CN104254707B - 机组支承 - Google Patents

Abstract

一种机组支承，包括托座(1)、支座(2)和由橡胶弹性材料构成的弹簧体(3)，其中该托座(1)具有至少一个第一接合面(4)，该支座(2)具有至少一个第二接合面(5)，该弹簧体(3)具有至少一个第三接合面(6)和至少一个第四接合面(7)，其中该托座(1)的第一接合面(4)与该弹簧体(3)的第三接合面(6)相接合，该支座(2)的第二接合面(5)与该弹簧体(3)的第四接合面(7)相接合，其特征在于，该托座(1)的第一接合面(4)与该弹簧体(3)的第三接合面(6)和/或该支座(2)的第二接合面(5)与该弹簧体(3)的第四接合面(7)被构造成通过流体冷却装置(8)来流体冷却。

Description

机组支承

技术领域

本发明涉及机组支承，包括托座、支座和由橡胶弹性材料制成的弹簧体，其中该托座具有至少第一接合面，该支座具有至少第二接合面且该弹簧体具有至少第三和至少第四接合面，并且其中该托座的第一接合面与弹簧体的第三接合面相连、支座的第二接合面与弹簧体的第四接合面相连。

现有技术

这种机组支承通常是已知的，例如由DE102010027169A1。此外，该托座由围绕螺栓注射的塑料制成。此外，由金属材料特别是铝制成的托座被认为是不利的，因为发动机热由此特别好地进入该托座并进而到达弹簧体。所述弹簧体接合面和托座接合面承受高温作用可导致机组支承寿命缩短。

由DE10307680A1公开另一种机组支承，其呈液压支承形式并包括托座和支座，它们通过由橡胶弹性材料构成的弹簧体相互支撑。该弹簧体由耐热的硅树脂制成并在面向工作腔的一侧具有保护层，保护层由抗阻尼液体的且阻尼液体不可透过的材料制成。由于弹簧体由硅树脂制成，故可使前述液压支承在温度显著高于150℃时运行。由于硅树脂材料经常是不耐阻尼液体的，故设置所述保护层，其位于液压支承的工作腔内。此外，该保护层造成了防止所述阻尼液体渗透穿过该弹簧体。

此外，根据现有技术，与由天然橡胶或异戊二烯橡胶制成的弹簧体相比，由硅树脂制成的弹簧体具有更不利的声学特性。

发明内容

本发明所基于的任务在于，如此进一步改善前述类型的机组支承，弹簧体即使在不由硅树脂制成时也能在其功能和/或耐久性方面没有缺点的情况下被采用，尤其当该机组支承在持续作用温度高于100℃的环境中运行时被采用。

本任务通过根据本发明权利要求1所述的特征来完成。直接或间接引用权利要求1的权利要求涉及有利的实施方式。

为了完成该任务而规定，该托座的第一接合面和该弹簧体的第三接合面和/或该支座的第二接合面和该弹簧体的第四接合面被构造呈通过流体冷却装置来流体冷却。在这种情况下有利的是，使可损害机组支承功能和/或耐用性的、所不想要的高温远离与机组支承功能相关的所有零部件如托座、支座和弹簧体。此外，通过所述流体冷却装置而可以实现该机组支承的运行温度理想地小于等于80℃，最大为90℃。

该机组支承的运行温度例如可稳定在60℃的范围内，尽管在该机组支承的周围环境中存在高达150℃或更高的持续作用温度。

根据一个有利实施方式而可以规定，弹簧体由弹性体材料制成。与硅树脂材料相比，弹性体材料具有以下优点，即，可借此生产用于机组支承的复杂构型的弹簧体，其通过所连接的中间环、隔膜和折叠囊而具有在所有空间方向上不同的弹簧刚性。与由硅树脂材料制成的弹簧体相比，由弹性体材料制成的弹簧体具有改善的舒适性和声学特性。不需要防止阻尼液体渗透的独立保护层，并且由弹性体材料制成的弹簧体的材料特性如附加抗裂强度比由硅树脂制成的弹簧体的材料特性更好。有目的地将该机组支承的全部振荡技术功能区域冷却到低于80℃容许无限制地使用弹性体材料，所述材料迄今为止因温度缘故而被排除在外。可使用弹性体材料，其与迄今用在无流体冷却装置的机组支承中的弹性体材料相比，动态硬化更弱且更耐用。因而，该支承相对于固体声和振动的隔离效果被额外改善。同时减少了长时间安装，并且由于所述流体冷却装置而不再以相同程度需要使所述装置长期硬化的昂贵的稳定用弹簧体组件，或者可由成本更合适的效果更弱的方式来代替。

