CN104262696A - 铁路重载货车轴箱橡胶垫材料 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路重载货车的减震部件用的材料，具体为一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其包括天然胶80—100份，顺丁胶10—30分，高耐磨炭黑20—25份，中超耐磨炭黑20—25份，增塑剂1—5份，氧化锌4—7份，硬脂酸1—3份，防老剂BLE—W1—2份，防老剂4010NA1—2.5份，防老剂RD1—2份，分散剂1—3份，硫磺1.5—2.5份，促进剂TMTM0.2—0.5份，促进剂CZ1—2份，防焦剂0.1—0.3份。采用本发明所提供的材料制造的重载货车TJC-1型轴箱橡胶垫，硬度适中，伸长率较好，垂向压缩变形量及纵横向刚度匹配好，耐疲劳性提高，综合性能优良。

Description

铁路重载货车轴箱橡胶垫材料

技术领域

本发明涉及铁路重载货车的减震部件用的材料，具体为一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料。

背景技术

目前，轴箱橡胶垫是货车车辆的关键减震部件，轴箱橡胶垫安装在车轴承载鞍和转向架侧架之间，实现了轮对的弹性定位，减少了转向架簧下质量，隔离了轮轨间高频振动，降低了车轮对轨道的冲击，改善了轮轨之间的动力作用，可以大大改善车轮踏面磨耗状况。现有的用于制造轴箱橡胶垫材料硬度较高，伸长率较低，制成产品刚度低，垂向及纵横向刚度匹配不好的缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种物理机械性能好，并且综合性能优良的轴箱橡胶垫弹性材料。

本发明采用如下技术方案：

本发明重载货车轴箱橡胶垫弹性材料，其组成成分及重量配比为：天然胶80—100份，顺丁胶10—30份，高耐磨炭黑20—25份，中超耐磨炭黑20—25份，增塑剂1—5份，氧化锌4—7份，硬脂酸1—3份，防老剂BLE—W1—2份，防老剂4010NA1—2.5份，防老剂RD1—2份，分散剂1—3份，硫磺1.5—2.5份，促进剂TMTM0.2—0.5份，促进剂CZ1—2份，防焦剂0.1—0.3份。

本发明的积极效果如下：

采用本发明所提供的材料制造的重载货车TJC-1型轴箱橡胶垫，硬度适中，伸长率较好，垂向压缩变形量及纵横向刚度匹配好，耐疲劳性提高，综合性能优良。

本发明的组分配比，硫磺用量增加，大大提高了产品的抗疲劳性，高耐磨炭黑和中超耐磨炭黑的选择，也有利于提高产品的抗疲劳性，并且使产品的硬度更加适中，并且本发明所提供的方案中，使得炭黑的总体用量减少，降低生产成本。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细的描述。

本发明的实施例如下：

实施例一

一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其由以下重量份的物质组成：天然胶80份，顺丁胶20份，高耐磨炭黑 20份，中超耐磨炭黑 25份，增塑剂 3份，氧化锌4份，硬脂酸3份，防老剂BLE—W  1份，防老剂4010NA  2份，防老剂RD1.5份，分散剂2.5份，硫磺2份，促进剂TMTM 0.2份，促进剂CZ 1份，防焦剂0.2份。

实施例二

一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其由以下重量份的物质组成：天然胶90份，顺丁胶10份，高耐磨炭黑25份，中超耐磨炭黑20份，增塑剂2份，氧化锌5份，硬脂酸2份，防老剂BLE—W2份，防老剂4010NA1.5份，防老剂RD  2份，分散剂1.5份，硫磺1.5份，促进剂TMTM0.4份，促进剂CZ 1.8份，防焦剂0.3份。

实施例三

一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其由以下重量份的物质组成：天然胶100份，顺丁胶30份，高耐磨炭黑25份，中超耐磨炭黑25份，增塑剂5份，氧化锌7份，硬脂酸1份，防老剂BLE—W2份，防老剂4010NA2.5份，防老剂RD 1份，分散剂3份，硫磺2.5份，促进剂TMTM0.5份，促进剂CZ 2份，防焦剂0.1份。

