CN109083882A - 多联阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多联阀，其包括：阀主体，所述阀主体的表面设置有凹腔，所述凹腔的底壁设有多个沉孔；位于所述凹腔内布置的安装板，所述安装板上设有通孔和安装座，所述安装座和所述通孔的位置、数量均与所述沉孔相对应设置，且所述安装座插入所述沉孔内；位于所述凹腔内的、相对于所述安装板远离所述凹腔底壁的一侧布置的控制电路板；安装于所述安装座内的压力传感器，所述压力传感器通过引脚电连接于所述控制电路板；以及将所述凹腔密封的盖板。本发明解决常见联阀的压力传感器凸出设置导致体积较大的问题，将压力传感器设置于阀主体内部并直接和控制电路板电连接，具有生产安装成本低、体积小的优点。
Description
技术领域
本发明涉及车辆电控空气悬架的管路系统的技术领域，尤其是涉及一种多联阀。
背景技术
传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路以及 五个独立的二位二通电磁阀组成，具有以下缺点：一是三通与接头过多，导致现场安装复杂，散乱，而且特别容易导致系统的漏气和不可靠性；二是由于充气和排气共用一个管路，且由一个总电磁阀控制，因此系统充排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，造成空气悬架系统无法及时反映载荷的变化以及动态调整；三是无法测量空气弹簧内部压力，因此空气弹簧泄露时无法得到及时的监控，对系统的安全造成一定的影响。为了解决传统的电控空气悬架管路系统安装复杂且无法同时实现充气、排气等问题，人们设计出了多联阀，更具体的说设计出了八联阀。
现有的多联阀，例如公开为CN104228508A的中国发明专利公开了一种车辆电控空气悬架用高度集成的八联阀，包括：阀本体和四个压力传感器，结合说明书附图中的图2个说明书内容可知，四个压力传感器均凸出设置于阀本体的外部，并通过线缆与外部的控制电路板相连接，才可以实现检测压力并控制气路通断的目的。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：其一，在生产制作这类多联阀的过程中，需要针对每一个压力传感器单独焊接线缆，并然后再分别将线缆导出以和控制电路板相电连接，这种需要分别焊接、分别外接控制电路板的方式比较复杂，不利于生产制作和安装，导致生产成本、安装成本明显增大；其二，凸出设置于阀本体的外部的压力传感器，会增大整个多联阀的体积，不利于节省安装空间。
发明内容
本发明的目的是提供一种多联阀，具有生产安装成本低、体积小的优点。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种多联阀，包括：
阀主体，所述阀主体的表面设置有凹腔，所述凹腔的底壁设有多个沉孔；
位于所述凹腔内布置的安装板，所述安装板上设有通孔和安装座，所述安装座和所述通孔的位置、数量均与所述沉孔相对应设置，且所述安装座插入所述沉孔内；
位于所述凹腔内的、相对于所述安装板远离所述凹腔底壁的一侧布置的控制电路板；
安装于所述安装座内的压力传感器，所述压力传感器通过引脚电连接于所述控制电路板；
以及将所述凹腔密封的盖板。
通过采用上述技术方案，首先在阀主体上设置凹腔以用于容纳安装板、安装座、控制电路板压力传感器，然后通过盖板将凹腔密封，从而确保压力传感器设于阀主体的内部，与常见的联阀相比，体积更小，节省安装空间；同时安装座为压力传感器提供了较佳的安装位置，同时配合沉孔的设计对安装座具有限制作用，从而提升了安装座和压力传感器的稳定性；由于压力传感器在受气压力时，会产生较大的冲击力，安装板有效的将这些冲击力分散，以免损坏控制电路板；与常见的联阀相比，将压力传感器和控制电路板都集成到阀主体的内部，以利于压力传感器和控制电路板之间接线，有利于生产制作和安装；该多联阀不仅体积小而且结构稳定、牢固、安全，不易损坏使用寿命长。