所述托座和支座可由金属材料制成。用于这些应用的金属材料被证明是出色的，具有良好的强度且低成本可用。由于流体冷却装置而不再需要为了防止所不希望的高温被导入机组支承而生产由聚合物材料制成的托座和/或支座。

该支座可与一壳体连接，该壳体呈罐形并以一定距离可相对振动地包围托座。该壳体阻止来自发动机且特别是包含废气涡轮增压机的尾气系统的辐射热远离该机组支承内部特别是弹簧体。

一个有利的实施方式可规定，由所述距离形成的缝隙被保护气囊覆盖，该保护气囊密封紧贴接触托座和壳体。通过壳体和保护气囊，机组支承内部被完全封入，借此抵御来自机组支承周围的辐射热。在机组支承中的由流体冷却装置决定的冷却通过保护气囊被留在该机组支承中。

该保护气囊可由橡胶弹性材料制成，其耐热直到至少150℃。该保护气囊可由带有浅灰色填充物的硅树脂或三元乙丙橡胶(EPDM)制成。通过浅灰色填充物，很好地反射热并且耐热性高。该机组支承的开放区域被所述由耐温材料制成的薄软的保护气囊封闭，所述开放区域对于机组支承的活动性来说是必需的。保护气囊不仅防止来自环境的热侵入机组支承内部，还负责机组支承的内部冷却不通过开放区域逸出到热环境中。该保护气囊有利于机组支承内部冷却，特别是该弹簧体的冷却。

所述托座和/或壳体优选呈双壁形式，其中所述双壁限定出用冷却剂填充的冷却剂腔，它是该流体冷却装置的组成部分。

当该托座和壳体分别呈双壁状且借此分别限定出一冷却剂腔时，该机组支承将达到最佳使用特性，其中所述冷却剂腔是该流体冷却装置的组成部分。因而，弹簧体借以被固定在托座和支座上的所述接合面由此被分别极为有效地冷却，从而在按规定使用该机组支承期间内尤其是该弹簧体的所述两个关键区域具有明显低于80℃的完全无损害的运行温度。即使该机组支承布置在内燃机附近、在尾气系统附近或在废气透平增压机附近，该装置运行温度也可持久稳定在60℃的范围内。

该托座和/或壳体可分别具有两个冷却剂接口，其中一个所述冷却剂接口作为冷却剂进口、而另一个所述冷却剂接口作为冷却剂出口来构成，并且所述冷却剂进口通到托座的冷却剂腔中。所述冷却剂腔、冷却剂进口和冷却剂出口是冷却剂循环的组成部分，其中，例如在运输工具中的冷却剂泵通过所述流体冷却装置造成冷却剂的循环。视当前应用情况而定，可在该流体冷却装置中附加集成加入冷却器。即使在托座上或在与机组支承的托座相连的发动机支承臂上存在介于150℃和200℃之间的温度，通过这种冷却循环，机组支承的运行温度也可稳定在明显低于80℃的如约60℃的范围内。

由于该弹簧体承受非损害性温度，故即使弹簧体由弹性体材料如天然橡胶制成，其在长时间使用时也一如既往地具有良好的使用特性。

与由硅树脂制成的弹簧体相比，由弹性体材料制成的弹簧体在声学隔离方面具有明显更佳的表现，然而在无本发明流体冷却装置的情况下只能在其耐用性未显著减弱的条件下经受住到约100℃的持续作用温度。

若要实现该机组支承中由弹性体材料制成的弹簧体的良好使用特性，则尤其当机组支承周围存在高于100℃的温度时，为了保护该弹簧体，无论如何需要通过本发明的流体冷却装置来冷却该机组支承。由此可实现将弹性体材料应用于该机组支承的弹簧体，所述材料至今因温度缘故而被排除在外。包含这样的弹性体材料，其动态硬化弱且还是耐用的。

