆，其中所述发动机重启条件包括根据用户输入接收点火键开启信号、感测到加速器踏板输入以及换档以开动车辆中的至少一个。
9.如权利要求7所述的ISG车辆，其中当符合感测到12V电池的电力电压小于参考电压的情况和感测到冷却水温度和发动机润滑油温度之一高于参考温度的情况中的至少一个情况时，尽管从外部发送来所述发动机停止信号，所述控制器也控制所述发动机重启。
10.如权利要求7所述的ISG车辆，其中所述发动机停止条件包括根据用户输入接收点火键关闭信号、感测到刹车踏板输入、换档以停止车辆以及接收从外部发送的所述发动机停止信号中的至少一个。
11.如权利要求7所述的ISG车辆，其中当从外部接收到发动机重启信号时，所述控制器控制发动机重启。
12.如权利要求7所述的ISG车辆，其中所述发动机停止信号从位于外部的RFID收发器发送，所述ISG车辆进一步包括接收所述发动机停止信号的RFID标签。
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