CN104231339A - 一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料及其制备方法，所述汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：天然橡胶（NR）20-80份，氯丁橡胶（CR）30-70份，顺丁橡胶（BR）5-40份，活性剂4-6份，防老剂0.3-10份，硫化剂3-10份，纳米无机填料10-100份，炭黑20-40份,均匀剂2份。本发明有益效果如下：本发明所述的汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料，橡胶具有高强度、高屈挠和优良的耐低温性能，成品台架耐久寿命＞450万次，符合和超过汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料的使用工况要求。

Description

一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及橡胶材料技术领域，具体涉及一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料配方及其制备方法。

背景技术

典型的汽车空气悬架主要是由空气弹簧组件（包括空气弹簧、空气压缩机、储气筒等）、高度控制组件（车身高度调节阀、高度传感器）、导向杆件（推力杆）、横向稳定器、减振器和缓冲限位部件等组成。钢板弹簧式悬架系统已不能满足使用要求，发展方向之一是采用空气悬架。

空气弹簧是空气悬架的弹性元件和重要组成部分。按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。空气弹簧以空气为介质，具有变刚度特性，其刚度是由气体容积和压力决定的。对于同一规格的气囊，当改变内部压力时，可以得到不同的承载能力。因而同一种空气弹簧可适应多种刚度或载荷的要求，能较好地缓和来自路面的振动。系统主动调整空气弹簧的不同的刚度来改善和提高汽车的行驶平顺性和舒适性。能较好地缓和来自路面的振动、高效控制控制震动载荷和振幅的传递。空气弹簧具有较理想的弹性特性，其振动频率不随簧载质量的变化而变化，并且有良好的可控制性，可进一步提高商用车的舒适性，因此得到了广泛的应用。

空气弹簧总成通常由橡胶气囊、上底座、下底座（活塞）、缓冲垫部件装配后形一个具有密闭气室的整体；关键部件是橡胶气囊。橡胶气囊由外层胶、帘布胶和内层胶组成，其外层胶料目前国内主要选用天然橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用等。但天然橡胶耐热和耐臭氧性能不佳，产品使用中易导致早期龟裂，影响耐久；氯丁橡胶和天然橡胶并用耐热和耐臭氧有明显改善（另见专利号：CN101585938A），但与帘布层粘接易导致分层和低温性能不良，影响产品的综合耐久性能。因此，其性能的改善也是国内汽车零部件行业一个技术瓶颈。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料配方及其制备方法，该橡胶弹簧外层材料具有高耐磨、耐低温和优良的耐臭氧老化和耐热性能，而且通过了＞450万次的橡胶弹簧台架寿命试验。

一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料及其制备方法，所述汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）20-80份，氯丁橡胶（CR）30-70份，顺丁橡胶（BR）5-40份，活性剂4-6份，防老剂0.3-10份，硫化剂3-10份，纳米无机填料10-100份，炭黑20-40份,均匀剂2份。

具体的，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）30份，氯丁橡胶（CR） 40份，顺丁橡胶（BR）30份，活性剂 4份，防老剂 10份，硫化剂 7份，纳米无机填料 20份，炭黑 30份,均匀剂2份。

具体的，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）20份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）20份，活性剂 4份，防老剂 0.3份，硫化剂 7份，纳米无机填料 40份，炭黑 30份,均匀剂2份。

具体的，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）30份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）10份，活性剂 6份，防老剂 10份，硫化剂 10份，纳米无机填料 40份，炭黑 30份,均匀剂2份。

具体的，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）50份，氯丁橡胶（CR） 55份，顺丁橡胶（BR）10份，活性剂 5份，防老剂 5份，硫化剂 7份，纳米无机填料 60份，炭黑 40份,均匀剂2份。

具体的，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）20份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）20份，活性剂 4份，防老剂 10份，硫化剂 10份，纳米无机填料 20份，炭黑 20份,均匀剂2份。

氯丁橡胶的通用型有G型和W型两种，与G型氯丁橡胶相比，W型氯丁橡胶中不含硫原子，不会因硫键断裂而产生活性基团，故贮存稳定性较好；同时还有加工性良好，加工中不易焦烧，不粘辊，操作工艺性好的优点。为满足生产工艺要求和橡胶胶囊低温使用要求，选择耐寒性牌号如日本电气化学产品S-40V，DCR-66，德国朗盛公司产品CR126，综合选择CR126牌号。