在该冷却剂腔中，可为了紧固和引导冷却剂而设有支撑肋。通过这样的实施方式，冷却流体通过贴沿支撑肋的长路线吸收很多热量，以防止来自机组支承周围的热到达弹簧体的接合面且防止所述热到达弹簧体自身而受到损害。通过支撑肋，所述冷却流体曲折蜿蜒地循环经过机组支承。通过支撑肋来加强冷却剂腔是有利的，以便能无变形地吸收出现的力。

该托座的和/或壳体的冷却剂腔优选持续地被冷却剂流过。借此确保了，在经过机组支承的路上变热的冷却剂从机组支承中被持续送出，并且由被冷却的冷却剂替代。这种经过该机组支承的连续循环导致如下结果，机组支承外的温度与机组支承内的温度之比至少为2，优选为3。由此，热敏的弹簧体尽量与机组支承环境温度的高低无关地始终在一温度范围内运转，在该温度范围内其使用特性和其耐用性尤其好。

该机组支承可呈液压支承形式构成。液压支承通常是已知的且例如被用于在汽车中支承内燃机。

呈液压支承形式的机组支承具有托座、支座和弹簧体，其中所述托座、支座和弹簧体限定出工作腔和平衡腔，它们被阻尼液体填充且通过分隔壁在空间上彼此隔开而相互流体连通地连接，其中该分隔壁通过带有上喷嘴垫片和下喷嘴垫片的喷嘴栅来形成，为了隔绝喷嘴栅中的高频小幅振荡，沿轴向在所述喷嘴垫片之间可振荡地设有隔膜，其中为了减弱低频大幅振荡，该工作腔和平衡腔通过阻尼通道相互流体连通相连，并且该平衡腔在沿轴向背对分隔壁的一侧由容纳基本无压力体积的橡胶弹性的封闭膜所限定。该机组支承的就承受高温作用而言的关键区域是该弹簧体，尤其是其在托座和支座处的接合面。为了在长期使用时尽可能确保该机组支承的关于声学隔离的使用特性并尽可能保持良好的使用特性，在使用寿命期间不出现不希望有的机组支承的动态硬化的情况下，有利的是，制成该弹簧体的材料实际上可不依据其耐热性来选择。由于所述流体冷却装置，在本发明的机组支承中正是这种情况。通过所述流体冷却装置，实现在机组支承内部对于该弹簧体及其接合面始终存在无害温度，例如约60℃。

就是说，出于耐热性的原因而不再需要另选用于弹簧体的耐高温材料，这些材料为了疲劳强度而在该机组支承的使用特性和/或其机械耐久性方面做出妥协。

尽管该机组支承周围可能存在高环境温度，但由于所述流体冷却装置而不再需要使用例如由硅橡胶制成的弹簧体。

该托座和/或支座可通过复合铸件形成。通过这种实施方式，可进一步减少热量输入该机组支承中。复合铸件包括内芯，其呈由金属构成的螺母状，其中该内芯被由塑料如聚酰胺制成的外壳包围。塑料用于阻热，而该内芯有助于传递大的力。通过由金属材料制成的内芯使力远离所述塑料。

该托座可包括金属螺母，其被限定出冷却剂腔的外壳包围，其中该外壳由聚合物材料制成。

该金属螺母可呈浇铸螺母形式构成。因而，机组支承具有半臂结构且该机组支承的安装被简化。该托座的第一接合面和/或该支座的第二接合面可由聚合物材料制成，例如由聚酰胺制成，这些接合面使传输至弹簧体和其接合面的热量最小化，由此有益于流体冷却装置的效果。

该螺母可被作为用于待用紧固螺钉的底板的隔热垫片覆盖。借助紧固螺钉，可使发动机支承臂与托座相连接。通过该隔热垫片来防止该发动机支承臂与该托座直接接触。即使该托座由金属材料制成，从发动机支承臂至机组支承内部的热量输入也通过该隔热垫片被最小化。

隔热垫片能以云母片形式构成。通过使用云母片，可简单且低成本地减少热量输入该机组支承中。这样的云母片可具有优选为1mm至3mm的厚度，其中薄云母片是足够耐压的，从而当在该托座上固定发动机支承臂时不出现螺纹连接结构的预紧力损失。