本发明进一步设置为：所述安装座包括：固定于所述安装板上的第一圈以及与所述第一圈卡嵌装配以将所述压力传感器夹紧的第二圈，所述第一圈上设有至少三个凸起，所述凸起隔挡于所述压力传感器的边沿，所述第二圈上设有与所述凸起相适配的凹槽。
通过采用上述技术方案，将压力传感器放置于第一圈上，并受凸起限制不易晃动，再配合第二圈上设计的凹槽，通过凸起和凹槽的卡嵌装配作用，第一圈和第二圈将压力传感器夹紧，以将压力传感器固定，而且第一圈的中空设计使得压力传感器的方便伸出以与控制电路板相连接，第二圈的中空设计使得压力传感器能够检测气压力。
本发明进一步设置为：所述第二圈内卡嵌有抵接于所述压力传感器的橡胶密封圈，所述橡胶密封圈一部分凸出设置于所述第二圈的表面并抵接于所述沉孔的底壁，所述橡胶密封圈的一面紧贴所述压力传感器的压力感应面中心的边缘。
通过采用上述技术方案，橡胶密封圈具有较好的密封作用，在压力传感器检测气压力时，沉孔所分别连通的进气通道或气囊充放气通道内的压缩气体压力可以传递到压力传感器的压力感应面中心被检测到，而不会泄漏，检测结果更加精确。
本发明进一步设置为：所述安装板和所述控制电路板间隔布置，所述安装板和所述控制电路板之间的间隙设有若干海绵垫。
通过采用上述技术方案，海绵垫的设计可以将控制电路板和安装板隔开，从而安装板不至于因接触而影响控制电路板的电学性能，而且海绵垫还具有较好的缓冲作用，进一步消除冲击力。
本发明进一步设置为：所述阀主体的内部设置有进气通道和出气通道，所述进气通道的两端设有进气口，所述出气通道的两端设有出气口，所述进气通道与所述出气通道之间通过若干气囊充放气通道相连通，所述进气通道设置有一个所述压力传感器用以监测进气通道的气体压力，任一所述气囊充放气通道都设置有一个所述压力传感器用以监测各自对应气囊内的气体压力，所述阀主体设置有若干与所述气囊充放气通道相连通的、通过外接管道用以连接气囊的气囊口，所述所述阀主体上设置有若干与所述气囊充放气通道相连通的、受所述控制电路板控制工作以启闭所述进气通道的进气电磁阀，所述阀主体上设置有若干与所述气囊充放气通道相连通的、受所述控制电路板控制工作以启闭所述出气通道的出气电磁阀。
通过采用上述技术方案，进气口可以与外界的气源(储气罐或者电动气泵)相连通，压力传感器则可以通过进气通道检测到外界气源提供的进气压力，从而将检测到的结果反馈至控制电路板；出气通道则可以用来安装消声器并间接连通大气；每个气囊充放气通道的压力传感器可以检测到各自气囊的空气压力并将信号传送到控制电路板，控制电路板则可以按照预设的软件程序将供相应的数据信息通过外接插口中的通信线路送外部遥控器显示屏以数字等形式显示出来；进气电磁阀和出气电磁阀通常都处于闭塞状态，在这种状态下的进气电磁阀和出气电磁阀都不需通电，仅依靠电磁阀内的弹簧将阀芯与进气通道和出气通道保持封闭状态，以保持气囊内的空气不被泄漏并保持一定的压力从而维持一定的气囊高度；需要提升气囊高度时，只需使对应气囊的进气电磁阀线圈通电，进气电磁阀克服阀芯所受的弹簧压力将气囊的气囊充放气通道与进气通道导通，外界气源提供的高压气体通过进气通道和对应的气囊充放气通道进入对应气囊，使对应气囊处于充气状态从而提升对应气囊的高度，当达到所需气囊高度时断开对应进气电磁阀电源，在阀芯弹簧弹力作用下气囊充放气通道与进气通道的连通被封闭，对应气囊就会维持在所需的高度下工作；同理，若需降低气囊高度，则可接通对应气囊的出气电磁阀的电源，出气电磁阀的阀芯克服阀芯弹簧的弹力使对应气囊的气囊充放气通道与出气通道导通，气囊内的空气通过充放气通道和出气通道排出到大气，气囊高度降低；当气囊高度降低到所需高度时断开出气电磁阀的电源，在阀芯弹簧弹力的作用下气囊的气囊充放气通道与出气通道的连通被封闭，气囊就维持在所需的较低的高度下工作；这种结构原理设计使得电磁阀工作在常闭状态，维持气囊高度不变状态时不需额外电源消耗，通过对应进气电磁阀和出气电磁阀的通电操作可以改变对应气囊内的空气压力从而改变气囊的高度。这种结构设计紧凑，组装工艺简洁高效不易出错，零部件分布更加合理，且易于传感器的安装和电磁阀装配的控制，零部件组装精确性高、减少外部电路连线，使整体外形美观不易破损，使用寿命长。
