CN104228508A - 车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，它包括阀本体、与阀本体连接的阀盖、8个电磁线圈、4个压力传感器，所述8个电磁线圈通过电磁线圈座均匀设置于阀本体上，所述8个电磁线圈呈上下对称的两排式设置，且上排的4个电磁线圈通过通道与下排的4个电磁线圈连接，所述阀本体的内部下端设有进气通道，进气通道两侧分别设有进气口，所述阀本体内部的上端设有出气通道，出气通道两侧分别设有出气口I，且阀本体顶部设有与出气通道配合的出气口II，所述阀本体的顶部、底部分别设有接口I、接口II。本发明减少了三通数量，降低了系统漏气的风险，可快速及时实现任一空气弹簧的充排气，从而及时响应车辆载荷的变化。
Description
技术领域
本发明属于车辆电控空气悬架的管路系统，具体涉及一种车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀。
背景技术
传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路以及5个独立的2位2通电磁阀组成，具有以下缺点：一是三通与接头过多，导致现场安装复杂，散乱，而且特别容易导致系统的漏气和不可靠性；二是由于充气和排气共用1个管路，且由一个总电磁阀控制，因此系统充排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，造成空气悬架系统无法及时反映载荷的变化以及动态调整；三是无法测量空气弹簧内部压力，因此空气弹簧泄露时无法得到及时的监控，对系统的安全造成一定的影响。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述问题，本发明的目的在于，提供一种车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，解决传统的电控空气悬架管路系统安装复杂，无法同时实现充气、排气，无法测量空气弹簧内部压力，存在安全隐患问题。
本发明提供的车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，它包括阀本体、与阀本体连接的阀盖、8个电磁线圈、4个压力传感器，所述8个电磁线圈通过线圈座均匀设置于阀本体上，所述8个电磁线圈呈上下对称的两排式设置，且上排的4个电磁线圈通过通道与下排的4个电磁线圈连接，所述阀本体的内部下端设有进气通道，进气通道两侧分别设有进气口，所述阀本体内部的上端设有出气通道，出气通道两侧分别设有出气口I，且阀本体顶部设有与出气通道配合的出气口II，所述阀本体的顶部、底部分别设有接口I、接口II,阀本体顶部通过接口I与4个压力传感器连接，底部通过接口II与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，所述4个压力传感器与空气弹簧连接。
所述进气口通过螺纹与外部储气罐或电动气泵连接，所述出气口I、出气口II通过螺纹可与消音器连接。
8个电磁线圈呈上排4个、下排4个的结构对称设置，上排的4个电磁线圈为控制充气线圈，控制空气弹簧的充气；下排的4个电磁线圈为控制排气线圈，控制空气弹簧的排气。阀本体的顶部、底部分别设有4个接口I、接口II，阀本体通过顶部的4个接口I与压力传感器连接，阀本体底部的4个接口II与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，电控空气悬架系统的空气弹簧包括左前空气弹簧、右前空气弹簧、左后空气弹簧、右后空气弹簧。
本发明提供的车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，其有益效果在于，本发明减少了三通数量，降低了系统漏气的风险，可快速及时实现任一空气弹簧的充排气，从而及时响应车辆载荷的变化，4个压力传感器与空气弹簧相连，及时监控空气弹簧内压，保证了系统的安全性。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构主视图；
图2是本发明实施例的整体结构俯视图；
图3是图1中的阀本体整体结构示意图；
图4是图3中的A-A向剖视图。
图中标注：
1.阀本体；2.阀盖；3.电磁线圈；4.压力传感器；5.进气通道；6.出气通道；7.进气口；8.出气口I；9.出气口II；10.电磁线圈座；11.接口I；12.接口II。
具体实施方式