附图说明

以下，将结合图1-9来详述根据本发明的机组支承的七个实施例，附图示意性示出了：

图1示出具有环绕冷却装置即托座的冷却装置和支座的冷却装置的机组支承的第一实施例；

图2示出在弹簧体区域内具有局部冷却装置的机组支承的第二实施例；

图3示出机组支承的第三实施例，其中托座由复合铸件构成且冷却只在双壁壳体中进行；

图4示出与图3的机组支承类似的机组支承的第四实施例，其中托座完全由金属材料构成，并且机组支承和未在此示出的发动机支承臂在中间加入隔热垫片情况下相互连接；

图5示出机组支承的处于倒置形态的第五实施例，其中托座与车身连接，支座与发动机支承臂连接；

图6和图7以横剖视图和纵剖视图示出呈被冷却的橡胶-金属-箱形支承形式的机组支承的第六实施例；

图8和图9以横剖视图和纵剖视图示出呈箱形液压支承形式的机组支承的第七实施例。

本发明实施例

如图1至图9所示的机组支承都包括托座1和支座2，它们通过弹簧体3相互支撑。在每个实施例中，弹簧体3由弹性体材料构成。弹簧体3具有第三接合面6，该弹簧体借助第三接合面被固定在该托座的第一接合面4上，该弹簧体还具有第四接合面7，该弹簧体通过第四接合面与支座2的第二接合面5接合。在每个所述实施例中设有用于冷却弹簧体3及其接合面6、7的流体冷却装置8。

本发明的目的是，弹簧体3就其设计和材料而言可最佳匹配于应用场合的当前情况。特别是，弹簧体3在长时间使用时应具有保持不变往的良好使用特性。在机组支承环境中的温度高低和/或在图1至图4和图6至图9中与托座1连接而在图5中与支座2连接的发动机支承臂的温度高低由于流体冷却装置8而对于弹簧体3的结构和弹簧体材料选择来说实际上并不重要。仅由此可以确保，例如即使是复杂的在各空间方向上有不同弹簧刚度的弹簧体3也能通过相接合的中间环、隔膜和折叠囊可得到应用，而不必在弹簧体3的疲劳强度和其在托座1和支座2上的紧固做出妥协。由弹性体材料制成的弹簧体3满足越来越高的舒适性要求和声学要求。

在越来越多封装的内燃机发动机舱中使用由弹性体材料制成的弹簧体3的前提条件是，绝不使弹性体材料遇到高于100℃的持续作用温度。为了可靠确保该前提条件，设有流体冷却装置8，其用于使机组支承中的所有由弹性体材料制成的零部件低于该危险温度地运行。

本发明的机组支承得到保护以免受来自发动机且特别是包括废气涡轮增压机的尾气系统的辐射、热风而引起的热。受保护而免受不期望有的高温冲击伤害的、弹性体的弹簧体3通过流体冷却装置8不强地动态硬化并且还可抗疲劳。因为轻微硬化，故机组支承的、对于固体声和振荡的隔离效果得到额外改善。该机组支承的长时间使用通过流体冷却装置8被减短，并且不再需要装入昂贵的和稳定用的弹簧体部件，其使机组支承长期硬化。所示的机组支承在理想地≤80℃且最大为90℃的持续作用温度下运行。

图1示出该机组支承的第一实施例。

托座1和支座2由金属材料制成，其中，支座2与壳体9连接。壳体9呈罐状构成并以一定距离可相对振动地包围该托座1。为避免热量经过在壳体9和托座1之间由间距形成的缝隙10进入机组支承内，设有由橡胶弹性的硅树脂构成的保护气囊11，其在径向上靠外侧与壳体9密封连接，并在径向上靠内侧与托座1密封连接。保护气囊11能耐热直到至少150℃。

托座1和壳体9在所示实施例中分别呈双壁状构成，其中冷却剂16、17在托座1的双壁12、13之间和壳体9的双壁14、15之间循环。托座1的双壁12、13限定出冷却剂腔18，支座2的双壁14、15限定出冷却剂腔19。冷却剂腔18、19相对于各自环境是密封的，在这里，托座1配设有两个冷却剂接口20、21，壳体9配设有两个冷却剂接口22、23。冷却剂接口20、22作为冷却剂进口构成，而冷却剂接口21、23作为冷却剂出口构成。冷却剂接口20、21和22、23分别通入托座1和壳体9的冷却剂腔18、19中。