本发明进一步设置为：所述进气电磁阀和所述出气电磁阀均设置有四个，所述气囊充放气通道设置有四个，所述气囊口设有四个，所述压力传感器设置有五个。
通过采用上述技术方案，四个气囊充放气通道分别通过四个气囊口及其对应的外部管道与四个气囊连通，以用于控制车辆电控空气悬架系统的四个车轮升降，其中四个所述压力传感器分别用于检测气囊充放气通道及对应气囊内的气压，另外一个压力传感器则用于检测进气通道的气压，这种设计可以更加全面地监测到阀主体内各通道中的气压，检测结果更加精确可靠，以便于精确控制是否通过对应的气囊口对气囊进行充气或放气。
本发明进一步设置为：所述阀主体上还设有外接插口，所述外接插口与所述控制电路板电连接。
通过采用上述技术方案，先将所有的压力传感器在阀主体内部和控制电路板电连接，在通过外接插口实现控制电路板的电源、信号传递，无需采用常见的线缆接头的连接方式，使得该多联阀制作、安装、使用都十分方便。
本发明进一步设置为：所述阀主体呈矩形体形状且设有六个面，所述进气电磁阀和所述出气电磁阀凸出设置于所述阀主体的第一面，所述盖板嵌设于所述阀主体的第二面，所述气囊口设于所述阀主体的第三面，所述外接插口设于所述阀主体的第四面，一组所述进气口和所述出气口设于所述阀主体的第五面，另一组所述进气口和所述出气口设于所述阀主体的第六面。
通过采用上述技术方案，将该多联阀的各个部件或者外接口分别设置在阀主体不同的面上，充分利用空间以便后续将该多联阀应用到车辆电控空气悬架的管路系统中，各个部件和管路互不干预，安装更加方便，结构更加合理。
本发明进一步设置为：所述多联阀还包括：与所述阀主体的表面相连接、并将所述进气电磁阀和所述出气电磁阀罩住的保护罩。
通过采用上述技术方案，保护罩对进气电磁阀和出气电磁阀具有较佳的保护作用，有效防止进气电磁阀和出气电磁阀被碰撞损坏。
本发明进一步设置为：所述阀主体为硬质塑料一体注塑成型，所述安装板由金属板材制成，所述安装座中除所述橡胶密封圈以外的部分为硬质塑料材质。
通过采用上述技术方案，硬质塑料不仅结构牢固而且注塑成型工艺简单，制作成本低而且实用，金属板材具有良好的结构牢固性，不易形变，而且取材方便，冲压成型工艺简单，制作成本低而且实用。
综上所述，本发明的有益技术效果为：
1.首先在阀主体上设置凹腔以用于容纳安装板、安装座、控制电路板压力传感器，然后通过盖板将凹腔密封，从而确保压力传感器设于阀主体的内部，与常见的联阀相比，体积更小，节省安装空间；同时安装座为压力传感器提供了较佳的安装位置，同时配合沉孔的设计对安装座具有限制作用，从而提升了安装座和压力传感器的稳定性；由于压力传感器在受气压力时，会产生较大的冲击力，安装板有效的将这些冲击力分散，以免损坏控制电路板；与常见的联阀相比，将压力传感器和控制电路板都集成到阀主体的内部，以利于压力传感器和控制电路板之间接线，有利于生产制作和安装；该多联阀不仅体积小而且结构稳定、牢固、安全，不易损坏使用寿命长；
2.海绵垫的设计可以将控制电路板和安装板隔开，从而安装板不至于因接触而影响控制电路板的电学性能，而且海绵垫还具有较好的缓冲作用，进一步消除冲击力。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例中阀主体的结构示意图，具体展示凹腔、沉孔和外接插口的结构；
图3是本发明实施例中阀主体的内部管道布置示意图。
附图标记：1、阀主体；11、凹腔；12、沉孔；13、进气通道；14、出气通道；15、气囊充放气通道；16、进气口；17、出气口；18、气囊口；19、外接插口；2、安装板；21、通孔；22、安装座；221、第一圈；2211、凸起；222、第二圈；2221、凹槽；223、橡胶密封圈；3、控制电路板；4、压力传感器；41、引脚；5、盖板；6、海绵垫；7、进气电磁阀；8、出气电磁阀；9、保护罩。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