顺丁橡胶即聚丁二烯橡胶，BR9000为齐鲁石化公司产品，与天然橡胶和氯丁橡胶相比，分子链柔性好，分子间作用力较小，所以有优良的弹性，它的玻璃化温度Tg特别低，为-105℃，耐寒性最好。同时顺丁橡胶动态生热低，耐动态下裂口生成性好。

活性剂为轻质氧化镁和硬脂酸，轻质氧化镁在加工中起防焦剂作用，炼胶时起促进塑化作用，硫化时吸氯化氢，防止氯化氢对纤维的浸蚀，增加硫化胶的定伸应力。硬脂酸和氧化锌作用形成锌皂，在硫化硫化体系中组成了活化体系，锌皂与促进剂形成了一种络合物，使促进剂更加活泼，催化活化硫磺，形成了一种很强的硫化剂。

本发明所用的均匀剂采用STRUKTOL化工公司的牌号为40MSF树脂，均匀树脂在氯丁橡胶（CR）和天然橡胶（NR）橡胶中都有一定的溶解度，改善两种橡胶的界面张力和相间粘接力。添加芳香烃类均匀树脂改善两种极性不同的氯丁橡胶（CR）和天然橡胶（NR）的相容性，提高并用胶的物理性能。

防老剂用于延缓或抑制并用橡胶在长期使用中逐渐发生的氧化分解，胶囊外层胶主要受热氧、臭氧、反复屈挠等老化因素影响。氯丁橡胶（CR）与天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）二烯类橡胶并用后胶料的耐热性下降，因此必须防老剂并用配合使用，但应注意部分防老剂对CR胶料焦烧时间有影响，选择除RD和4010NA类防老剂。本发明选择辛基化二苯胺（OD-P）、二芳基对苯二胺（DAPD）与N-苯基-α-萘胺（防老剂A）、二氢化喹啉（防老剂AW）和微晶蜡并用协同防护并用胶CR/NR/BR。

氯丁橡胶（CR）与天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）等二烯烃橡胶并用，两者硫化机理不同，需要解决两种不同极性胶料的共硫化问题；外层胶料和帘布层胶料的硫化同步及粘合强度和并用胶料的压延、成型和硫化等工艺问题。本发明的氯丁橡胶（CR）硫化体系采用氧化锌和含有硫黄的促进剂体系，NR/BR硫化体系采用硫黄、次磺酰胺类、秋兰姆类促进剂，同时硫黄、次磺酰胺类、秋兰姆类促进剂提高了氯丁橡胶（CR）胶料的硫化速度和焦烧时间。采用该综合硫化体系，氯丁橡胶（CR）/天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用胶能产生共硫化，且与帘布胶料硫化速度匹配；并用胶料的外层胶料与帘布层粘合强度＞6.0KN/m，拉伸强度为20.5MPa。

橡胶工业中习惯按作用将填料分为炭黑类补强剂和无机类填充剂，炭黑是橡胶工业中最重要的补强性填料。本发明优选采用高耐磨炭黑和纳米无机填料强威粉作为橡胶的补强填充剂，高耐磨炭黑N330为市售产品，按ASTM1765标准，N表示硫化速度正常（也就是炉法炭黑），平均粒径范围在26～30nm，其补强效果表现为拉伸强度较高，撕裂和耐磨性好。强威粉HTC是上海麒麟化工有限公司产品，为无机陶土类填料，主要成分是SiO₂ 45±3%和Al₂O₃35±3%，平均片层粒径为300～500nm，平均片层厚度为30～50nm（加工的粒径厚度尺寸在1～100nm的微粒称为超微粒材料），其比表面积为32～35m²/g，强威粉综合补强效果优于目前市售的轻质碳酸钙、沉淀法白炭黑等。

因此，更进一步，所述的活性剂优选用氧化镁和硬脂酸；所述的均匀剂优选用芳香烃类均匀树脂；所述的防老剂优选辛基化二苯胺（OD-P）、二芳基对苯二胺（DAPD）、N-苯基-α-萘胺（防老剂A）、二氢化喹啉（防老剂AW）和微晶蜡并用；所述的硫化剂优选氧化锌、硫黄、次磺酰胺类、秋兰姆类促进剂并用；所述的纳米无机填料优选用强威粉；所述的炭黑优选用N-330。  

汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶制备方法包括如下步骤：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，氯丁橡胶母胶：氯丁橡胶加三分之一炭黑和纳米无机填料，密炼 6～8min，排胶温度140-160°C；二段母胶：取天然橡胶、顺丁橡胶和氯丁橡胶母胶加活性剂、防老剂、剩余的炭黑和均匀剂密炼 6～8min，排胶温度140-160°C；

(2)终炼胶密炼加硫：加硫密炼3min，排胶温度70～90°C，开炼出片倒胶6～8次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1～2次定型，高压合模硫化；

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

本发明有益效果如下：

（1）本发明所述的汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料，橡胶具有高强度、高屈挠和优良的耐低温性能，成品台架耐久寿命＞450万次，符合和超过汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料的使用工况要求；

（2）本发明所述的汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料制备方法，采用母胶分段密炼、终炼胶密炼加硫工艺，其分段混炼工艺的可操作性强，能保证胶料的一致性；硫化工艺采用较低温160℃，长时间为1200秒硫化的产品合格率和耐久性能好；

（3）所述的汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶配方和及其制备方法所制得的空气气囊成品通过客户的路试和试装，满足总成各项性能要求，一致性好，并开始替代进口件小批量使用；产生了较高的经济效益，得到客户的充分认可。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶40份：加炭黑10份和纳米无机填料20份，密炼 7min，排胶温度160°C；二段母胶：取天然橡胶30份、顺丁橡胶30份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂4份、防老剂10份、剩余的炭黑20份和均匀剂2份密炼 7min，排胶温度155°C；

(2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 7份密炼3min，排胶温度85°C，开炼出片倒胶7次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压2次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为600秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.2MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例2：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶60份：加炭黑10份和纳米无机填料40份，密炼 6min，排胶温度140°C；二段母胶：取天然橡胶20份、顺丁橡胶20份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂4份、防老剂0.3份、剩余的炭黑20份和均匀剂2份密炼 6min，排胶温度140°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 7份密炼3min，排胶温度90°C，开炼出片倒胶8次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1～2次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为800秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.3MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例3：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶60份：加炭黑10份和纳米无机填料40份，密炼 6min，排胶温度160°C；二段母胶：取天然橡胶30份、顺丁橡胶10份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂6份、防老剂10份、剩余的炭黑20份和均匀剂2份密炼8min，排胶温度140°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 10份密炼3min，排胶温度80°C，开炼出片倒胶8次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1000秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.4MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例4：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶55份：加炭黑13份和纳米无机填料60份，密炼8min，排胶温度160°C；二段母胶：取天然橡胶50份、顺丁橡胶10份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂5份、防老剂5份、剩余的炭黑27份和均匀剂2份密炼 6min，排胶温度140°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 7份密炼3min，排胶温度80°C，开炼出片倒胶6次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压2次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1200秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.2MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例5：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶60份：加炭黑7份和纳米无机填料20份，密炼8min，排胶温度140°C；二段母胶：取天然橡胶20份、顺丁橡胶20份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂4份、防老剂10份、剩余的炭黑13份和均匀剂2份密炼 7min，排胶温度160°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 10份密炼3min，排胶温度70°C，开炼出片倒胶6次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1400秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.2MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例6：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶30份：加炭黑7份和纳米无机填料10份，密炼8min，排胶温度160°C；二段母胶：取天然橡胶20份、顺丁橡胶5份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂4份、防老剂0.3份、剩余的炭黑13份和均匀剂2份密炼 6min，排胶温度140°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 7份密炼3min，排胶温度80°C，开炼出片倒胶6次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压2次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1600秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.3MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例7：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶70份：加炭黑13份和纳米无机填料100份，密炼8min，排胶温度140°C；二段母胶：取天然橡胶80份、顺丁橡胶40份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂6份、防老剂10份、剩余的炭黑27份和均匀剂2份密炼 7min，排胶温度160°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 10份密炼3min，排胶温度70°C，开炼出片倒胶6次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1800秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.3MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