通过使冷却剂16、17循环经过冷却剂腔18、19，来自机组支承内的热从弹簧体3的紧邻周围被送走。冷却剂接口20、21和22、23如此彼此相对定位，即，冷却剂16、17分别走过经过冷却剂腔18、19的尽可能长的路程。通过所述长路程，吸收和送走尽量多的热。借此防止热从机组支承的环境和/或通过未在此示出的与托座1连接的发动机支承臂到达弹簧体3的接合面6、7并损伤或毁坏弹簧体3的紧固或弹簧体自身。

该机组支承的特点是，不仅弹簧体3通过流体冷却装置8被保护以免受不希望有的高温加载损害，而且同样由在喷嘴栅30内的隔膜33和封闭膜35形成的其它弹簧体件也得到保护。壳体9包括呈双壁状的盖子41，其同样被冷却剂17流过。冷却剂腔19延伸直至盖子41中并构成经过壳体9的冷却循环的组成部分。

图2示出该机组支承的第二实施例，其与图1的机组支承的主要区别是，有意放弃盖子41且进而放弃通过流体冷却装置8的最大程度冷却，以利于机组支承的更简单和成本更低的可制造性。

正如在图1中的机组支承中那样，流体冷却装置8包括两个冷却循环和两个冷却剂腔18、19，其中托座1的冷却剂腔18具有冷却剂接口20、21，而壳体9的冷却剂腔19具有冷却剂接口22、23。

正如在图1中的实施例中那样，在冷却剂腔18、19中设有支撑肋24、25，它们一方面加强冷却剂腔18、19，另一方面将冷却剂16、17分别引入冷却剂腔18、19。

弹簧体3的接合面6、7的和弹簧体3自身的冷却装置与图1的机组支承的相应冷却装置没有区别。

图3示出该机组支承的与图2的实施例相似的第三实施例。图3的实施例与图2的实施例的主要区别在于托座1的结构不同。与图2中的由金属材料制成的托座1相反，图3中的托座1由复合铸件36形成。在此，复合铸件36包括金属螺母37，它被由聚合物材料制成的外壳38包围以界定出冷却剂腔18。金属螺母37以浇铸螺母39形式构成。金属螺母37被聚合物材料包封压注。这种聚合物材料用于金属螺母37相对于弹簧体3的隔热。托座1的第一接合面4由聚合物材料构成并且弹簧体3的第三接合面6被固定在第一接合面上。即使当被支撑的内燃机的发动机支承臂具有高温且直接用金属螺母37被拧紧时，发动机支承臂的高温也不通过由聚合物材料制成的外壳38以危险程度传导向弹簧体3及其第三接合面6。这样的机组支承只具有不带冷却剂接口的独立的托座1。由此，该机组支承具有小型结构。不需要用于冷却剂接口的附加结构高度。

图4示出该机组支承的、与图3的实施例相似的第四实施例。在这里，托座1不一样地完全由金属材料构成。为了防止托座1以不希望的大的程度被加热并由此损伤弹簧体3和/或其第三接合面6，在本实施例中规定，呈金属螺母37形式构成的托座1具有隔热垫片40，该隔热垫片作为底座设置用于要应用的紧固螺丝。借助这样的紧固螺丝，在此未示出的内燃机发动机支承臂可与托座1连接。在这里所示的实施例中，该隔热垫片由云母片41构成，其中云母片41具有从1mm至3mm的厚度。可尤其简单且成本低地生产这样的机组支承。通过可简单制造且简单安装的云母片41，通过最简单的方式防止由机组支承的环境高温和/或发动机支承臂的高温所引起的不期望有的托座1显著变热。

图5示出该机组支承的第五实施例。该机组支承与前述实施例的区别在于倒置设计。在这种情况下，托座1与汽车车身连接，在此未示出的发动机支承臂与支座2连接。

流体冷却装置8造成支座2、弹簧体3及其第四接合面7的冷却，第四接合面与支座2的第二接合面5邻接。

与图1的实施例相似，由双壁14、15限定的并用冷却剂17填充的冷却剂腔19延伸入盖子41，在这里，在此实施例中，盖子41具有冷却剂接口22、23，它们是冷却剂进口和冷却剂出口。