一种多联阀，结合图1和图2所示，包括：阀主体1、安装板2、控制电路板3、压力传感器4、盖板5、海绵垫6、进气电磁阀7、出气电磁阀8以及保护罩9。
阀主体1的表面设置有凹腔11，凹腔11的底壁设有五个沉孔12，在其他实施例中沉孔12的数量可以适应性增减，可以为两个、三个、四个、六个或者更多；安装板2位于凹腔11内布置，安装板2上留有通孔21，安装座22设于安装板2上，安装座22和通孔21的位置、数量均与沉孔12相对应设置，且安装座22插入沉孔12内；控制电路板3位于凹腔11内，控制电路板3相对于安装板2远离凹腔11底壁的一侧布置；压力传感器4安装于安装座22内，压力传感器4通过引脚41电连接于控制电路板3；盖板5通过四颗螺钉将凹腔11密封。
首先在阀主体1上设置凹腔11以用于容纳安装板2、安装座22、控制电路板3压力传感器4，然后通过盖板5将凹腔11密封，从而确保压力传感器4设于阀主体1的内部，与常见的联阀相比，体积更小，节省安装空间；同时安装座22为压力传感器4提供了较佳的安装位置，同时配合沉孔12的设计对安装座22具有限制作用，从而提升了安装座22和压力传感器4的稳定性；由于压力传感器4在受气压力时，会产生较大的冲击力，安装板2有效的将这些冲击力分散，以免损坏控制电路板3；与常见的联阀相比，将压力传感器4和控制电路板3都集成到阀主体1的内部，以利于压力传感器4和控制电路板3之间接线，有利于生产制作和安装；该多联阀不仅体积小而且结构稳定、牢固、安全，不易损坏使用寿命长。
安装座22包括：通过胶水固定于安装板2上的第一圈221以及与第一圈221卡嵌装配以将压力传感器4夹紧的第二圈222，第一圈221上设有至少三个凸起2211，凸起2211隔挡于压力传感器4的边沿，第二圈222上设有与凸起2211相适配的凹槽2221。将压力传感器4放置于第一圈221上，并受凸起2211限制不易晃动，再配合第二圈222上设计的凹槽2221，通过凸起2211和凹槽2221的卡嵌装配作用，第一圈221和第二圈222将压力传感器4夹紧，以将压力传感器4固定，而且第一圈221的中空设计使得压力传感器4的方便伸出以与控制电路板3相连接，第二圈222的中空设计使得压力传感器4能够检测气压力。
橡胶密封圈223卡嵌在第二圈222内且抵接于压力传感器4，橡胶密封圈223一部分凸出设置于第二圈222的表面并抵接于沉孔12的底壁，橡胶密封圈223的一面紧贴压力传感器4的压力感应面中心的边缘。橡胶密封圈223具有较好的密封作用，在压力传感器4检测气压力时，沉孔12所分别连通的进气通道13（如图3所示）或气囊充放气通道15（如图3所示）内的压缩气体压力可以传递到压力传感器4的压力感应面中心被检测到，而不会泄漏，检测结果更加精确.
安装板2和控制电路板3间隔布置，对块海绵垫6粘接在安装板2和控制电路板3之间的间隙中，海绵垫6的设计可以将控制电路板3和安装板2隔开，从而安装板2不至于因接触而影响控制电路板3的电学性能，而且海绵垫6还具有较好的缓冲作用，进一步消除冲击力。
阀主体1上还设有外接插口19，外接插口19与控制电路板3电连接，先将所有的压力传感器4在阀主体1内部和控制电路板3电连接，在通过外接插口19实现控制电路板3的电源、信号传递，无需采用常见的线缆接头的连接方式，使得该多联阀制作、安装、使用都十分方便。
保护罩9与阀主体1的表面通过螺钉相连接，且保护罩9将进气电磁阀7和出气电磁阀8罩住，保护罩9对进气电磁阀7和出气电磁阀8具有较佳的保护作用，有效防止进气电磁阀7和出气电磁阀8被碰撞损坏。
阀主体1为硬质塑料一体注塑成型，安装板2由金属板材制成，安装座22为硬质塑料材质，硬质塑料不仅结构牢固而且注塑成型工艺简单，制作成本低而且实用，金属板材具有良好的结构牢固性，不易形变，而且取材方便，冲压成型工艺简单，制作成本低而且实用。