实施例8：

 (1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，一段氯丁橡胶母胶：取氯丁橡胶30份：加炭黑7份和纳米无机填料20份，密炼8min，排胶温度150°C；二段母胶：取天然橡胶50份、顺丁橡胶20份和一段中氯丁橡胶母胶加活性剂4份、防老剂10份、剩余的炭黑13份和均匀剂2份密炼8min，排胶温度140°C；

 (2)终炼胶密炼加硫：加硫化剂 10份密炼3min，排胶温度90°C，开炼出片倒胶7次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压2次定型，高压合模硫化；所述硫化时间为1200秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.3MPa，高压压力≥2.0MPa。

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

上述实施例1-8中，实施例8为本发明的最佳实施例。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于：所述汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料组成按重量份比包括如下成分为：

天然橡胶（NR）20-80份，氯丁橡胶（CR）30-70份，顺丁橡胶（BR）5-40份，活性剂4-6份，防老剂0.3-10份，硫化剂3-10份，纳米无机填料10-100份，炭黑20-40份,均匀剂2份。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）30份，氯丁橡胶（CR） 40份，顺丁橡胶（BR）30份，活性剂 4份，防老剂 10份，硫化剂 7份，纳米无机填料 20份，炭黑 30份,均匀剂2份。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）20份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）20份，活性剂 4份，防老剂 0.3份，硫化剂 7份，纳米无机填料 40份，炭黑 30份,均匀剂2份。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）30份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）10份，活性剂 6份，防老剂 10份，硫化剂 10份，纳米无机填料 40份，炭黑 30份,均匀剂2份。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）50份，氯丁橡胶（CR） 55份，顺丁橡胶（BR）10份，活性剂 5份，防老剂 5份，硫化剂 7份，纳米无机填料 60份，炭黑 40份,均匀剂2份。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）20份，氯丁橡胶（CR） 60份，顺丁橡胶（BR）20份，活性剂 4份，防老剂 10份，硫化剂 10份，纳米无机填料 20份，炭黑 20份,均匀剂2份。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于，汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶材料组成按重量份比：

天然橡胶（NR）50份，氯丁橡胶（CR） 30份，顺丁橡胶（BR）20份，活性剂 4份，防老剂 10份，硫化剂 10份，纳米无机填料 20份，炭黑 20份,均匀剂2份。

8.根据权利要求1-7中任一权利要求所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料，其特征在于：所述的活性剂优选用氧化镁和硬脂酸；所述的均匀剂优选用芳香烃类均匀树脂；所述的防老剂优选辛基化二苯胺（OD-P）、二芳基对苯二胺（DAPD）、N-苯基-α-萘胺（防老剂A）、二氢化喹啉（防老剂AW）和微晶蜡并用；所述的硫化剂优选氧化锌、硫黄、次磺酰胺类、秋兰姆类促进剂并用；所述的纳米无机填料优选用强威粉；所述的炭黑优选用N-330。

9.制备权利要求1-7中任一权利要求所述一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料的方法，其特征在于；汽车空气悬架用橡胶弹簧外层胶制备方法包括如下步骤：

(1)母胶分段密炼：采用母胶分段混炼法，氯丁橡胶母胶：氯丁橡胶加三分之一炭黑和纳米无机填料，密炼 6～8min，排胶温度140-160°C；二段母胶：取天然橡胶、顺丁橡胶和氯丁橡胶母胶加活性剂、防老剂、剩余的炭黑和均匀剂密炼 6～8min，排胶温度140-160°C；

(2)终炼胶密炼加硫：加硫密炼3min，排胶温度70～90°C，开炼出片倒胶6～8次，开炼时间3min ，下片 ；

(3)快检后硫化胶片：152°C，硫化 20min ；

(4)成型：在三辊压延机上压延出片，裁片；内层胶、1#帘布胶、2#帘布胶和外层胶在橡胶胶囊专用成型机上贴合，并和钢圈、子口帘布、子口胶片成型完成生囊胚制作；

(5)硫化：打开模具，装生囊胚，合模，内低压1～2次定型，高压合模硫化；

(6)修边装配和密封性检测和包装入库。

10.根据权利要求9所述的一种汽车空气悬架用橡胶气囊外层胶材料的其制备方法，其特征在于；步骤（5）所述硫化时间为600～1800秒，温度为160±3℃，低压定型压力0.2～0.4MPa，高压压力≥2.0MPa。