实施例四

一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其由以下重量份的物质组成：天然胶80份，顺丁胶10份，高耐磨炭黑20份，中超耐磨炭黑20份，增塑剂4份，氧化锌6份，硬脂酸2份，防老剂BLE—W1.5份，防老剂4010NA1份，防老剂RD  2份，分散剂2份，硫磺2份，促进剂TMTM0.3份，促进剂CZ 1.5份，防焦剂0.2份。

上述实施例的制造工艺如下：

设备：XK-160开炼机、XK-400开炼机、XN-350密炼机、切胶机、电子磅秤（最大称重100公斤，感量0.1公斤）、电子显示台秤（最大称重30公斤，感量2克）、电子天平（最大称重500克，感量0.01克）。

工具：割胶刀、周转小车、放料箱、冷却架、装料袋等。

配料：按配方用称量工具称取各组分物料，按要求装入装料袋及装料箱并放置于周转小车上待用，切忌错配和漏配；称重量0—500克，用电子天平称取；500克—10公斤用电子台秤称取；10公斤以上用电子磅秤称取。

生胶塑炼：把按塑炼要求称好的天然胶生胶逐步投放到XK-400开炼机两辊之间，辊距1.5mm—2.5mm,分两次塑炼20次，下卷备用。

混炼：用XN-35L密炼机混炼，依下列次序逐步进行：

把称好的塑炼胶和顺丁胶投入密炼机，放下上顶栓，炼30秒到1分钟；提起上顶栓，投入称好的氧化锌、硬脂酸、各种防老剂、分散剂，加压混炼1分到2分钟；

把称好的增塑剂倒入炭黑中并投入密炼机，加压混炼3—4分钟；

把称好的硫磺、促进剂和防焦剂投入密炼机中，加压混炼0.5—1分钟；

混炼胶倒入周转小车，在开炼机上薄通3遍，冷却下片；

停放24小时后在开炼机上返炼，倒胶三次下片。

利用本发明所提供的物料配比所制成的材料以及用本材料生产的铁路重载货车转向架TCJ-1型轴箱橡胶垫，经按技术条件检验达到如下性能指标：

①试片硬度65—74邵A、②拉伸强度17—25MPa、③伸长率350—600%、④35℃×24h ×25%压缩永久变形≤15、⑤70℃×24h ×25%压缩永久变形≤25、⑥110℃×3h ×25%压缩永久变形≤30、⑦脆性温度（≤-50℃）无裂纹合格、⑧70℃×96h热氧老化强度变化率%≥-15、⑨110℃×3h热氧老化强度变化率%≥-10。

此外，产品纵横向刚度、垂向压缩变形量和疲劳性能完全符合技术条件要求，经疲劳试验后，产品的纵横向刚度与试验前相比变化率≤20%，表面光滑无裂纹。

对比例

对比例1-8的各组分按照表1中所示的重量份进行配料制备。

表1 对比例的组分及重量配比

 

试验例

表二 各实施例和各对比例的性能指标

 

其中，指标①—⑨分别代表：

①试片邵式A硬度；②拉伸强度（MPa）；③伸长率（%）；④35℃×24h ×25%压缩永久变形（%）；⑤70℃×24h ×25%压缩永久变形所述摇臂3的端部通过拉线或连杆机构与插销5连接、并通过拉线或连杆机构驱动插销5伸缩。所述摇臂3的端部通过拉线或连杆机构与插销5连接、并通过拉线或连杆机构驱动插销5伸缩。（%）；⑥110℃×3h ×25%压缩永久变形（%）；⑦脆性温度（≤-50℃）、⑧70℃×96h热氧老化强度变化率（%）；⑨110℃×3h热氧老化强度变化率（%）。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种铁路重载货车轴箱橡胶垫材料，其特征在于：其由以下重量份的物质组成：天然胶80—100份，顺丁胶10—30份，高耐磨炭黑20—25份，中超耐磨炭黑20—25份，增塑剂1—5份，氧化锌4—7份，硬脂酸1—3份，防老剂BLE—W1—2份，防老剂4010NA1—2.5份，防老剂RD1—2份，分散剂1—3份，硫磺1.5—2.5份，促进剂TMTM0.2—0.5份，促进剂CZ1—2份，防焦剂0.1—0.3份。