结合图1和图3所示，阀主体1的内部设置有进气通道13和出气通道14，进气通道13的两端设有进气口16，出气通道14的两端设有出气口17，进气通道13与出气通道14之间通过若干气囊充放气通道15相连通，进气通道13设置有一个压力传感器4用以监测进气通道13的气体压力，任一气囊充放气通道15都设置有一个压力传感器4用以监测各自对应气囊内的气体压力，阀主体1设置有若干与气囊充放气通道15相连通的、通过外接管道用以连接气囊的气囊口18，阀主体1上设置有若干与气囊充放气通道15相连通的、受控制电路板3控制工作以启闭进气通道13的进气电磁阀7，阀主体1上设置有若干与气囊充放气通道15相连通的、受控制电路板3控制工作以启闭出气通道14的出气电磁阀8。
进气口16可以与外界的气源(储气罐或者电动气泵)相连通，压力传感器4则可以通过进气通道13检测到外界气源提供的进气压力，从而将检测到的结果反馈至控制电路板3；出气通道14则可以用来安装消声器并间接连通大气；每个气囊充放气通道15的压力传感器4可以检测到各自气囊的空气压力并将信号传送到控制电路板3，控制电路板3则可以按照预设的软件程序将供相应的数据信息通过外接插口中的通信线路送外部遥控器显示屏以数字等形式显示出来；进气电磁阀7和出气电磁阀8通常都处于闭塞状态，在这种状态下的进气电磁阀7和出气电磁阀8都不需通电，仅依靠电磁阀内的弹簧将阀芯与进气通道13和出气通道14保持封闭状态，以保持气囊内的空气不被泄漏并保持一定的压力从而维持一定的气囊高度；需要提升气囊高度时，只需使对应气囊的进气电磁阀7线圈通电，进气电磁阀7克服阀芯所受的弹簧压力将气囊的气囊充放气通道15与进气通道13导通，外界气源提供的高压气体通过进气通道13和对应的气囊充放气通道15进入对应气囊，使对应气囊处于充气状态从而提升对应气囊的高度，当达到所需气囊高度时断开对应进气电磁阀7电源，在阀芯弹簧弹力作用下气囊充放气通道15与进气通道13的连通被封闭，对应气囊就会维持在所需的高度下工作；同理，若需降低气囊高度，则可接通对应气囊的出气电磁阀8的电源，出气电磁阀8的阀芯克服阀芯弹簧的弹力使对应气囊的气囊充放气通道15与出气通道14导通，气囊内的空气通过充放气通道和出气通道14排出到大气，气囊高度降低；当气囊高度降低到所需高度时断开出气电磁阀8的电源，在阀芯弹簧弹力的作用下气囊的气囊充放气通道15与出气通道14的连通被封闭，气囊就维持在所需的较低的高度下工作；这种结构原理设计使得电磁阀工作在常闭状态，维持气囊高度不变状态时不需额外电源消耗，通过对应进气电磁阀7和出气电磁阀8的通电操作可以改变对应气囊内的空气压力从而改变气囊的高度。这种结构设计紧凑，组装工艺简洁高效不易出错，零部件分布更加合理，且易于传感器的安装和电磁阀装配的控制，零部件组装精确性高、减少外部电路连线，使整体外形美观不易破损，使用寿命长。
进气电磁阀7和出气电磁阀8均设置有四个，气囊充放气通道15设置有四个，气囊口18设有四个，压力传感器4设置有五个（刚好和沉孔12的数量一致），四个气囊充放气通道15分别通过四个气囊口18及其对应的外部管道与四个气囊连通，以用于控制车辆电控空气悬架系统的四个车轮升降，其中四个压力传感器4分别用于检测气囊充放气通道15及对应气囊内的气压，另外一个压力传感器4则用于检测进气通道13的气压，这种设计不仅节省了了压力传感器4的数量，而且可以更加全面地监测到阀主体1内各通道中的气压，检测结果更加精确可靠，以便于精确控制是否通过对应的气囊口18对气囊进行充气或放气。
阀主体1呈矩形体形状且设有六个面，进气电磁阀7和出气电磁阀8凸出设置于阀主体1的第一面，盖板5嵌设于阀主体1的第二面，气囊口18设于阀主体1的第三面，外接插口19设于阀主体1的第四面，一组进气口16和出气口17设于阀主体1的第五面，另一组进气口16和出气口17设于阀主体1的第六面。将该多联阀的各个部件或者外接口分别设置在阀主体1不同的面上，充分利用空间以便后续将该多联阀应用到车辆电控空气悬架的管路系统中，各个部件和管路互不干预，安装更加方便，结构更加合理。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多联阀，其特征在于，包括：
阀主体(1)，所述阀主体(1)的表面设置有凹腔(11)，所述凹腔(11)的底壁设有多个沉孔(12)；