弹簧体3和弹簧体3的第三接合面6的冷却通过空气流实现，所述空气流在运输工具行驶期间内在运输工具下方流过并由此产生冷却。

如果借助行驶风的冷却在行驶过程中不足够，则也可设置上下颠倒安装的根据图1的机组支承。

在所示的上下颠倒安装位置中，托簧1的最大热负荷通过该发动机舱的热空气或通过排气系统的热辐射来产生，从而弹簧体3位于远离的一侧。而盖子41的区域须被很好地冷却，因为该区域直接承受前述热源的作用并且额外得到通过发动机支承臂传导的热量。

在本实施例中也设有由硅树脂构成的保护气囊以获得更好的冷却。

图6和图7示出被冷却的橡胶-金属-箱式支撑装置，与图1至图5中的机组支承相比，其并未以液压支承形式构成。单纯的橡胶-金属支承就热负荷而言是尤其危险的，因为缺少如在液压支承中那样的流体填充。因此，特别是在这种支承中尤其需要冷却。

流体冷却装置8这样实现，托座1和壳体9被流体冷却以防止弹簧体3及其接合面6、7承受危险的热负荷。

为了减轻重量，箱形支承的壳体9通常具有空腔，该空腔可被良好地用于冷却。于是，本来就有的空腔形成填充有冷却剂16、17的冷却剂腔18、19，流体冷却装置8由所述冷却剂腔形成。在此，冷却剂腔18、19如此从托座1和壳体9延伸，即，特别是弹簧体3的第三接合面和第四接合面6、7被良好地冷却，借此良好地保护弹簧体3的弹性体材料以免受高温。

图6示出该箱形支承的壳体9的冷却装置。

图7示出该箱形支承的托座1的冷却装置。

在尤其常被用在具有横置发动机的前驱式运输工具内的箱形支承中，托座1被压入在橡胶垫上的弹簧体3的支承芯42中。支承芯42比较薄壁地构成，从而在那里由于结构空间原因，流体冷却装置8没有地方。

由于一部分热量通过托座1被导入支承芯42并在那里经常是空腔以减轻重量，故可在那里设置流体冷却装置8。于是，冷却剂16流经这些由冷却剂腔18所限定的空腔。

该空腔包含由塑料和/或硬橡胶构成的插入件，其将该空腔分为两个部分以便有针对性地引导冷却剂16并在末端封闭该空腔。在塞子上的横孔43用于冷却剂16从去流44转为回流45转流，进而用于该冷却循环。

更好的冷却效果可借助在此未示出的由EPDM或硅树脂构成的保护罩来获得，该保护罩构成在机组支承周围的被冷却空间并使来自发动机舱的热空气对流远离弹簧体3。

图8和图9示出该机组支承的第七实施例。在这种情况下，该机组支承以被冷却的箱形液压支承的形式构成。

箱形液压支承须满足结构空间条件，其中在该运输工具纵向载体上、在运输工具中横向集成的发动机中、在该运输工具宽度上存在很少位置。因此对于侧向液体流动来说没有结构空间。为了冷却该弹簧体3的第三和第四接合面6、7，这些液体流动必须从前向后或相反地进行。该托座1的冷却基本上可如之前在图6和图7的第六实施例中所描述的那样实现。

壳体9的冷却通过该支撑装置的窄侧实现。壳体9具有冷却剂接口22、23，其中，冷却剂接口22作为冷却剂进口来构成，而冷却剂接口23作为冷却剂出口来构成。冷却剂接口22、23通入壳体9的冷却剂腔19中。

在这个实施例中同样安排有盖子41，如在图1和图5的机组支承中，其构型为双壁的并且接收从窄侧引导至另一侧的冷却剂。由此该弹簧体3的第四接合面7被冷却。

该盖子由钢板制成。可使该盖子41在硫化过程中具有橡胶涂层46，其包括所有密封，由此大大简化了安装。

托座1通过热影响的内部冷却、通过发动机支承臂脱离，正如在图6和图7中橡胶-金属-箱形支承中的一样。在托座1中设有空腔，所述空腔之一通过插入件借助于横孔43这样分开，即，冷却剂16在托座整个长度上、在一循环内流经托座1。因而润湿了托座1的很大面积并且有可能均匀地冷却。