下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，进行详细的说明。
实施例
参照图1-图2，本实施例的车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，它包括阀本体1、与阀本体1连接的阀盖2、8个电磁线圈3、4个压力传感器4，所述8个电磁线圈3通过电磁线圈座10均匀设置于阀本体1上，所述8个电磁线圈3呈上下对称的两排式设置，且上排的4个电磁线圈3通过通道与下排的4个电磁线圈3连接，所述阀本体1的内部下端设有进气通道5，进气通道5两侧分别设有进气口7，所述阀本体1内部的上端设有出气通道6，出气通道6两侧分别设有出气口I 8，且阀本体1顶部设有与出气通道6配合的出气口II 9，所述阀本体1的顶部、底部分别设有接口I 11、接口II 12,阀本体1顶部通过接口I 11与4个压力传感器4连接，底部通过接口II 12与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，所述4个压力传感器4与空气弹簧连接。
进气通道5和排气通道6均为左右贯通的，而且进气通道5和排气通道6是独立的通道，互不干涉，进气通道5设有2个进气口7，排气通道6设有一对出气口I 8、一个出气口II 9，进气口7通过螺纹与储气罐或电动气泵相连，进气口7根据需要可使用1个或2个，当使用1个进气口7时，将另一个进气口7用丝堵堵住。为降低排气噪音，出气口I 8、出气口II 9可螺纹连接消音器，同样出气口I 8、出气口II 9可根据实际需要和排气的快慢选择出气口的数量，不用的出气口采用丝堵堵住。阀本体1底部的接口II 12分别与电控空气悬架系统的左前空气弹簧、右前空气弹簧，左后空气弹簧，右后空气弹簧相连，。
充气过程：控制器ECU通过4个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左前高度传感器发出载荷增加信号，控制器ECU控制左前进气电磁线圈3通电，进气通道5与空气弹簧的通道打开，储气罐气体充入到空气弹簧，恢复到原设计高度；其他空气弹簧需要充气时，控制器ECU打开相应的电磁线圈3进行充气，实现了独立控制充气过程。
排气过程：控制器ECU通过4个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左前高度传感器发出载荷减少信号，控制器ECU控制左前排气电磁线圈3通电，排气通道6与空气弹簧的通道打开，空气弹簧内气体排向大气，恢复到原设计高度。其他空气弹簧需要排气时，控制器ECU打开相应的电磁线圈3进行排气，实现了独立控制排气过程。
充排气同时实现过程：控制器ECU通过4个空气弹簧的高度传感器感应载荷的变化，如左前高度传感器发出载荷减少信号，控制器ECU控制左前排气电磁线圈3通电，排气通道6与左前空气弹簧的通道打开，空气弹簧内气体排向大气，恢复到原设计高度。同时控制器ECU控制右前进气电磁线圈3通电，进气通道5与右前空气弹簧的通道打开，储气罐气体充入到右前空气弹簧，恢复到原设计高度。因此该8联阀实现了4个空气弹簧的独立控制。
压力安全控制：压力传感器实时采集空气弹簧内的压力信号，当空气弹簧泄漏时，控制器ECU会根据压力信号的变化及时提醒驾驶员注意空气弹簧的泄露。
Claims (2)
1.一种车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，其特征在于：它包括阀本体、与阀本体连接的阀盖、8个电磁线圈、4个压力传感器，所述8个电磁线圈通过电磁线圈座均匀设置于阀本体上，所述8个电磁线圈呈上下对称的两排式设置，且上排的4个电磁线圈通过通道与下排的4个电磁线圈连接，所述阀本体的内部下端设有进气通道，进气通道两侧分别设有进气口，所述阀本体内部的上端设有出气通道，出气通道两侧分别设有出气口I，且阀本体顶部设有与出气通道配合的出气口II，所述阀本体的顶部、底部分别设有接口I、接口II,阀本体顶部通过接口I与4个压力传感器连接，底部通过接口II与电控空气悬架系统的空气弹簧连接，所述4个压力传感器与空气弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，其特征在于：所述进气口通过螺纹与外部储气罐或电动气泵连接，所述出气口I、出气口II通过螺纹可与消音器连接。
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