位于所述凹腔(11)内布置的安装板(2)，所述安装板(2)上设有通孔(21)和安装座(22)，所述安装座(22)和所述通孔(21)的位置、数量均与所述沉孔(12)相对应设置，且所述安装座(22)插入所述沉孔(12)内；
位于所述凹腔(11)内的、相对于所述安装板(2)远离所述凹腔(11)底壁的一侧布置的控制电路板(3)；
安装于所述安装座(22)内的压力传感器(4)，所述压力传感器(4)通过引脚(41)电连接于所述控制电路板(3)；
以及将所述凹腔(11)密封的盖板(5)。
2.根据权利要求1所述的多联阀，其特征在于，所述安装座(22)包括：固定于所述安装板(2)上的第一圈(221)以及与所述第一圈(221)卡嵌装配以将所述压力传感器(4)夹紧的第二圈(222)，所述第一圈(221)上设有至少三个凸起(2211)，所述凸起(2211)隔挡于所述压力传感器(4)的边沿，所述第二圈(222)上设有与所述凸起(2211)相适配的凹槽(2221)。
3.根据权利要求2所述的多联阀，其特征在于，所述第二圈(222)内卡嵌有抵接于所述压力传感器(4)的橡胶密封圈(223)，所述橡胶密封圈(223)一部分凸出设置于所述第二圈(222)的表面并抵接于所述沉孔(12)的底壁，所述橡胶密封圈(223)的一面紧贴所述压力传感器(4)的压力感应面中心的边缘。
4.根据权利要求1所述的多联阀，其特征在于，所述安装板(2)和所述控制电路板(3)间隔布置，所述安装板(2)和所述控制电路板(3)之间的间隙设有若干海绵垫(6)。
5.根据权利要求1所述的多联阀，其特征在于，所述阀主体(1)的内部设置有进气通道(13)和出气通道(14)，所述进气通道(13)的两端设有进气口(16)，所述出气通道(14)的两端设有出气口(17)，所述进气通道(13)与所述出气通道(14)之间通过若干气囊充放气通道(15)相连通，所述阀主体(1)设置有若干与所述气囊充放气通道(15)相连通的、通过外接管道用以连接气囊的气囊口(18)，所述进气通道(13)设置有一个所述压力传感器(4)用以监测进气通道(13)的气体压力，任一所述气囊充放气通道(15)都设置有一个所述压力传感器(4)用以监测各自对应气囊内的气体压力，所述阀主体(1)上设置有若干与所述气囊充放气通道(15)相连通的、受所述控制电路板(3)控制工作以启闭所述进气通道(13)的进气电磁阀(7)，所述阀主体(1)上设置有若干与所述气囊充放气通道(15)相连通的、受所述控制电路板(3)控制工作以启闭所述出气通道(14)的出气电磁阀(8)。
6.根据权利要求5所述的多联阀，其特征在于，所述进气电磁阀(7)和所述出气电磁阀(8)均设置有四个，所述气囊充放气通道(15)设置有四个，所述气囊口(18)设有四个，所述压力传感器(4)设置有五个。
7.根据权利要求6所述的多联阀，其特征在于，所述阀主体(1)上还设有外接插口(19)，所述外接插口(19)与所述控制电路板(3)电连接。
8.根据权利要求7所述的多联阀，其特征在于，所述阀主体(1)呈矩形体形状且设有六个面，所述进气电磁阀(7)和所述出气电磁阀(8)凸出设置于所述阀主体(1)的第一面，所述盖板(5)嵌设于所述阀主体(1)的第二面，所述气囊口(18)设于所述阀主体(1)的第三面，所述外接插口(19)设于所述阀主体(1)的第四面，一组所述进气口(16)和所述出气口(17)设于所述阀主体(1)的第五面，另一组所述进气口(16)和所述出气口(17)设于所述阀主体(1)的第六面。
9.根据权利要求5所述的多联阀，其特征在于，所述多联阀还包括：与所述阀主体(1)的表面相连接、并将所述进气电磁阀(7)和所述出气电磁阀(8)罩住的保护罩(9)。
10.根据权利要求3所述的多联阀，其特征在于，所述阀主体(1)为硬质塑料一体注塑成型，所述安装板(2)由金属板材制成，所述安装座(22)中除所述橡胶密封圈(223)以外的部分为硬质塑料材质。
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