同样地如之前与图6和图7中的机组支承相关地描述的，冷却效果可进一步提高，当在该机组支承上面安排有保护罩时，其锁闭了开放的侧面并且进而保护其免受环境中的高温冲击。那么防止了发动机舱的热空气能加热该弹簧体3的暴露的表面。借此同时防止了冷却了的空气从该机组支承内部流出至环境中。

Claims (16)

1.一种机组支承，包括托座(1)、支座(2)和由橡胶弹性材料构成的弹簧体(3)，其中该托座(1)具有至少一个第一接合面(4)，该支座(2)具有至少一个第二接合面(5)，该弹簧体(3)具有至少一个第三接合面(6)和至少一个第四接合面(7)，其中该托座(1)的第一接合面(4)与该弹簧体(3)的第三接合面(6)相接合，该支座(2)的第二接合面(5)与该弹簧体(3)的第四接合面(7)相接合，其特征在于，该托座(1)的第一接合面(4)与该弹簧体(3)的第三接合面(6)和/或该支座(2)的第二接合面(5)与该弹簧体(3)的第四接合面(7)被构造成通过流体冷却装置(8)来流体冷却，该支座(2)与一壳体(9)连接，并且该壳体(9)呈罐状构成并以一定距离能相对振动地包围该托座(1)，该托座(1)和/或该壳体(9)呈双壁状构成，所述双壁(12,13；14,15)限定出用冷却剂(16,17)填充的冷却剂腔(18,19)，由该冷却剂腔形成该流体冷却装置(8)。

2.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，该弹簧体(3)由弹性体材料构成。

3.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，该托座(1)和该支座(2)由金属材料构成。

4.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，由所述距离形成的缝隙(10)被保护气囊(11)覆盖，该保护气囊(11)密封紧贴接触该托座(1)和该壳体(9)。

5.根据权利要求4所述的机组支承，其特征在于，该保护气囊(11)由弹性体材料构成，该弹性体材料能耐热直到至少150℃。

6.根据权利要求4或5所述的机组支承，其特征在于，该保护气囊(11)由含有浅灰色填料的硅树脂或EPDM构成。

7.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，该托座(1)和/或该壳体(9)分别具有两个冷却剂接口(20,21；22,23)，其中一个所述冷却剂接口(20,22)作为冷却剂进口来构成，而其中一个所述冷却剂接口(21,23)作为冷却剂出口来构成，这些冷却剂接口(20,21；22,23)通到该托座(1)和/或该壳体(9)的冷却剂腔(18,19)中。

8.根据权利要求7所述的机组支承，其特征在于，在该冷却剂腔(18,19)内设有支撑肋(24,25)用于其加强和引导该冷却剂(16,17)。

9.根据权利要求7或8所述的机组支承，其特征在于，该托座(1)和/或壳体(9)的冷却剂腔(18,19)被冷却剂(16,17)持续流过。

10.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，它以液压支承形式构成。

11.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，所述托座(1)、支座(2)和弹簧体(3)限定出工作腔(26)和平衡腔(27)，所述工作腔和平衡腔填充有阻尼液体(28)并通过分隔壁(29)在空间上相互分隔开但相互流体连通相连，该分隔壁(29)由包括上喷嘴垫片(31)和下喷嘴垫片(32)的喷嘴栅(30)形成，为了隔断高频小幅振荡，在该喷嘴栅(30)中沿轴向在所述喷嘴垫片(31,32)之间能振动地设有隔膜(33)，并且所述工作腔(26)和平衡腔(27)通过阻尼通道(34)相互流体连通相连以阻尼低频大幅振荡，并且所述平衡腔(27)在沿轴向背对该分隔壁(29)的一侧由容纳基本无压力体积的橡胶弹性的封闭膜(35)来限定。

12.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，该托座(1)和/或该支座(2)由复合铸件(36)形成。

13.根据权利要求1所述的机组支承，其特征在于，该托座包括金属螺母(37)，该螺母被用于界定该冷却剂腔(18)的外壳(38)包围，其中该外壳(38)由聚合物材料构成。

14.根据权利要求13所述的机组支承，其特征在于，该金属螺母(37)以浇铸螺母(39)形式构成。

15.根据权利要求13或14所述的机组支承，其特征在于，该螺母(37)被作为底座的隔热垫片(40)覆盖以用于要应用的紧固螺钉。

16.根据权利要求15所述的机组支承，其特征在于，该隔热垫片(40)以云母片(41)形式构成。